Monopolistin nykyaikaistaminen
Uljanovskin tehdas eli hyvin Neuvostoliiton aikana. Koneet olivat kysyttyjä sekä armeijassa että kansantaloudessa, ja ilman kilpailua yrityksellä ei ollut kannustimia laajentaa mallivalikoimaa ja modernisoida. Ja niin kävi ilmi, että jopa siviili -autojen linja perustuu edelleen yli puoli vuosisataa sitten tehtyihin ratkaisuihin. Kuka lukijoista muistaa, että paras on hyvän vihollinen? UAZ-klassikot vaatimattomuudellaan ja maastohiihtokyvyllään ovat jo pitkään tulleet sellaisten legendojen joukkoon kuin Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse ja Jeep Rangler. Tästä on vaikea kiistellä, mutta kaikki kilpailijat ovat vaihtaneet sukupolvea kauan sitten, siirtyneet uusille alustoille ja lopulta alkaneet noudattaa nykyaikaisia turvallisuus- ja mukavuusstandardeja. Ja useiden vuosien ajan UAZ on ilmoittanut ulkomaalaisten kanssa yhdessä kehitetyn "Prado -tappajan" ilmestymisestä … Auton ulkonäkö on siirretty vuoden 2021 loppuun. Siihen asti kuluttajien on sietettävä Neuvostoliiton teknillisen koulun perintöä ja sitä vastaavaa ammattitaitoa.
Toivottomassa sarjassa pieniä parannuksia, kosmeettisia parannuksia, kuten Patriot -sarjaa kolmekymmentä vuotta sitten, koitti toivo kaikkien UAZ -laitteiden maailmanlaajuisesta nykyaikaistamisesta. Ensimmäiset puhelut tulivat luonnollisesti pääasiakkaalta - Neuvostoliiton puolustusministeriöltä.
Elokuussa 1989 Uljanovskin autotehtaan oli rakennettava kevyt ajoneuvo, joka kykenee kuljettamaan 9-10 henkilöä. Moottorikivääreiden osaston mukauttamiseksi ehdotettiin konepellillä varustetun UAZ-3151 pidentämistä ja UAZ-3303-kuorma-auton varustamista uudelleen. Autotyöntekijät suorittivat tilauksen kahden kuukauden kuluessa, ja helmikuuhun 1990 mennessä he loivat pakettiauton perusteella uuden UAZ-37411. Edellisen auton malli oli "leipä", jossa katkaistiin katto, perä ja osa sivupaneeleista. Tuloksena oleva lastialusta peitettiin markiisilla. Missään muussa tapauksessa ahdas, suljettu pakettiauto ei olisi voinut majoittaa kahdeksaa sotilasta laitteisiin. Puolustusministeriö tietysti myös esitti vaatimuksen kyvystä poistua autosta nopeasti vihollisen tulipalon sattuessa, ja tässä kallistuva kori oli hyödyllinen. Mutta testeissä ajatus pakettiauton muuttamisesta avoimeksi kuorma -autoksi ei osoittautunut menestyneimmältä puolelta. Taistelijoiden oli hankalaa päästä autoon lautojen kautta, joiden korkeus oli 1, 2 metriä, pyöräkaaret veivät paljon tilaa ja markiisi oli liian alhaalla. Koeajoneuvoon asennettiin jopa lämmitin taakse, mikä osoittautui tehottomaksi: kaikkien tuulien puhaltama markiisi kieltäytyi pitämästä lämpimänä.
Pahinta oli sotilaille konepellin "UAZ" laajennetussa versiossa, jossa rungon pituus kasvoi 200 mm. Sisällä se oli odotetusti ahdas ja UAZ-3151 itse kärsi ylikuormituksesta: määrätyn 800 kg: n sijasta sille määrättiin nyt tonni kerralla. Asettelun erityispiirteiden vuoksi kuorman tasapaino siirtyi taka -akselille, kun taas etuakseli oli 35 kg alikuormitettu alkuperäiseen verrattuna. Kaikki tämä vaikutti erittäin kielteisesti auton maastohiihtoon ja dynamiikkaan, ja moottorin resurssit tällaisissa ylikuormitusolosuhteissa vähenivät vakavasti. Paljon myöhemmin, vuonna 2004, Venäjän armeija otti käyttöön suurelta osin samanlaisen koneen nimellä UAZ-2966, jonka kapasiteetti on 9 henkilöä.
Menestynein vaihtoehto osoittautui laivalla UAZ-33031. Täällä laskeutuminen / lasku oli paljon helpompaa, ja pyöräkaaret eivät häirinneet erityisesti jalkoja, ja itse lava osoittautui tilavammaksi. Tämän seurauksena juuri tämä versio teloituksesta näytti armeijalle parhaimmalta. Pienistä puutteista huolimatta auto lähetettiin tuotantoa edeltävään tarkistukseen. He joutuivat tyytymään hiekkatiehen kohdistuvaan henkilöpahoinvointiin sekä henkilöstön ei -mukavimpaan laskeutumiseen sivulautojen kautta.
