Monissa analyyttisissä katsauksissamme ja ennustustöissämme Kiinan kansan vapautusarmeijan strategisista kyvyistä valvoa valtion lähi- ja kaukaisia lähestymistapoja laajalla Aasian ja Tyynenmeren alueella keskusteltiin yksityiskohtaisesti kolmen ketjun puitteissa konsepti. Jälkimmäistä on kuvattu yksityiskohtaisesti PLA -komennon "valkoisessa kirjassa" kolme vuotta aikaisemmin, ja siinä määrätään vuosikoron jakamisesta kolmeen strategiseen linjaan ("ketjut"), kun se siirtyy pois Kiinan itärannikolta. "Ensimmäinen ketju" sisältää lähimmät merirajat, jotka rajoittuvat Spratlyn saaristoon, Paracel -saariin, Filippiineille, Taiwaniin, Diaoyun saaristoon, Etelä -Koreaan ja Japaniin, mukaan lukien Okinawan prefektuuri.
Vain 500-1000 km: n etäisyydellä Kiinan rajoista tämä "ketju" aiheuttaa eniten strategisia uhkia Pekingille. Tämä on Yhdysvaltain laivaston AUG: n säännöllinen läsnäolo Etelä-Kiinan, Itä-Kiinan ja Japanin merillä, joissa on monikäyttöisiä iskuversioita Ohaio Tomahawk SSGN -kantajista, ja THAAD-ohjusjärjestelmien käyttöönotto Etelä-Koreassa. AN / TPY-2-laitteilla pystyy skannaamaan ilma-aluksia yli 200–300 km: n Kiinan alueelta. Mutta jos näillä linjoilla PLA: n laivastolla, ilmavoimilla ja "ilmatorjunta-ohjus" -yksiköillä, joilla on yliääniset alusten vastaiset ohjukset YJ-18 ja alusten vastaiset ballistiset ohjukset DF-21D, on ratkaiseva etu verrattuna amerikkalaisiin lentokoneisiin Kantajien lakkojoukot ja saaristolaitos, "toisten ketjujen" sisällä kiinalaisten tilanne ei ole ollenkaan yksinkertainen. Sitä hallitsee Yhdysvaltain laivaston ohjuspuolustus, joka on rakennettu amerikkalaisten NK: n Aegis BIUS: n pohjalta, ja sitä hallitsevat myös amerikkalaiset sukellusveneiden vastaiset lentokoneet, joissa on uusin pitkän kantaman partiolentokone P-8A "Poseidon". "Toinen ketju" ulottuu saaren "Palau - Guam Saipan" alueelle, joka sijaitsee 2-3 tuhatta kilometriä Kiinasta. Tämä on operatiivisesti strateginen "tukipiste", jossa Yhdysvaltain laivaston ja ilmavoimien pääasiallinen jälleenlaivaustukikohta on noin. Guamilta olisi riistettävä Washington, jos Tyynenmeren operaatioteatterissa kärjistyy suuri alueellinen konflikti. Mutta taivaan valtakunnalla ei tällä hetkellä ole paljon resursseja tähän.
Osittainen ratkaisu ongelmaan voidaan ilmaista luomalla Kiinan rajoitus- ja pääsykiellon vyöhyke ja A2 / AD -liikkumavara "toisen ketjun" yli Kiinan taktisen ilmailun toimesta, mikä edellyttää ensinnäkin pitkän toiminnan saavuttamista ilman ylivoima. Tästä syystä vedenalaista tilaa on mahdollista hallita Kiinan laivaston pinta- ja ilmavoimien sukellusveneiden vastaisilla aseilla. Kiinan ilmailun on erittäin vaikeaa "sulkea" ilmatila tämän syrjäisen valtamerialueen yläpuolella. Se edellyttää kahden olemassa olevan kiinalaisen lentotukialuksen kuljettajapohjaisten lentokoneiden sekä viidennen sukupolven J-20 moniroolihävittäjien käyttöä, jotka pystyvät torjumaan satojen lentotukialusten F / A-18E / F / G ja F-35B / C "Lightning II". Mutta tällaisiin toimiin 2500–3000 km: n päässä alkuperäisistä lentotukikohdista Kiinan ilmavoimat tarvitsevat jatkuvaa ja erittäin intensiivistä tukea nykyaikaisilta ilma-aluksilta, joita Kiinan ilmavoimissa on tällä hetkellä vain 3 yksikköä (Il-78 Ukroboronprom).
