Maamme viettää vuosittain 17. helmikuuta Venäjän federaation asevoimien polttoainepalvelun päivää tai yksinkertaisesti polttoainepalvelun päivää. Tämä vuonna 1936 perustettu palvelu on sittemmin käynyt läpi vakavan kehityspolun, johon kohdistui valtava määrä vakavia koettelemuksia, joista tärkein oli suuri isänmaallinen sota. Tällä hetkellä polttoainepalvelu suorittaa yhden tärkeimmistä tehtävistä Venäjän federaation asevoimien taisteluvalmiuden varmistamisessa, toimittaa joukkoja erilaisilla polttoaineilla ja voiteluaineilla sekä rakettipolttoaineella.
Liikenteellä on aina ollut tärkeä rooli sodassa, sitä käytettiin joukkojen operatiiviseen siirtämiseen operaatioalueelle, ampumatarvikkeiden ja elintarvikkeiden toimittamiseen sekä haavoittuneiden evakuointiin taistelukentältä. Mutta vasta 1900 -luvun ensimmäisellä puoliskolla, kun asevoimien massiivinen koneistus, autojen, säiliöiden ja lentokoneiden ulkonäkö alkoi, kaikenlaisten polttoaineiden tarjonnan merkitys kasvoi moninkertaisesti. Ennen autojen joukkojen saapumista armeijoihin armeijoissa käytettiin pääasiassa hevosvetoisia kuljetuksia, jopa viime vuosisadan ensimmäisellä kolmanneksella hevoset kuljettivat suurimman osan armeijan lastista, vaikka jo ensimmäisen maailmansodan aikana enemmän ja lisää kuorma -autoja alkoi ilmestyä armeijoihin, tankkeja vieritettiin taistelukentille ja ilma -taistelut alkoivat taivaalla.
Samaan aikaan jotkut kenraalit eivät silloinkaan uskoneet, että panssarivaunuilla olisi tärkeä rooli tulevien taistelujen aloilla. Neuvostoliitossa oli armeijan koneistamisen vastustajia, koska siihen liittyi ratsuväkiyksiköiden väheneminen. Lopulta kaikki kuitenkin ymmärsivät, että maa tarvitsee nykyaikaisen armeijan, josta ei yksinkertaisesti voisi tulla sellaista, jossa ei olisi säiliöitä ja maantiekuljetuksia. Koneistettujen kokoonpanojen massiivinen käyttö mahdollisti pitkien matkojen kattamisen lyhyessä ajassa. Samaan aikaan oli yksi erittäin tärkeä ongelma - joukkojen toimitus polttoaineella ja voiteluaineilla. Ilman polttoainetta autoista ja panssaroiduista ajoneuvoista tuli vain metallikasa. Tämä vaati komentoa luomaan erityisen logistiikkapalvelun, joka huolehtii polttoaineen ja voiteluaineiden täydennyksestä ajoissa, myös hyökkäysoperaatioiden aikana. 17. helmikuuta 1936 Neuvostoliiton puolustusministerin K. E. Vorošilovin määräyksellä perustettiin Neuvostoliiton asevoimien polttoaineen hankintaosasto. Siksi Venäjän asevoimien polttoainepalvelun päivää vietetään vuosittain 17. helmikuuta.
Ensimmäinen todella vakava testi polttoainepalvelun valmiudesta ja ammattitaidosta oli polttoaineen toimittaminen Neuvostoliiton yksiköille, jotka taistelivat lähellä Khasan -järveä. Vain kahden viikon vihollisuuksissa Japanin kanssa käytettiin yli 8 tuhatta tonnia erilaisia polttoaineita. Seuraavana vuonna, toukokuusta elokuuhun 1939, Khalkhin-Gol-joen vihollisuuksien aikana Neuvostoliiton joukot käyttivät lähes 87 tuhatta tonnia polttoainetta ja voiteluaineita. Ja talvisodan aikana Suomen kanssa vuosina 1939-1940 Puna-armeijan joukot ovat kuluttaneet jo 215 tuhatta tonnia polttoainetta. Yksiköiden ja kokoonpanojen koneistamisen kasvaessa myös joukkojen polttoaineen kysyntä kasvoi. Kesäkuuhun 1941 mennessä oli mahdollista luoda erittäin suuria (tuolloin) polttoaineen käyttöönottovarastoja - noin 1,2 miljoonaa tonnia (97 prosenttia suunnitellusta määrästä).
