Oletetaan, että poikasi kysyy sinulta: "Isä, mikä on maailman upein moottori?" Mitä vastaat hänelle? 1000 hevosvoiman yksikkö Bugatti Veyronilta? Tai uusi AMG -turbomoottori? Tai Volkswagenin kaksoisturomoottori?
Viime aikoina on ollut paljon hienoja keksintöjä, ja kaikki nämä ylikuormitus-injektiot näyttävät hämmästyttäviltä … jos et tiedä historiaa. Hämmästyttävin moottori, jonka tiedän, valmistettiin Neuvostoliitossa ja, kuten arvasit, ei Ladalle, vaan T-64-tankille. Sitä kutsuttiin 5TDF: ksi, ja tässä on joitain yllättäviä faktoja.
Se oli viisisylinterinen, mikä on itsessään epätavallista. Siinä oli 10 mäntää, kymmenen kiertokankea ja kaksi kampiakselia. Männät liikkuivat sylintereissä vastakkaisiin suuntiin: ensin toisiaan kohti, sitten takaisin, jälleen toisiaan kohti jne. Voimanotto tehtiin molemmista kampiakseleista, joten se oli kätevä säiliölle.
Moottori toimi kaksitahtisella syklillä, ja männillä oli kelat, jotka avasivat imu- ja poistoaukot: eli siinä ei ollut venttiilejä tai nokka-akseleita. Suunnittelu oli nerokas ja tehokas-kaksitahtisykli tarjosi suurimman litrakapasiteetin ja suoravirtauspuhallus korkealaatuista sylinteritäyttöä.
Lisäksi 5TDF oli suoraruiskutus dieselmoottori, jossa polttoainetta syötettiin männän väliseen tilaan juuri ennen hetkeä, jolloin ne saavuttivat lähimmän lähestymistapansa. Lisäksi ruiskutus suoritettiin neljällä suuttimella hankalaa liikerataa pitkin seoksen välittömän muodostumisen varmistamiseksi.
Mutta tämä ei riitä. Moottorissa oli kierretty turboahdin - valtava turbiini ja kompressori sijoitettiin akselille ja niillä oli mekaaninen yhteys yhteen kampiakselista. Se oli nerokas - kiihdytystilassa kompressori kierrettiin kampiakselista, mikä eliminoi turbo -viiveen, ja kun pakokaasuvirta pyöritti turbiinia kunnolla, sen voima välitettiin kampiakselille, mikä lisäsi moottorin tehokkuutta moottori (tällaista turbiinia kutsutaan tehoturbiiniksi).
Lisäksi moottori oli monipolttoaineinen, eli se voi käyttää dieselpolttoainetta, kerosiinia, lentopolttoainetta, bensiiniä tai mitä tahansa niiden seosta.
Lisäksi on viisikymmentä epätavallista ratkaisua, kuten komposiittimäntät, joissa on lämmönkestävät teräsosat ja kuiva öljypohjainen voitelujärjestelmä, kuten kilpa-autoissa.
Kaikilla tempuilla oli kaksi tavoitetta: tehdä moottorista mahdollisimman kompakti, taloudellinen ja tehokas. Säiliölle kaikki kolme parametria ovat tärkeitä: ensimmäinen helpottaa asettelua, toinen parantaa itsenäisyyttä ja kolmas - ohjattavuus.
Ja tulos oli vaikuttava: 13,6 litran työtilavuudella pakotetussa versiossa moottori kehitti yli 1000 hevosvoimaa. 60 -luvun dieselmoottorille tämä oli erinomainen tulos. Erityisen litran ja kokonaistehon suhteen moottori ylitti muiden armeijoiden analogit useita kertoja. Näin sen livenä, ja asettelu on todella hämmästyttävä - lempinimi "Matkalaukku" sopii hänelle erittäin paljon. Sanoisin jopa "tiiviisti pakattu matkalaukku".
Se ei juurtunut sen liiallisen monimutkaisuuden ja korkeiden kustannusten vuoksi. 5TDF: n taustalla mikä tahansa auton moottori - myös Bugatti Veyronista - näyttää jotenkin mahdottomalta olla banaali. Ja mikä helvetti ei ole vitsi, tekniikka voi tehdä käänteen ja palata jälleen ratkaisuihin, joita käytettiin 5TDF: ssä: kaksitahtinen dieselsykli, tehoturbiinit, monisuuttimen ruiskutus.
Alkoi valtava paluu turbomoottoreihin, joita pidettiin aikoinaan liian vaikeina ei-urheiluautoille …