Laivaston tärkein osa on sukellusveneet. Nykyaikaiset sukellusveneet voivat suorittaa monenlaisia tehtäviä vihollisen alusten, sukellusveneiden tai maakohteiden havaitsemiseksi ja tuhoamiseksi. Lisäksi strategisten ydinvoimien merivoimien komponentti on kokonaan sukellusveneisiin perustuva. Tällä hetkellä osana laivaston kunnostusta rakennetaan uusia erityyppisiä sukellusveneitä. Lähitulevaisuudessa laivaston pitäisi saada useita kymmeniä sukellusveneitä, sekä strategisia että monikäyttöisiä ja diesel-sähköisiä tai erikoisveneitä. Kuitenkin toistaiseksi sukellusvenelaivaston määrällinen määrä perustuu aikaisemmin, myös ennen Neuvostoliiton romahtamista, rakennettuihin sukellusveneisiin.
Venäjän laivaston neljällä laivastolla (lukuun ottamatta Kaspian flotillaa) on nyt yhteensä 76 erilaista sukellusvenettä. Strategiset ohjus sukellusveneet (SSBN), ydinmonikäyttöiset sukellusveneet, diesel sukellusveneet sekä joukko erityisiä ydin- ja diesel sukellusveneitä ovat käytössä ja varauksessa.
Strategiset ohjusristeilijät
Ydinvoimien merivoimien komponentin ydin on Project 667BDRM Dolphin -ydinsukellusveneet. Tällä hetkellä Venäjän laivastolla on kuusi tällaista sukellusvenettä: K-51 Verkhoturye, K-84 Jekaterinburg, K-114 Tula, K-117 Bryansk, K-118 Karelia ja K-407 "Novomoskovsk". Jekaterinburgin sukellusvenettä korjataan parhaillaan. Työn valmistuminen ja veneen toimitus on suunniteltu tämän vuoden loppuun mennessä. Toinen Dolphin-projektin sukellusvene, K-64, poistettiin käytöstä vuonna 1999 ja lähti pian uudelleenlaitteistolle. Kaikki kuusi projektin 677BDRM sukellusvenettä palvelevat pohjoisessa laivastossa.
Venäjän laivaston toiseksi suurin SSBN -tyyppi on Project 667BDR Kalmar. Tämän tyyppisiä sukellusveneitä rakennettiin 1970-luvun puolivälistä 1980-luvun alkuun. Suurin osa Kalmarin sukellusveneistä on poistettu käytöstä ja romutettu. Nyt laivastolla on vain kolme tämän tyyppistä sukellusvenettä: K-433 "St. George the Victorious", K-223 "Podolsk" ja K-44 "Ryazan". Jälkimmäinen on uusin käytettävissä olevista sukellusveneistä 667BDR -hankkeessa, ja se siirrettiin laivastoon vuonna 1982. Kaikki kolme kalmaria palvelevat Tyynellämerellä.
1990-luvun puoliväliin saakka ydinpelotustehtävää hoiti K-129 Orenburgin sukellusvene, joka rakennettiin 667BDR-hankkeen mukaisesti. Vuonna 1996 päätettiin muuttaa se syvänmeren ajoneuvojen kuljettajaksi. Tällä hetkellä "Orenburg" kuuluu projektiin 09786 ja sillä on nimitys BS-136.
Pohjoisen laivaston riveissä ja varauksessa on kolme ydinsukellusvenettä hankkeista 941 ja 941UM "Akula". Raskas ohjusristeilijä TK-208 "Dmitry Donskoy" palvelee edelleen. Tätä helpotti hankkeen 941UM mukainen korjaus ja nykyaikaistaminen, jonka aikana sukellusvene sai laitteita Bulava -ohjusjärjestelmää varten. Kaksi muuta Akulia, TK-17 Arkhangelsk ja TK-20 Severstal, otettiin varaukseen viime vuosikymmenen puolivälissä R-39-ohjusten puutteen vuoksi. Heidän jatkoa ei ole vielä päätetty.
