Vuonna 1906 vapaaehtoislahjoituksilla rakennettu suomalainen miinanristeilijä tuli Venäjän laivastoon. Hänelle oli määrätty pitkä ja tapahtumarikas armeijan kohtalo. Sen historia, kuten vesipisara, heijasti maan historiaa. Aloitettuaan taistelutoimintansa tukahduttamalla Sveaborgin kansannousun vuonna 1906, alus läpäisi sitten vuosina 1914–1917 ensimmäisen maailmansodan upokkaan: kantoi väsymättä vaikeaa partio- ja partiopalvelua, osallistui jatkuvasti yökampanjoihin, miinoja vihollisen rannoilla. Mutta miinaristeilijä (josta oli tuolloin tullut tuhoaja) sai suurimman maineen ja kunnian sisällissodan aikana. Elokuussa 1917 tuhoajan miehistö teki päätöksen siirtää kaikki valta Neuvostoliitolle. Lokakuussa alus osallistuu Moonsundin taisteluun, sitten vihollisuuksiin Irbinskyn salmessa ja Kassarin ulottuvilla. Huhtikuussa 1918 suomalainen tekee muiden Neuvostoliiton alusten joukossa kuuluisan monipäiväisen risteilyn Helsingforsista Kronstadtiin. Aluksen osalta se muistetaan myös siitä, että siirtyminen oli tehtävä ilman komentajaa, ilman navigaattoria, vain kolmasosa miehistöstä. Syyskuussa 1918 uusi ainutlaatuinen käytävä - joka koostuu useista Itämeren aluksista pitkin järven ja joen reittiä Volgan suulle. Vuosina 1919-1920. alus osallistuu Astrahanin puolustukseen. Hänen kahden sisarensa kohtalot olivat yhtä täynnä taistelutapahtumia. Näistä aluksista keskustellaan alla.
Jatkamalla miinanristeilijöiden nopeutetun rakentamisen ohjelmaa, laivaston vahvistamista käsittelevä erityiskomitea allekirjoitti 20. maaliskuuta 1904 sopimuksen Helsingfors -yhdistyksen Sandvik Ship Dock and Mechanical Plantin hallituksen kanssa kahden aluksen rakentamisesta. kokonaiskustannukset 1 miljoona 440 tuhatta ruplaa. Määräajat 1. tammikuuta ja 1. helmikuuta 1905. Neljä päivää myöhemmin samanlainen sopimus, jossa määrättiin kahden miinaristeilijän rakentamisesta 1 miljoonan 448 tuhannen ruplan arvosta, allekirjoitettiin Putilovin kasvien yhdistyksen hallituksen kanssa, jolla oli kehitetty laivanrakennusosasto. Putilovin tehdas sitoutui luovuttamaan alukset asiakkaalle 1. maaliskuuta ja 1. huhtikuuta 1905. Merivoimien päämaja toivoi edelleen käyttävänsä hätäisesti rakennettuja miinaristeilijöitä Venäjän ja Japanin sodan huipentumassa.
Tällä kertaa aluksen suunnitteludokumentaation kehittäjä, nimeltään "höyryjahti, jonka iskutilavuus on 570 tonnia" salaisuuden vuoksi, oli merenkulkuministeriön pitkäaikainen kumppani - F. Schihaun Elbingin tehdas. Siellä aiemmin rakennetut 350 tonnin hävittäjät erottuivat nopeudesta ja hyvästä merikelpoisuudesta. Sama tehdas aloitti kattiloiden ja mekanismien valmistuksen kaikille neljälle alukselle, jotka on nimetty anteliaimpien lahjoittajien kunniaksi. Niinpä Helsingforsissa rakenteilla olevia risteilijöitä alettiin kutsua "Bukharan emiriksi" (Emir Abdul-Ahad maksoi suurimman miljoonan ruplan summan erityiskomitean rahastoon) ja "suomalaiseksi" (Suomen senaatti keräsi miljoona markkaa), eli 333 297 ruplaa.), Pietarissa - "Moskvityanin" (Moskovan maakunta antoi 996 167 ruplaa.) ja "Vapaaehtoinen", joka on nimetty "muiden vapaaehtoisten lahjoittajien" kunniaksi. Kaikki alukset 11. syyskuuta 1904 otettiin laivaston luetteloihin.
