Sata vuotta sitten monet sotilasasiantuntijat ajattelivat, että sodan aikana riitti siviilikuljetusten pakottaminen sotilaallisiin tarpeisiin. Ajan mittaan kävi kuitenkin ilmeiseksi, että säiliötä ei voitu laittaa "siviilikuorma -auton" päälle. Lisäksi siviilikäyttöiset ajoneuvot osoittautuivat liian värikkäiksi eivätkä siksi riittävän luotettaviksi armeijalle: armeijan kuorma -autoihin oli luotava kymmeniä ja satoja muutoksia, mutta ne oli koottava korkeintaan puoli tusinaa alustaan
Ajoneuvojen merkitys joukkojen toimittamisessa ja kuljettamisessa osoitti ensimmäisen maailmansodan kokemus. Tässä on esimerkki antologiasta: syyskuun alussa 1914 saksalaiset joukot lähestyivät Pariisia; taistelut käytiin Marnella, 50 kilometrin päässä siitä. Seitsemäs jalkaväkidivisioona sijoitettiin Pariisiin, mutta varoja ei ollut tarpeeksi sen nopeaan siirtoon rintamalle täydellä voimalla. Pariisin linnoitetun alueen komentaja päätti käyttää kaupunkitaksia. Syyskuun 8. yönä yhden jalkaväkirykmentin viisi pataljoonaa (toinen prikaati koko tykistöineen saapui rautateitse) toimitti rintamalle 1100 "mobilisoitua" Renaulta, ja aamulla divisioona hyökkäsi taisteluun hyökkäämällä saksalainen shokkiryhmä. Marne -taistelun paikallisesta jaksosta tuli legenda, ja "Marne -taksi" merkitsi joukkojen massiivisen tieliikenteen alkua. Autojen määrä armeijassa kasvoi nopeasti. Vuonna 1918 Ranskan armeijalla oli noin 95 000 ajoneuvoa, briteillä - 80 000 ja saksalaisilla - 60 000. Lokakuuhun 1917 mennessä Venäjän armeija sai hieman yli 21 000 ajoneuvoa ulkomailta.
Tykitraktori KAMAZ-63501 "Mustang" -alustalla (8 × 8), Venäjä. Miehistön ja miehistön hytit - varauksella on nosturi ammusten lataamiseen. Hinattavan järjestelmän massa on jopa 15 tonnia, moottori on diesel, 360 hv. sek., nopeus - jopa 95 km / h
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen monille harrastajille näytti siltä, että riitti, että valtio stimuloi siviilikuljetusten kehittämistä, jotta he saisivat armeijan sodan sattuessa "auto -asevelvollisuudella". Raittiimmat päät vaativat erityisesti armeijaa varten tarkoitettujen ajoneuvojen kehittämistä (ottaen huomioon siviilimallien suunnittelun erityispiirteet), siviilikuljettajien pakollista sotilaskoulutusta, autoyksiköiden laajentamista armeijassa ja ajoneuvojen käyttöönottoa armeijan henkilökunnassa. taisteluyksiköitä. Hauska, mutta paljastava tosiasia: saman "Marne -taksin" tapauksessa joukkoja kuljettavat kuljettajat ohittivat tavansa vuoksi toisiaan, joten saapuessaan paikkaan heidän täytyi viettää enemmän aikaa sekamuotoisten yksiköiden järjestykseen. Silti armeijan autoilijat ja omat armeijan ajoneuvot olivat parempia. Joten sotilaat eivät enää matkustaneet niin mukavasti kuin siviilitaksilla.
Kukaan ei tietenkään peruuttanut siviilikuljetusten käyttöönottoa sodan sattuessa. Mutta toinen maailmansota osoitti selvästi, että siviilitekniikan ohella ajoneuvokanta osoittautuu liian kirjavaksi ja huonosti sopeutuneeksi armeijapalvelukseen. Samaan aikaan kuljetusten ja tarvikkeiden tarve osoittautui liian suureksi. Sodan aikana Puna -armeija sai noin 205 000 ajoneuvoa kotimaiselta teollisuudelta ja 477 785 ulkomailta. Neuvostoliitossa 1950 -luvun alussa armeija oli vihdoin täysin moottoroitu, työ alkoi eri tarkoituksiin ja kantokykyisiin ajoneuvoihin. Suurimmassa osassa koneita, jotka toimitettiin myöhemmin kansantaloudelle, oli armeijan "kaksosia" tai prototyyppejä. Monet esimerkiksi muistavat ambulanssit, minibussit, leipäautot UAZ-452-rungossa. Harvemmin muistetaan, että tämä nelivetoinen ajoneuvo, lempinimeltään "Loaf", luotiin alun perin armeijan tarpeisiin.