Tammikuussa 2013 uuden projektin 955 Borey SSBN: n päässä pidettiin lipun nostoseremonia. Sukellusvene K-535 "Yuri Dolgoruky", rakennettu vuodesta 1996, läpäisi kaikki testit ja luovutettiin laivastolle. Saman vuoden joulukuun lopussa K-550-sukellusvene "Aleksanteri Nevski" hyväksyttiin laivastoon. Borey -projektin johtavasta sukellusveneestä tuli osa pohjoista laivastota, ensimmäinen sarja sukellusvene - Tyynenmeren laivastolle.
Monikäyttöiset ydinsukellusveneet
Tehtävät tuhota erilaisia pinta-, sukellusvene- ja rannikkokohteita annetaan monikäyttöisille ydinsukellusveneille, jotka on varustettu risteilyohjuksilla ja torpedoilla. Tämän luokan massiivisimmat ydinsukellusveneet ovat Project 971 Schuka-B-sukellusveneet. Venäjän laivastolla on 11 tämän tyyppistä sukellusvenettä, jotka on jaettu pohjoisen ja Tyynenmeren laivastojen välillä. Viisi sukellusvenettä "Shchuka-B" palvelee Tyynenmeren laivastossa, kuusi pohjoisessa laivastossa. Tällä hetkellä viisi Project 971 -sukellusvenettä on korjattavana tai sitä valmistellaan. Tähän mennessä laivasto on menettänyt kolme tämän tyyppistä sukellusvenettä. Vene K-284 "Akula" on ollut varastossa vuodesta 2002, K-480 "Ak Bars" luovutettiin romutettavaksi viimeisen vuosikymmenen lopussa, ja K-263 "Barnaul" purettiin viime vuonna.
K-152 "Nerpa" -veneen kohtalo on erillisen tarkastelun arvoinen. Se määritettiin Venäjän laivastoa varten vuonna 1991, mutta taloudelliset vaikeudet johtivat kaikkien töiden määräaikojen katkeamiseen. Vuonna 2004 allekirjoitettiin sopimus, jonka mukaan sukellusvene oli tarkoitus saattaa päätökseen ja siirtää Intian laivastolle. Useiden vaikeuksien jälkeen kaikki työt saatiin päätökseen, ja asiakas hyväksyi sukellusveneen tammikuussa 2012.
Venäjän laivaston toiseksi suurin monikäyttöinen ydinsukellusvene on hankkeen 949A Antey sukellusvene. Tyynenmeren ja pohjoisessa laivastossa on 5 ja 3 tämän tyyppistä sukellusvenettä. Alun perin suunniteltiin, että merivoimat saavat 18 tällaista sukellusvenettä, mutta laivaston taloudelliset mahdollisuudet antoivat rakentaa vain 11. Tähän mennessä kolme Antey -projektin venettä on ollut poissa käytöstä. Elokuussa 2000 sukellusvene K-141 "Kursk" kuoli traagisesti, ja 2000-luvun lopusta lähtien on tehty töitä K-148 "Krasnodar" ja K-173 "Krasnojarsk" sukellusveneiden purkamiseksi. Jäljellä olevista sukellusveneistä neljä on parhaillaan korjattavana.
Seitsemänkymmentäluvun lopulta 1990 -luvun alkuun rakennettiin neljä sukellusvenettä hankkeista 945 "Barracuda" ja 945A "Condor". Alukset B-239 "Karp" ja B-276 "Kostroma" rakennettiin hankkeen 945 puitteissa ja B-534 "Nižni Novgorod" ja B-336 "Pskov" rakennettiin hankkeen 945A mukaisesti. Kaikki nämä sukellusveneet ovat osa pohjoista laivastoa. Viime vuonna aloitettiin Karp -sukellusveneen korjaus- ja nykyaikaistamistyöt. Sen jälkeen Kostroma korjataan. "Pskov" ja "Nižni Novgorod" palvelevat edelleen.
