"Lord of the Mud" on melkein kirjaimellinen käännös ainoan massatuotannon MudMaster MM6 -ruuvin nimestä. Sen tuottaa australialainen yritys Residue Solutions Pty Ltd, joka joidenkin lähteiden mukaan toimitti noin 20 näistä koneista. Yksikään ruuvien tarkastelu ei ole täydellinen mainitsematta tämän tyyppistä konetta.
MudMaster lähikuva. Tässä koneessa ei ole mekaanista voimansiirtoa ruuveihin, vaan sähköistä, eli diesel toimii generaattorina.
Aloitamme myös mainitsemalla tämän koneen osana ruuvien sotilaallisen käytön mahdollisuuksia, koska läheisempi tutustuminen siihen paljastaa ruuvin hyvin odottamattomia näkökohtia.
Se on selvää! Ei oikeastaan…
Kun ruuvit ovat sotilaskäytössä, näyttää siltä, että kaikki on selvää ja tuomio heidän sopimattomuudestaan on jo pitkään annettu, eikä siitä voi valittaa erikseen. Kyllä, ruuvi on erittäin hyvä nestemäisessä mudassa, mutta se ei voi liikkua kovalla maalla, päällystetyillä teillä. En edes anna tavanomaista luetteloa ruuveja vastaan, koska ne ovat sotilaallisesta näkökulmasta erittäin naurettavia.
Todelliset syyt siihen, miksi ruuvista ei koskaan tullut laajalle levinnyttä konetyyppiä, olivat mielestäni kaksi asiaa.
Ensimmäinen hetki. Panssaroitujen ajoneuvojen syntymisajankohtana sekä ruuvi että rata olivat suunnittelijoiden hyvin tuntemia. On jopa säilynyt esimerkki ruuvimoottorilla varustetusta Fordsonista. Ford -yhtiö tarjosi asiakkailleen ylimääräisen ruuvisarjan, joka asennettiin sarjatraktoriin. Tämä on 1920 -luvun tekniikka.
Yksi harvoista elossa olevista ruuvitraktoreista
Tosiasia on kuitenkin, että kaikki toukkapotkurin osat ja yksityiskohdat voitaisiin valmistaa suhteellisen yksinkertaisilla ja tavanomaisilla konetekniikan menetelmillä: valu, taonta, leimaus. Pyörät ja rullat valettiin yleensä, telaketjut voitiin heittää tai leimata. Mutta ruuville tarvittiin paljon monimutkaisempi tekniikka. Ruuvipotkurin perusta oli halkaisijaltaan suuri putki, johon hitsattiin ruuvin harja (englanniksi, terä). Suurten halkaisijoiden putkien massatuotanto hallittiin vasta 1960 -luvulla, jolloin putkien hitsausmenetelmät ilmestyivät joko kahdesta teräsnauhasta - nauhoista tai yhdestä spiraaliksi kääritystä nauhasta. Ennen toista maailmansotaa tällaista tekniikkaa ei ollut, ja putkia, joiden halkaisija oli yli 300 mm, ei melkein koskaan tuotettu. Jopa suurimmat (ja siksi harvinaiset ja kalliit) putket eivät sopineet mihinkään suuriin ruuvilaitteisiin.
Toinen kohta. John T. Fribergin Etelä -Floridan yliopistossa vuonna 2010 tekemän väitöskirjan mukaan ensimmäinen tutkimus ruuveista, erityyppisten ruuvien suunnittelu ja vertailutehokkuus tehtiin vasta vuonna 1961 tohtori B. Colen toimesta Isossa -Britanniassa. Hän tutki ja testasi erilaisia ruuvimalleja ja löysi edullisimmat halkaisijan, pituuden, korkeuden ja harjan kulman suhteet.
Tämä on erittäin mielenkiintoinen kohta. Itse asiassa varhaiset yritykset luoda ruuviauto, olipa kyseessä Fordin Fordson tai M29 Weasel -ruuvikelkkaprojekti Yhdysvaltain armeijalle (suunnitellut Geoffrey Pyke), perustuivat puhtaasti empiirisiin yrityksiin, ja tämän tyyppisen tekniikan tehokkuus voisi syntyy vain vahingossa. Tietojen puute tehokkaiden ruuvien suunnitteluperiaatteista sekä tekniset vaikeudet tehdä riittävän kokoinen putki tekivät ruuvista kilpailukyvyttömän toukkoon verrattuna.
Tohtori Kohl havaitsi, että ruuvin halkaisijan ja pituuden paras suhde on 1: 6, eli kun koneen pituus on 6 metriä, ruuvin halkaisijan tulisi olla 1 metri. Harjanteen optimaalinen korkeus on 0,15 ruuvin halkaisijaan nähden, eli ruuvin halkaisijan ollessa 1000 mm, harjan korkeuden tulisi olla 125 mm. Harjanteen optimaalinen kallistuskulma ruuvin akseliin on 30-40 asteen sisällä.