"Ural-4230-01" (6 × 6), jossa on paikallinen panssari ja naamioitu panssaroitu moduuli henkilöstöä varten. Paino - 9,62 tonnia, kantavuus - 5 tonnia, moottori - diesel, 240 hv. sek., nopeus - jopa 80 km / h
Tällaisten lukujen perusteella voidaan arvioida kuljetusvälineiden tarpeen jatkuva kasvu. Ensimmäisen maailmansodan aikana kaikenlaisten aineellisten resurssien päivittäinen kulutus sotilasta kohden oli 6 kiloa, toisessa maailmansodassa - 20, 1970-80 -luvun paikallisissa sodissa - 90, Persianlahden sodassa vuonna 1991 - 110 kiloa (ei lasketa veden toimitusta). "Henkilön korvaaminen laitteilla" ja henkilöstön vähäinen väheneminen joukkojoukkoissa ei missään tapauksessa vähennä tarvikkeiden määrää, vain tavaravalikoima muuttuu. Vuonna 1999 Dagestanissa joukkojen ryhmittymiseen tarvittavien ampumatarvikkeiden paino (joka on muuten hyvin rajallinen) oli 1 300 tonnia. Pelkästään toisen Tšetšenian kampanjan aikana, vuosina 1999–2002, sotilaskuljettajat kuljettivat 457 775 tonnia erilaisia rahtia.
Mikään muu liikennemuoto ei kehitä BAT: n valtavaa roolia joukkojen kuljetuksessa ja toimituksessa. Tähän tarkoitukseen käytetään nyt monikäyttöisiä tai erikoistuneita pyörillä varustettuja kuorma-autoja, joilla on normaali, maasto- ja maastohiihtokyky, tela- ja traktorikuljetuslaitteet sekä raskaat maantiejunat. Mainittakoon ainakin ei-nelivetoiset ajoneuvot KamAZ-5320, MAZ-500A, KamAZ-5410-traktoreilla varustetut kuorma-autojen perävaunut, joita Neuvostoliiton joukot käyttivät laajalti Afganistanissa (ja Venäjän Tšetšeniassa) päällystetyillä teillä. Likaisilla teillä samat tehtävät ratkaistiin nelivetoisilla KamAZ-43105- ja Ural-4320-, TK-6-traktoreilla Ural-4320-alustalla.
Voimme tehdä kaiken
Pääasiallinen rooli kaikkien armeijoiden BAT -järjestelmässä on monikäyttöisillä pyöräajoneuvoilla. Sen lisäksi, että ne kuljettavat henkilöstöä ja erilaisia kuormia - ammuksista ruokaan ja akkuihin - ja kuljettavat tavaravaunuja, ne toimivat tukikohtana tykistötraktoreille, polttoainesäiliöaluksille, tutka -asemille ja komentoasemille. Monikäyttöisten ajoneuvojen, perävaunujen ja puoliperävaunujen runkoon on asennettu erilaisia aseita, varusteita ja erityyppisiä joukkoja. Pelkästään auton rungon liikkuviin korjauspalveluihin kuuluvat teknisen avun ajoneuvot, huollettavien laitteiden tyyppeihin ja merkkeihin erikoistuneet huoltopalvelut, sähköiset latausasemat, ohjattavien asejärjestelmien ohjaus- ja testausajoneuvot - voit luetella tarkemmin. Jo 1980-luvulla monikäyttöisten ajoneuvojen rungon käyttömahdollisuuksia oli useita satoja-niiden joukossa oli lukemattomia muutoksia kolmiakseliseen 3, 5 tonnin ZIL-131: een.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) laskuvarjotasolla P-7N, Venäjä. Ajoneuvon paino - 7,7 tonnia, kantavuus - 3 tonnia, hinattavan perävaunun paino - 7 tonnia, moottori - diesel, 240 hv. sek., nopeus - 90 km / h
BAT: n monikäyttöisiä ajoneuvoja edustavat pääasiassa kaksi-, kolme- ja neliakseliset ajoneuvot, joiden kantavuus on 0,6–20 tonnia. Nämä ovat pääsääntöisesti maastoajoneuvoja-nelivetoisia, leveän profiilin yksipuolisia renkaita ja keskitetty paineenhallintajärjestelmä, korkea maavara.
