MZKT vaihdettavaksi
Tilannetta, jossa strategisesti tärkeä tekniikka pyöräohjainten valmistamiseksi Venäjän ohjuskilpeen on vieraan valtion käsissä, ei voida sanoa törkeäksi.
Tässä tapauksessa asia ei rajoitu pelkästään strategisten ohjusjoukkojen varusteisiin. S-400-, Buk-2M-ilmatorjuntajärjestelmät, Smerch-raskaan moninkertaisen laukaisun rakettijärjestelmät, taktiset ohjusjärjestelmät Iskander-M, Bal ja Bastion ovat riippuvaisia Minskin pyörätraktoritehtaan (MZKT) laitteiden toimituksesta.
Valko -Venäjän tasavallan levottoman tilanteen perusteella on syytä uskoa, että strategisesti tärkeiden laitteiden tarjonta saattaa pysähtyä. Koko tilanteen järjettömyys ymmärrettiin sotilasosastolla hyvin Neuvostoliiton romahtamisesta lähtien. Kuitenkin vasta 2000 -luvun lopulla he pystyivät laatimaan taktisen ja teknisen tehtävän raskaalle pyöräalustalle ja löytämään rahoitusta.
Vaatimukset tulevalle koneelle, joka on suunniteltu korvaamaan MZKT: n tuotteet, muotoiltiin puolustusministeriön 21. tutkimuslaitoksessa vuonna 2007. Kenelle pitäisi antaa isänmaan kannalta niin tärkeän teknologian kehittäminen?
Terve järki viittaa siihen, että oli loogisempaa ehdottaa tätä äskettäiselle Minskin autotehtaan KZKT (Kurgan -pyörätraktoritehdas, nimetty D. M. Karbyshev) mukaan. Mutta kilpailun julkistamisen aikaan Venäjällä ainutlaatuinen yritys hengitti jo raskaasti. Ja vuonna 2011 se suljettiin häpeällisesti konkurssin vuoksi.
Kotimaisten armeijan autolaitteiden asiantuntijat luultavasti nimeävät myös Bryanskin autotehtaan (BAZ), joka suunniteltiin uudelleen Neuvostoliiton aikoina moniakselisten ZIL-laitteiden kokoamista varten.
Yhtiöllä on myös kokeneita asiantuntijoita, ja vastaava tuotantopohja on valmis. Kuitenkin BAZ ei jostain syystä ollut kilpailun voittajien joukossa.
Uskotaan, että Bryanskin yritys oli matala yksityisen omaisuuden aseman vuoksi - 2000 -luvun lopulla valtiolla ei ollut osakkeita tässä laitoksessa.
Tulevaisuudessa huomautamme, että vuodesta 2015 lähtien BAZ on tullut osa Almaz-Anteyn omistusta. Ja nyt hän on kiireinen moniakselisen alustan toimittamisesta S-350 Vityaz -kompleksille. On toivoa, että ainakin kotimainen ilmapuolustusjärjestelmä pääsee eroon tuontiriippuvuudesta.
Mutta palataanpa vuoden 2008 tutkimustyöhön koodilla "Platform", jossa … KamAZ voitti.
Naberezhnye Chelnyn autotehdas ei ollut koskaan tehnyt mitään vastaavaa ja siitä tuli yhtäkkiä monimutkaisimpien raskaiden monipyöräisten ajoneuvojen johtava kehittäjä. Kaikella kunnioituksella ansaittua yritystä kohtaan KamAZ ei ole koskaan kehittänyt autoa tyhjästä.
Sarja kuorma -autoja, jotka tulivat kokoonpanolinjalle 70 -luvulla, kehitettiin Moskovassa ZiL: ssä yhdessä dieselmoottoreiden kanssa. Kaikki laitostyöntekijöiden suunnittelutyöt koostuivat kolmansien osapuolten yksiköiden mukauttamisesta yhdeksi kokonaisuudeksi. Usein se toimi erittäin hyvin.
Näin tapahtui kuuluisan Dakar-joukkueen “KamAZ-Master” kanssa. Ja panssariautojen "Typhoon", "Tornado" ja "Shot" tapauksessa. Tässä ei ole mitään rikollista. Ja tämä käytäntö on osoittautunut hyvin siviiliteknologiassa.
Mutta kun valtio vaatii alusta alkaen monimutkaisimpien laitteiden luomista, joille Venäjällä ei ole yksiköitä, kilpailun voittajan riskit ovat liian suuret.
"SuperKamAZ" syntyi
Mikä on tärkein indikaattori pysähtyneestä puolustushankkeesta Venäjällä?
