Tiedotusvälineet kommentoivat ahkerasti viestiä RF: n ilmavoimien halusta saada vaihtokonekoneita joukkojen toimittamiseksi sotilasoperaatioiden paikalle. Lisäksi tämä tieto esitetään usein uutena, edistyksellisenä.
RIA Novosti käynnisti tämän rakkauden aallon. Tämän viraston toimittajat viittasivat puolustusteollisuuskompleksin nimeämättömään lähteeseen ja julkaisivat tietoja siitä, että ilmavoimat olivat odottamattomasti kiinnostuneita lentokoneen ja helikopterin hybridistä.
"Ilmavoimat tutkivat mahdollisuutta käyttää rototorveja laskuvarjojoukkojen toimittamiseen taistelukentälle. Syyskuun loppuun mennessä on tarkoitus saada tehtävät ja avoin kokeellinen suunnittelutyö (ROC) tälle koneelle."
On heti sanottava, että tämä hype näyttää enemmän kuin oudolta. Sillä se näyttää toiselta PAK FA: lta. Muista, että viidennen sukupolven hävittäjän tutkimus- ja kehitystyö aloitettiin jo viime vuosisadan 80 -luvulla Neuvostoliitossa, vuonna 2001 Venäjällä käynnistettiin uusi ohjelma tämän lentokoneen kehittämiseksi, vuonna 2010 lentokone lähti lentoon, vuonna 2018 se ei enää tarvittu, ja siitä itse asiassa kieltäytyi.
Tilanne on hyvin samankaltainen, koska ilmavoimat miettivät vain, onko mahdollista käyttää yksiköitä, joita ei vielä ole olemassa, omiin tarkoituksiinsa, ja joku kirjoittaa jo teknisiä eritelmiä ja hieroo iloisesti käsiään. Ja mitä, tämä suloinen sana "budjetti" inspiroi pahemmin kuin "Redbull".
Mutta katsotaan tilannetta rauhallisesti.
Itse asiassa laskuvarjojoukot, paitsi ilmavoimat, mutta myös muut yksiköt, jotka käyttävät ilmassa kulkevia ajoneuvoja toimittamaan joukkoja taistelukentälle, ovat jo pitkään tienneet tämän operaation vaarasta.
Kauniin kuvan BTA -lentokoneiden sammakkohyökkäyksestä liittyy harvoin tarina raskaita kuljetuksia metsästävistä vihollisen hävittäjistä. Tai maanpäällisestä ilmapuolustuksesta, jolla on valtavat valmiudet taistella melko matalalentoisia ja hitaasti liikkuvia ajoneuvoja vastaan.
Täsmälleen sama kuva laskeutuessa helikoptereilta laskeutumismenetelmällä. Pienen korkeuden edut kompensoivat helikopterien alhainen nopeus. Itse asiassa hyökkäysjoukkojen onnistunut laskeutuminen ei ole suurelta osin riippuvainen edes lentohenkilöstön koulutuksesta ja hyökkäysvoimista, vaan kyvystä piilottaa laskeutumismahdollisuus mahdollisimman pitkään.
Keskustelut ja jopa päätökset lentokoneiden kehittämisestä erityisesti ilmavoimille tehtiin jo Neuvostoliiton aikoina. Lentokone, jossa yhdistyvät lentokoneen (nopeus, lentoalue) ja helikopterin edut (lennon korkeus, kyky laskeutua varustamattomiin paikkoihin, kyky lentää) näyttää todella houkuttelevalta.
Tiltrotor on lentokone, jossa on pyörivät potkurit. Auto nousee ilmaan kuin helikopteri (eli pystysuoraan), ja kiipeilyn jälkeen moottorilla varustetut gondolit lasketaan alas ja lentokone lentää edelleen kuin potkurikäyttöinen lentokone. Tiltrotor voi nousta lentokoneen kannelta, pieneltä lentokentältä ja tasaiselta maanpinnalta ja laskeutua sinne.
Jos muistat Neuvostoliiton kehityksen 50-60 vuotta sitten, löydät erityisesti Kamovin suunnittelutoimistosta prototyyppejä nykyaikaisista muunnoskoneista. Vuonna 1960 OKB loi ja toimitti testattavaksi laitteen rototor -järjestelmän mukaisesti - Ka -22. Lisäksi tämä laite on suorittanut testilennot onnistuneesti. Hän teki jopa kaksi maailmanennätystä.
Ka-22
Myös muut Neuvostoliiton tapahtumat ovat laajalti tiedossa. Erityisesti Mil OKB -ilmakoneet (Mi-30-perhe). Totta, niitä kutsuttiin silloin potkurikäyttöisiksi lentokoneiksi.
Mi-30
Kyllä, esitys oli tuolloin vaikuttava. Nopeus- 500-600 km / h. Lentoalue - 800 km. Lähtöpaino - 10,6 tonnia. Kantavuus - 2 tonnia (muutetuissa versioissa jopa 5 tonnia). Mutta mikä tärkeintä, roottorikoneesta voisi tulla todellinen korvaaja vanhalle Mi-8: lle. Ja mahdollisuus asentaa tehokkaampi voimalaitos mahdollisti auton päivittämisen.
