Yksi ihmiskunnan houkuttelevimmista ajatuksista 1800 -luvun jälkipuoliskolla oli ilmatilan kehittäminen. Lahjakkaimpien tutkijoiden ja suunnittelijoiden työn hedelmät mahdollistivat sen ajan tieteiskirjailijoiden rohkeiden ennusteiden toteutumisen. 1900 -luvun kynnyksellä ihmiskunta alkoi aktiivisesti myrskyttää taivaita. 17. joulukuuta 1903 Orvillen ja Wilber Wrightin veljien ensimmäinen uskomaton lento tapahtui, ja se valloitti eurooppalaisen yleisön. Parin vuoden kuluttua ilmailun edelläkävijät Henri Farman ja Louis Blériot toistivat saavutuksen. Heidän lentokoneensa olivat kuin hyllyt siivillä, jotka koostuivat puulaudoista, jotka oli sidottu yhteen rakenteeseen.
Valitettavasti kotimaisten lentäjien, kuten tuolloin kutsuttiin uudenlaiseksi ihmisen toimintaksi, täytyi tuolloin tyytyä vain sanomaleikkeisiin seuraavista ennätyksistä. Tilanne muuttui vasta vuoden 1910 alussa, kun Farmanin lahjakkaimmat opiskelijat, Odessan kansalainen Mihail Efimov, voittivat Orville Wrightin saavutuksen lennon keston aikana matkustajan kanssa. Sen jälkeen Venäjän valtakunta alkoi ikään kuin herätä nopeasti korvata menetettyä aikaa. Julkiset lennot olivat voitollisia monissa maamme suurissa kaupungeissa. Koko vuoden ajan ensimmäiset kotimaan lentäjät - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin ja muut - osoittivat kykynsä ilmatilan valloittamiseen. Vuoden 1910 loppuun mennessä yli kolme tusinaa venäläistä lentäjää oli jo tullut Ranskassa saatujen lentäjätodistusten ylpeiksi omistajiksi.
Kotimaiset kehittäjät eivät myöskään jääneet velkaa. Myöhään keväällä 1910 prinssi Alexander Kudashev Kiovassa rakensi ensimmäisen alkuperäisen bensiinimoottorilla varustetun kotimaan lentokoneen ja kesäkuussa tulevan maailmankuulun lentokoneen suunnittelijan ja filosofin lentokoneen, joka oli vielä opiskelija, Igor Sikorsky, lähti kesäkuussa. Lentotaitokoulut järjestettiin Gatšinassa ja Sevastopolissa. Kotimaisten tiedemiesten tärkeintä saavutusta pidetään perustellusti Yakov Modestovich Gakkelin vuonna 1911 kehittelemänä rungon tyyppisestä lentokoneesta, joka määritteli kaikkien myöhempien mallien ulkonäön.
Jotta voisimme selkeämmin kuvitella tavallisten ihmisten innostuneet tunteet ensimmäisistä lennoista, kannattaa mainita sanat Nikolai Morozovin artikkelista "Ilmailun kehitys evoluutiossa ihmisten julkisen elämän taustalla", joka julkaistiin lehdessä "New Life" "vuonna 1911. Lainaamme tiedemiehen jaloja ja naiiveja sanoja:”Lennemme, kuten Bleriot, meren yli, pyyhkäisemme Chavezin tavoin Alppien vuorten lumisten huippujen yli, missä ihminen ei ole vielä ollut. Pian lennämme napa -alueen jäisten mantereiden sekä Afrikan ja Aasian kuumien aavikoiden yli. Mutta teemme paljon enemmän. Kun kahden vuosikymmenen aikana ilmalaivat kelluvat päämme yli ja tekevät maailmanmatkoja, kansojen rajat, vihamielisyys ja sodat katoavat ja kaikki kansat sulautuvat yhdeksi suureksi perheeksi!"