He eivät puhu hänestä tunnetussa ohjelmassa "Sotilaallinen hyväksyntä". Zvezda -TV -kanavalta saimme tietää kaikista hienouksista Armata -alustan merkittävistä eduista. Mutta ei ollut sanaakaan moottorin, voimansiirron ja havaintojärjestelmän ongelmista. Tämä on sotilaallisen hyväksynnän propagandaohjelman erityispiirteitä.
Mutta Platform -projektin koneista ei ole yhtä suosittua TV -ohjelmaa, vaikka ensimmäiset prototyypit ilmestyivät vuonna 2017. Armeija-2018-tapahtumassa valtava kuusitoista pyöräinen rakettialus KamAZ-7850 yllätti yleisön kyvyllään liikkua taskuravun tavoin ja kääntyä ympäri kirjaimellisesti laastarilla. Näyttelyn aikana julkistettiin jopa, että Yarsin strategiset ohjukset perustuisivat nyt yksinomaan kotimaiseen tuotantoon.
Tulevaisuudessa autot, jotka saivat suunnittelutyön aikana nimen "Platform-0", eivät ilmestyneet, eikä voittoparaatissa vuonna 2019 eikä juhlavuonna 2020. He ratsastivat vain vaatimattomasti paraatissa kotimaassaan Naberezhnye Chelnyssä vuonna 2017.
Syy tähän vaatimattomuuteen on hyvin yksinkertainen - kehittäjillä ei ole vielä mitään ylpeillä.
Mikä meni vikaan?
Vuosina 2008-2009 puolustusministeriö asetti KamAZ: lle vaikean tehtävän luoda raskaiden 8x8, 12x12 ja 16x16-pyöräalustojen perhe, joiden kantavuus oli 25, 50 ja 85 tonnia. Lisäksi suunnitelmat sisälsivät 8x8 kuorma -auto- ja painolastitraktoreita, jotka kykenevät hinaamaan jopa 165 tonnin painoisia laitteita, sekä lentokoneita jopa 400 tonnin painoisille lentokoneille.
Idea on loistava. Ja jos onnistuu, "superKamAZ" pelastaa ikuisesti Venäjän Minskin riippuvuudesta ja jopa astuu ulkomaisille markkinoille ainutlaatuisilla laitteilla.
Ei ole selvää, miksi luodaan sisäistä kilpailua kotimaisten BAZ -yritysten kanssa? Erityisesti traktoreilla BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Toinen virheen toistuminen off-road KamAZ: n ja Uralsin kanssa samanlaisilla suorituskykyominaisuuksilla?
Koska raskaita moniakselisia pyöräalustoja ei ole kehitetty, puolustusministeriön 21. tutkimuslaitoksessa KAMAZin työntekijöille tarjottiin luoda kuudennen sukupolven koneita kerralla. (Muuten, jopa MZKT: ssa he ajattelevat vain viidennen sukupolven. Uusimmat ohjuskantajat MZKT-79221 kuuluvat vain neljänteen).
Tältä osin foorumi -teeman rahoitus oli erittäin antelias - joidenkin raporttien mukaan leijonaosa varoista, jotka on tarkoitettu sotilasajoneuvojen kehittämiseen monien vuosien ajan, käytettiin hankkeeseen.
Venäjän armeijan monikäyttöisten taktisten kuorma-autojen (KamAZ ja Ural) kasvava viive maailman johtajista johtuu suurelta osin Platform-O: n runsaasta rahoituksesta.
Lupaavan perheen autojen kehittämis- ja tuotantokustannusten arvioidaan olevan yhteensä 10 miljardia ruplaa (lähde - julkaisu "Military Industrial Courier", kirjoittaja - Alexander Privalov, "Automobile Catalogue" -päätoimittaja).
Samaan aikaan ei ole edes laitosta tällaisten suurten koneiden kokoamiseen - KamAZ: n ja tytäryhtiön Remdieselin tuotantolaitokset eivät sovellu.
Pieni lyyrinen poikkeama.
Vuonna 2015 harkittiin mahdollisuutta ostaa Valko -Venäjän MZKT maan hallitukselta. Sitten Lukašenka sanoi hänelle tyypillisellä tavalla kameralle:
"Jos talletetaan kolme miljardia dollaria, harkitsemme asiaa."
Rahaa ei sitten löytynyt Venäjältä. Ilmeisesti he olivat kiireisiä BAZ: n siirtämisestä Almaz-Anteyn siiven alle.
Minskin vaatima määrä näytti liian yliarvioidulta, ja monet sotilas-teollisuuskompleksista katsoivat, että Venäjä selviytyisi itsenäisesti tällaisista tehtävistä 2 miljardilla dollarilla.