Toinen maailmansota oli ensimmäinen konflikti, jossa kaikki konfliktin osapuolet käyttivät massiivisesti tankkijoukkoja. Wehrmachtille sodan ensimmäisessä vaiheessa tankista ja koneistetuista yksiköistä tuli tärkein takuu onnistuneista operaatioista, joissa saksalaiset menestyivät vakavasti. Suuren isänmaallisen sodan ensimmäiset kuukaudet muuttuivat Puna -armeijan todelliseksi katastrofiksi, valtava määrä yksiköitä tuhoutui, monet varastot ja omaisuus menetettiin, yli kolme miljoonaa Neuvostoliiton sotilasta vangittiin vuoden loppuun mennessä, mutta maa kesti kauhean taistelun hyökkääjän kanssa. Samaan aikaan polttoainepalvelu ei tuottanut armeijalle pettymystä edes näissä vaikeissa olosuhteissa, Neuvostoliiton marsalkka Aleksanteri Mihailovitš Vasilevski kirjoitti tästä muistelmissaan sodan jälkeen. Hän korosti erityisesti sitä, että yksikään suuri operaatio ei epäonnistunut polttoaineen puutteen vuoksi. Jopa vihollisen maalta estämässä Leningradissa oli mahdollista ennätysajassa järjestää polttoaineen ja voiteluaineiden toimitus, mikä riitti varmistamaan kaupungin puolustuksen.
Jo ensimmäisellä sota -kesällä elokuussa 1941, yhdessä Puna -armeijan takaosan pääosaston perustamisen kanssa, polttoainepalvelu siirrettiin maan puolustuskomissaarin apulaiskansan - alipäällikön - alaisuuteen., jonka johdolla se harjoitti toimintaansa sotavuosina. Suuren isänmaallisen sodan aikana tämän palvelun asiantuntijat tarjosivat armeijan taistelun vihollista vastaan polttoaineessa ja voiteluaineissa sekä teknisillä keinoilla. Voittaakseen sodan natsi-Saksan kanssa Neuvostoliiton asevoimat kuluttivat 16,4 miljoonaa tonnia öljytuotteita, kun taas polttoainepalvelu tarjosi 50 suurta eturyhmien strategista operaatiota polttoaineella ja voiteluaineilla kerralla, yli 250 etulinjan operaatiota ja noin tuhat armeijaoperaatiota ja lukematon määrä pienempiä taisteluita ja taisteluja. Polttoainepalvelun ja muiden takayksiköiden menestyksestä on osoituksena se, että yli puolet heidän upseereistaan sai eri tasoisia valtion palkintoja sodan aikana.
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen alkanut kylmä sota aiheutti kahden suurvallan - Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton - välisen asekilpailun, ja tämän kilpailun tuloksena oli ohjusvoimien syntyminen ja lisääntyminen. Siksi polttoainepalvelun oli hallittava pohjimmiltaan uusia polttoainetyyppejä, jotka vaativat lisää varotoimia. Kuitenkin jopa tämän tehtävän kanssa polttoainepalvelu pystyi selviytymään kunniasta.
Toinen erittäin vakava testi polttoainelaitokselle oli taistelut Afganistanissa. Polttoaineen toimittamista tähän maahan vaikeutti vuoristoinen maasto sekä lukuisat dushmanien väijytykset, jotka hyökkäsivät hyökkäyksiä "jousia" vastaan, jotka kuljettivat Neuvostoliiton joukkoja paitsi polttoaineen lisäksi myös ammuksia ja ruokaa. Vain yhdeksän vuoden ja kahden konfliktin kuukauden aikana Afganistanin alueelle toimitettiin Neuvostoliitosta 6,8 miljoonaa tonnia polttoainetta, mukaan lukien 5,4 miljoonaa tonnia (noin 80 prosenttia) rakennettujen kenttäputkien kautta, ja vielä 1,4 miljoonaa tonnia maahan tiellä, joella ja ilmassa. Lisäksi Afganistaniin toimitettiin ilmateitse 10 000 tonnia rakettipolttoainetta. Yli 6 tuhatta polttoainepalvelun asiantuntijaa suoritti asepalveluksensa Afganistanissa. Kaikkien konfliktin vuosien ajan huoltohenkilöstö osoitti korkeaa ammattitaitoa ja tarjosi yksiköille kaikki tarvittavat polttoaineet ja voiteluaineet aina koko Neuvostoliiton joukkojen vetämiseen tästä maasta.
