Lähi-Itä
Ukrainassa ja Saudi-Arabiassa marraskuussa 2016 ilmoittaman radiotehokkaan tiedustelulentokoneen (RTR) kuvitteellisen ohjelman ympärillä on paljon hämmentävää tietoa. Uutisissa kerrottiin, että Saudi-Arabia aikoi ostaa enintään kuusi An-132-potkuriturbiinilastaria, joista kaksi on suunniteltu RTR-tehtäviin. On sanomattakin selvää, että näiden lentokoneiden mahdollisista spesifikaatioista tai siitä, milloin ne voidaan toimittaa Saudi -ilmavoimille, ei ole tietoa.
Abu Dhabissa pidetyssä kansainvälisessä puolustusnäyttelyssä 2017 valtionyhtiö Ukroboronprom ilmoitti kuitenkin, että Saudi-Arabian ilmavoimien ja ukrainalaisen yrityksen on vielä sovittava RTR-lentokoneen tarkasta määrittelystä. Ukroboronpromin edustaja ei voinut antaa mitään tietoa siitä, milloin lentokoneen kokoonpanosta sovitaan tai milloin näiden alustojen toimitus alkaa. Lähde lisäsi, että aloite on tällä hetkellä vain "paperilla" ilman merkkejä siitä, milloin suunnitteluvaihe alkaa.
Vuosi sitten raportoitiin, että Egyptin ilmavoimat muuttaisivat yhden Lockheed Martin C-130H / H30 -sotilaskuljetuskoneistaan sähköiseen tiedustelualustaan; muunnoksen suorittaa amerikkalainen Sierra Nevada Corporation. Tästä aloitteesta ei ole julkaistu lisätietoja: milloin muunnos saadaan päätökseen ja mitä RTR -laitteita voidaan asentaa lentokoneeseen. Vuonna 2003 Egyptin ilmavoimat päivitti kaksi C-130H-konettaan RTR-varustetuilla rullalavoilla samanlaiseen kokoonpanoon kuin Yhdysvaltain ilmavoimien EC-130H Compass Call -lentokone. Muunnetun egyptiläisen lentokoneen päätehtävänä on havaita ja häiritä vihamielistä viestintää. Vaikka Egyptin ilmavoimien lentokoneiden ominaisuudet ovat samankaltaisia kuin amerikkalaisten lentokoneiden, ne eivät melkein varmasti sisältäneet järjestelmiä, jotka on varustettu EU-130H-lentokoneilla, mutta niiden vienti on ehdottomasti kielletty Yhdysvaltain kansainvälisten asekaupan määräysten (ITAR) nojalla.. Mielenkiintoista on, että Tales tarjoaa RTR-kontin, joka voidaan asentaa C-130-perheen lentokoneisiin ja joka pystyy keräämään RTR-tietoja. Ranskalla on läheiset sotilaalliset siteet Egyptiin, ja tällaisen kontin ostaminen egyptiläisille C-130H / H30-lentokoneille antaisi Yhdysvalloille ja Kairolle mahdollisuuden kiertää mahdolliset ITAR-rajoitukset sillä perusteella, että tuote ei sisällä tällaisia rajoituksia. Samoin Lockheed Martin toimittaa irrotettavat Dragon Shield PTR -laitteet C-130-perheelle, mukaan lukien C-130E / H-versiot. Kuten edellä todettiin, Lockheed Martin osallistui egyptiläisten C-130H-lentokoneiden modernisointiin vuonna 2003 ja saattoi tarjota heille Dragon Shield -muunnelman, joka ei kuulu ITAR-sääntöjen piiriin.
Pohjois-Amerikka
Joulukuussa 2016 raportoitiin, että Yhdysvaltain armeijan ES-130H-koneet lähetettiin Lähi-itään suorittaen tärkeää työtä ISIS-viestinnän tukkimiseksi ja siten estäen ryhmän operatiivista valvontaa. Suuri osa EC-130H-lentokoneen työstä on kuitenkin salassa. Yhdysvaltain ilmavoimien joulukuussa 2016 julkaistut tiedot 43. Expeditionary Electronic Suppression Squadronin EC-130H-lentokoneen toiminnasta kertovat EC-130H-miehistön mukana olevista arabiankielisistä kääntäjistä, joiden tehtävänä on auttaa määrittämään prioriteetti. IS -viestintäkanavien tukkeutumisesta. Myös tässä viestissä sanotaan, että lokakuussa 2016 EC-130H-kone sulki onnistuneesti droneja ohjaavan radiotaajuuskanavan, riistäen ryhmältä mahdollisuuden hallita ja käyttää tällaisia alustoja.