1900 -luvun kahden viimeisen vuosikymmenen aikana aloitettiin uuden sukupolven parasta käytettävissä olevaa tekniikkaa. Erityisesti monikäyttöisille koneille asetettiin vaatimuksia korkeammalle ominaiskantokyvylle, suuremmille enimmäis- ja keskimääräisille ajonopeuksille, paremmalle maastokyvylle ja suuremmalle tehovaraukselle. Ja samaan aikaan mikä on tärkeää - perusrungon yhtenäistäminen. Kun lähestymistavoissa ja ohjelmissa on eroja, voidaan tunnistaa BAT: n yleiset kehityssuuntaukset. Yksi niistä on siirtyminen dieselmoottoreihin, mikä liittyy niiden korkeaan tehokkuuteen ja kykyyn vähentää joukkojen käyttämien polttoaineiden valikoimaa. Kaasumaisten polttoaineiden, adiabaattisten, turbomoottorien tai esimerkiksi sähkömoottorien käyttöä ei ole poistettu esityslistalta, mutta ne eivät odota nopeaa tuottoa näiltä alueilta. Kurssin taloudellisuutta sekä ohjauksen mukavuutta ja yksinkertaisuutta helpottavat myös automaattivaihteistot, joissa on elektroninen ohjelmoitava kytkin ja vaihteiston hallintalaitteet. Ohjausvahvistimet ovat myös tärkeitä - parasta käytettävissä olevaa tekniikkaa ohjaavat pääasiassa keskitason taitoja ja fyysistä kuntoa omaavat ihmiset. Tämä vastaa yleensä siviili -autoteollisuuden ohjeita - ajoneuvojen sotilaalliset ja siviilitarpeet liittyvät edelleen läheisesti toisiinsa. Totta, niiden välillä on tietty "käänteinen suhde" - sotilasmallien tehotiheys on pääsääntöisesti korkeampi kuin siviilivastaavien, mutta nimellinen kantokyky on jonkin verran pienempi. Sotilasajoneuvo tarvitsee voimavaran ajaakseen vaikeassa maastossa. Armeija-kuorma-autolla ei ole hyötyajoneuvojen suunnittelun hienostuneisuutta, mutta sille asetetaan tiukempia vaatimuksia lujuuden, luotettavuuden, monipolttoainetilavuuden, kyvyn kestää ylikuormitusta ja voittamista vastaan, komponenttien ja osien korroosionkestävyyttä, ja voiteluainelaatujen määrän rajoittaminen. Hänen on myös ylläpidettävä mahdollisimman harvinaista ja yksinkertaista ja sopivaa rautatie- ja lentoliikenteeseen.
Neuvostoliitossa ja sitten Venäjällä 1980 -luvun lopulla - 1990 -luvun alussa tehtiin töitä yhtenäisten ajoneuvojen luomiseksi, joiden pyörien järjestelyt olivat 4 × 4, 6 × 6 ja 8 × 8 ja joiden kantavuus oli 4–15 tonnia. Tällainen työ, johon osallistui puolustusministeriön 21. tutkimuslaitos, tapahtui esimerkiksi Kaman autotehtaalla Mustang -teemalla, Uralin autotehtaalla - "Motovoz". Mustang -perheen perusta muodostui KamAZ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) ja -6350 (8 × 8) ajoneuvoista ja Motovozov -Ural -43206 (4 × 4) ajoneuvot, -4320 (6x6) ja -5323 (8x8). Samaan aikaan oli käynnissä uusia perävaunuja ja puoliperävaunuja, varsinkin kun osa niiden valmistajista jäi Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen muodostettuihin itsenäisiin valtioihin. Kotimaan talouden katastrofaalinen tila on viivästyttänyt suuresti uuden sukupolven parhaiden käytettävissä olevien tekniikoiden syntymistä armeijassa. Samaan aikaan käytetyt laitteet vanhenivat ja niiden korjaaminen tuli yhä vaikeammaksi. Vasta vuonna 2005 päätettiin ottaa uudet perheet palvelukseen. Tämän seurauksena armeijan pitäisi saada vähintään 6 perusmallia monikäyttöisiä ajoneuvoja. Totta, itse perusrunko on nyt yhtenäisempi - Ural- ja KamAZ -perheiden sisäinen yhdistyminen komponenttien ja kokoonpanojen suhteen saavuttaa 80-85%, ja KamAZ -dieselmoottorit valittiin kaikkiin alustoihin. He toteuttivat myös yhdistymistä "organisaatiolinjaa pitkin" jakamalla "vastuualueet" perheiden kesken. Toisin sanoen Uralin autotehtaan "Motovoz" -palvelun pitäisi tarjota kaikki kuljetukset sotilasketjussa sekä tukiyksiköiden tarpeet merivoimien ja ilmatorjunnan ilmatorjuntajoukkojen osalta, ja KamAZ Mustangit jättivät operatiivinen linkki, ilmavoimat ja ilmapuolustus, kokoonpanot ja takaosan osat sekä ilmajoukot. Jälkimmäistä varten luotiin neljän tonnin KamAZ-4350: n perusteella kolmen tonnin KamAZ-43501, jota joskus kutsutaan "Mustangenkiksi". On sanottava, että ehdotuksia yhtenäisen tukialustan jättämisestä pataljoonaan tai rykmenttiin on ilmaistu jo pitkään - Uralin, KAMAZin, KrAZin, ZIL: n, UAZ: n ajoneuvot palvelivat yhdessä muiden rykmenttien laivastossa. Uusi järjestelmä mahdollistaa sotilasyksikön tavaraliikennettä kuljettavien ajoneuvojen merkkien määrän vähentämisen 8: sta 3: een ja lisäämällä kantokykyä ajoneuvojen määrän vähentämiseksi. Alustan yhdistäminen mahdollistaa myös joukkojen tarvitseman auto -omaisuuden lukumäärän ja kokoonpanon vähentämisen, huolto- ja korjauskeinojen yhtenäistämisen ja mikä on tärkeää, yksinkertaistaa kuljettajien koulutusta. Kuitenkin aikaisempien mallien on ilmeisesti palveltava yli vuoden.