Viisi vuotta on kulunut. Mutta merkkejä onnistuneesta kehitystyöstä ei vielä ole.
Kuudennen sukupolven sähkölaiva
Jotain uutta vaadittiin vastaamaan myyttistä kuudetta pyörätraktorien sukupolvea.
”Platform-O” on valinnut raskaan sähkölaivan käsitteen. Samaan aikaan missään maailmassa ei ole rakennettu tällaista tekniikkaa tällaisten ratkaisujen perusteella. Siviilirakenteista tulee mieleen ensinnäkin Valko -Venäjän Zhodinon kaivosautot.
Kamaz -superautot oli tarkoitus varustaa dieselmoottorilla, generaattorilla ja navamoottoreilla. Teoriassa tämä on erittäin hyödyllistä - ei tarvita vääntömomentin muunninta, vaihteistoa, siirtokoteloita, tasauspyörästöjä ja potkuriakseleita. Tämän seurauksena vaihteisto on huomattavasti kevyempi, mikä vapauttaa tilaa rakenteessa lisäkuormalle.
Sähkömoottorit saavuttavat suurimman tehonsa lähes välittömästi jännitettä käytettäessä - tämä on tärkeä bonus kaikille sähkölaivoille. Suunnittelun ja tuotannon modulaarisuuden toteuttamisesta on tullut tärkeä Platform-O: lle. Teoriassa on mahdollista koota sekä kaksiakselinen maastoajoneuvo että 20-akselinen 100-jalkainen moottoripyöristä. Tärkeintä on valita sopiva moottori ja generaattori.
Yksi syy siirtymiseen sähkövoimansiirtoon oli itse tuotettujen vääntömomenttimuuntimien puute Venäjällä - osaaminen tällaisen tekniikan kehittämisessä näyttää menettäneen ikuisesti. Armeija voi ostaa vain (lisensoituja, ei niin) kopioita American Allisonista Kiinassa.
Yksittäisten "Platform-O" -napojen moottoreiden avulla voit hallita kunkin 16 pyörän pyörimistä, jarruttaa tai kiihdyttää valikoivasti. Mahdollisuus kääntää kaikki moottoripyörät vaiheittain ja vastakkaisina muiden kanssa näyttää myös mullistavalta-tämä on niin sanottu nelipyöräinen ohjaus.
Jättiläiset saavat kyvyn liikkua taskuravun tavoin vinosti ja kääntyä myös ahtaissa olosuhteissa. Samanlaisia temppuja voi osoittaa Liebherr G-LTM-neliakselinen armeijan mobiilinosturi, joka otettiin käyttöön Bundeswehressä vuonna 2017.
Useat kirjoittajat viittaavat rungon kykyyn jarruttaa talteenottoperiaatteen mukaisesti eli tuottaa sähköä hidastuessaan.
Tämä ei ole kiireellisin tehtävä ohjuskannattimelle, joka vaatii monimutkaisten moottorigeneraattorien asentamisen napoihin sekä litiumioniakkujen tai -kondensaattoreiden asennuksen regeneratiivisen jarrutuksen energian tallentamiseksi. Ensinnäkin tällaisia akkuja ei tuoteta Venäjällä. Ja toiseksi, nämä ovat palovaarallisia yksiköitä, jotka voivat syttyä yhdestä vihollisluodista. Palavien litiumioniakkujen sammuttaminen on erittäin vaikeaa.
Rakettialusta amerikkalaisella sydämellä
Laajalle julkaisulle avoimen lupaavan "Platform -O" -vaatimusten joukossa olivat myös keskinopeus maassa - 40 km / h, moottoritiellä - 60 km / h (MZKT -79221 - 40 km / h) ylitettävän esteen suurin kulma - 30 astetta (verrattuna 10 Minskin rakettialustaan).
Uutuuden tehoreservin piti olla vähintään 1200 km ja työn kokonaisresurssi ennen kunnostusta 200 tuhatta kilometriä. Ylitettävän fordin syvyys on vähintään 1,8 m. Oletettiin, että itsenäisellä jousituksella varustettu pyöräajoneuvo voisi muuttaa maavaraa 400 mm: n sisällä.
Sähköinen voimansiirto on erittäin hyvä raskaille siviili -ajoneuvoille. Sotilaallisia tarpeita varten on voitettava paljon teknisiä esteitä.
Suurjännitteiset voimansiirtosähköt vaativat huolellisen ja vaikean eristyksen fordien voittamiseksi. Ehkä siksi Platform-O-perheen ensimmäiset koneet ovat valmiita vain 1,3 metriin vettä.