Tähän mennessä neljä hanke 671RTMK "Shchuka" -monikäyttöistä ydinsukellusvenettä on pysynyt pohjoisessa laivastossa. Kaksi sukellusvenettä, B-414 "Daniil Moskovsky" ja B-338 "Petroskoi" palvelevat edelleen, ja kaksi muuta, B-138 "Obninsk" ja B-448 "Tambov", ovat korjattavana. Nykyisten suunnitelmien mukaisesti kaikki laivaston "hauki" lopettaa palveluksensa lähitulevaisuudessa. Aiemmin kerrottiin, että ne poistetaan käytöstä vuoden 2015 loppuun mennessä. Ne korvataan uudentyyppisillä monikäyttöisillä sukellusveneillä.
17. kesäkuuta 2014 pidettiin juhlallinen lipun nostoseremonia K-560 Severodvinsk-sukellusveneessä, joka oli johtava ja toistaiseksi ainoa projekti 885 Yasen. Ensimmäinen "tuhka" asetettiin vuoden 1993 lopussa ja lanseerattiin vasta vuonna 2010. Vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus rakentaa 8 Yasen -tyyppistä sukellusvenettä ohjusaseilla. Johtavan sukellusveneen pitkän rakentamisajan vuoksi kaikki muut sarjan sukellusveneet rakennetaan päivitetyn projektin 885M mukaisesti. Tällä hetkellä Sevmash -yrityksen varastossa on kolme uudentyyppistä sukellusvenettä: Kazan, Novosibirsk ja Krasnojarsk.
Muut kuin ydinsukellusveneet
Kahdeksankymmentäluvun alusta lähtien useat kotimaiset telakat ovat harjoittaneet diesel-sähköisten sukellusveneiden sarjatuotantoa projektissa 877 "Halibut". Viimeisten vuosikymmenten aikana tästä projektista on luotu useita versioita, joiden ansiosta eri modifikaatioiden "halibut" on tullut Venäjän laivaston massiivisimpiin sukellusveneisiin.
Itämeren laivastolla on kaksi DPLE: tä Halibut-hankkeesta: B-227 Viipuri ja B-806 Dmitrov (pr.877EKM). Mustanmeren laivastolla on vain yksi projektin 877V sukellusvene - B -871 Alrosa. Pohjoisella laivastolla on toiseksi suurin "halibuts" -ryhmä - viisi diesel -sähköistä sukellusvenettä hankkeessa 877 ja yksi projekti 877LPMB. Lopuksi kahdeksan diesel-sähköistä sukellusvenettä hankkeesta 877 "Halibut" palvelevat Tyynenmeren laivaston tukikohtia.
877 -hanketta kehitetään edelleen 636 Varshavyanka -hankkeessa ja sen versioissa. 22. elokuuta 2014 hankkeen 636.3 - B -261 Novorossiysk johtava sukellusvene hyväksyttiin Mustanmeren laivaston taisteluvoimaan. Vuosikymmenen loppuun mennessä Mustanmeren laivasto vastaanottaa vielä viisi tämän tyyppistä sukellusvenettä. Kaksi niistä, B-237 Rostov-on-Don ja B-262 Stary Oskol, on jo käynnistetty.
Viime aikoihin asti suuria toiveita pantiin projektin 677 "Lada" diesel-sähkökäyttöisiin sukellusveneisiin, jotka ovat "Halibuts" -kehitys. Aiemmin oli tarkoitus rakentaa useita Project 677 -veneitä, mutta johtavan aluksen testit pakottivat heidät tekemään vakavia muutoksia. Tämän seurauksena projektin ensimmäinen sukellusvene, B-585 "Pietari", on pohjoisen laivaston koekäytössä. Kaksi projektin 677 sarjaalusta on rakenteilla. Johtavan sukellusveneen ongelmien vuoksi sarja sukellusveneiden rakentaminen keskeytettiin jonkin aikaa.
Erikoisvaruste
Taistelusukellusveneiden lisäksi Venäjän laivastolla on useita erityisiä sukellusveneitä ja vedenalaisia ajoneuvoja, jotka on suunniteltu suorittamaan erityyppisiä tehtäviä. Esimerkiksi Itämeren, Pohjois- ja Tyynenmeren laivastot käyttävät neljää Project 1855 Prize -syvämeren pelastusautoa.