Kesäkuussa 1908, neljä vuotta ennen kuin Nikolai II hyväksyi ilmailulaitosten rahoitusta koskevan määräyksen, jota pidetään maamme ilmavoimien syntymäpäivänä, Lipetskissä kerättiin lahjoituksia myös ilmapallojen ostamiseen ja rakentamiseen. keisarillinen All-Russian Aeroclub. Tätä päivää pidetään kaupungin ilmailuhistorian alkua, josta Lipetsk on oikeutetusti ylpeä. Monet kuuluisat lentäjät ja erinomaiset kosmonautit asuivat ja opiskelivat Lipetskin maassa sijaitsevissa lentoyksiköissä. Kuitenkin hyvin pitkään Tambovin maakunnan ensimmäisen lentäjän henkilöllisyys, joka viime vuosisadan 20 -luvun loppuun asti sisälsi Lipetskin, jäi tuntemattomaksi. Se oli paikallinen syntyperäinen Nikolai Stavrovich Sakov, joka syyskuussa 1911 suorittanut kaikki tarvittavat kokeet ranskalaisessa lentäjäklubissa sai lentäjän lisenssin numeron 627. Yli yhdeksänkymmenen vuoden ajan tämän miehen elämä, kuten hänen nimensä, oli lähetetty unohduksiin. Syyt tähän ovat melko selvät, koska sisällissodan aikana lentäjä tuki valkoista liikettä. Isänmaan nykyaikaisessa historiassa ei ollut sijaa pettureille, ja siksi liian paljon hänen elämäkertaansa katosi ja tuhoutui. Mutta jopa muutamat tosiasiat Nikolai Sakovin lyhyestä mutta valoisasta elämästä ansaitsevat tulla kuulluksi.
Hänen isänsä, kansallisuudeltaan kreikkalainen, kutsuttiin Sakov Stavr Elevterevichiksi. Vuonna 1888 hän meni Venäjän pääkaupungissa naimisiin Anna Nikolaevna Fedtsovan kanssa, joka oli aateliperheen eläkkeellä olevan luutnantin tytär. Hänen vaimonsa oli kotoisin Lipetskistä, ja Moskovassa asuvat vastasyntyneet tulivat säännöllisesti tänne vierailemaan kesällä. Heillä oli kaunis puutalo Dvoryanskaya -kadulla (vallankumouksen jälkeen - Lenin -katu) ja pieni kartano lähellä Gryazin asemaa. Täällä Lipetskissä Anna Nikolaevnalla ja Stavr Elevterevichillä oli kaksi poikaa - Nikolai ja Alexander.
Tulevan lentäjän isän elämä ansaitsee erityistä huomiota ja tutkimusta. Hän syntyi vuonna 1846 Uniyen kaupungissa, joka sijaitsee Ottomaanien valtakunnan alueella, ja hän vietti lapsuutensa Mustanmeren rannikolla. Krimin sodan jälkeen Stavr Elevterevich muutti perheensä kanssa Venäjälle. Täällä hän valmistui Moskovan Lazarevin itämaisten kielten instituutista, jossa hän jäi opettamaan turkkia. Samaan aikaan lääketieteen kiehtomana hän tuli Moskovan yliopiston lääketieteelliseen tiedekuntaan. Vuosina 1877–1878 hän osallistui Venäjän ja Turkin sotaan sotilaslääkärinä, ja vuonna 1879, kun hän oli saanut piirin lääkärin arvon, Stavr Elevterevich työskenteli Moskovan Šeremetjevon sairaalassa. Samanaikaisesti lääketieteellisen käytännön kanssa vuonna 1885 hän puolusti itämaisten kielten professorin arvonimeä ja toimi myöhemmin 1900 -luvun alussa useiden vuosien ajan Kreikan konsulina Venäjän keisarikunnan pääkaupungissa.
Vanhin poika Nikolai Stavrovich Sakov syntyi 29. heinäkuuta 1889. Hän vietti lapsuutensa Moskovassa ja Lipetskissä. Vuonna 1902 heidän perheelleen myönnettiin aatelisto Tambovin maakunnassa, ja hänen isänsä sai työpaikan lääkärinä arvostetussa Lipetskin mineraalivesikeskuksessa. Vuonna 1908 Stavr Elevterevich lopetti lopulta opettamisen ja päätti omistautua kokonaan lääketieteelle. Pian hän muutti yhdessä vaimonsa ja lastensa kanssa Lipetskiin.
