Sotien välisenä aikana useat maat käsittelivät kerralla kysymyksen superraskaan säiliön luomisesta. Panssaroitu ajoneuvo, jolla on tehokas suoja ja raskaat aseet, voi vaikuttaa vakavasti taistelun kulkuun, ja siksi se oli armeijaa kiinnostava. Lähes kaikki tällaiset hankkeet eivät kuitenkaan ole edenneet prototyyppitestauksen ulkopuolelle. Poikkeuksena oli Ranska, joka pystyi ottamaan käyttöön erittäin raskaan säiliön. Hän ei kuitenkaan täyttänyt odotuksia - kuten koko suunta.
Ensimmäinen lajissaan
Ensimmäinen erittäin raskas säiliö Ranskassa oli Char 2C (tunnetaan myös tehtaalla FCM 2C). Se oli ensimmäinen säiliö maailmassa, jossa oli tykinvastaiset panssarit, ja se käytti myös ensimmäisenä kolmen miehen torniä. Char 2C säilyttää edelleen asemansa ranskalaisen tuotannon raskaimpana tuotantosäiliönä ja on edelleen maailman suurin käyttöön otettu säiliö.
Tulevan Char 2C: n kehitys alkoi vuoden 1916-17 vaihteessa. ottamalla huomioon varhaisten säiliöiden käyttökokemus. Armeija tarvitsi raskaasti aseistetun ja hyvin puolustetun ajoneuvon murtaakseen vihollisen puolustuslinjat tyypillisellä meneillään olevan sodan taistelukentällä kaikkine esteineen ja uhkineen.
Vuoden 1917 alussa Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) esitteli kolme erilaisten ominaisuuksien ja samankaltaisten aseiden hanketta. Suurin oli FCM 1C - se oli yli 9 m pitkä ja 62 tonnin painoinen kone, jonka tornissa oli 75 mm tykki ja neljä konekivääriä. Panssarin paksuus oli 45 mm.
Panssaroitujen ajoneuvojen luomisen prosessit viivästyivät vakavasti, ja halutut säiliöt eivät saaneet ensimmäisen maailmanarmeijan loppuun asti. Vasta keväällä 1919 ilmestyi määräys aloittaa muutetun FCM 1C: n tuotanto, joka nimettiin armeijassa Char 2C: ksi. Vuoteen 1921 asti rakennettiin vain 10 säiliötä, ja ne kaikki palvelivat samassa rykmentissä. Kahdeksasta ajoneuvosta tuli lineaarinen, kaksi muuta - koulutus ja komento.
Painoista, koosta ja toiminnan monimutkaisuudesta huolimatta Char 2C oli aikansa erittäin menestyvä panssaroitu ajoneuvo. Armeijan vaatimusten mukaisesti se pysyi palveluksessa pitkään. Samalla suunnittelua yritettiin parantaa. Joten vuonna 1926 yksi säiliöistä sai 155 mm: n haupitsin (myöhemmin purettu), ja 30-luvun lopulla tehtiin kokeita panssaroiden kanssa.
Char 2C -säiliöt olivat palveluksessa vuoteen 1940 asti, ennen Saksan hyökkäystä. Tankit eivät osallistuneet vihollisuuksiin. Logististen ongelmien vuoksi 51. panssaripataljoona, joka oli varustettu FCM 2C: llä, ei päässyt rintamalle. Yhdeksän säiliötä tuhoutui aivan rautatiellä, toinen meni viholliselle ehjänä.
Siirrettävä linnake
Vuodesta 1928 lähtien uusien superraskaiden säiliöiden kehittäminen alkoi. Tällä kertaa heitä ei pidetty keinona murtaa toisen puolustus, vaan lisäyksenä omaan. Tätä tekniikkaa ehdotettiin käytettäväksi "liikkuvina linnoituksina", jotka vahvistavat Maginot -linjan kiinteitä rakenteita. Ohjelman ensimmäinen vaihe jatkui vuoteen 1932, jonka jälkeen työtä lyhennettiin kansainvälisten sopimusten asettamien rajoitusten vuoksi.
Ohjelman tärkein tulos on FCM: n Char BB -hanke. Se oli 60 tonnin säiliö, jonka panssari oli jopa 60 mm paksu. Hän sai laatikonmuotoisen rungon, jonka etulevyssä oli pari aseen kiinnitystä. Säiliön pääaseessa nähtiin kaksi pitkäpiippuaista 75 mm: n tykkiä. Katolla oli pari torniä konekivääreineen. Miehistöön kuului kahdeksan henkilöä. Hanke ei edennyt pidemmälle kuin mallin tekeminen.