Muutokset lämpötilassa ja toiminnassa arktisessa ilmastossa johtavat väistämättä kondenssiveden muodostumiseen sähkönsiirtoyksiköissä, mistä seuraa kaikki seuraukset. Sähkönsiirron kaivosten räjähdysvastus ei ole huonompi - räjähdysaalto ja pirstoutumiskenttä keskeyttävät suurjännitejohdot (jopa 900 V), mikä uhkaa pysäyttää koko raketinkannattimen.
Moottoripyörien testit osoittivat alhaista kestävyyttä, kun niitä ammuttiin myös pienaseilla.
Vuoteen 2013 mennessä (viiden vuoden suunnittelutyön jälkeen) saatiin useita kokeiluajoneuvoja-KamAZ-7850-rakettialusta (16x16), KamAZ-78509 (12x12) -alusta, KAMAZ-78504 (8x8) -kuorma-auto ja KAMAZ-78508 (8x8) painolastitraktori.
Sotilasosasto ei hyväksynyt tätä tekniikkaa. Ja KAMAZin työntekijöiden oli kierrätettävä prototyyppejä vielä 4-5 vuoden ajan.
Tuloksena on paradoksaalinen autoperhe.
Asennettu amerikkalainen Detroit -dieselmoottori, jonka tilavuus on 918 litraa. kanssa. - tarvittavien teknisten ominaisuuksien toteuttamiseksi Venäjällä sopivaa dieselmoottoria ei ole löydetty.
Ehkä 15%: n osuudella KamAZ: sta, jonka omistaa saksalainen Daimler AG, joka puolestaan omistaa valtion Detroit Dieselin, oli rooli.
Vaihtoehtoisesti harkitaan saksalaisen MTU R1238K40-1822 -moottorin asentamista.
Naton toimittajat - kotimaisten strategisten ohjusjoukkojen kumppanit?
Automobile Catalogin Alexander Privalovin mukaan päägeneraattoriksi valittiin eksoottinen venttiili-induktorikone, jossa oli itsenäinen herätyskäämitys. Tämän seurauksena saimme erittäin meluisan asennuksen (jopa 100 desibeliä), joka ei missään olosuhteissa ole TTZ: n mukainen.
Myös moottoripyörissä oli ongelma.
21. tutkimuslaitoksen armeija vaati, että massa ei saa ylittää 60 kg. Mutta lopulta KAMAZin työntekijät toimittivat 300 kilon prototyyppejä.
Yhteensä 16-pyöräiselle KamAZ-7850: lle kerätään yhteensä neljä tonnia enemmän massaa. Ohjuskannattimien prototyypeissä napojen moottorit olivat kuitenkin jopa 300 kg painavampia. Ja ohjuskantokone itse käyttökunnossa vetää 40 tonnia suunniteltua 20 tonnia vastaan!
Ilmeisesti tällaisella etulla ei voida puhua Yarsin kuljetuksesta.
Samanlaista valkovenäläistä MZKT-79291 verrattiin 16-pyöräisen KamAZ-7850: n nuorempaan veljeen, kuusiakseliseen KamAZ-78509: een. Tulokset olivat lannistumattomia - sähkölaivan massa osoittautui 10 tonnia suuremmaksi ja kantokyky oli yhtä paljon pienempi. Teoriassa taas kaiken olisi pitänyt olla toisinpäin.
Vuodesta 2019 lähtien Venäjän armeijalla (tarkemmin sanottuna koekäytössä) on nyt viisi Kamaz-7950-ohjusalustaa. Ei ole tarkoitus ostaa lisää, koska autot ovat monimutkaisia, epäluotettavia, varustettu ulkomaisilla yksiköillä ja erittäin kalliita. Yars -ohjuksilla varustetut ajoneuvot eivät mene taistelutehtäviin, mutta niillä on merkityksetön rooli apurunkoina.
Kaksi vuotta sitten KamAZ päätti käynnistää kuolleena syntyneen Platform-O: n uudelleen. Ja yhteistyössä muiden autovalmistajien kanssa (erityisesti BAZ: n kanssa), lopuksi, luo toimiva venäläinen ohjusalus.
Joidenkin raporttien mukaan päätettiin luopua moottoripyöristä moottoriakselijärjestelmän hyväksi, jossa sähkömoottorit on paljon helpompi eristää kosteudesta, sirpaleista ja luoteista.
Uusien koneiden on tarkoitus tulla tuotantoon aikaisintaan tämän vuosikymmenen puoliväliin mennessä.
Kun otetaan huomioon työn määrä, tätä on vaikea uskoa.