Tälle koneelle oli monia sovelluksia. Sekä sotilas- että siviilikäytössä. Riittää, kun muistetaan, että Mi-30 on koko sarja muunneltavia lentokoneita (1980-luvun puoliväliin mennessä), joiden lentoonlähtöpaino on 11, 22 ja 30 tonnia (moottoreista riippuen).
Tapoimme oman rototiltimme tappamalla Neuvostoliiton. Jos valtion aseistusohjelma vuosille 1986-1995 olisi täytetty, Neuvostoliitolla olisi ollut tällainen lentokone 90-luvun puoliväliin mennessä. Ja armeija saisi sen ensin. Mi-30-potkuri sisältyi tähän ohjelmaan.
Joten rototorin idea ei ole uusi. Suunnittelutoimistoissamme tapahtuu kehitystä. Vertaamalla Neuvostoliiton ajoneuvoja ainoaan olemassa olevaan rototilttiin, amerikkalaisen Bell Helicopter -yrityksen V-22 Ospreyyn, voimme sanoa, että vielä tänä päivänä Mi-30 ja V-22 ovat kilpailijoita.
V-22: n suurin nopeus (lentokoneessa) on 565 km / h, kantama 690 km (taistelu), 722 km (lasku), huoltokatto 7620 m (2 moottoria), 3139 m (yksi moottori)), suurin lentoonlähtöpaino - 27 443 kg, matkustajakapasiteetti - 24 laskuvarjohyppääjää.
Mutta kaikilla rototorin eduilla (muuten Yhdysvalloissa V-22: ta kutsutaan korkean tason koneeksi), tästä modernin tekniikan epäilemättä ihmeestä on tullut Yhdysvaltain merijalkaväen kaupungin keskustelu sen hyväksymisen jälkeen.
Lisää huoltotoimenpiteiden monimutkaisuutta, hallinnan monimutkaisuutta, lukuisia suunnitteluvirheistä johtuvia onnettomuuksia rotrotorin suojaamiseen.
Mutta palataanpa keskusteluun lupaavista rototrot -malleista, jotka väitetysti vaativat RF -ilmavoimat ja MTR: n. Ehkä tällaisia laitteita tarvitaan. Ehkä ilmavoimien ja erikoisoperaatiojoukkojen komento tukee tätä ajatusta. Ehkä ei. Ainakin on liian aikaista puhua siitä nyt.
Lisäksi puolustusministeriö löytää todennäköisesti varoja tällaisten laitteiden lupaavien näytteiden kehittämiseen tai aloittaa työnsä vanhoista Neuvostoliiton hankkeista alkaen. Sinun ei kuitenkaan pitäisi luottaa olemassa olevan kehityksen nopeaan käyttöönottoon.
On tyhmää luoda venäläistä potkurikäyttöistä ilmaa vain siksi, että amerikkalaisilla on korkean tason kone. Ajoneuvon on oltava turvallinen, riittävän yksinkertainen käyttää ja hallita, vaatimaton ja riittävän suojattu vihollisen tulipalolta.
Ja "tietopommin" äkillinen injektio johtuu täysin eri syistä. Ajattelemme taloudellisesti. Käytäntöä on tutkittu, rata on rullattu. Jos haluat ajaa tietyn määrän miljardeja ruplaa uuden "wunderwafelen" kehittämiseen ja rakentamiseen, "hallita budjettia", rakentaa itsellesi valoisa tulevaisuus ja sitten?
Ja sitten kuten "Armata", Su-57, PAK DA ja muut "eivät tule oikeuteen". Yritä ymmärtää "valtava vientipotentiaali" ja ansaita siitä rahaa uudelleen, tai unohda vain, kuinka olemme varmoja, että unohdamme kaikki edellä mainitut 3-5 vuoden kuluttua.
Samaan aikaan, jostain syystä, maailman armeijoissa, vaikka lentokoneiden rakentamista kehitetään, hysteriaa muuntimista ei havaita. Kaikki katsovat rauhallisesti popcornilla amerikkalaisten kidutusta Ospreysin kanssa, ja kaikki ovat tyytyväisiä kaikkeen.
Lisäksi on turvallista sanoa, että armeijan edut ovat enemmän siellä, missä UAV: tä kehitetään ja hallitaan.
Joten, voitteko kuvitella miehittämättömien vaihtolavojen mahdollisuuksia? Voi.
Lentokone, joka perustaa maamiinan esimerkiksi vihollislinjojen taakse. Tai UAV, joka toimittaa vihollisen taakse, vuorille tai muihin paikkoihin, jotka eivät sovellu rahdin, ammusten pudottamiseen DRG: lle.
Mutta tällaiset UAV: t esiteltiin viime vuonna MAKS-2017-messuilla (UAV VRT30, lentoonlähtöpaino 1,5 tonnia). Totta, prototyyppien muodossa, mutta …
Mutta joka tapauksessa, riippumatta siitä, mihin tavoitteisiin "informaatiopuomi" tekijät pyrkivät, on hienoa, että muistimme kehityksen, jonka olimme kerran voineet … Ehkä tänään voimme?
Tietenkin, ehkä voimme. Välttämättömyys- ja kustannuskysymykset ovat etusijalla. Ja kun näihin kysymyksiin on vastattu, on mahdollista ymmärtää, mikä hypetyksen takana on: kattooperaatio talousarvion seuraavaan leikkaukseen tai jotain vakavampaa.