Avoimen datan mukaan pohjoisella laivastolla on 10 erityistä ydin- ja dieselkäyttöistä sukellusvenettä, jotka on suunniteltu suorittamaan erilaisia tehtäviä. Tämä tekniikka on suunniteltu suorittamaan tutkimustyötä, suorittamaan pelastustoimia ja tarjoamaan taisteluhälytyksiä vedenalaisille ohjusristeilijöille. Tämän laitteistoluokan tunnetuin edustaja on erityinen sukellusvene AS-12 "Losharik", joka pystyy sukeltamaan useiden kilometrien syvyyteen. Ilmoitettiin, että syyskuussa 2012 "Losharik" osallistui arktisen alueen tutkimustyöhön, jonka aikana miehistö keräsi maaperänäytteitä yli 2 kilometrin syvyydestä.
Tulevaisuudessa Venäjän laivaston pitäisi saada joukko uusia erikoissukellusveneitä. Joten vuodesta 2012 lähtien 949A-sukellusvene "Belgorod" -hanke on valmistumassa erityishankkeen mukaisesti, jonka ansiosta siitä voi tulla syvänmeren tutkimusajoneuvojen kuljettaja. Viime vuoden keväällä laivaston edustajat väittivät, että sotilasosaston suunnitelmat sisälsivät erityisen sukellusveneen rakentamisen hydroakustista partiointia varten, jonka tehtävänä olisi havaita vedenalaisia kohteita jopa useita satoja kilometrejä.
Näkökulmia
Tällä hetkellä Venäjän laivastolla on yhteensä yli seitsemän tusinaa sukellusvenettä ja ajoneuvoa eri tarkoituksiin. Valtaosa laitteista rakennettiin jo ennen Neuvostoliiton romahtamista, mikä vaikuttaa siten sekä sukellusvenelaivaston kuntoon että kykyihin. Viime vuosina on kuitenkin tehty useita toimenpiteitä sen päivittämiseksi. Nykyisten suunnitelmien mukaisesti laivaston pitäisi saada suhteellisen paljon uusia sukellusveneitä vuoteen 2020 mennessä.
Tämän vuosikymmenen loppuun mennessä laivasto vastaanottaa kahdeksan hankkeen 955 Borey strategisten ohjusten kuljettajaa, saman määrän Project 885 Yasen -monikäyttöisiä ydinsukellusveneitä ja kuusi Project 636.3 Varshavyanka-sähkökäyttöistä sukellusvenettä. Ydinvoimalla toimivat Borei- ja Ash -puut jaetaan pohjoisen ja Tyynenmeren laivastojen kesken. Varshavyanka palvelee puolestaan Mustanmeren tukikohdilla. Aiemmin uutisoitiin tulevasta 677 "Lada" -projektista. Lähitulevaisuudessa tästä hankkeesta on tarkoitus kehittää päivitetty versio, jossa käytetään uutta voimalaitosta. Tämän hankkeen onnistunut loppuunsaattaminen laajentaa suunnitelmia muiden kuin ydinsukellusveneiden rakentamiseksi.
Samanaikaisesti uusien sukellusveneiden rakentamisen kanssa vanhat poistetaan. Esimerkiksi vuoteen 2015-16 mennessä on tarkoitus lopettaa hankkeen 671RTMK "Shchuka" jäljellä olevien ydinsukellusveneiden toiminta. Lähes kaikki tämän tyyppiset sukellusveneet on jo poistettu laivastosta ja hävitetty, ja vain neljä on edelleen käytössä. Ajan myötä samankaltaisia prosesseja tapahtuu muun tyyppisten sukellusveneiden kanssa, jotka korvataan uusilla "Ash", "Borei", "Varshavyanka" ja mahdollisesti "Lada". Siitä huolimatta sukellusvenelaivaston täydellinen kunnostus kestää kauan ja siitä tulee yksi Venäjän laivaston historian kalleimmista hankkeista.