Saatuaan Saksasta rungon piirustussarjat Saksan tehtaat alkoivat kesäkuussa rakentaa aukkoa, valmistella osia sarjaa ja verhousta varten. Sota -ajan yhteydessä näiden miinanristeilijöiden putoamisseremonia oli hyvin vaatimaton, varsinkin kun asuntolainoja ei ollut edes varattu heille. Pääristeilijä "Emir Bukharsky" lanseerattiin 30. joulukuuta 1904 Helsingforsissa. Seuraavan vuoden 22. maaliskuuta suomalainen laukaistiin. Viimeisen aluksen lakoninen nimi vahvistettiin myöhemmin laivastossa kaikille tämän tyyppisille miinaristeilijöille.
"Rungon spesifikaation" mukaan aluksen iskutilavuus oli 570 tonnia ja sen nopeuden piti olla 25 solmua. Keulassa oli 3 mm: n teräksestä valmistettu ohjaushytti, kone-lennätin, höyryllä varustettu ohjauspyörä ja manuaaliset käyttölaitteet. Komentosilta kohosi ohjaushytin ja keittiön yläpuolelle. Rakentamisen aikana siltaa ja ohjauslaitetta sisältävää torniä lisättiin hieman, ja osa teräslevyistä korvattiin kuparilla kompassien poikkeaman vähentämiseksi. Aluksen hallintaa kaksinkertaisti manuaalinen varakäyttö, joka sijaitsi yhdessä koneen lennätimen kanssa perässä olevalla korotetulla alustalla. Pieni höyrypiiri ja kissapalkki oli tarkoitettu Inglefieldin kahden ankkurin palautukseen ja nostamiseen. Pelastusvälineet: kaksi pelastusvenettä, jotka korvattiin moottorivalasveneillä ennen ensimmäistä maailmansotaa (yksi jokaisessa aluksessa); jokaiselle miehistön jäsenelle annettiin Kebke -kangaspelastusliivit. Viemärijärjestelmä: poistolaitteet kattilahuoneissa ja konehuoneissa, asuintiloissa, käsipumput kansilla sekä keskipakopumppu konehuoneessa veden pumppaamiseksi ruumasta.
Neljässä kattilahuoneessa oli kaksi Schultz-Thornicroft-järjestelmän pientä (keula) ja kaksi suurta (perässä olevaa) kattilaa, joiden käyttöpaine oli 16 atm. Normaali hiilivarasto oli 140 tonnia, vahvistettu - 172 tonnia. Kahden päähöyrykoneen kolminkertaisen laajentumisen kapasiteetti määritettiin 6500 litraksi. kanssa. nopeudella 315 rpm. Aseita ja ammuksia toimitti merivoimien osasto; tehtaat tuottivat laitteita miinojen ja tykistöaseiden vastaanottamiseen, mukaan lukien kolme pinta-alaista 45 cm: n kaivosajoneuvoa, kaksi 75 mm: n ja kuusi 57 mm: n asetta sekä neljä Maxim-konekivääriä "merikoneella".
Siemens ja Halske saivat 15. joulukuuta 1904 tilauksen Telefunken -järjestelmän langattomien lennätinasemien valmistamiseksi hintaan 4546 ruplaa. per sarja. Radioasema sijoitettiin erityiseen ohjaushyttiin keulapiipun taakse, minkä vuoksi kaivoslaite jouduttiin lähettämään lapiolla perässä. Rungon lisätyöt ja Shikhaun tehtaan toimittamien mekanismien varaosien valmistus hyvin rajoitetuissa määrissä nostivat alusten kustannukset 35: stä 52 tuhanteen ruplaan. "Bukharan emirille" ensimmäinen kampanja alkoi 15. toukokuuta 1905. Kahdeksan päivää aikaisemmin Moskvityanin laukaistiin ja 29. toukokuuta vapaaehtoinen. 1. heinäkuuta "kiinnitetty Sandvik Dockiin" liittyi Finn -kampanjaan. Tasan kuukautta myöhemmin, Suomenlahdella tehdyssä kokeessa, "Emir Bukharsky" osoitti 6422 hevosvoimaa mekanismien voimalla. keskimääräinen täysi nopeus on 25, 3 solmua (suurin on 25, 41). 4. elokuuta "Finn" osoitti 26.03 solmua (joissakin ajoissa 26, 16) ja sen teho oli 6391 hv. Testausjakson aikana paljastui liiallinen hiilen kulutus (1, 15 kg / hv) verrattuna "Ukraina" -tyyppisiin kaivosristeilijöihin (0, 7-0, 8 kg / hv), johtuen " heittää suuri määrä hiiltä uuneihin melko merkittävin ja epäsäännöllisin väliajoin."