EC-130H-laivaston näkymistä on kuitenkin epävarmuutta. Kesällä 2016 raportoitiin, että Yhdysvaltain ilmavoimien ehdotus siirtää EU-130H: n tehtävät pienemmille alustoille, esimerkiksi liikelentokoneille (liikennelentokoneille), vastusti asevoimien kongressikomiteaa. Sitten ilmavoimat pyysivät 165 miljoonan dollarin myöntämistä laitteiden siirtämiseksi EC-130H: sta vastaaville alustoille.
Ilmavoimat ehdottivat ES-130H-lentokoneen osajärjestelmien siirtämistä pienempään liikelentokoneeseen, joka sai nimityksen ES-37B toukokuussa 2016. Ilmavoimat aikovat hankkia ja muuttaa yhden Gulfstream G550 -laitteen EU-37B-standardiksi vuosittain. Ilmavoimat aikovat ostaa yhteensä kymmenen EC-37B-konetta nykyisen 14 EC-130H-koneen laivaston korvaamiseksi, joista seitsemän on tarkoitus poistaa käytöstä. Tämän seurauksena Yhdysvaltain ilmavoimilla voisi olla käytössään kuusi EC-37B- ja kahdeksan EC-130H-laivastoa noin vuoteen 2025-2026 saakka. Yhdysvaltain ilmavoimat pyysivät alun perin 165 miljoonaa dollaria aloittaakseen ohjelman, jolla kymmenen ensimmäistä G550-konetta muutettiin EU-37B-kokoonpanoksi yhteensä noin 1,6 miljardilla dollarilla.
Suunnitelmat ES-37B-lentokoneen hankkimiseksi herättivät monia kysymyksiä, etenkin siksi, että ilmavoimat aikoivat tehdä kiistattoman sopimuksen teolliselle ryhmälle, joka koostuu Gulfstreamista ja BAE Systemsistä, jonka toimituksista tämä vastaa. EU-37B: n laitteiden RTR-osajärjestelmistä. Muita mahdollisia toimijoita projektissa EC-130H: n korvaamiseksi voivat olla: Boeing, joka tarjoaa RTR-keräysalustan, joka perustuu B737-matkustajakoneeseensa, ja Lockheed Martin- ja Bombardier-konsortio, jonka ehdotus perustuu Bombardier Global 5000 -lentokoneeseen. -130H kiistattomien urakoitsijoiden kanssa sai kritiikkiä senaatin asevoimien komitealta. Samaan aikaan Bombardier on vastustanut hallituksen menoja tarkastavaa hallituksen vastuuvelvollisuustoimistoa ilmavoimien päätöksestä myöntää sopimus yhdelle urakoitsijalle. On vaikea sanoa, mihin suuntaan EC-130H-lentokoneen vaihto tulee, mutta kun otetaan huomioon, että EC-130H-laivasto ostettiin 80-luvun alussa ja otettiin käyttöön Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa vuonna 1982, on aivan selvää, että nämä lentokoneet on vaihdettava ajoissa.