Tässä on valitettavasti huomattava Lipetskin lentäjän elämäkerran ensimmäinen tyhjä kohta. Ei tiedetä varmasti, missä ja miten Nikolai Sakov opiskeli, minkä ammatin hän sai. Kuitenkin tarinat ensimmäisistä lennoista voittivat hänen nuoren sydämensä, ja vuonna 1911, kun hän oli kerännyt tavaransa ja saanut vanhempiensa siunauksen, hän meni Ranskaan kuuluisaan Armand Deperdussenin lentokouluun. Koulu perustettiin viehättävään paikkaan nimeltä Betheny, joka on lähellä Reimsiä. Ranskan armeija on jo pitkään valinnut laajat paikalliset kentät ja tasangot, jotka järjestivät täällä säännöllisesti liikkeitä ja katsauksia joukkoihin. Vuonna 1909 lentäjät ja ilmapalloilijat järjestivät tänne yhden maailman ensimmäisistä lentokentistä, jossa voitiin kouluttaa uutta henkilöstöä ja järjestettiin säännöllisesti kansainvälisiä lentotaitokilpailuja. Tarinamme sankari koulutettiin kokeneimman lentäjä-ohjaajan Maurice Prevostin ohjauksessa ja hän sai jo syksyn alussa tutkintotodistuksen ja lentotodistuksen Nicolas de Sacoffin nimellä, kuten häntä kutsuttiin Ranskassa. Ennen kotiinpaluutaan hän osti itselleen uuden Deperdussen -monoplanen ranskalaisesta SPAD -yrityksestä. On tietoa nuoren lentäjän esittelylennoista, jotka tapahtuivat Khodynskoje -kentällä, ja vuoden 1912 alussa Nikolai Sakov saavutti kotimaisen Lipetskin.
Asiakirjojen perusteella, jotka on esitetty muistiinpanona 13. toukokuuta 1912 Kozlovin kaupungissa (nyt Michurinsk) julkaistussa "Kozlovskaya Gazeta" -lehdessä, Nikolai teki ensimmäisen kotilentonsa 6. toukokuuta lähellä Shekhmanin kylää. Sakovin lentokonetta kuvataan viidenkymmenen hengen lentokoneeksi, joka painaa noin 82 kiloa. Lentoonlähtö onnistui, mutta kaksikymmentä syliä (43 metriä) korkeudessa potkurin terä katkesi lentokoneesta. Lentokone kaatui maahan ja kaatui, mutta onneksi lentäjä pakeni vain lievillä vammoilla. Lentokoneen jäänteet lähetettiin paikalliseen mekaaniseen korjaamoon korjattavaksi. Lentoa pidettiin epäonnistuneena ja unohdettiin nopeasti, varsinkin kun toukokuun lopussa toinen tunnetuin venäläinen lentäjä Boris Iliodorovich Rossinsky esiintyi Lipetskin hipodromilla. "Venäläisen ilmailun isoisä" kilpa -lentokoneessa "Bleriot" lensi menestyksekkäästi ohjelmansa ja kaupunkilainen muisti hänet, tietenkin, paljon vahvempana kuin Nikolai Sakov.