Testit antoivat seuraavat tulokset. Kovalla ja kuivalla maaperällä ruuvi osoittautui todella huonosti. Kuivalla hiekalla nopeus oli 4 km / h ja kuivalla ja kovalla maalla - 8 km / h. Ruuvi kulkee kovalla maalla, mutta hitaasti, ja samalla kuivalla hiekalla haravoi sen eteensä kuin puskutraktori. Veden lisäys muutti radikaalisti koko asian, ja ruuvi näytti jo hyviä nopeusindikaattoreita: maassa veden kanssa - 32 km tunnissa, lumessa - 40 km tunnissa, vedessä jopa 10 km tunnissa.
Neuvostoliiton ruuvi ZIL-29061 kulkee suoisen metsän läpi. Tankkeilla ei ole mitään tekemistä tällä alueella.
Myöhemmät koneet, kuten ZIL-2906, DAF Amphirol ja Riverine Utility Craft, jotka on rakennettu näitä saavutuksia silmällä pitäen, osoittivat keskinopeutta kosteikoilla 30 km / h, ja Chrysler Riverine Utility Craft alumiinikierukalla kehitti nopeuden jopa 46 km tunnissa. Tämä on jo varsin johdonmukaista säiliöiden liikenopeuden kanssa. Vertailun vuoksi T-72 kehitti maastohiihtonopeuden 35-45 km tunnissa.
Tohtori Kohlin tutkimuksen tuloksilla ei kuitenkaan ollut juurikaan vaikutusta mihinkään, vaikka ne avasivat mahdollisuuden luoda tehokkaita ruuveja. 1960 -luvulle mennessä taisteluajoneuvojen ja tankkien jäljet oli jo pitkään kehitetty, niistä poistettiin monia "lapsuuden sairauksia", niistä tuli tuttuja ja laajalle levinneitä.
Tänään voit jälleen palata ruuvien suunnitteluun, koska on ilmestynyt tarvittavat tekniikat, joiden avulla voidaan valmistaa halkaisijaltaan suuria putkia (kaasuputkien putkien halkaisija on esimerkiksi 1620 mm, mikä antaa optimaalisen ruuvin pituus on 9720 mm), on ilmestynyt tekniikoita, jotka mahdollistavat ruuvien valmistamisen alumiinista tai komposiiteista, jotka tekisivät ne kevyemmiksi, ja on myös teoreettinen perusta, joka ehdottaa, kuinka tarkasti ne tulisi suunnitella.
MudMaster -ominaisuudet
MudMaster on melko yksinkertainen kone, jonka perustana on teräspalkkeista valmistettu runko, jonka kulmiin on kiinnitetty ruuviripustusyksiköt. Runkoon on asennettu alusta, johon on asennettu dieselmoottori ja ohjaamo.
Venäläisellä Internetillä on laajalti levinnyt artikkeleita, joissa tämä ruuvi on kuvattu eräänlaiseksi yleiskoneeksi, alustalle, jolle kaikki laitteet voidaan oletettavasti asentaa. On vaikea sanoa, johtuiko tämä materiaalien virheellisestä lukemisesta vai tekijästä, joka kirjoitti tästä ruuvista. Tosiasia on, että englanninkielisissä materiaaleissa ei ole mitään sellaista. Residue Solution -sivustolla ei ole sanaakaan laitteiden asentamisesta ruuviin.
Hänellä on täysin erilaiset tehtävät. MudMaster rullaa lietteen ja rikastesäilytyksen. Itse asiassa australialaisen yrityksen nimestä peräisin oleva jäännös tarkoittaa "häntä, jätettä" - kaivos- tai metallurgisen tuotannon jätettä. Kun boksiitti jalostetaan alumiinioksidiksi, jää jäljelle suuri määrä nestemäistä mutaa - punaista mutaa, joka kaadetaan valleiden ympäröimiin erityisiin säiliöihin. Jotta uusia lietteen varastointitiloja ei rakennettu pidempään, keksittiin menetelmä lietteen tiivistämiseksi ruuvilla. MudMaster ajaa hitaasti edestakaisin lietesäiliön läpi sekoittaen lietettä ja puristamalla siitä vettä sen painolla, joka haihtuu. 40 päivää tällaista työtä varten ruuvi muuttaa nestemäisen mudan tiheäksi ja kiinteäksi maaperäksi. Tiivistetty liete vapauttaa tilaa lietesäiliössä ja jätettä voidaan edelleen päästää siihen. Tarvittava, mutta ei kovin kunnioitettava työ.