Polttoainepalvelu osoitti myös olevansa valmis suorittamaan sille annettuja monipuolisimpia tehtäviä varmistamalla vedensaannin vuoden 1972 tulipalojen sammuttamiseksi, mikä niiden laajuuden ja seurausten kannalta voidaan katsoa johtuvan valtakunnallisesta katastrofista. Tällä palvelulla oli myös rooli Tšernobylin ydinvoimalaitoksen onnettomuuden seurausten poistamisessa sekä juomaveden toimittamisessa Armenian kaupunkeihin ja kyliin, jotka tuhoutui vuoden 1989 maanjäristyksessä, Venäjän puolustuksen lehdistöpalvelu Ministeriö toteaa. Myöhemmin polttoainepalvelu osoitti jälleen hyvin vihollisuuksia, nyt Tšetšenian alueella, tarjoten ulvovat liittovaltion joukot tarvittavalla polttoaineella ja voiteluaineilla.
Tällä hetkellä Venäjän puolustusvoimat käyttävät yli 200 eri polttoainemerkkiä ja voiteluainetta. Joukot kuluttavat vuosittain noin kaksi miljoonaa tonnia polttoainetta ja voiteluaineita. Maassamme erityisesti RF -asevoimien edun vuoksi 25. valtiollinen kemiallinen kemian tutkimuslaitos toimii varsin tehokkaasti. Nykyään se on maan ainoa tutkimusorganisaatio, joka pystyy suorittamaan täyden valikoiman testejä polttoaineista ja voiteluaineista, rakettipolttoaineosista ja öljytuotteiden teknisistä tavoista. Tällaisia instituutioita on edelleen vain Yhdysvalloissa, Ranskassa ja Saksassa.
Nykyään uusiin haasteisiin vastaamiseksi kehitetään erityisesti Venäjän armeijalle uusia polttoaineita ja öljyjä, joita voidaan käyttää arktisissa olosuhteissa. Vuoden 2014 lopussa ne testattiin arktisella alueella -65 asteen ympäristön lämpötilassa, ja tulevaisuudessa niitä käyttää venäläinen ryhmä. Maassamme kehitetty dieselpolttoaine ei aiheuta ongelmia moottorin käynnistämisessä edes 60 asteen pakkasessa. Rakettipolttoaineen alalla on myös uusia uutuuksia, joiden osa alumiininanopartikkeleita käyttämällä lisää sen energiaintensiteettiä ja tiheyttä lähes 20 prosenttia, mikä mahdollistaa ohjusten hyötykuorman massan lisäämisen.
Tällä hetkellä 25. valtion kemotologian tutkimuslaitos jatkaa työskentelyä vaihtoehtoisten öljyraaka -aineiden luomiseksi. Uusia maakaasusta ja synteettisestä öljystä valmistettuja synteettisen polttoaineen näytteitä testataan. Uusia moottoripolttoaineita hiilestä hankitaan parhaillaan. Lisäksi polttoaineita kehitetään lupaaviin hypersonisiin lentokoneisiin. Tulevaisuudessa nämä laitteet pystyvät kehittämään yli 5 Machin nopeuden lennon aikana. Työ on käynnissä myös uusien ponneaineiden, polttoaineiden ja voiteluaineiden merkeissä, mukaan lukien rakettipolttoaine, jonka energiankulutus on lisääntynyt, pitkän matkan risteilyohjusten uusille sukupolville merivoimien ja ilmavoimien tarpeisiin.
Armeijan tarkastusryhmä onnittelee 17. helmikuuta kaikkia Venäjän federaation asevoimien polttoainepalvelun sotilaita ja veteraaneja heidän ammattilomastaan!