Kiinan ilmavoimien ilma-alusten "säiliöalusten" perusta on nykyään pitkän kantaman säiliöalukset H-6U / DU. Näiden ajoneuvojen konsepti ja suunnitteluominaisuudet ulottuvat kaukaisille 50-60-luvuille, Neuvostoliiton perussäiliöaluksiin Tu-16Yu ja Tu-16N. Heidän todellinen kykynsä tankata raskaita "taktiikoita", kuten J-20 tai J-16, jättää paljon toivomisen varaa. Erityisesti H-6U-polttoainejärjestelmä voi vastaanottaa 37 tonnia polttoainetta, josta 18,5 tonnia voidaan siirtää hävittäjille 800-1000 km: n etäisyydellä. 1400 km: n etäisyydellä enintään 11 tonnia polttoainetta voidaan siirtää. Mitä tämä tarkoittaa? Vain se, että 4 H-6U -lenkki pystyy tankkaamaan 1300 km: n etäisyydellä yhden 4: n huomaamattoman J-20: n linkin, jonka polttoainejärjestelmä on suunniteltu 11100 kg: lle polttoainetta (kullekin). 2000 km: n etäisyydellä H-6U voi tankata vain yhden J-10A / B: n perämoottorisäiliöillä, joiden polttoaineen kokonaismassa on 5430 kg. Näin ollen Kiinan ilmavoimilla ei ole teknisiä valmiuksia "kääntää" amerikkalaisten lentotukialusten määräävä asema edes "toisen ketjun" lähestymislinjoilla. Tämä vaatii useita kymmeniä vakavampia Il-78 / M-tyyppisiä ilma-aluksia.
Vain kolme Il-78-ilma-alusta luovutettiin Kiinan puolelle Kiinan ja Ukroboronprom SC: n välillä 44,7 miljoonan dollarin arvosta joulukuussa 2011 tehdyn sopimuksen mukaisesti. Ukrainan asevoimien varastossa olevalle ihmeellisesti selviytyneelle IL-78: lle tehtiin kunnostus- ja kunnostustöitä, ja niitä alkoi saapua asiakkaalle, vaikka sopimusehtoja ei noudatettu yli vuoden ajan. Ensimmäinen auto numerolla UR-76744 saapui taivaanvaltakuntaan lokakuussa 2014, toinen (UR-76760) tislattiin kesäkuussa 2015. Kolmas ajoneuvo, joka oli aiemmin osa Neuvostoliiton ilmavoimien 105. TBAD: n 409. ilmailurykmenttiä, Tanker Aircraft, saapui Ukrainan ilmavoimien varastoon vuonna 2008 ja osoittautui lunastamattomaksi armeijan puolustusomaisuuden huutokaupassa Ukrainan asevoimat vuonna 2011. Vasta vuonna 2013 lauta lähetettiin korjattavaksi Kulbakinoon. Tämän tapahtuman toteuttamisen aikana Länsi-myönteinen ukrainalainen tiedotusväline onnistui jälleen näyttämään kasvonsa, mikä melkein aiheutti skandaalin ja syytti edellistä "alueellista" hallitusta sopimuksen arvon aliarvioimisesta 8 miljoonalla dollarilla.
Pystyvätkö vain kolme Il-78-konetta parantamaan Kiinan ilmavoimien operatiivisia ja strategisia valmiuksia Tyynenmeren ilma-alalla? Epäilemättä ei.., mutta lyhytaikaisten ilmaiskujen suorittamiseen tai viholliskoneiden sieppaamiseen Guamin saaren rajoilla nämä koneet ovat riittävän hyviä. Erityisesti kolme Il-78-säiliöalusta pystyy siirtämään taktisia hävittäjälentokoneita, sukellusveneiden vastaisia lentokoneita jne. 108 tonnia polttoainetta 2500 km: n etäisyydellä kotikentältä. Tämä määrä riittää täyttämään kymmenen viidennen sukupolven J-20 hävittäjän ilma-siiven tankkaamaan PLA-operaation ("Guam-Saipan") "2. ketjussa". Jotta kiinalaiset saisivat ratkaisevan paremmuuden Yhdysvaltain ilmavoimien lentotukialuksiin verrattuna, he tarvitsevat tällä alalla noin kahden 60 mustan kotkan rykmentin läsnäoloa, joiden ylläpito vaatii 10-12 Il-78 tai vastaavaa ilma-alusta. Nykyään Kiinan ilmavoimilla voisi olla jo seitsemän Il-78-säiliöalusta, joista 4 oli tarkoitus hankkia Venäjän kanssa tehdyn merkittävän sopimuksen nojalla 34 sotilaskuljetuksen Il-76 lisäksi. Mutta 1,5 miljardin dollarin sopimus oli tuomittu etukäteen, koska entinen Neuvostoliiton lentoteollisuuden lippulaiva, V. Chkalovin niminen Taškentin ilmailutuotantoyhdistys (TAPOiCH), oli jumissa konkurssissa ja suunniteltiin uudelleen riippulukkojen ja ovilukkojen valmistamiseksi.