Minun on sanottava, että tämä on huono mutta vakaa yritys. Ruuvivalmistajan ei tarvitse vakuuttaa alumiiniyhtiöitä tuotteensa hyödyllisyydestä, koska liete on tyypillinen ongelma ja syy jatkuviin yhteenottoihin ympäristönsuojelijoiden ja paikallisten viranomaisten kanssa. Varaston yli virtaava nestemäinen liete voi murtaa padot ja aiheuttaa "punaisen tulvan". Lokakuussa 2010 Unkarin Ajkan kaupungissa, Ajkai Timföldgyár Zrt: n tehtaan lietesäilytyspaikalla, 1,1 miljoonaa kuutiometriä lietettä vapautui padonvaihdosta, joka tulvi Kolontarin kaupungin ja kolme viereistä aluetta. 10 ihmistä sai surmansa ja 140 ihmistä myrkytettiin. Alumiinitehtaan omistavalle yritykselle tämä tarina päättyi kansallistamiseen, ja yrityksen johtaja Zoltan Bakonyi vangittiin jonkin aikaa, mutta vapautettiin sitten ilman syytettä.
Läpimurtolietteen varastointi Unkarissa
Joten tiivistä lietettä, kunnes se vuotaa jonnekin - sinun ei tarvitse edes sekoittaa. Australialainen yritys ei ehkä edes myy ruuveja, vaan pikemminkin vuokraa ne tai tekee itsensä.
Ehkä yksi tämän ruuvimallin tärkeimmistä sotilaallisista sovelluksista johtuu MudMasterin kyvystä tampata maaperää - tehdä rikkoutuneet hiekkatiet jälleen ajettaviksi.
Lukuisten sotien ja erityisesti toisen maailmansodan kokemukset osoittavat hyvin selvästi, missä valtiossa pyörillä ja tela -autoilla voidaan rikkoa hiekkatie.
SS -divisioona "Leibstandarte Adolf Hitler" juuttui hieman Vinnitsan lähelle
Nestemäisen mudan mashiin, jossa kuorma -autot, säiliöt ja jopa traktorit hukkuvat, ja jotka on suunniteltu vetämään kaikki laitteet mudasta. Monet sivut sodan osallistujien muistelmista ja molemmilta puolilta on omistettu maalaamaan kuvia mudavirroista. Kaikissa uusissa sodissa, jopa paikallisissa, jopa laajoissa, samanlainen tilanne epäilemättä toistuu yksinkertaisesti luonnon- ja ilmasto-olosuhteiden vuoksi. Meidän on oltava valmiita tähän ja meillä on oltava erityisiä teknisiä ajoneuvoja tätä varten.
MudMaster -ruuvityyppiä voidaan käyttää onnistuneesti soseeksi hajotettujen hiekkatien palauttamiseen. Tällaisen kunnostuksen ensimmäinen vaihe on ajaa sellaista tietä pitkin useiden tai jopa useiden kymmenien ruuvien avulla ja lyödä törmäysrataa, jota pitkin pyörät tai tela -autot voivat kulkea. Ruuvin jälkeen on kaksi kaunista pallonpuoliskoa.
Urat urista maaperän tiivistymisen jälkeen.
Toinen vaihe koostuu siitä, että ruuvit voivat kulkea yksi kerrallaan, reunalla, koko tien leveydellä, sekoittaa ja tampata maaperää ja leikata sitä myös muottilevyillä, joiden ripustaminen ei ole niin vaikeaa jokainen ruuvi. Sen jälkeen tie voidaan viimein tasoittaa tiehöylällä ja tarvittaessa peittää kivillä. Myös tien tiivistys ruuvilla voidaan yhdistää vuodevaatteeseen, koska runko, jossa on soralla täytetty levityslaite, voidaan asentaa ruuvin tasolle.
Tämä toimenpide voidaan toistaa aina, kun tien kunto alkaa huonontua. Myös teitä voidaan parantaa paitsi kesällä myös talvella, koska ruuvi kulkee täydellisesti lumessa ja puristaa sen painollaan. Ruuvien käyttö voi olla vaihtoehto lumen puhdistamiseen teiltä. Lisäksi ruuvi voi lyödä ja tampata uuden tien lumen päällä, mikä vahvistaa sitä mahdollisesti jäädyttämällä jään, mikä on helppo tehdä siihen asennetulla sprinklerilaitteella, jota käytetään jään ylittämiseen.
Joten jopa aseeton (vaikka ei ole niin vaikeaa asentaa siihen suurikaliiberinen konekivääri) ja panssaroimaton ruuvi voivat olla erittäin hyödyllisiä tienrakennustöissä sodan aikana, kun tie on korjattava nopeasti, kiireellisesti ja mahdollisimman vähän mahdollinen ponnistus.