Moottorikivääriosaston kantajan uusi malli sai nimen UAZ-33034. Se ilmestyi huhtikuussa 1990. Suunnittelijat asensivat kuorma -autoon pyörien vähennysventtiilit, jotka nostivat kuormauskorkeuden edelleen 870 mm: iin. Runko oli valmistettu valssatusta teräksestä ja ikkunateltta ommeltiin yhdeksi kappaleeksi, mikä varmisti nousun / poistumisen vain takaventtiilin kautta. Testien aikana ilmeni odottamattomia käsittelyongelmia: suurista nopeuksista jarrutettaessa pyörät kääntyivät spontaanisti uhkaamalla kaatua. Aluksi päätettiin, että tämä oli seurausta vaihteistosiltojen käytöstä, mutta jopa aiemmilla yksiköillä UAZ-33034 käyttäytyi erittäin vaarallisesti tiellä. Päätettiin olla houkuttelematta kohtaloa ja luopua Ulyanovskin junan matkustajaversiosta. Tavaroiden kuljetuksessa tällainen UAZ: n itsepäisyys näytti hyväksyttävältä.
"Vaunu" ja "GAK"
Kaikki edellä kuvatut yritykset Ulyanovskin laitteiden nykyaikaistamiseksi tai uudelleenkäyttämiseksi menivät GAK-kehitystyön koodin alle. Saman suunnan puitteissa vuonna 1989 aloitettiin UAZ-3972-vaunun ulkoasun uuden auton kehittäminen. Hieman myöhemmin, kun kaikki "SJSC" -hankkeet lopetettiin, "leivän" seuraajan suunta muutettiin ROC "Vagoniksi". Yhteensä 1990-luvun loppuun mennessä rakennettiin kansantaloutta varten kolme kappaletta sotilaallisia ambulansseja vaihteistoakseleilla ja yksi rahti-matkustaja-pakettiauto. Pieni näyte uuden UAZ: n kuivista taktisista ja teknisistä ominaisuuksista: omapaino - 2, 25 tonnia, matka -alue - 800 km, suurin nopeus - 100 km / h, vedettävän perävaunun paino ilman jarrua - 750 kg, jarrulla - 1200 kg, moottorin teho - 77 l / s ja polttoaineenkulutus - 12 l / 100 km. Auton runko otettiin lähes muuttumattomana edeltäjästään. Vaihde-akseleilla saavutettu 325 mm: n maavara tarjosi kokeneille ambulanssiautoille erinomaisen maastohiihdon. Siviiliversiossa, jossa ei ollut ulkoisia vaihteita, maavara (tai sotilaallisesti ottaen välys) oli 220 mm. Haavoittuneiden kunnon säilyttämiseksi jousitettu jousitus korvattiin jousituksella, vaikka se pysyi riippuvana. Etuakseliin on lisätty pyörän tärinänvaimennin, joka parantaa ajoneuvon hallittavuutta.
Pakettiauton ulkonäkö oli vakavasti erilainen kuin edeltäjänsä, ja sen määräsi sotilaallisen hyväksynnän vaatimukset. Yhtenäinen valaistustekniikka, pieni takaylitys, litteät koripaneelit ja tuulilasi loivat autolle oman ilmeen, jota tehtaan työntekijät kutsuivat pakettiautoksi "King Kong". UAZ -laitteessa pieni huppu ilmestyi tuulilasin eteen päästämään jäähdyttimeen ja lasinpuhallimeen. Tämä muuten aiheuttaa sen, että UAZ-3972 voidaan luokitella puolikuvisten autojen luokkaan. Uuden UAZ: n ulkonäkö oli hyvin samanlainen kuin itävaltalainen Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, vain pienemmässä mittakaavassa. Naton ajoneuvo oli täytteensä suhteen vakavasti erilainen kuin kotimainen: se perustui Tatra -runkoon, itsenäiseen jousitukseen ja 335 mm: n maavaraan (jälleen vaihteistojen vuoksi).
UAZ-3972: n voimalaitos oli klassinen UMZ-4178, jonka tilavuus oli 92 litraa. kanssa, mutta tulevaisuudessa he aikovat asentaa UMZ-421: n, joka kehittää jo 105 hevosvoimaa. kanssa. Mielenkiintoinen tarina liittyy moottorin ulkoasuun. Tosiasia on, että alun perin suunniteltiin sijoittaa moottori tiukasti keskelle, mutta tämä, kuten tavallisen "leivän" tapauksessa, muutti kuljettajan istuimen vasemmalle ovelle. Osoittautui epämukavaksi istua ja näkymä kuljettajan istuimelta oli epätyydyttävä. Siksi UMZ-4178 siirrettiin 3 cm oikealle (alun perin oli ajatus siirtää sitä heti 7 cm) ja kuljettaja tuntui mukavammalta. Näkyvyysongelma ei kuitenkaan ratkennut tällaisella mikroskooppisella uudistuksella: sitä pahensi myös litteä tuulilasi.
Tärkein asia lupaavassa pakettiautossa oli kuljettajan työolojen parantaminen, mikä näkyy erityisen selvästi verrattuna UAZ-452-sarjaan. Ohjaamossa ei ollut paljon maalattua metallia, ja kojelauta, ohjauspyörä ja mittaristo sekä suunnittelussa että toteutuksessa vastasivat täysin ajan vaatimuksia.
Sotilaallinen autoteollisuus koki Neuvostoliiton romahtamisen laajamittaisen uudelleen aseistumisen aikana. Rahan ja tilausten puutteen vuoksi monet lupaavat kehitykset eivät nähneet päivänvaloa. Jotkut heistä ovat löytäneet ruumiillistumansa modernin Venäjän teknisissä projekteissa, ja jotkut ovat kadonneet hämärään. Vähän tunnettu Wagon-projekti oli viimeisten joukossa: armeija tai siviilisektori eivät saaneet korvausta hyvin ansaitulle UAZ-452-perheelle. Ilmeisesti ennen autoa ja 65-vuotisia ja jopa 70-vuotiaita kuljettimien vuosipäiviä.
