Kerran yksi VO: n lukijoista pyysi minua puhumaan venäläisten höyrystraktorien käytöstä sodassa. Löytyi artikkeli: "G. Kaninsky ja S. Kirilets "Traktorit Venäjän keisarillisessa armeijassa" ("Varusteet ja aseet" 05-2010). Mutta se ei sisältänyt kovin mielenkiintoista esimerkkiä höyrystraktorien käytöstä Venäjän armeijassa … Venäjän ja Turkin sodan 1877-1878 aikana! Yleensä se, joka etsii, löytää ennemmin tai myöhemmin. Ja tässä on mitä löytyi tästä aiheesta …
Vuonna 1873 Samarassa testattiin kaksi englantilaista itseliikkuvaa veturia "Fowler", joissa oli olki-tulipesät. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
1900-luvun ensimmäisen neljänneksen sodat ovat selvästi osoittaneet, että monissa tapauksissa rautatie ei kykene vastaamaan armeijan jatkuvasti kasvaviin ja vaihteleviin kuljetusvälineiden tarpeisiin. Sotavuosina 1914 - 1918. rautatiekuljetusten rajallinen toiminta -ala ja samalla äskettäin ilmestyneen auton rikkaimmat mahdollisuudet paljastuivat erityisen voimakkaasti. Tiedetään hyvin, että Saksan autoteollisuuden alhainen taso ennen sotaa ja Saksan sotilasjohdon alikulkuneuvojen tieliikenteen aliarviointi itse sodan aikana johti useisiin vakaviin tappioihin Saksan armeijassa, mikä suurelta osin aiheutti sen tappion. Tässä olisi tarkoituksenmukaista muistaa Curzonin osuvat sanat "liittoutuneiden moottoreiden voitosta Saksan rautateiden yli".
Klassinen rautatie menetti merkityksensä tehokkaana kuljetusvälineenä sodan aikana ja joutui tekemään tilaa ja tilaa autolle, uudelle kulkuvälineelle, joka usein täyttää nykyajan armeijoiden erityisvaatimukset.
Kuten tiedätte, auton historian alku liittyy ranskalaisen insinöörin Cunierin nimeen, joka yritti vuosina 1769 - 1770. rakentaa höyryajoneuvo tykistörahdin kuljettamiseen. Kokeilu päättyi kuitenkin epäonnistumiseen.
Cuyunhon "höyryvaunu".
Ensimmäinen mekaanisen maantiekuljetuksen käytännön sovellus sotilaallisiin tarkoituksiin tapahtui lähes 85 vuotta myöhemmin Cunierin vaatimattomien kokeilujen jälkeen. Vuonna 1854, Krimin sodan aikana, britit käyttivät Boydel-järjestelmän ns. "Tieveturia" (höyryveturia) tavaroiden kuljettamiseen Balaklavan alueella. Vuosina 1870-1871, toisin sanoen Ranskan ja Preussin sodan aikana, saksalaiset, lainaten brittien kokemuksia, yrittivät myös käyttää traktorin vetovoimaa sotilaallisen rahdin kuljettamiseen. Tätä varten kaksi brittiläiseltä Fowler -yhtiöltä ostettua höyrytraktoria toimitettiin eteen.
Höyry traktori töissä.
Näiden koneiden epäpätevä käyttö ja Saksan komennon epäluuloisuus niitä kohtaan johtivat siihen, että nämä traktorit seisoivat suurimman osan ajasta käyttämättöminä. Koko sodan aikana ne olivat käytössä enintään kolme viikkoa, ja matkat tehtiin hyvin lyhyillä etäisyyksillä (10-15 km). Yhteensä noin 120 tonnia ammuksia kuljetettiin perävaunujen avulla, ja lisäksi useita matkoja kuljetettiin elintarvikkeiden, polttoaineiden jne. Kuljettamiseksi. Saksalaisten huonosta kokemuksesta huolimatta höyrystraktorit alkoivat vähitellen tunkeutua muiden maiden, kuten Venäjän ja Italian, armeijaan. Vaikka tuon ajan traktorit olivat vielä kaukana täydellisestä. Ne olivat raskas (4–10 tonnia) kone, jossa oli vaakasuora veturikattila. Jokaista hevosvoimaa kohden traktorissa oli 1 tonni omapainoa. Pääpolttoaineena käytettiin koksia tai antrasiittia. Liikkumisnopeus oli korkeintaan 5-6 km tunnissa. Jokaisen tunnin kuluttua vesihuolto piti uusia. Traktori voisi vetää perävaunujen avulla kuormaa 2–2, 5 kertaa oman painonsa.
Venäjällä ensimmäiset veturit (höyrytraktorit) ilmestyivät vuonna 1857, kun Butenop -veljien yritys toimitti ensin kaksi veturikelkkaa Venäjälle: englantilaisen 10 hevosvoiman. ja saksaksi 8 hv. Valtiovarainministeriö reagoi heidän työhönsä myötätuntoisesti ja myönsi 70 000 ruplan lainan 25 vuodeksi ilman korkoja! Tämä auttoi veljiä laajentamaan tuotantoaan ja aloittamaan erilaisten palontorjuntavälineiden sekä … tornikellojen massatuotannon. Vetureita alettiin käyttää, mutta rauhanomaisiin tarkoituksiin.
Ja sitten alkoi Venäjän ja Turkin sota 1877-1878, ja Venäjän armeijassa höyry traktoreita käytettiin armeijan ajoneuvona!
Höyrystraktori Fowler B5 "Lion".