GAZ-3937 (4x4), Venäjä. Paino - 6, 6 tonnia, kantavuus - 2, 1 tonnia tai 10 ihmistä aseilla, hinattavan perävaunun paino - 2,5 tonnia, moottori - diesel, 175 hv. sek., ajonopeus - jopa 112 km / h, matka -alue - 1000 km
"Shishiga" ja "Unimog"
Armeijassa on paljon työtä kevyiden nelivetoisten kaksiakselisten kuorma-autojen kanssa, joissa on 4x4-pyöräjärjestely. Monikäyttöisen sotilasajoneuvon valinta on aina kompromissi kantavuuden, ajonopeuden, luotettavuuden, kustannusten ja talouden välillä. Esimerkki aikansa onnistuneesta kompromissista voidaan pitää "Shishiga", koska Neuvostoliiton GAZ-66-kuorma-auto, jonka kantavuus oli enintään 2 tonnia, sai lempinimen, joka kesti 35 vuotta tuotannossa (tuotettu vuoteen 1999 asti). Hänellä oli suuri tehotiheys - noin 30 litraa. kanssa. tonnilta, laaja valikoima vetovoimaa ja osoitti huomattavaa maastohiihtokykyä ja suorituskykyä paitsi armeijassa myös maataloustyössä. Se korvattiin GAZ-33081: llä, mutta armeija, kuten olemme nähneet, mieluummin kantavampaa KamAZ-4350: tä.
Voimme myös mainita saksalaisen Unimogin, joka on työskennellyt eri maissa eri maissa jo vuosia. Tyypillistä on dekoodaus "Unimog" - Universalmotorgera..te tai "universaali ajoneuvo". "Mercedes -Benzin" luoma uuden sukupolven "Unimog" 4 × 4 sisältää kolmitasoisia ajoneuvoja (U3000 - 2 tonnia, U4000 - 3, U5000 - 5), joiden dieselmoottorit ovat 150-218 litraa. kanssa., ja jokaisessa on vaihtoehtoja, joissa on lyhennetty ja pitkänomainen pohja. Muita mielenkiintoisia ominaisuuksia ovat "rullaava" runko, sähköisesti ohjattu vaihdelaatikko, voimansiirtokotelon ja tasauspyörästön pneumaattinen ohjaus, maavara 440-480 millimetriä, suuret pyörät, joissa on matalapainerenkaat, pienet korinylitykset edessä ja takana. Kaikki tämä tarjoaa erittäin hyvät maastohiihtokyvyt ja hallittavuuden.
Sveitsiläisen Bucher-Guer-yhtiön DURO-perheen 4 × 4-alusta valmistettiin alun perin. Kunkin parin pyörät on kiinnitetty putkimaiseen apurunkoon, joka on kääntyvästi yhdistetty ajoneuvon runkoon ja yhdistetty keinutangon kautta toiseen apurunkoon. Tämän seurauksena yhden pyörän liike tai kallistus saa muut pyörät liikkumaan siten, että ajoneuvo säilyttää pyörien kosketuksen maahan rinteissä ja epätasaisuuksissa, mutta ei koe merkittävää vierintätapaa. Maavara ilman ulkonevia kampikammioita edistää maastohiihtoa. Tätä jousitusta käytettiin myös 6 × 6 -mallissa. Voit nähdä tässä kehityksen ajatuksesta "käännekohdasta" rungon pitkittäistasossa, jonka Berliet -yritys esitti jo 1920 -luvulla.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Paino - 8, 54 tonnia, kantavuus - 6 tonnia, hinattavan perävaunun paino - 12 tonnia, moottori - diesel, 260 hv. sek., nopeus - 100 km / h, risteilyalue polttoaineelle - 1090 km
Joskus univormussa, joskus siviilivaatteissa
BAT -tekniikan käyttö suoraan sotilasyksiköissä taisteluolosuhteissa edellyttää ilmeisesti sen rakentamista samojen osien ja kokoonpanojen perusteella kuin armeijan panssaroidut ajoneuvot. Tällainen kokemus on olemassa-GAZ-3937 (tandem-tyyppisellä ohjaamolla, panssaroimaton) ja GAZ-39371 (tavanomaisella ohjaamoasennuksella, panssaroitu) Vodnik-sarjasta, kehitetty Nižni Novgorodissa ja valmistanut Arzamasin konepajatehdas, perustuvat BTR-80-yksiköihin … Ja 26 vaihdettavaa moduulia (kuljetus, rahti, taistelu) mahdollistavat tämän alustan suorittamisen mekaanisella voimansiirrolla ja pyörien riippumattomalla vääntösauvajousituksella eri tarkoituksiin.
