Tausta
Saksa alkoi osoittaa kiinnostusta pohjoista merireittiä kohtaan kauan ennen sodan alkua Neuvostoliiton kanssa. Saksan laivaston ("Kriegsmarine") ylipäällikkö kertoi kahdesti Adolf Hitlerille mahdollisuudesta perustaa meriyhteys Natsi-valtakunnan ja Japanin välille NSR: n kautta. Vuonna 1940 saksalainen apuristeilijä Komet ohitti napareitin. Lämpimästä vastaanotosta huolimatta saksalaiset merimiehet ja partiolaiset eivät saaneet tarpeeksi luotettavia tietoja radan tilasta sekä NSR: n satamista ja sotilasrakennuksista.
Kahden vuoden aikana Saksan johto ei palannut tähän aiheeseen. Vasta toukokuussa 1942 annettiin käsky kehittää suunnitelma sotilasoperaatiosta Pohjanmeren reitin hallinnan luomiseksi. Asiakirja oli valmis heinäkuun 1. Siinä saksalaiset ennakoivat, että suurin este ei olisi Neuvostoliiton laivasto, vaan arktiset ilmasto -olosuhteet. Siksi he päättivät luottaa yllätykseen ja tiedusteluvälineiden, myös ilmailun, maksimaaliseen käyttöön. Hankkeen tärkein aktiivinen voima oli raskas risteilijä "Admiral Scheer".
Risteilijän komentaja, kapteeni ykkösarvo Wilhelm Meendsen-Bolken käskettiin keskeyttämään Neuvostoliiton alusten liikkuminen Novaja Zemljan saariston ja Vilkitskin salmen välillä sekä tuhoamaan Neuvostoliiton napa-satamat. Siten saksalaiset toivoivat pysäyttävänsä tavaroiden toimituksen NSR -alueella ainakin vuoteen 1943 asti.
Saksan liittolainen - Japani - ehdotti toista tavoitetta. Tokiosta tuli tietoa, että 23 aluksen karavaani kulki Beringin salmen kautta länteen pohjoista merireittiä pitkin, mukaan lukien neljä jäänmurtajaa. Siellä oli todella sellainen arktinen saattue. Sen nimi oli EON-18 (Special Purpose Expedition). Itse asiassa se koostui kahdesta jäänmurtajaa, kuudesta kuljetusaluksesta ja Tyynenmeren laivaston sota -aluksesta - johtaja "Baku", tuhoajat "Razumny" ja "Enurious". Heidät siirrettiin pohjoiselle laivastolle. Natsikomentojen laskelmien mukaan EON-18: n piti lähestyä Vilkitskin salmea 20. elokuuta.
Natsien operaatio halvaantaa liikennettä Pohjanmeren reitillä ainakin navigoinnin loppuun asti sai kauniin nimen Wunderland ("Ihmemaa") ja alkoi 8. elokuuta. Tänä päivänä saksalainen sukellusvene U 601 ylitti Kara -meren, hänen piti tutkia Neuvostoliiton meriviestintää ja jääolosuhteita. Noin viikkoa myöhemmin U 251 jatkoi Bely -Dikson -saarten alueelle. Kaksi muuta sukellusvenettä - U 209 ja U 456 - toimivat Novaja Zemljan länsirannikolla ja ohittivat Neuvostoliiton Valkoisen meren joukkojen huomion. sotilaallinen laivue (BVF) mahdollisimman paljon.
Menestyäkseen operaatiossa saksalaiset keskittyivät sen meteorologiseen tukeen. Meteorologien ryhmä laskeutui Huippuvuoren saarelle ja käytettiin tiedustelulentokoneita. Totta, kaksi heistä oli toimintakyvyttömiä - yhdessä moottorit rikkoutuivat ja toinen kaatui Norjan rannikolla.
Siitä huolimatta 15. elokuuta Novaja Zemljassa sijaitseva saksalainen sukellusvene U 601 lähetti päämajalle raportin jään tilasta. Se osoittautui suotuisaksi, minkä ansiosta risteilijä "Amiraali Scheer" aloitti risteilyn Pohjanmeren reitin perustoille 16. elokuuta. Karhun saaren alueella saksalainen alus tapasi yhden Neuvostoliiton aluksen. Pelkkä kapteeni määräsi kurssin muuttamisen, jotta operaatio ei pilaisi.