Vuoden 1912 loppuun mennessä ensimmäisten lentäjien julkiset lennot alkoivat lakata. Ilmailusta oli tulossa vakava ammatti, eikä se vaadi kiertomatkoja kuin sirkusteltta. Lisäksi se ei käytännössä tuonut lentäjille aineellista hyötyä. Lipunmyynnistä saadut tulot menivät kiitotien vuokraamiseen (jota varten käytettiin usein hippodromia), bensiiniin ja lentokoneiden talteenottoon onnettomuuksien jälkeen, mikä on huomattava, että ne eivät olleet harvinaisia. Ja syyskuussa 1912 Turkin vastainen sota Balkanilla alkoi. Pyrkiessään vapauttamaan niemimaan ottomaanien valtakunnan ikeestä Balkanin unionin maat käyttivät lentokoneita sotilaallisiin tarkoituksiin ensimmäistä kertaa. Tällä hetkellä Nikolai Stavrovich Sakov teki odottamattoman teon monille - hän meni tähän sotaan taistelemaan nuorten Kreikan ilmavoimien riveissä. Tällainen käyttäytyminen ei jäänyt huomaamatta, ja monissa länsimaisissa kirjallisuuksissa Sakov on mainittu nimenomaan historian ensimmäisenä palkattuna lentäjänä, joka taistelee Kreikan puolella. Ei pidä kuitenkaan unohtaa sitä, kuka Nikolai isä oli. Stavr Elevterevich oli aina ylpeä kreikkalaisista juuristaan ja erittäin koulutettu henkilö kasvatti poikansa ellei rakkauden, mutta ainakin kunnioituksen historiallista kotimaahansa hengessä.
Jätetään historioitsijoiden omantunnon varaan selvittää, saivatko isänmaalliset tunteet tai voitonjano Nikolai Sakovin tällaiseen tekoon, mutta tosiasia on, että syyskuun lopussa hän saapui ainoan kreikkalaisen ilmayksikön käyttöön lentokentälle lähellä Larissan kaupunkia ja siihen kuuluu 63 henkilöä. Heistä jopa viisi (mukaan lukien Nikolai) oli lentäjiä, loput osa maahenkilöstöä. Lentäjät olivat aseistettu yhdellä tuon ajan massiivisimmista lentokoneista - Farman -tyyppisillä lentokoneilla. Lokakuun alusta lähtien Kreikan urhoolliset lentokoneet alkoivat suorittaa määrättyjä taistelutehtäviä. Lentäjät suorittivat ilmailututkimuksia ja pudottivat ajoittain käsikranaatteja Turkin asemille. Turkkilaiset eivät halunneet sietää tätä, ja hyvin usein "Farman" pääsi lentoasemalleen lukuisilla luodinrei'illä siivoissa. Joskus vahinko oli niin vakava, että se johti pakkolaskuihin.
Joulukuussa "ilmalaivue" siirrettiin lentokentälle lähellä Kreikan Prevezan kaupunkia ja alkoi kohdella kranaateilla toista rintaman osaa, erityisesti turkkilaisten piirittämän Epeiroksen pääkaupunkia Ioanninan kaupunkia. Täällä lentäjät ovat oppineet toisen erittäin hyödyllisen toiminnon lentävistä ajoneuvoista. He alkoivat pudottaa sanomalehtiä ja esitteitä asukkaille sekä paketteja ruokaa ja lääkkeitä. Vaatimattomien pakettien tarkoituksena ei ollut niinkään auttaa hädänalaisia, vaan tukea heidän taistelutahtoaan. Tämä oli yksi ensimmäisistä historiassa kirjattuista ilma -avustusmenetelmistä ympäröiville joukkoille. Nikolai Sakov osallistui suoraan tähän hyvään tekoon. Siellä oli myös tietoa Bizanin linnoituksessa sijaitsevien turkkilaisten joukkojen hänen itsemurhahyökkäyksestään. Maasta ammuttu lentäjä pudotti onnistuneesti kaksi pommia, minkä jälkeen hän yritti päästä Prevezalle lentävällä koneella. Moottori kuitenkin pysähtyi, ja Nikolai tuskin saavutti hänen, eli kreikkalaisen, asemansa. Laskeutunut kone hätätilanteessa, kekseliäs lentäjä korjasi moottorin ja onnistui nousemaan uudelleen.
Kotimainen lehdistö kirjoitti myös lentäjämme sotilaallisista hyödyistä. Selvinneiden sanoma- ja aikakausleikkeiden ansiosta monet hänen elämäkerran tosiasiat palautettiin. Esimerkiksi 13. tammikuuta 1913 hänelle annettiin pieni muistiinpano valokuvalla Iskran almanakissa otsikolla: "Venäläinen lentäjä Nikolai Stavrovich Sakov palvelee Kreikan armeijaa". 28. huhtikuuta 1913 Ogonyok -lehti julkaisi valokuvan nuoresta lentäjästä, jolla oli sotilaspuku. Valokuvan otsikko oli "Venäjän lentäjä - Balkanin sankari", ja eräs Lebedev lähetti sen toimitukselle Pariisista. Lehdessä Sakov nimettiin Kreikan voittojen osallistujaksi, hän erottui taisteluista Ioanninan puolesta ja Fort Bisanin hyökkäyksestä.