Liikenneilmailun häirintä
Liikenneilmailusta tai liikesuihkukoneista on tulossa yhä muodikkaampia RTR -alustoina. Israelin asiantuntijoiden mukaan tämä suuntaus määräytyy useiden tekijöiden perusteella. Ensinnäkin elektronisten piirien pienentäminen Mooren lain mukaisesti (nimetty Intel Corporationin perustajan Gordon Mooren mukaan, joka väitti, että integroidun piirin transistorien määrä kaksinkertaistui joka toinen vuosi) on johtanut fyysisen koon asteittaiseen pienenemiseen. elektronisten tukijärjestelmien, jotka ovat olennainen osa prosessia, RTR -tietojen kerääminen. Siksi on nyt mahdollista asentaa tällaisia laitteita suhteellisen pieniin lentokoneisiin, kuten G550, verrattuna suuriin alustoihin, kuten RC-135V / W Rivet Joint, joka perustuu Boeing B707 -lentokoneperheeseen. Toiseksi liikesuihkut ovat houkuttelevia, koska ne voivat tarjota sekä pitkän kantaman että korkean mukavuustason. Esimerkiksi valmistajan mukaan G550: n kantomatka on 12 500 km, ja se peittää RC-135V / W: n vähäiset 5500 km. Pitkän lentomatkan lisäksi liikennelentokoneet tarjoavat miehistölle lisää mukavuutta, mikä RTR -tiedonkeruun maailmassa ei ole ylellisyyttä, vaan välttämättömyys. RTR -tehtävät voivat kestää useita tunteja, ja mukavat olosuhteet parantavat miehistön keskittymistä.
Argentiinan ilmavoimat osoittavat selvästi kasvavan trendin käyttää liikelentokoneita RTR -alustoina. Heinäkuussa 2016 ilmestyi kuvia Learjet Model-35A -lentokoneesta, jonka maa hankki vuonna 2013 RTR-tietojen keräämiseksi. Avoimien lähteiden mukaan lentokoneessa on Tales Vigile-200 ESM -järjestelmä. Talesin mukaan järjestelmä toimii radiotaajuusalueella 500 MHz - 18 GHz. Erityisen mielenkiintoista on kapeakaista -alue 500 MHz - 2 GHz. Tämä osa radiotaajuuksista on erityisen täynnä, mukaan lukien L- ja S-kaistat, joita usein käyttävät maanpäälliset ilmatilan valvonta- ja merivalvonta-tutkat. Tämän järjestelmän hankinta mahdollistaa Argentiinan asevoimien laatia yksityiskohtaisen sähköisen kartan tällaisista tutkoista. Lisäksi Tales tarjoaa Vigile-200: nsa laivajärjestelmänä asennettavaksi pintaan, aluksiin ja sukellusveneisiin sekä lentokoneisiin.
On syytä huomata, että Ison-Britannian ilmavoimat osti vuonna 2015 neljä Saab Girafe-AMB -valvonta-tutkaa 75 miljoonalla dollarilla, jotka toimitetaan vuosina 2017-2018. Tämä tutka toimii C-kaistalla, ja siksi Vigile-200: n toimintataajuusalue 0,5 MHz-18 GHz voisi antaa Argentiinan ilmavoimille jonkin verran kykyä havaita ja paikantaa nämä tutkat Falklandin saarilla, joita Argentiina ja Yhdysvallat Valtakunnan kiista. Vaikka Argentiinan ilmavoimat osti Learjet Model-35A: n RTR-alustana jo vuonna 2013, samana vuonna tilattu Vigile-200-järjestelmä toimitettiin ja asennettiin koneeseen vasta vuonna 2016.
Venäjä
Venäjä kehittää sähköisen sodankäynnin valmiuksiaan ottamalla käyttöön ilmavoimilleen uuden Il-22PP Porubshchik -alustan. Paikallinen media väittää, että lentokoneen toimitus alkoi marraskuussa 2016. Mitä tulee sen ominaisuuksiin, erityisiä teknisiä tietoja on hyvin vähän lukuun ottamatta raportteja, joiden mukaan tämän häirintälentokoneen elektroniset sodankäyntilaitteet kykenevät häiritsemään Boeing E-aikaisin asennettuja Northrop Grumman AN / APY-1 /2 -kaistaisia tutkoja. 3, ja Raytheon AN / MPO-53 C -kaistaiset maanpäälliset ilmavalvontatutkat, jotka ovat yksi Raytheon MIM-104 Patriot -ilmatorjuntajärjestelmien pääkomponenteista. Il-22PP-kone on väliaikainen ratkaisu, joka tarjoaa Venäjän ilmavoimille valmiudet havaita ja häiritä tutka-asemia. Il-22PP perustuu Il-18-potkuriturbiinikoneeseen, mutta pitkällä aikavälillä Venäjän ilmavoimat haluaisivat ostaa RTR-alustoja, jotka perustuvat turboahtimella varustettuihin lentokoneisiin.