18. elokuuta illalla saksalaiset saapuivat Kara -merelle. Täällä risteilijä tapasi sukellusveneen U 601, sai viimeisimmät tiedot jään tilasta ja jatkoi 19. elokuun aamuna Solitude Islandille. Matkalla saksalainen alus odotti vakavia testejä - jääkenttiä, joita hän ei voinut voittaa. Kuten myöhemmin kävi ilmi, saksalaiset uskoivat, että tällä alueella oli reitti Novaja Zemljan länsirannikkoa pitkin, Zhelaniyan niemen ympärillä Vilkitskin salmen suuntaan. Sheerin kesti päivä ymmärtää tämä virhe. Koko päivän Arado -vesitaso oli ilmassa ja ratkaisi pääasiassa jäätutkimustehtäviä. 20. elokuun iltana risteilijä purjehti Taimyrin rannikolle saavuttaakseen Vilkitskin salmen.
21. elokuuta, kun Scheer oli ylittämässä löysää jäätä, tiedustelulentokoneesta tuli viesti kauan odotetun asuntovaunun löytämisestä. Raportin mukaan se sisälsi 9 höyrylaivaa ja kahden putken jäänmurtajan. Alukset sijaitsivat vain 100 kilometrin päässä risteilijästä Mona -saaren itäpuolella ja liikkuivat laskurilla, oletettavasti lounaaseen. Nämä olivat kolmannen arktisen saattueen aluksia - kahdeksan kuivarahtialusta ja kaksi säiliöalusta, jotka purjehtivat Arkangelista Kauko -itään ja Yhdysvaltoihin. Karavaanilla ei ollut mitään suojaa, ja siitä saattoi tulla helppo saalis saksalaisille. "Scheer" kuitenkin menetti mahdollisuutensa - partiolainen ilmoitti, että retkikunta oli menossa kaakkoon, kun itse asiassa alukset liikkuivat itäsuuntaan. Risteilijä päätti odottaa asuntovaunua Yermakin pankin alueella, mutta turhaan - ei 21. tai 22. elokuuta Neuvostoliiton aluksia ei näkynyt siellä. "Amiraali Scheerin" kapteeni epäili jotain vikaa ja määräsi jatkamaan matkaa itään. Aikaa kuitenkin menetettiin - saattue onnistui vetäytymään huomattavalle etäisyydelle. Tiheä jää- ja sumuvirta esti risteilijän liikkumasta nopeasti, näkyvyys ei ylittänyt 100 metriä. Radion sieppauksen ansiosta saksalaiset onnistuivat pian määrittämään Neuvostoliiton asuntovaunun koordinaatit, mutta jää pelasti sen. 24. elokuuta lähellä saarta venäläinen risteilijä Sheer vangittiin jäällä. "Emme tienneet mitä tehdä, ympärillä oli valkoinen kenttä, suuret jääpalat painivat risteilijää, odotimme sen halkeilevan kuin kuori", yksi saksalaisista merimiehistä muisteli.
Alusta auttoi vain tuulen muutos - kapteeni Meendsen -Bolken pystyi ottamaan sen irti jäälle ja jatkoi jopa Neuvostoliiton saattueen takaa -ajamista. Merkittävää nopeutta ei kuitenkaan voitu saavuttaa - joskus raskas alus kulki vain kaksi kilometriä tunnissa.
25. elokuuta aamulla "amiraali Scheer" menetti "kaukonäköisyyden" - tiedustelusta palannut vesitaso "Arado" laskeutui tuloksetta veteen ja voitettiin. Häntä piti ampua kirjaimellisesti siruina ilmatorjunta-aseesta. Tapahtuma lentokoneella vakuutti saksalaisen kapteenin, ettei takaa -ajamisesta ollut mitään hyötyä, Meendsen -Bolken käänsi risteilijän vastakkaiseen suuntaan - länteen, kohti Dixonia.