Läheinen yhteys kuljetus- ja taisteluajoneuvojen välillä näkyy myös Dingo-2-perheessä, jonka saksalainen Krauss-Maffei-Wegman on kehittänyt saman Unimogin pohjalta, vaikka täällä käytetään enimmäkseen kaupallisia malleja. Auton ominaispiirteitä ovat itsenäinen pyörän jousitus ja suuri huppu - moottori oli kuitenkin sijoitettava 230 litraan. sek., - sekä korkea ohjaamo, joka tarjoaa kuljettajalle hyvän yleiskuvan. Takanäkymän videojärjestelmä palvelee samaa tarkoitusta.
Toisaalta odottamaton esimerkki kaikkein "rauhallisimman" alustan käyttämisestä oli "Mungo" -panssaroitu ajoneuvo, joka on valmistettu … "Multicar" -kuorma -auton perusteella kaupunkiliikenteelle. Tosiasia on, että Bundeswehrin laskuvarjojoukot, jotka osallistuvat rauhanturvaamis- ja terrorisminvastaisiin operaatioihin ulkomailla, tarvitsivat ajoneuvon, johon mahtuisi kymmenen hengen ryhmä, luodinkestäviä panssaroita ja joka mahtuisi sotilaskuljetuslentokoneisiin ja CH-53-helikopteriin. Joten valitsimme pienemmän alustan.
"Ural-6320" 6 × 6 (Venäjä) runkopaneelityyppisellä hytillä, paikallinen panssarointi, 400 hv dieselmoottori. kanssa. ja kokonaispaino enintään 33,5 tonnia
Yksi kaksi
Yleisimpiä armeijoissa ovat monikäyttöiset ajoneuvot, joiden kantavuus on 5-10 tonnia. Pohjimmiltaan nämä ovat kolmiakselisia nelivetoisia ajoneuvoja, joiden akselijakauma on "1-2" -kaavion mukainen, toisin sanoen lähellä taka-akseleita. Kaavio "1-2" sopii hyvin moottoriteille, antaa akselikuormien suotuisan jakautumisen, vaikka horisontaalisten esteiden ylittämisessä se on huonompi kuin kaava "1-1-1"-akselien tasainen jakautuminen koko auto. Jälkimmäinen, mikä on mielenkiintoista, löytyy useista kelluvista kuorma-autoista, kuten brittiläinen "Stolvet" tai Neuvostoliiton kelluva alusta BAZ-5937, ja suljetut etuakselit ("2-1")-traktoreissa, joissa on kaksi ohjattavaa akselia, kuten tšekkiläinen "Tatra-813" … Moniakseliset ajoneuvot voivat myös poiketa toisistaan moottorin ja ohjaamon sijainnin, voimansiirron rakenteen ja tyypin sekä pyörien jousituksen suhteen.
Esimerkiksi venäläinen "Ural-4320", joka osoittautui hyvin Pohjois-Kaukasian vihollisuuksien aikana, kuuluu "1-2" -järjestelmän koneisiin. Sen etuja olivat klassinen ulkoasu, jossa moottori oli ohjaamon edessä - kun tällaisissa kuorma -autoissa kaivos osuu, kuljettajalla on paremmat mahdollisuudet selviytyä. On uteliasta, että sama asettelu valittiin Oshkosh -perheen amerikkalaisille "taktisille" 6 × 6 -kuorma -autoille. Lisäksi kolmiakselinen "Oshkosh" -perhe sisälsi neljä päämuutosta kerralla, jotka eroavat akselivälin ja lastausalustan pituudesta, kantavuudesta, vinssin olemassaolosta tai puuttumisesta - halu "kattaa" laaja valikoima asiakkaiden mahdollisista tarpeista yhden koneen perusteella. Ural4320: ssa on muuten myös muutoksia laajennetulla pohjalla.
"Tatra" Т816 (8 × 8) "Force" -sarjasta, Tšekin tasavalta. Dieselmoottorin teho voi olla 544 tai 830 hv. kanssa.