Venäjän ilmavoimien toiminta ilmassa tapahtuvan elektronisen sodankäynnin alalla ei rajoitu edellä mainittuun alustaan, koska joulukuussa 2016 Venäjän puolustusministeriö ilmoitti suunnitelmistaan lisätä Su-34-hävittäjäpommikoneiden valmiuksia asentamalla RTR-järjestelmä. Nämä lentokoneet varustetaan RTR UKR-RT -jousitetuilla järjestelmillä. Kompleksin valmistajaa ei ole nimetty, vaikka todennäköisesti se on Almaz-Antey-konserni. Avoimet lähteet väittävät, että kompleksi pystyy havaitsemaan ja tunnistamaan radioviestinnän ja tutkat, mikä osoittaa, että järjestelmä toimii alueella 0,5 MHz - 18 GHz. On kuitenkin mahdollista, että tämä kompleksi kerää RTR -tietoja jatkoanalyysiä varten kentällä tai lähettää tietoja maa- ja ilma -aluksille joko reaaliajassa tai lähes reaaliajassa radiotaajuisten tiedonsiirtokanavien avulla. Ei tiedetä, onko lentokoneen kahden hengen miehistö koulutettu analysoimaan RTR-tietoja. On mahdollista, että UKR-RT-järjestelmän käyttöönotto tällä koneella on suora seuraus Venäjän Syyriassa käynnistämästä presidentin Assadin tukemisesta. UKR-RT-järjestelmän käyttöönotto mahdollistaa Venäjän ilmavoimien ja Venäjän armeijan määrittää tarkasti taistelijoiden viestintälaitteiden koordinaatit, joita voidaan käyttää niiden neutraloimiseen edelleen.
Trendit
Suuntaus liiketoimintasuihkukoneiden hankkimiseen RTR -tehtäviin näkyy selvästi kahden viime vuoden suunnitelluissa ostoissa. Esimerkiksi helmikuussa 2017 raportoitiin, että Australian ilmavoimat aikovat ostaa kaksi G550 -lentokonetta, joissa on L3: n integroima valvonta-, tiedustelu- ja tiedustelulaite. Nämä lentokoneet, joiden RTR-järjestelmät olivat yhteensä 93,6 miljoonaa dollaria, oli määrä toimittaa vuoden 2017 lopulla-vuoden 2018 alussa. Ilmavoimiin hyväksyttyään G550-lentokone voi korvata nykyiset Lockheed Martin AP-3C Orion -partiolentokoneet ja heidän seuraajansa Boeing P-8A: n ottamalla haltuunsa RTR: n keräämisen. Uudet lentokoneet auttavat parantamaan AIF: n sähköisen sodankäynnin valmiuksia, etenkin työskennellessään 12 Boeing EA-18G Growler EW -lentokoneen ja Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM-tutka-ohjusten kanssa.
Samaan aikaan Israel aikoo myös lisätä RTR -valmiuksiaan liikesuihkukoneilla. Yksityiskohtia Israelin hankkimien alustojen tyypistä ja määrästä sekä niiden käyttöönoton ajoituksesta on melko niukasti. Ne täydentävät epäilemättä olemassa olevia G550 Shavit -lentokoneita. Vaikka Israelin ilmavoimat tai Israel Aerospace Industries (IAI) eivät vahvista, on mahdollista, että G550 Shavit voidaan varustaa RTR-järjestelmällä, joka on ominaisuuksiltaan samanlainen kuin IAI: n kehittämä sisäinen RTR EL / I-3001 Airborne Integrated Signal Intelligence System, joka voi seurata radiotaajuuksien havaitsemiseksi 30 MHz: n ja 1,2 GHz: n taajuusalueen välillä ja 500 - 18 GHz: n tutkasignaalien havaitsemiseksi.
Tämän sarjan artikkeleita:
Silmät auki: Airborne Electronic Warfare. Osa 1