Merimiehet kutsuvat "arktisten porttien" Dixonin satamaa. Jo ennen sotaa, jolloin kivihiili oli pääpolttoaine, Dixon toimi luotettavana suojana aluksille, linkkinä Pohjanmeren reitin järjestelmässä - korvaamattomana tulevaisuuden kuljetusreittinä. Jäänmurtajat ja kuljetusvälineet tulivat tänne varmasti täydentämään polttoainetta ja makean veden varastoja suojaten luotettavasti myrskyiltä ja ajelehtivalta jäältä. Sodan aikana Dixon sai strategisen merkityksen: sen kautta kulki laivoja, joissa oli tärkeää lastia. Ja vuonna 1943 Norilskin kaivos- ja metallurginen yhdistys saavutti täyden kapasiteetin ja toimitti nikkeliä T-34-säiliöiden panssariin. Kuuluisa kolmekymmentäneljä herätti pelkoa saksalaisissa sotilaissa. Siksi saksalaisten sukellusveneiden ensimmäinen prioriteetti oli Norilskin eristäminen. Natsien suunnitelmat sisälsivät "Jenisein kytkemisen näkymättömään pistokkeeseen, joka estäisi luotettavasti bolshevikkien pääsyn liittolaisten varastoihin".
Harva olisi voinut kuvitella, että sota tulee myös tänne: tämä pieni kylä oli liian kaukana etulinjasta … Sää arktisella alueella on oikukas ja arvaamaton. Kirkas taivas, vaalea kesäyö, joskus sumua hiipii merestä sisään lähes aineettomien suspendoituneiden kosteushiukkasten muodossa, jotka laskeutuvat kasvoille ja vaatteisiin ja peittävät horisontin kevyellä verholla. Tällainen oli sää ennen kohtalokasta 27. elokuuta 1942.
SKR-19
Diksonin puolustamiseksi SKR-19: n komentaja Gidulyanov ja hänen avustajansa Krotov palkittiin Isänmaallisen sodan ritarikunnalla. SKR-19 liittyi korjausten jälkeen pohjoiseen laivastoon ja suoritti sodan loppuun asti taistelupalvelua vartioimalla liittoutuneiden pohjoisia saattueita. Ja muistomerkki sen puolustajille, pohjoisen sankareille, merimiehille, jotka pysyivät ikuisesti ankarassa Taimyrin maassa, muistuttaa julmasta eriarvoisuudesta Dixonin lahdella. Ajattele vain, että sellainen jättiläinen, joka on aseistettu kuudella 280 mm: n, kahdeksan 150 mm: n, kuuden 105 mm: n ja kahdeksan 37 mm: n tykillä, kahdeksalla torpedoputkella ja kahdella lentokoneella, ei käytännössä voinut tehdä mitään kahdella 152 mm: n aseella. seisoivat avoimesti laiturilla. Dixon ja neljä 76 mm: n pistoolia Dezhnev TFR: ssä.
Mitä fasistisen ryöstäjän komentaja voisi todella ajatella Neuvostoliiton merimiehistä, kun jäänmurtaja-höyrylaiva Aleksanteri Sibiryakovin miehistö, joka on aseistettu kahdella 76 mm: n ja kahdella 45 mm: n tykillä, epäröimättä taisteluun jättiläisen kanssa 28 tykkiä ja panssaria? Sibiryakovia komentaja Kacharava ei edes ajatellut antautumista. Varuskunta noin. Dixon, TFR: n "Dezhnev" ja höyrylaiva "Revolutionary" merimiehet tulivat myös taisteluun. Menetettyään 7 kuollutta ja 21 haavoittunutta, saanut neljä suoraa osumaa Dezhnevin merimiehet jatkoivat taistelua. Pohjoisen laivanosaston komissaari, rykmenttikomissaari VV Babintsev, joka oli silloin Diksonissa ja joka sitten johti taistelun yleistä johtoa, koulutti joukkojen joukot, aseistettu kivääreillä, kevyillä konekivääreillä, kranaateilla ja akulla 37 mm: n puolalaisia pyydystettyjä tykkejä.
Dixonin puolustajien sankarillisuus pakotti saksalaiset luopumaan suunnitellusta operaatiosta syksyllä 1942 kahden risteilijänsä, koodinimellä "Doppelschlag" ("Doublet" tai "Double Strike"), läntisellä arktisella alueella. Harvat tietävät, että natsit suunnittelivat toimittavansa valikoituja sabotaasiyksiköitä Pohjois-Norjasta Jenissein suulle, jotka kiipesivät jokea pitkin erityisillä proomuilla, valloittivat Siperian kaupunkeja, kuten Krasnojarskin, ja tukkivat Trans-Siperian rautatien.
