Runetissa ilmestyy säännöllisesti kuvia epätavallisesta ajoneuvosta, joka on rakennettu neliakselisen MAZ-543-alustan perusteella. Jättimäiset laitteet ruostuvat nykyään ulkoilmassa V. V. Kuibyshevin sotatekniikan akatemian alueella, lähellä Nikolo-Uryupinon kylää Moskovan alueella. Internetissä voit usein kompastua keskusteluihin, joiden mukaan epätavallinen näyttely on komento- ja henkilöstökone (KShM), mutta tämä ei ole täysin totta. Edessämme on esimerkki liikkuvasta linnoituksesta: todellinen pyörillä varustettu bunkkeri, ainutlaatuinen tekniikka laatuaan - suojattu ajoneuvo Redoubt -ohjauspisteille.
Mobiili linnoitus
Itse termi "mobiililinnoitus" ilmestyi 1800 -luvulla Ranskassa, ja sitten se saapui Venäjälle. Kuten nimestä saattaa arvata, puhumme sellaisista linnoituksista, joita voidaan siirtää tai kuljettaa paikasta toiseen tarpeiden mukaan. 1900 -luvulla joukkojen laajamittaisen koneistamisen ja moottoroinnin ohella liikkuvat linnoitukset alkoivat leikkiä uusilla väreillä. Itse asiassa mobiilisotat sanelevat omat ehdot: armeija tarvitsi linnoituksia, jotka voitaisiin siirtää nopeasti paikasta toiseen operatiivisen liikkeen tai joukkojen uudelleensijoittamisen aikana. Neuvostoliitossa työ tähän suuntaan alkoi jo 1950 -luvun lopulla.
Tekninen kehitys oli myös osansa. 1970-luvun jälkipuoliskolla monien maiden armeijat ottivat käyttöön uusia tuli- ja tiedustelulaukausjärjestelmiä, joiden avulla on mahdollista lyödä tehokkaasti ja tarkasti maahan sijoitettuja pistekohteita. Korkean tarkkuuden aseet, jotka muodostivat vaaran komento- ja komentoasemille, olivat tulossa yhä tärkeämmäksi. Tätä taustaa vasten valvontapisteiden suojaamisen merkitys vain kasvoi. Työn tuloksena tällä alalla luotiin suojattu ajoneuvo ohjaus- ja ohjauspaikoille "Redut", joka perustui Minskin autotehtaan valmistamaan kahdeksanpyöräiseen runkoon MAZ-543. (Vuoteen 1991 asti MAZ: ssa oli yritys, joka on erikoistunut raskaiden maastolaitteiden tuotantoon, joilla on suuri kantavuus. Nykyään se on MZKT - Minskin pyörätraktoritehdas.)
Säiliön runko pyörillä
Yksi ohjauspisteiden liikkuvan linnoituksen luomisen suunnista oli erityisen suojatun ajoneuvon luominen yhdellä suojarungolla. Tällainen kone, sellaisena kuin se oli kehittäjien suunnittelema, sai sisäänrakennetun järjestelmän ja syvennysmekanismeja päästäkseen itsenäisesti maaperästä, ja se perustui korkeaan kantokykyyn ja maastoajoneuvojen runkoon. Siihen mennessä samankaltaiset alustat olivat jo saatavilla Neuvostoliiton armeijan arsenaalissa. Puhumme neliakselisesta MAZ-543-alusta, joka aloitettiin sarjatuotannossa jo vuonna 1962; 1970-luvun alkuun mennessä alusta oli jo päivitetty MAZ-543M-versioon.
MAZ-543M alusta
Tarkemmin sanottuna "pyörien bunkkeriin" käytettiin harvinaista prototyyppistä MAZ-543V-alusta. Uusi alusta erottui aiemmista malleista olennaisesti erilaisessa rakenteessa, hyötykuorma oli 19,6 tonnia. Tulevaisuudessa MAZ-543V-alusta oli MAZ-543M-massan perusta, joka saavutti huippunsa vuonna 1987. Uusi runko erosi aiemmista malleista, sekä massatuotannosta että pienimuotoisista ja kokeellisista, vain yhden kaksipaikkaisen ohjaamon läsnä ollessa, joka sijaitsi moottoritilan vieressä (oikea hytti katosi, vain vasen jäi). Minskin autotehtaan suunnittelijoiden esittämä ulkoasu mahdollisti rungon asennusosan pidentämisen, mikä helpotti ja yksinkertaisti suurempien laitteiden asentamista runkoon. MAZ: ssa koottiin yhteensä 233 kappaletta tällaista alusta, joista yksi toimi suojatun Redoubt -ajoneuvon tukikohtana.