Mustekala
Kantavuuden lisäämiseksi (maastojuoksu säilyy) akselien lukumäärää on lisättävä. Siksi oli väistämätöntä, että se oli väistämätön kolmiakselisen-ja neliakselisen alustan lisäksi, jonka pyöräjärjestely oli 8 × 8. Suuresta monimutkaisuudestaan huolimatta ne ovat edullisempia kuin kolmiakseliset, joiden kantavuus on 10-15 tonnia tai enemmän. Voit kuitenkin lisätä akselien määrää edelleen - tarpeen mukaan. 8 × 8-rungon kehitys kehitettiin kauan sitten-esimerkiksi Saksassa Daimler-Benz ja Magirus esittivät ne vuosina 1927-1928; Neuvostoliitossa vuonna 1932 neliakselinen YAG-12-kuorma-auto ja brigengineer EA: n kokeellinen alusta Chudakov. Muuten, samana vuonna 1932 saksalainen "Bussing" esitteli 10 × 10 -alustan.
Useista 8 × 8-runkorakenteista yleisimpiä ovat "2-2", joiden ääriakselit ovat lähellä, ja "1-1-1-1", joiden jakauma on tasainen. Ohjaus voi olla kaksi etuakselia, edessä ja takana tai kaikki samanaikaisesti. "2-2" -järjestelmä tarjoaa parhaan ajonvakauden ja pitää kosketuksen maahan, kun voitetaan pitkiä epätasaisuuksia, vaikka voitettavan ojan leveys on pienempi kuin "1-1-1-1" tai "1-2- 1 ".
8 × 8 -runko toimii myös traktorin kuljettajana. Esimerkiksi KamAZ-6350-runkoon tehtiin tykistötraktori, joka voi panssaroidussa matkustamossa laskemisen ja rungossa olevien ampumatarvikkeiden lisäksi kuljettaa myös palontorjuntalaitteita. Bryanskin autotehtaan BAZ-6593 8 × 8-traktori on suunniteltu hinaamaan 152 mm: n tykistö 2A36 "Hyacinth-B" tai jopa 15 tonnin painoisia ilmatorjuntajärjestelmiä. Nämä ajoneuvot ovat eräänlainen paikka monikäyttöisten kuorma -autojen ja raskaiden kuorma -autojen välillä.
Pakettiautot ja kontit
Olisi yksinkertaista, jos kaikki kuljetukset rajoittuisivat autojen lastaamiseen yhdessä lähtöpaikassa ja purkamiseen viimeisessä kohdassa. Itse asiassa rahtia on siirrettävä useita kertoja, varsinkin kun joukkoja käytetään ulkomailla (esimerkiksi YK -operaatioissa), kun materiaalisten ja teknisten välineiden toimitusalue kasvaa moninkertaisesti. Jokainen, joka joutui lastaamaan, purkamaan ja lataamaan uudelleen manuaalisesti jopa liian isot tavarat, jotka täyttävät 5-6 tonnin kuorma-auton korin, tietävät, kuinka paljon aikaa ja vaivaa se vie. Entä jos saman henkilöstön on välittömästi otettava tämä taakka käyttöön? Ratkaisu sotilaskuljetuksen ongelmaan on sama kuin kaupallisessa liikenteessä - käytetään rahtikontteja, jotka täyttävät kansainväliset standardit ja jotka on mukautettu lento-, meri-, rautatie- ja maantiekuljetuksiin. Tämä helpottaa myös hyötyajoneuvojen ja käsittelylaitteiden käyttöä tietyissä toimitusvaiheissa. On totta, että ajoneuvon runko on varustettava lastaus- ja purkujärjestelmillä, kuten Multilift. Esimerkkejä ovat amerikkalainen FMTV-LHS-järjestelmä FMTV-auton rungossa, ranskalainen PLM17 RM19-alustassa ja suomalainen Sisu HMLT.
Suuri saavutus puoli vuosisataa sitten oli KUNG-tyyppisten universaalien pakettiautojen ilmestyminen erilaisiin auton runkoihin tai perävaunuihin ja suunniteltu erilaisten laitteiden asentamiseen ja tätä laitetta palvelevien ihmisten suhteellisen mukavaan asumiseen. Mutta ajan myötä näihin tarkoituksiin konttirungot osoittautuivat kätevämmiksi, jotka voidaan tarvittaessa jättää rungolle ja purkaa maahan. Niiden työ eri maissa, mukaan lukien Neuvostoliitto, alkoi 1980- ja 1990 -luvuilla. Modulaariset kontit on luotu sotilashenkilöstön, ohjaus- ja viestintäkeskusten, lääketieteellisten keskusten, asehuoneiden, sähkölaitteiden, leipomoiden ja niin edelleen sijoittamiseen. Ja keittiöillä, leipomoilla, kenttäravintoloilla ja muilla ruokapalveluajoneuvoilla on muuten tärkeä rooli joukkojen taisteluvalmiuden tukemisessa. Yhä yleisempiä ovat vaihtelevan tilavuuden säiliökappaleet, jotka avautuvat paikalleen kuin tulitikkurasia.