Vuoden 1943 navigoinnin aikana saksalaiset loivat jännittävän miinatilanteen salmen lähestymistapoihin, Siperian jokien suihin ja satamiin. Jopa kuusi saksalaista sukellusvenettä oli samanaikaisesti Kara -merellä. He käyttivät 342 pohjaista kaivosta. Elokuun lopussa sukellusvene U-636 sijoitti 24 tällaista kaivosta Jeniseinlahdelle, joiden lukumääräksi asetettiin 8. Ja 6. syyskuuta yksi heistä räjäytti höyrylaivan Tbilisi, joka purjehti lastilla hiiltä Dudinkasta Arhangelskiin ja upposi. Tällaisten kaivosten tuhoaminen oli erittäin vaikeaa ja vaarallista.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
Tarina entisestä merimiehestä Firsin F. G. SKR-19-kaksintaistelusta raskaan saksalaisen risteilijän "Admiral Scheer" kanssa, jonka on kirjoittanut Suuren isänmaallisen sodan veteraani Fjodor Andrejevitš Rubtsov.
Olen syntynyt 10. helmikuuta 1913 kylässä. Trubchevskin alueen siemenet, Bryanskin alue talonpoikaisessa perheessä. Vuonna 1930 perheemme liittyi kolhoosiin. Valmistuttuaan traktorinkuljettajien kursseista työskentelin MTS: ssä. Toukokuun 24. päivänä 1936 hänet kutsuttiin Puna -armeijan riveihin ja palveli erillisessä viestintälaivueessa 24. ratsuväkidivisioonassa Lipelissä, Valko -Venäjän sotilasalueella. Joulukuun 1. päivänä 1937 hänet demobilisoitiin ja hän tuli töihin Murmanskin kaupunkiin. Tammikuun 1. päivästä 1938 Suuren isänmaallisen sodan alkuun hän toimi merimiehenä kalastustroolarissa.
23. kesäkuuta 1941 hän saapui Murmanskin kokoontumispaikalle ja hänet rekisteröitiin SKR -19: een - jäänmurtaja -alukseen "Dezhnev", jonka miehistö palkattiin armeijan ja troolilaivaston merimiehiltä. Taistelukoulutuksen jälkeen hän suoritti komennon taistelutehtäviä. Elokuussa 1942 saatiin määräys mennä noin alueelle. Dixon Krasnojarskin alueelta ja poimi raskaat aseet satamasta. Siellä 27. elokuuta 1942, noin kello yksi aamulla, ja siellä oli aluksemme kokous saksalaisen risteilijän kanssa.
Taistelu ei kestänyt kauan, mutta se oli kovaa ja raakaa. Vihollinen oli valtava. Risteilijän miehistöön kuului 926 henkilöä, meidän-vain 123. Risteilijä oli aseistettu kuudella 280 mm: n ja kahdeksalla 150 mm: n aseella.
Kun juoksin ylemmälle kerrokselle hälytystilassa, laukauksia ei vielä ollut, mutta kaikki olivat huolissaan. Pian näin: valtava laiva oli menossa saaren takaa satamaa kohti. Se oli saksalainen risteilijä "Admiral Scheer", joka upotti höyrylaivamme "Alexander Sibiryakov" 25. elokuuta 1942 Dixonista itään.
Jäänmurtaja -aluksen "A. Sibiryakov" uppoaminen
76 mm: n tykin miehistö, jossa palvelin, valmistautui taisteluun. Kun sataman ja risteilijän välinen etäisyys pienennettiin neljään kilometriin, vihollinen avasi tulen reidellä seisovalle "vallankumoukselliselle" liikenteelle, joka oli tullut Igarkasta metsän kanssa ja ankkuroitunut laiturille lähellä meitä. Kuljetus syttyi tuleen. Kun risteilijä muutti pois saaren takaa, aluksemme putosi saksalaisten näkökenttään ja kaikki tuli siirrettiin meille.