Uuden moniakselisen maastoajoneuvon syntyminen liittyi suoraan Neuvostoliiton ohjusohjelman kehittämiseen. Kesällä 1959 Neuvostoliitto aloitti kiinteän polttoaineen operatiivis-taktisen ohjuksen "Temp" luomisen, joka voisi osua kohteisiin jopa 600 kilometrin etäisyydeltä. Alun perin suunnittelijat suunnittelivat laukaistaan ohjuksia neliakselisen traktorin MAZ-535V puoliperävaunussa sijaitsevalta laukaisualustalta, mutta suunnittelun aikana kävi selväksi, että armeija ei pysty tyydyttämään tällaisen järjestelmän teknisiä ominaisuuksia.. Tästä syystä Temp-S OTRK -heittimen sijoittamiseksi päätettiin kehittää täysin uusi moniakselinen ajoneuvo, nimeltään MAZ-543. MZKT: n virallisen verkkosivuston mukaan luotu auto osoittautui niin onnistuneeksi, että joitain auton muutoksia valmistetaan edelleen massatuotantona.
Suojattu ajoneuvo "Redut", joka perustuu MAZ-543V-runkoon
Uuden auton ensimmäinen prototyyppi esiteltiin jo vuonna 1961, ja ensi vuonna aloitettiin MAZ-543: n sarjatuotanto ja sen voittoisa marssi armeijassa ja sitten virkamiehissä. Kaikki perheen autot erosivat samasta akselivälistä - 7,7 metriä, ja MAZ -543: n kokonaispituus oli lähes 11 465 metriä. Neliakselisen 8x8-pyöräisen auton sydän oli V-muotoinen 12-sylinterinen D12A-525A-dieselmoottori, jonka maksimiteho oli 525 hv. (386 kW). Moottoriteho riitti kiihdyttämään 39 tonnin kokonaispainosta 60 km / h: n moottoritiellä ajaessaan, kun taas polttoaineenkulutus oli 80 litraa 100 kilometriä kohden.
Kun otetaan huomioon auton pituus, 13,5 metrin kääntösäde ei vaikuta suurelta. 8-pyöräisen ajoneuvon maavara oli 440 mm. MAZ-543 pystyi helposti voittamaan jopa 1, 1 metrin syvyydet, ilman esivalmistelua, ja jopa 30 asteen nousun. Auton kaikkia neljää akselia käytettiin, pyörät olivat yksipuolisia, jotta maastohiihtokyky parantuisi eri maaperillä, ne varustettiin leveillä profiileilla, joissa oli kehittynyt kulutuspinta.
Suojattu kone "Redoubt" valmistetussa kuopassa
Viime vuosisadan 60-luvun vaihteessa Minskissä kehitetty auto osoittautui niin menestyneeksi, että siitä syntyi sotilas- ja siviilikäyttöisten ajoneuvojen perhe, joista osa oli täysimittaisia taisteluyksiköitä, jotka saivat koko asesarjan ja laitteet palotehtävien ratkaisemiseksi. Yhteensä MAZ-543-runkoon ja sen muutoksiin suunniteltiin yli 60 erilaista sotilasrakennetta eri tarkoituksiin. Tunnetuimpia ovat S-300-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä, taktinen ohjus Scud, Rubezh-aluksenohjusjärjestelmä, Beregin tykistökompleksi, Smerch ja Uragan MLRS.
Suojattu kone ohjauspisteille "Redoubt"
Päätettyään rungon valinnasta Neuvostoliiton puolustusministeriön Keski-tieteellisen tutkimuslaitoksen (Keski-insinöörijoukkojen tutkimus- ja testauslaitos) kehittäjät alkoivat luoda luotettavan liikkuvan hyvin suojatun komentokeskuksen. Tämä aihe sai koodin "Redoubt" ja alkoi vuonna 1975. Hankkeen ajatuksena oli luoda suojattu ajoneuvo, joka perustuu suurempaan kantokykyyn ja maastohiihtokykyyn. Neuvostoliiton suunnittelijoiden uusi kehitys täytti tehtävät suojella operatiivisen tason ohjauspisteitä nykyaikaisilta keinoilta saada mahdollinen vihollinen ja varmistaa laukaisimen pääelementtien toiminta. Suunnittelijat harkitsivat mahdollisuutta käyttää suojattua konetta "Redoubt" pinnalla, suojassa ja maaperän peitossa olevassa kuopassa lisäsuojauksen mahdollistamiseksi.