Kiinalaisten hävittäjien operatiivisten ja taktisten ominaisuuksien radikaali lisääntyminen Aasian ja Tyynenmeren alueen "toisen saariketjun" alueella, joka pystyy voittamaan nykyisen ongelman amerikkalaisella ylivoimalla, seuraa vasta sen jälkeen, kun Y-20-sotilaskuljetusajoneuvoon perustuvat säiliöalukset. Ominaisuudet uuden ilma -aluksen, joka perustuu Xianin "Twenty" ja siivet ANTK im. OK. Antonov, vastaa IL-78M: n tasoa. Kun otetaan huomioon 70-73 tonnin suurin taistelukuorma, jolla Y-20 pystyy ylittämään 4500 km, ei ole ollenkaan vaikeaa laskea, että uusi lentosäiliöalus siirtää 73 000 kg polttoainetta kuluttajille etäisyydellä noin 2000 km. Tämä riittää täydelliseen 6 J-20-tankkaukseen. Näin ollen kolme J-20-säiliöalusta pystyy toimittamaan polttoainetta 16 "mustalle kotkalle" 2,5 tuhannen kilometrin päässä Kiinasta (60% paremmuus kuin standardi Il-78).
Sen lisäksi, että saaren "Palau - Guam - Saipan" rajojen valvonta on mahdollista, Y -20 -laivaston aktiivinen lisäys avaa Kiinan ilmavoimien lentohenkilöstölle operatiivisen edun, joka liittyy nopeuteen tankkaus ilmassa. Meidän ja ulkomaisten lähteiden mukaan lähes koko Kiinan ilmavoimien "säiliöaluslaivasto", mukaan lukien 3 Ukrainasta ostettua IL -78, edustavat nykyään UPAZ / -1A -tyyppisten yhtenäisten keskeytettyjen tankkausyksiköiden vanhentuneita muutoksia, ylivuoto jonka kapasiteetti on 1600-2300 litraa. / min. Uusia lentokoneita varten he ostavat joko kehittyneemmän UPAZ-1M: n, jonka pumppauskapasiteetti on 3000 l / min (1, 3-1, 9 kertaa tehokkaamman turbopumppuyksikön ja vapaavirtaisen TNA-150M-turbiinin ansiosta), tai käynnistää samanlainen kiinalainen yksikkö RDС-1-indeksillä, joka ilmestyi Zhuhai International Airshow -tapahtumassa. Kuten tiedätte, tämä tuote on rakenteellisesti erilainen kuin UPAZ-1M, ja se perustuu amerikkalaiseen tuotteeseen FRL-Mk.32B-Pod-S (asennettu KC-135R-säiliöaluksiin).
Uusimpien sotilaskuljetuksiin Y-20 perustuvien pitkän kantaman säiliöalusten laajamittainen tuotanto voidaan aloittaa vasta vuoden 2019 jälkeen; silloin länsimaisten uutistoimistojen ensimmäiset sivut alkoivat häikäistä "hermostuneilla" raporteilla Kiinan Su-35S: n ja J-16: n usein esiintymisestä neutraalissa ilmatilassa lähellä Yhdysvaltain asevoimien strategisesti tärkeää sillanpäätä huhtikuussa- Fr. Guam. Toiseksi epämiellyttävin uutinen Washingtonille on havaittavissa oleva "herätys" kahdesta tehokkaasta lentoliikenteen rykmentistä, jotka on lähetetty toimivaan CV-16-lentotukialukseen "Liaoning", ja lupaavaan lentotukialukseen pr. 001A, joka lanseerattiin 26. huhtikuuta, 2017. Kun Y-20 on ilmestynyt tankkausversioon, tarve laskeutua kannelle J-15 / S tankkausta varten katoaa kokonaan. Kaikki edellä mainitut vivahteet, kerätään vähitellen, edustavat Pekingin raskasta argumenttia puolustaakseen omia geostrategisia etujaan Filippiinienmeren itärajoilla.