Pinzgauer (6 × 6), Itävalta. Paino - 2,5 tonnia, moottori - diesel, 136 litraa. sek., nopeus - jopa 112 km / h, risteilyalue - 700 km. Esimerkki kevyestä kolmiakselisesta katumaasturista
Elämää takana
Tällä hetkellä käsite "taka -alue" ei tarkoita lainkaan turvallisuutta. Joukkojen kuljettamiseen, toimittamiseen ja teknisen tuen antamiseen liittyvät tehtävät on suoritettava jatkuvalla ampumisvaaralla - erityisesti terrorisminvastaisten operaatioiden alueilla. Tämä edellyttää monikäyttöisten ajoneuvojen ja niiden muutosten turvallisuuden ja kestävyyden parantamiseen liittyvien ongelmien ratkaisemista. Ratkaisua on etsittävä useisiin suuntiin. Yksi niistä on optisen, infrapuna-, tutka- ja seismis-akustisen alueen näkyvyyden heikkeneminen. Tämä sisältää pimennysvälineiden käytön, epämuodostuneen naamiointimaalin, voimalaitoksen lämmöneristyksen, pakokaasujärjestelmien suojalevyt, radioaktiiviset pinnoitteet ja irrotettavat suojukset sekä pyörien kaarien peittämisen suojarakenteilla.
Seuraava suunta on vähentää haavoittuvuutta eri aseiden vahingollisille tekijöille. Maassamme tätä ongelmaa on käsitelty Afganistanin sodan jälkeen. "Pylväs kulkee vuorenhuippujen, niittyjen ja peltojen ohi monivärisillä laastareilla ja palanneiden autojen luurankojen ohi, jotka olivat myös sarakkeita kerralla" - näin runoilija Mihail Kalinkin kuvasi kuljetusjoukkojen liikkumista vuoristossa Afganistan. Suurin vaara oli automaattisten aseiden ja miinojen ampuminen. Ja jo vuosina 1982-1985 tehtiin työtä Ural- ja KamAZ-ajoneuvojen saranoidun paikallisen varauksen parissa. Kyse on pääasiassa ohjaamon panssarisuojasta, tärkeimmistä yksiköistä ja mekanismeista. Ensimmäisen Tšetšenian kampanjan kokemus vaati kehityksen jatkamista. Teräspanssari on edelleen tärkein puolustus. Panssarilevyt voidaan ruuvata suoraan ajoneuvojen pintaan tai erityiseen runkoon. Samaan aikaan koneiden, joilla on sama maastokyky, kantavuus ei saisi laskea enempää kuin 15%.
Nato -maat ovat erittäin huolissaan kuljetusajoneuvojen suojelusta Jugoslavian vastaisen hyökkäyksen aikana. Maaliskuuhun 2005 mennessä Yhdysvaltain asevoimilla oli Irakissa 25 300 panssaroitua ajoneuvoa, mukaan lukien erilaisia kuorma -autoja ja Humvee -autoja.
Jo 1990 -luvulla vaara jopa humanitaarisen avun toimittamisesta etnisten ryhmien välisille alueille johti YK: n vaatimukseen varata tässä tapauksessa käytetyt kuorma -autot. Huomaa, että venäläiset variantit raskaista ajoneuvoista, joissa on 4-8 millimetrin paksuisia teräspanssaroita, tunnustettiin useiksi ulkomaisille asiantuntijoille optimaalisiksi. Totta, tämä ei estänyt esimerkiksi unkarilaisia vuonna 1999 pidättämästä Venäjän humanitaarisia tarvikkeita Jugoslavialle rajalla julistamalla panssaroidut siviilikuorma -autot "sotilasajoneuvoiksi", mikä kuitenkin voidaan yksinkertaisesti selittää uuden Naton liiallisella innolla jäsen.
Jo mainittu "Ural-4320" suojatussa versiossa, moottorin ja ohjaamon panssaroinnin lisäksi, sai suodatinyksikön, säteily- ja kemialliset tiedustelulaitteet, konekivääriasennuksen, yönäkölaitteet, jotka mahdollistavat ilman ajovaloja. Panssarimoduuli sotilaille, joissa on syvennykset yksittäisten aseiden ampumiseen ja jotka on peitetty tavanomaisella teltalla, voidaan asentaa sen runkoon.
Myös autoja polttoaineen toimittamiseen joukkoille panssaroidaan, esimerkki tästä ovat brittiläiset ja saksalaiset säiliöalukset, joiden tilavuus on 18 ja 15 tuhatta litraa 8 × 8 -alustalla, jossa on luodinkestävä ja sirpaleiden kestävä panssari ohjaamossa ja säiliössä. Säiliöaluksen naamiointi tavalliseksi kuorma -autoksi toimii myös. Esimerkiksi polttoainesäiliö, jossa on pumppu, voidaan piilottaa Uralin tai KamAZin teltan alle. Myös evakuointiajoneuvojen ja teknisen avun ajoneuvojen panssarointi on tyypillistä.