Sodan päätyttyä Nikolai palasi Venäjälle. Vuosina 1913-1914 kypsä lentäjä koulutti nuorten henkilöstön Imperial All-Russian Aero Club -kouluttajaopettajaksi. Vuoden 1914 alussa pidettiin Nikolai Sakovin ja Nina Sergeevna Bekhteevan häät, kotoisin vanhasta jaloista perheestä. Juhla pidettiin pohjoisessa pääkaupungissa, ja vuotta myöhemmin heillä oli täällä poika nimeltä Alexander.
Bekhteevien jalo perheen historia juontaa juurensa 1500 -luvun puoliväliin. Heidän perheen kartanonsa Lipovka sijaitsi Yeletsissä. Ninan isä, Sergei Sergeevich Bekhteev, työskenteli Yelets -aateliston johtajana, kunnes hänet ylennettiin todelliseksi neuvonantajaksi, valtioneuvoston jäseneksi. Kotikaupungissaan hän avasi maan ensimmäisen viljahissin ja valtionpankin sivuliikkeen. Nina Sergeevnalla oli kahdeksan veljeä ja sisarta. Yksi hänen vanhemmista veljistään, Sergei Bekhteev, tuli myöhemmin kuuluisaksi emigranttirunoilijaksi.
Kaikki meni hienosti Nikolai Sakovin elämässä, kunnes uusi, jo maailmansota alkoi. Kaikki keisarillisen koko Venäjän venäläisen ilmailukerhon lentäjät järjestivät vapaaehtoisesti pakollisen erityisilmailuryhmän (myöhemmin nimetty kolmekymmentäneljäksi joukkoksi), joka siirrettiin kiireesti Varsovan lähellä olevaan taistelualueeseen. Syyskuun alussa 1914 alkoivat ensimmäiset taistelutehtävät.
Perustamishetkellä osastossa oli kuusi lentäjää, sama määrä lentokoneita ja autoja sekä yksi marssipaikka ja liikkuva sääasema. Komentajana toimi Nikolai Aleksandrovich Yatsuk, joka johti laivakuntaa pysyvästi lokakuuhun 1917 asti. Hän oli kirkas, poikkeuksellinen persoonallisuus, joka loi perustan lentokoneiden taistelukäytölle. Nikolai Stavrovich Sakov liittyi laivueeseen "metsästäjälentäjänä" ja osoitti jo ensimmäisissä taisteluissa taitava ja peloton lentäjä. Kreikassa saatu taistelukokemus vaikutti. Hänelle myönnettiin 23. huhtikuuta 1915 neljännen asteen Pyhän Yrjön risti useista onnistuneista ilmatehtävistä vihollisen tulessa 1. syyskuuta 1914 - 1. helmikuuta 1915. Ja jo 16. heinäkuuta 1915 hän sai kolmannen asteen Pyhän Yrjön siitä, että hän suoritti vihollisen ampumisen aikana 12. huhtikuuta - 22. huhtikuuta useita ilmailututkimuksia ja pommituksia juniin ja Avgustovin rautatieasemalle. Nikolai ei tietenkään ollut haavoittumaton. Syksyllä 1914 vihollisen luodit saavuttivat tavoitteensa, ja Sakov vietti koko kuukauden Punaisen Ristin sairaalassa Minskissä.