Maginot -linjan "linnoitusten" aihe palautettiin jo vuonna 1936, ja tällä kertaa työ oli vakaampi. Ehdotettiin 45 tonnin painoisen säiliön luomista, joka on arkkitehtuuriltaan samanlainen kuin sarja Char 2C. Nykyaikaisten komponenttien ja varauksen vahvistumisen ansiosta siihen oli mahdollista saada merkittäviä etuja. Tulevaisuudessa konseptia kehitettiin ja kehitettiin, mikä johti erittäin mielenkiintoisiin tuloksiin.
Peruutetut projektit
Yksi uuden ohjelman osallistujista on Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) -toimisto. Ensimmäisen version "liikkuvasta linnoituksesta", nimeltään Char Lourd ("raskas säiliö"), se ehdotti vuonna 1937. Itse asiassa se oli suurennettu ja vahvistettu Char 2C -säiliö. Keskeiset erot olivat paksumpi panssari, kaliiperi, jossa oli enemmän kaliipereita ja tykki läsnä rungossa. Tällaista hanketta ei hyväksytty useista syistä, ja työtä jatkettiin.
Vuonna 1939 AMX suunnitteli säiliön, jonka työnimi oli Tracteur C. Nykyiset konseptit tarkistettiin ja ajoneuvon ulkonäkö muuttui. Ehdotettiin 140 tonnin säiliötä, jonka panssari oli enintään 100 mm ja jossa oli kaksi tornia. Päärintama oli aseistettu 105 mm: n tykillä, ja 47 mm: n ase asetettiin perään. Siellä oli myös neljä konekivääriä.
Suuren massan vuoksi ehdotettiin säiliön varustamista useilla tuntemattomilla moottoreilla, joissa on sähköinen voimansiirto. Samaan aikaan käytettiin arkaaista alavaunua, jossa oli monia pieniä maantiepyöriä ilman jousitusta. Laskelmien mukaan moottoritien nopeus ei ylittäisi 20 km / h. Miehistö - 6 henkilöä.
Tällainen säiliö ei kiinnostanut armeijaa, ja vuoden 1940 alussa AMX: stä tehtiin uusi versio projektista. Päivitetyssä Tracteur C: ssä päätorni siirrettiin rungon keskelle ja perätorni siirrettiin otsaan - päätornin eteen. Myös suunnittelussa on tapahtunut erilaisia muutoksia ja parannuksia. Hankkeen kehittäminen kuitenkin viivästyi, eikä sitä voitu saattaa päätökseen hyväksyttävässä ajassa. Hanke saatiin päätökseen huhtikuun alussa 1940.
ARL -merkki "Traktori"
AMX: n rinnalla Atelier de Construction de Rueil (ARL) -toimisto työskenteli Tracteur C -teeman parissa. Hänen projektinsa ensimmäinen versio esiteltiin vuonna 1939, ja sitten ilmestyi muokattu versio. Kun säiliö kehittyi, se sai tehokkaampia panssareita - ja samalla se oli raskaampi. Hankkeen ensimmäinen versio sisälsi 120 tonnin taistelupainon, ja myöhemmin se nousi 145 tonniin.
Jälleen ehdotettiin ajoneuvoa, jolla oli pitkä runko (n. 12 m) ja torni keulassa. Aseistus sisälsi 90 ja 47 mm tykit sekä useita konekiväärejä. Etupanssarin paksuus saavutti 120 mm ja taattu suoja kaikkia olemassa olevia säiliö- ja panssarintorjunta-aseita vastaan. Kaksi 550 hv: n moottoria. onnistui saamaan suunnittelunopeuden 25 km / h. Miehistö - 8 henkilöä.
Huhtikuussa 1940 ARL esitteli asiakkaalle mallin säiliöstään. Sitä verrattiin FCM: n kilpailevaan projektiin, ja sitä pidettiin riittämättömän onnistuneena. ARL: n Tracteur C -hanke suljettiin saman nimisen AMX -kehityksen jälkeen.