Useissa uusien monikäyttöisten ajoneuvojen kehittämisohjelmissa varausmahdollisuus tarjotaan aluksi. Yhä useammin käytetään taistelukestäviä pyöriä, joissa on jäykät sisäosat, jotka mahdollistavat ajamisen puhkaistulla ja litteällä renkaalla. Saksalaisen Hermann Procurement -yrityksen insertillä on myös "miinatoiminta" -rooli, joka ottaa osan räjähdysenergiasta sen tuhoamiseen (ei ole aikaa liikkua) ja ohjaa osan räjähtävistä kaasuista pois koneesta.
Aseistettujen ajoneuvojen saattaminen on myös keino parantaa saattueiden turvallisuutta. Ja tässä on taas työtä monikäyttöisille koneille. Sekä Afganistanissa että Tšetšeniassa käytettiin ilmatorjunta-aseita ZU-23, jotka asennettiin KamAZ: n tai Uralin takaosaan ja naamioitiin telttaan asti.
Traktori KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) T-90S-säiliöllä KZKT-9101 puoliperävaunussa, Venäjä. Traktorin massa on 25 tonnia, istuimia ohjaamossa on 6, puoliperävaunun kantavuus on 52 tonnia, moottori on diesel, 650 litraa. sek., nopeus - jopa 70 km / h, risteilyalue polttoaineelle - 705 km
Säiliöt taksilla
Armeijat olivat paitsi moottoroituja, myös koneellistettuja, eli varustettuja taisteluajoneuvoilla. Nyt on vaikea kuvitella edes paikallisia vihollisuuksia ilman säiliöiden ja itseliikkuvien aseiden osallistumista. Mutta kuten tiedätte, raskaat tela -ajoneuvot ovat merkittävästi huonompia kuin pyörillä varustetut ajoneuvot nopeuden ja liikenteen taloudellisuuden sekä teiden liikkuvuuden resurssien suhteen; lisäksi ne vahingoittavat teiden kovaa pintaa. Siksi he yrittävät kuljettaa niitä pitkiä matkoja omalla voimallaan, mutta erityisillä kuljettimilla. Pyörillä varustetut säiliökuljetuskoneet ovat olleet olemassa lähes yhtä kauan kuin säiliöt itse: esimerkiksi ranskalaiset käyttivät jo vuonna 1918 säiliöiden kuljettamiseen kaksiakselisia autovaunuja.
Nykyaikaisia kevyitä panssaroituja ajoneuvoja voidaan kuljettaa kuljettajien lastialustalla, kuten neliakselinen KamAZ 6350 (8 × 8), lastaus- ja purkujärjestelmällä, kuten Multilift tai viisiakselisella Ural-6923 (10 × 8 tai 10 × 10)). Ural-632361 10 × 10 -kuljetin voi kuljettaa jopa 24 tonnin kuormia-näin paljon esimerkiksi BMP-3 painaa.
Tärkein taistelutankkikuljetin on maantiejuna, joka koostuu moniakselisesta kuorma-autotraktorista ja raskaasta lavaperävaunusta. Taitettavat luiskat ja vinssi, jossa on ketjunostin, mahdollistavat ajoneuvojen lastaamisen perävaunuun; traktorin ohjaamoon mahtuu kuljetettavan ajoneuvon miehistö. Säiliökuljettimia käytetään myös evakuoimaan vaurioituneet raskaat laitteet tukikohtien korjaamiseen, ja niistä itsestään tulee tukikohta erikoisajoneuvoille.
Tunnettu Neuvostoliiton traktori MAZ-537 (8 × 8), joka toimi sekä säiliönkuljettimena että vetoajoneuvona ballististen ohjusten perävaunuille. Sen korvaamiseksi kehitettiin Kurgan-pyörätraktoritehtaan maantiejuna osana KZKT-74281 (8 × 8) -veturia ja KZKT-9101-kaksiakselista puoliperävaunua, jonka kantavuus oli jopa 53,5 tonnia. KZKT-74281-traktorin pohjalta tehtiin teknisen avun ajoneuvo MTP-A4, ja sen muutos KZKT-74282 toimii lentokonetraktorina jopa 200 tonnin lentokoneille.
Amerikkalainen maantiejuna säiliöiden kuljettamiseen "Abrams" sisältää traktorin M1070 8 × 8 metriä ja 500 litran dieselmoottorin. kanssa. ja viisiakselinen M1000-puoliperävaunu, jossa on säädettävä lastausalustan korkeus (hydraulisen jousituksen ansiosta) ja puoliperävaunun telit, joita ohjataan kuljettajan istuimelta. Viisi -akselisen GTS1000 -perävaunun avulla voit kuljettaa jopa 72 tonnin säiliön tai kaksi 36 tonnin panssaroitua ajoneuvoa - mikä on välttämätöntä vastauksena panssaroitujen ajoneuvojen kasvavaan taistelumassaan.