Jotta lukijat voisivat arvostaa ensimmäisen maailmansodan lentäjien taistelutyötä, lainaan joitain muistelmia vanhimmasta Neuvostoliiton lentäjästä Aleksanteri Konstantinovitš Petrenkosta:”Tein ympyrän lentokentän yli tavalliseen tapaan ja suuntasin eteen ja nousin korkeuteen. Tehtävänä oli löytää vihollisen paristot. Kone lensi kohteeseen vain auringonlaskun aikaan. Lentäessäni vihollisen juoksuhautojen ensimmäisen ja toisen linjan yli, näin kuinka vihollinen avasi raskaan tulen meitä kohti. Sitten rupesimme kiusoittelevasti kiertämään häntä. Palo voimistui. Nyt ilmatorjunta -aseet ja tykit ampuivat - mitä tarvitsimme. Tarkkailulentäjä määritteli laukausten välähdyksillä suojattujen paristojen sijainnit ja merkitsi ne kartalle. Huolimatta siitä, että muutin jatkuvasti korkeutta, vihollinen pian tavoitteli konetta. Kuoret alkoivat räjähtää lähistöllä useammin, sirpaleita lensi joka suuntaan. Yhden hyvin lähellä olevan aukon jälkeen kone heitettiin äkillisesti sivulle. Kun tarkkailija kartoitti kolmentoista akun sijainnin, lensimme takaisin…. En minä tai kumppanini saanut naarmuja tällä kertaa, vaikka lentokoneestamme löytyi seitsemäntoista reikää."
Ilmeisesti näin Nikolai Sakov olisi voinut kertoa tiedustelutehtävistään.
Vuonna 1916 Sakov sai asepalveluksen lipun arvon. Kolmekymmentäneljästä ilmailuryhmästä hän siirtyi seitsemänteen armeijaan. Useista tuntemattomista syistä (ehkä nämä olivat terveysongelmia) samanaikaisesti hän menettää kiinnostuksensa asepalvelukseen. Hänellä on idea perustaa oma lentokoneenrakennusyritys. Auttaakseen tätä vastuullista työtä hän kääntyy isänsä puoleen, joka keväällä 1916 tekee sopimuksen Venäjän keisarikunnan ilmavoimien osaston kanssa koulutuslentokoneiden toimittamisesta. Kesään mennessä Stavr Elevterevich järjesti monia yhteystietoja hyödyntäen Lipetskissä kumppanuuden nimeltä "Lipetskin lentokonepajat". Suurimmat velkojat olivat Khrennikovin ja Bykhanovin tunnetut teollisuusmiehet.
Yritys sijaitsi Gostinaja -kadulla (nykyään kansainvälinen) ja koostui kokonaisesta työpajakokonaisuudesta, jonka kokonaispinta -ala oli yli kaksi ja puoli tuhatta neliömetriä. Tämä sisälsi lukkoseppä-, kirves-, maalaus-, seppä-, kokoonpano-, happihitsaus-, valimo- ja kuivausosastot. Työntekijöitä oli yhteensä seitsemänkymmentä. 8. marraskuuta 1916 Stavr Elevterevich Sakov, josta oli siihen mennessä tullut valtionneuvos, allekirjoitti virallisesti sopimuksen ilmavoimien toimiston kanssa viiden Moran-Zh-tyyppisen monoplaneetin toimittamisesta vuoden 1917 ensimmäisen kuukauden aikana.. Ja 18. marraskuuta hän siirsi kaikki oikeudet kumppanuuteen ja vastaavasti sopimusvelvoitteet pojalleen Nikolaille, joka oli siihen mennessä eläkkeellä asepalveluksesta.
Tässä on välttämätöntä kääntyä ja huomata, että tähän mennessä (vuoden 1916 lopussa) maamme oli sodassa kolmannen vuoden ajan. Vihollisuuksien loppu ei ollut näkyvissä edes horisontissa, ja maan teollisuus oli valitettavassa tilassa. Ei ollut mitään keinoa ennustaa, ja vielä enemmän ajoissa, jotta varmistettaisiin tarvittavien materiaalien (ruuvit, naulat, lanka) saanti. Lisäksi vallankumoukselliset tunteet työympäristön ilmassa eivät myöskään edistäneet normaalia tuotantoa.