Niinpä Venäjä oli niiden maiden joukossa, jotka alkoivat ensimmäisenä toimittaa armeijalle höyry traktoreita. Lisäksi varhaisimmat tosiasiat traktorien ilmestymisestä Venäjän armeijaan tapahtuivat 70 -luvun alussa. XIX vuosisata Joten heidän vakavat testinsä alkoivat vuonna 1876. Ja sitten onnistuneiden kokeilujen jälkeen Englannista ostettiin 8 traktoria (Porterin, Fowlerin ja Claytonin yritykset) ja kaksi traktoria rakennettiin Maltsevin tehtaalle Bryanskissa.
Ja tältä Fowler B5 -traktori näytti vuonna 1899 sen jälkeen, kun britit peittivät sen Afrikassa. Paperimalli.
Sodan alkaessa Venäjän armeijalla oli 12 höyrystraktoria, joita ylläpitää 54 hengen erikoiskoulutettu ryhmä. ja marssiva korjaamo. Huhtikuussa 1877, pian sodan puhkeamisen jälkeen, kaikki traktorit lähetettiin rintamalle. Noin kaksi viikkoa myöhemmin he saapuivat Benderyn asemalle rautateitse. Täällä he alkoivat välittömästi kuljettaa tykistörahtia heidän avullaan. 19 päivän ajan (7. toukokuuta - 25. toukokuuta) traktorit, jotka työskentelivät reiteillä, joiden etäisyys oli 2–13 km, kuljettivat 358 tonnia rahtia. Sitten 9 autoa lähetettiin Slatiniin ja loput Banyasan asemalle. Slatinassa he kuljettivat kiireisesti piiritysaseita ja muita tykistötarvikkeita kaupungista paikkoihinsa. Näistä traktoreista kuljetettiin 25. toukokuuta - 2. kesäkuuta noin 165 tonnia rahtia. Tämän jälkeen 4 traktoria kulkivat itsekulkevasti Thurn-Magurelin kaupunkiin, jonne he saapuivat 13. kesäkuuta 121 kilometrin matkan jälkeen. Täällä ajoneuvot lähetettiin suoraan raskaan aseen kuljettamiseen. Korjaamoa käytettiin yhdessä traktorin kanssa työkalujen korjaamiseen ja sähköisen valonheittimen asentamiseen.
Kun Venäjän joukot ylittivät Tonavan, 19. kesäkuuta Turn-Magurelin traktoreita lähetettiin itsekulkevalla aseella Zimnitsan kaupunkiin (48 km). Samaan aikaan he toivat tänne höyryveturin, jossa oli sähköisiä valaistuslaitteita. Zimnitsan riittämättömän lastauksen vuoksi traktorit menivät vil. Parapan (32 km), jossa he kuukausia (15. elokuuta - 15. syyskuuta) kuljettivat kiireisesti tykinkuulien kuljettamista Parapanista Petroshanyyn (13 km). Kaikkiaan tänne kuljetettiin 433 tonnia kuoria.
Honsby höyry traktori. Testit Englannissa, helmi-maaliskuu 1910.
Syyskuuhun 18 mennessä traktorit oli koottu Fratesti -asemalle. Heidän jatkotyötään vaikeutti syksyn alku, joka pilaa tien. Tällä hetkellä vain yksi traktori toimi järjestelmällisesti, jota käytettiin veturina vesipumpulla, lisäksi höyrylaiva ja 20 tonnia hiiltä kuljetettiin Zhurzhevin kaupungista Petroshanyn kylään. Traktorit huoltaneet palvelijat harjoittivat pääasiassa koneiden korjausta.
Tanganyikan syntyperäiset naiset kantavat vettä brittiläiselle armeijan höyrystraktorille. "Niva" nro 34-1916.
Keväällä maaliskuun 1878 jälkipuoliskolla traktorit otettiin jälleen käyttöön teiden parantamisen mukaisesti. He työskentelivät Banjasy -aseman alueella, Zhurzhevin ja Slobodzeyan reiteillä 4–24 km yhteen suuntaan. Aseet, kuoret ja tarvikkeet kuljetettiin rahtina. 23. maaliskuuta - 27. kesäkuuta 1878 kuljetettiin 4 300 tonnia rahtia.
Fowler -traktori 1887Maastohiihdon parantamiseksi se sijoitettiin 12-jalkaisille pyörille.
Sitten traktorit kuljetettiin lautalla Tonavan yli Ruschukin kaupunkiin. He kuljettivat täällä 2. heinäkuuta - 11. lokakuuta 1878 4006 tonnia erilaisia sotilastarvikkeita. Traktorit valmistuivat 10. marraskuuta 1878. Virallisten tietojen mukaan traktorit kuljettivat 9300 tonnia rahtia koko edustallaolon aikana.
Traktorin malli F. A. Blinov 1888 ajoi 12 hv höyrykoneella. Nopeus on 3 verstia tunnissa (3,2 km / h).
Kaikki tämä puhuu Venäjän armeijassa käytettyjen traktorien erittäin onnistuneesta työstä. Heidän tekemänsä kuljetustyön määrä on mittaamattoman suuri kuin mitä Saksan armeijan traktorit tekivät vuosina 1870-1871. Mutta jos saksalaisten kokemus sotilaallisesta kirjallisuudesta oli pahamaineinen, Venäjän armeijan traktoreiden työ raportoitiin merkittävänä sotatekniikan saavutuksena, jolla oli suuri tulevaisuus. Tehokas ja laajalle levinnyt tuolloin höyrytraktorien käyttö Venäjän armeijassa vuosina 1877 - 1878. edustaa sotilaallisen maantiekuljetuksen koneistamisen historian ensimmäisen vaiheen alkua ja päätöstä.
Seuraava vaihe tämän tyyppisen kuljetuksen kehittämisessä liittyy bensiinimoottorilla varustetun auton ulkonäköön ja se juontaa juurensa "suuren sodan" ajanjaksolle 1914-1918.