Suojatun koneen "Redoubt" hautaaminen
Uuden erikoisajoneuvon parantamista jatkettiin vuoteen 1979, jolloin kokeellisesta mallista tuli osallistuja harjoituksiin ja sotilastarvikkeiden esittelyihin. Uskotaan, että työntekijät ja insinöörit kokoontuivat Nakhabinon 542. konepajatehtaalla työntekijöiden ja insinöörien toimesta suojatun "Redut" -koneen muodossa, jossa auto näkyy nykyään valokuvissa. Epätavallisen auton koottu kokeellinen malli oli tilava suojarakenne, jossa oli eteinen ja katolla sijaitseva maanlevitin, joka sijaitsi MAZ-543V 8-pyöräinen alusta. Kirjoittajan käsityksen toteuttamiseksi liikkuvasta linnoituskappaleesta auton runkoon hitsattiin neljä sivu-, kaksi taka- ja yksi etukiinnikettä, joissa oli hydrauliset liittimet pystysuuntaista liikettä varten. Koneeseen asennetut hydrauliikkalaitteet yhdessä katolla olevan maaperänlevittimen kanssa varmistivat auton poistumisen lianpoiston alta ja sen jälkeen kaivosta. Ohjauskeskuksen, upseerien ja miehistön tehokkaan toiminnan varmistamiseksi auto oli varustettu lämmitys-, ilmanvaihto- ja poistojärjestelmillä. Suojelun ruumiin sisällä oli upseerien työpaikkoja ja autonomisia elämänlaitteita.
Kehittäjien käsityksen mukaan korkein suojaustaso annettiin siinä tapauksessa, että Redoubt -ohjauspisteiden suojattu ajoneuvo ajoi sitä varten aiemmin kaivettuun kuoppaan, jonka jälkeen se peitettiin lisäksi maaperällä teknisesti. Maaperä on yksi yksinkertaisimmista ja yleisimmistä suojausmenetelmistä linnoituksessa. Maaperä on ainutlaatuinen siinä, että sillä on luonnollisia ominaisuuksia, joiden avulla se voi siepata luodien ja kuorien ja miinojen sirpaleiden iskuvoiman, vähentää läheisen räjähdyksen iskuaallon painetta, vähentää tunkeutuvan säteilyn vaikutusta jne. "Technics and Arms" -lehden mukaan aika "Redutin" sijoittamiseen jo valmistettuun perustuskuoppaan, jota seurasi murentuminen maaperän kanssa, oli puoli tuntia, sama määrä vaadittiin auton nousemiseksi savesta suoja, joka muutti auton täysimittaiseksi bunkkeriksi.
Poistu suojatun koneen "Redut" pinnalle
Suojatun rungon hyödyllinen pinta -ala oli 26 neliömetriä, kapasiteetin arvioitiin olevan 10 henkilöä, auton miehistö koostui kahdesta ihmisestä. Toukokuun alussa 1979 kokeellinen ajoneuvo saapui omalla voimallaan Nakhabinosta Minskiin, jossa sille suoritettiin Valko -Venäjän sotilaspiirin komentajan päätöksellä lisälaitteita. Komentajalle suojarungon sisään asennettiin erillinen pöytä-204x130 cm, jossa oli kolme ilmaistuinta, Record V-312 -televisio ja ES-7927-01-näyttö. Upseerien pöydille asetettiin erityisiä sisäänvedettäviä hyllyjä puhelimilla, ja R-130-, R-123- ja R-111-radioasemat ilmestyivät viestintäosastoon. Uusien laitteiden ja huonekalujen asennuksen päätyttyä auto muutti koulutuskeskukseen, jossa 30. toukokuuta - 2. heinäkuuta 1979 se esitettiin toistuvasti Neuvostoliiton asevoimien korkean johdon edustajille.
Monet upseerit tulivat esiin siitä, että "Redoubt" lähti massatuotantoon, mutta tämän ei ollut tarkoitus toteutua. Uskotaan, että hankkeen lopetti Neuvostoliiton puolustusministeri Dmitri Fedorovich Ustinov, joka oli läsnä uusien teknisten laitteiden näyttelyssä. Marsalkka uskoi, että tällaisen auton lanseeraaminen sarjaan liittyisi korkeisiin pääomakustannuksiin. Samaan aikaan auton kohtaloon saattoi vaikuttaa se, että Redoubtin kyvyistä ei ollut visuaalista esitystä puolustusministeriön ylivirkailijoiden edessä, auto ei päässyt pois lianpoiston alta. Ehkä tällä oli myös kaikkein kielteisin vaikutus liikkuvan linnoituksen kohtaloon ja kehitykseen Neuvostoliitossa. Edellisen kerran suojattu ajoneuvo operatiivisen tason "Redut" komentoasemille osallistui sotilastarvikkeiden esittelyihin vuonna 1987, mutta tämän ainutlaatuisen ajoneuvon surullinen kohtalo on sinulle jo tiedossa.
Ohjauskeskuksen työpaikat Redoubt -autossa