Työpaja "LAM"
Yhden Sakovin veljen Nikolai Sergeevich Bekhteevin muistiinpanot ovat säilyneet. Hän vieraili sukulaisensa työpajassa, josta jäi epäselviä vaikutelmia:”Työpaja oli valmis vuoden 1916 lopussa ja alkoi täyttää UVVF: n (ilmavoimien osasto) tilauksen, mutta helmikuun tapahtumat, kuten muutkin venäläiset tehtaat, kaatoi työpajan urasta. Työntekijöiden joukossa oli Petrogradin bolshevikit, jotka taistelivat itsepäisesti taistelussa lippu Sakovia vastaan. Kun hän lopulta onnistui poistamaan ne työpajasta ja saattamaan sen järjestykseen, häntä vastaan alkoi tulla valituksia. Bolshevikkityöläiset eivät halunneet jättää meitä yksin, ja Moskovan sotilaspiirin ja Lipetskin alueen sotilasviranomaisten komentajan edessä he syyttivät upseeri Sakovia autioittamisesta ja asepalveluksen kiertämisestä. Huolimatta saatavilla olevista asiakirjoista Sakovin vapauttamisesta palveluksesta sotilaskomentaja totesi laitokselta kotiutettujen työntekijöiden vaatimuksiin. Heti kun hän antoi käskynvartijalle käskyn lähettää hänet palvelukseen, hän häiritsi häntä jatkuvasti kuulusteluilla työntekijöiden läsnä ollessa. Intohimot sytytetään jälkimmäisessä, ja tilanne on sellainen, että jopa korjaamon työntekijöiden järkevä osa, ymmärtämättä mitä tapahtuu, alkaa jo epäröidä ja on taipuvainen pitämään kiinni häiriötekijöistä, mikä uhkaa yrityksen tuhota."
Vallitsevien olosuhteiden vuoksi sopimuksen täytäntöönpanon määräaikoja piti lykätä kahdesti, kunnes lopulta 23. marraskuuta 1917 ilmavoimien toimiston edustajat lopettivat sen. Keväällä 1918 Lipetskin lentokonepajat siirrettiin läänin kansantalouden neuvostolle, joka saattoi päätökseen viiden lentokoneen rakentamisen ja lähetti ne Moskovaan, minkä jälkeen organisaatio lakkasi olemasta.
Nikolai Sakovin jatkoelämää ei voida kutsua helpoksi tai huolettomaksi. Näytti siltä, että onni oli vihdoin kääntynyt pois tältä mieheltä. Kun sisällissota puhkesi, hän liittyi valkoisten liikkeen riveihin. On mahdotonta tuomita häntä siitä, että hän johdonmukaisena monarkistina päätti hyväksyä tällaisen kannan. Se oli hänen valintansa, josta Nikolai joutui maksamaan loppuelämänsä.
Useita asiakirjoja on säilynyt, mikä osoittaa, että Sakov lähetettiin vuonna 1919 Iso -Britanniaan ostamaan siellä uusia lentokoneita. Vapaaehtoisarmeijan komento arvosti harvinaista yhdistelmää valtavasta taistelukokemuksesta lentokonevalmistajan tietämyksen kanssa. Kun kenraali Yudenichin armeija voitti useita voittoja hyökkäyksessä Petrogradia vastaan, 18. lokakuuta 1919 Foggy Albionin hallitus suostui tukemaan valkoisia joukkoja aseiden ja ammusten toimittamisella. Muun muassa kuolevan Venäjän valtakunnan auttamiseksi päätettiin perustaa koko ilmailujaosto, joka koostui kahdeksantoista lentokoneesta. Ja tietysti Nikolai Sakov oli yksi ensimmäisistä vapaaehtoisista lentäjistä.
Marraskuun 1. päivänä hän saapui Tallinnaan, jossa hänet sisällytettiin Yudenichin Luoteis-armeijan ilma-alukseen. Täällä hän palveli ensimmäisen maailman ässä Boris Sergievskyn johdolla. Lentäjät eivät kuitenkaan odottaneet brittien lupaamia lentokoneita, ja laivueen oma ilmailuvälineistö oli niin huono, että lentäjät eivät voineet käytännössä tehdä mitään auttaakseen yhteistä asiaa. Kun Luoteis-armeijan joukot voitettiin ja heitettiin takaisin Viroon, lentäjät lähetettiin etulinjaan yksityishenkilöinä. Tammikuussa 1920 ilmailuyksikkö hajotettiin.