Aluksen komentaja, luutnantti Krotov antoi käskyn siirtyä pois laiturista paremman ohjattavuuden ja miehistön ja aluksen haavoittuvuuden parantamiseksi. Heti kun vetäydyimme takaisin, neljä venäläistä asetta avasivat keskitetyn tulen. Etäisyysmittarit havaitsivat osuman vihollisen aluksen perä-, keski- ja keulaosiin. Konekiväärit alkoivat myös ampua risteilijää, mutta konekiväärituli oli tehoton pitkän matkan vuoksi, joten se pysäytettiin pian.
Samanaikaisesti kanssamme Kornyakovin rannikkoakun 152 millimetrin tykki ampui risteilijää kohti. Tämän akun kaksi muuta pistoolia oli jo purettu - niitä valmisteltiin lähetettäväksi.
Lähellä Dezhnevin sivuja, kannella, vihollisen kuoret räjähtivät, sirpaleet hajallaan aluksen ympärille. Luutnantti Krotov haavoittui, mutta jatkoi aluksen johtamista taistelun loppuun asti.
Yksi vihollisen kuorista lävisti satamapuolen vesilinjan yläpuolella, lävisti ruumassa ja poistui oikealta puolelta.
Vihollislaiva alkoi vetäytyä saaren ulkopuolelle ja lopetti tulen, mutta he eivät ilmoittaneet taisteluvaroituksen päättymisestä: vihollinen saattoi jälleen ryhtyä toimiin, ja meidän oli pysyttävä valmiina yllätyksiin.
Vihollinen risteilijä ohitti saaren ja koillispään takaa avasi jälleen tulen satamaan ja Diksonin radioaseman rakennukseen.
Risteilijä ei ollut näkyvissä meille, eikä Dezhnevin tykistö ampunut tuolloin. Mutta rannikkoakun 152 mm: n tykki kääntyi ympäri ja avasi tulen. Myöhemmin "amiraali Scheer" jätti nopeasti Dixonin.
Tässä taistelussa aseemme miehistöllä oli vaikeuksia. Vain yksi henkilö jäi riveihin. Miehistön komentaja A. M. Karagaev haavoittui kuolettavasti vihollisen kuoren palasista vatsassa, sirpaleet repivät F. Kh. Khairullinin puoliksi, M. Kurushin ja konekivääri N. Volchek haavoittuivat vakavasti. Oikea jalkani ja oikea käsivarteni olivat murtuneet.
Ei tarvinnut luottaa ambulanssiin - kaikki olivat kiireisiä aseen kanssa ja ampuivat vihollista. Menetettyäni viimeiset voimani ryömin tykin oikealle puolelle. He näkivät minut, tarjosivat ensiapua ja veivät minut sairaalaan. Vaikka menetin paljon verta, muistan kaiken hyvin. Ympärillä oli kauhea karina vihollisen kuorien ja tykkiemme räjähdyksistä.
Tässä taistelussa aluksemme, joka oli saanut 542 reikää, joista kaksi oli puolitoista ja kaksi metriä, pysyi käytössä. Yhteensä tykimme ampuivat 38 76 mm: n ja 78 45 mm: n laukausta vihollista kohti.
Taistelu päättyi, vene lähestyi rannalta ja haavoittuneet siirrettiin siihen. Osa kevyesti haavoittuneista jätettiin hoidettavaksi laivan sairaalassa. Vene kiinnittyi laiturille, meidät ladattiin autoon ja vietiin sairaalaan. Sairaalassa menetin heti tajuntani, heräsin päivässä."
Vakavasti haavoittuneet tarvitsivat verta ja kokeneen kirurgin. Laivan komento otti radion kautta yhteyttä Diksonin lääkäreihin, valitti Dudinkan piirin puoluevaliokuntaan ja pyysi kiireellistä apua. Neljäntenä päivänä vesitaso toi kuuluisan kirurgin V. E. Rodionovin ja sairaanhoitaja D. I. Makukhinan Norilskista.
SKR-19 lähti Dudinkaan, missä alus korjattiin ennätysajassa.
Kun 27-vuotias Fedosiy Gerasimovich oli päässyt kotoa Norilskin sairaalasta, jossa haavoittuneet Diksonin merimiehet saivat hoitoa, hän sai vamman-hänen taistelussa haavoittunut jalka jouduttiin amputoimaan. Hän työskenteli Norilskissa vuoteen 1949 asti. Vuodesta 1956 hän asui Krasnojarsk-45: ssä.