FCM: n "linnoitus"
Yhdessä muiden organisaatioiden kanssa FCM -yritys kehitti "mobiililinnakkeen"; hänen projektissaan oli nimitys F1. Kevääseen 1940 mennessä muodostettiin 139 tonnin säiliö, jossa oli tehokkaat tykkien vastaiset panssarit ja kaksi tornia aseilla eri tarkoituksiin.
Jälleen kerran ehdotettiin erittäin raskaan säiliön rakentamista pitkälle alustalle. Etupanssari oli 120 mm paksu ja sivut 100 mm paksut. Toisin kuin muut mallit, FCM F1 sai tienpyörien jousituksen. Päätorni, jossa oli 90 tai 105 mm tykki, sijoitettiin perään, keulassa oli ylimääräinen torni 47 mm: n aseella. Miehistöön kuului yhdeksän säiliöalusta.
Keväällä 1940 F1 -hankkeen mukaan rakennettiin puinen malli armeijan esittelyä varten. FCM -säiliöllä oli useita tärkeitä etuja ARL -kehitykseen verrattuna, ja se kiinnosti armeijaa enemmän. Sen kehittämisen piti jatkua, mutta suunnitelmia ei toteutettu ajoissa.
Yhteinen loppu
10. kesäkuuta 1940 Hitlerin Saksa aloitti hyökkäyksen Ranskaa vastaan. Kaikki ranskalaisen säiliörakennuksen voimat heitettiin sarjalaitteiden tuotannon lisäämiseen. Uusien näytteiden kehittämisen jatkaminen, puhumattakaan sarjan käynnistämisestä, osoittautui mahdottomaksi. Armeijan oli taisteltava käteisellä panssaroiduilla ajoneuvoilla - eivät aina täyttäneet nykyisiä vaatimuksia.
Taistelut olivat pian ohi, ja saksalaiset asiantuntijat pääsivät käsiksi ranskalaisiin superraskaisiin säiliöihin. He pystyivät tutkimaan kaatuneita Char 2C: itä sekä ARL: n ja FCM: n pokaalinukkeja. Mikään näistä näytteistä ei kiinnostanut Saksan armeijaa - sen suunnitelmat eivät tuolloin edellyttäneet superraskaiden laitteiden rakentamista.
Tämä oli ranskalaisen superraskaan säiliörakennuksen historian loppu. Sarjaan oli mahdollista laittaa vain yksi näyte, mutta siitä ei tullut massaa. Useat muut hankkeet, pitkän kehityksen jälkeen, pysähtyivät asettelujen esittelyvaiheessa. Siten Ranska käytti paljon aikaa ja resursseja, mutta ei saanut todellista hyötyä.
Syyt tappioon
Useat tärkeimmät syyt johtivat erittäin raskaan suunnan epätyydyttäviin tuloksiin. Ensinnäkin nämä ovat Ranskan taloudellisia ja teknisiä mahdollisuuksia. Armeija ei voinut tilata haluttua määrää säiliöitä, ja teollisuudella oli vasta sotien välisen ajan lopussa vaikeuksia lisätä tuotantoa, mikä teki mahdottomaksi suorittaa tilaukset ajoissa.
Toinen ongelma oli pätevän politiikan puute panssarivoimien kehittämisessä. 20- ja 30 -luvuilla Ranskan komennon korkeimmissa piireissä käytiin kiistoja, jotka johtivat usein epäselviin tuloksiin.
Suorana seurauksena tästä voidaan siis pitää sitä tosiasiaa, että melkein kaikki rakenteilla olevat ranskalaiset säiliöt perustuivat Renault FT -malliin - kaikki sen rajoitukset. Jälkimmäiset ilmenivät erityisen selvästi erittäin raskaiden säiliöiden luomisessa. Pohjimmiltaan uusia ideoita ei toteutettu aktiivisesti tai ne puuttuivat kokonaan.
Kaiken tämän kanssa on pidettävä mielessä, että jo ajatus supersuurista säiliöstä oli tuolloin epäilyttävä eikä sillä ollut selkeitä näkymiä. Kuten toisen maailmansodan aikana kävi ilmi, tällainen tekniikka ominaisuuksien ja ominaisuuksien kokonaisuuden kannalta osoittautui tarpeettomaksi nykyaikaiselle ja kehittyneelle armeijalle. Siten Ranskan armeija tuhlasi aikaa ja resursseja epäilyttäviin hankkeisiin - todellisten hyötyjen ohjelmien sijaan.