Menetettyään kotimaansa ikuisesti, kolmekymmentä vuotias Nikolai Stavrovich Sakov meni jälleen Kreikkaan. Tämä maa oli toisen aseellisen konfliktin tilassa Turkin kanssa. Hän ei erehtynyt luullessaan, että hänen palveluistaan voisi olla hyötyä täällä. Aiemmista ansioistaan kuningas Konstantinus teki Nicholasista henkilökohtaisen lentäjänsä. Tämä ei kuitenkaan auttanut Kreikkaa voittamaan sodan; se päättyi täydelliseen tappioonsa syksyllä 1922. Constantine kukistettiin, ja hänen poikansa George otti vapautetun valtaistuimen. Sakov oli jälleen pakenemassa.
Tänä aikana suurin osa venäläisistä siirtolaisista asettui Ranskaan, eiliset aateliset, aristokraatit ja upseerit, jotka olivat tuhlanneet pääomansa, saivat töitä mihin tahansa työhön selviytyäkseen. Pian Sakov ilmestyi yhdessä veljensä Aleksanterin kanssa Pariisiin. Ja hetken kuluttua heidät nähtiin ajavan taksia. Näin maamme kokeneimmat lentäjät ansaitsivat päivittäisen leivänsä.
Nikolain nuorempi veli, Alexander Sakov, tuli myös sotilaslentäjäksi, osallistui ensimmäiseen maailmansotaan osana Ilja Murometsin lentopommikoneita. Sisällissodan aikana hän tuki valkokaartia. Hän taisteli Dmitry Donskoyn panssaroidulla junalla ja myöhemmin paroni Wrangelin ilmailussa. Ranskassa hän oli lähes puolen vuosisadan ajan Venäjän siirtolaislentäjien liiton pysyvä sihteeri. Kuollut vuonna 1968.
Veljet uskoivat pitkään vilpittömästi kostoon ja monarkian palauttamiseen Venäjällä. Sotilashenkilöstön säilyttämiseksi veljet osallistuivat luomiseen ja sitten Venäjän lentäjien liiton aktiiviseen toimintaan Ranskassa. Yksi Nikolai Sakovin uusimmista saavutuksista oli Venäjän ilmalaivastolle omistetun kuvake-muistomerkin asennus. Se tehtiin viime vuosisadan 20 -luvun lopulla ja koostui pyhimmän Neitsyt Marian, voittajan Yrjön ja profeetta Elian kuvakkeista. Triptyykki päätettiin lavasttaa Aleksanteri Nevskin Pariisin katedraalissa. Nikolai Stavrovich koottiin itsenäisesti luettelo kaikista kuolleista venäläisistä lentäjistä sisällytettäväksi synodikoniin. Hänellä ei kuitenkaan ollut aikaa lopettaa työtä. Helmikuussa 1930 hän kuoli ja haudattiin venäläisten siirtolaisten Saint-Genevieve-des-Boisin hautausmaalle. Aleksanteri sai päätökseen aloittamansa työn.
Sakovin kuoleman jälkeen hänen vaimonsa ja poikansa, jotka seurasivat häntä kaikissa vaelluksissaan, muuttivat Nizzaan ja vuonna 1938 Italiaan. Lapsen kasvattamiseksi Nina Sergeevnan piti hoitaa sairaita ja vanhuksia, ansaita ylimääräistä rahaa lastenhoitajana. Vuonna 1945 Roomassa hänestä tuli venäläisen teehuoneen päällikkö ja hän kuoli vuonna 1955. Heidän ainoasta pojastaan Alexanderista valmistuttuaan Rooman yliopistosta tuli tunnettu taloustieteilijä ja julkisuuden henkilö. Nikolai Sakovin lapsenlapset ja lapsenlapsenlapset asuvat tällä hetkellä Italiassa ja Saksassa. Valitettavasti ei tiedetä, tietävätkö he mitään esivanhemmistaan….