Vaikka Moskvityanin oli vielä Putilovin telakan muurilla, hän osallistui kampanjaan 27. elokuuta, mutta Shikhau -yhtiön syyn vuoksi Pietarissa rakenteilla olevien alusten toimitus viivästyi lähes vuoden. Ne esitettiin testeihin epätäydellisesti valmistetuilla mekanismeilla; polttoaineen kulutuksen mittaukset keskeytettiin eri tekosyillä. Hyväksymiskomitean kategorisen pyynnön jälkeen yritys korvasi Moskvityanin -koneen komennon, mutta vasta 20. kesäkuuta 1906 hän pääsi vihdoin hyväksymiskokeisiin.6512 litran mekanismien voimalla. kanssa. keskimääräinen täysi nopeus oli 25,75 ja suurin nopeus joissakin ajoissa oli 25,94 solmua. Kaksi päivää myöhemmin, myös Helsingforsissa, vapaaehtoinen toimitettiin asiakkaalle (25, 9 solmua 6760 hv). Testitulosten mukaan miinanristeilijöiden risteilyalue täydellä nopeudella saavutti 635 mailia ("Emir Bukhara") ja taloudellinen 17 solmun nopeus - 1150 mailia ("suomalainen"); kahden padan alla ne voisivat kulkea 12 solmun nopeudella.
Voimalaitosten testit vahvistivat ensimmäistä kertaa käytetyn uutuuden järkevyyden - päähöyryputken yksittäiset kyynärpäät kytkettiin "linssien päälle" (eräänlainen prototyyppi nykyaikaisista palkeiden paisuntasaumoista), joita suositeltiin myös myöhemmille kaivostyypeille aluksia. Vaikka vesi tuli usein sylintereihin koneiden peruutettaessa, höyryerottimia ei ollut. Shihau kieltäytyi poistamasta tätä vakavaa haittaa viitaten siihen, että erottimia ei väitetysti tarvita Schultz-Thornycroft-kattiloille.
Testit osoittivat päämekanismien hyviä ohjailukykyominaisuuksia: autot siirrettiin täydestä eteenpäin peruutukseen vain 30 sekunnissa. Näiden alusten merikelpoisuutta ei voida arvioida niin yksiselitteisesti. Aaltoa vastaan "risteilijä ei hyväksynyt vettä säiliöllä", ja aallonharjat lentävät kannelle vain ohjaushytin takana, ja takapenkillä ja etutuulessa alukset kääntyvät merkittävästi (jopa 12 °); Jos meren tila oli yli 5 pistettä samoilla reiteillä, potkurit katkesivat vuorotellen. Selkänojaan mennessään rulla oli kohtalainen, mutta saatuaan rullan sivusuunnassa alus suoristui hyvin hitaasti.
Vuoden 1905 kampanjassa uudet alukset muodostivat yhdessä "Ukraina" -tyyppisten risteilijöiden kanssa käytännöllisen yksikön miinaristeilijöille. Seuraavana vuonna nämä alukset sisällytettiin Itämeren rannikon puolustuksen käytännön osastoon, vaikka ne eivät olleet täysin miehitettyjä. Kuitenkin kolmen kuukauden matkan aikana heidän miehistönsä tekivät merkittävää työtä. Niinpä "Bukharan emiiri" osoitti erinomaista ammuntaa Whiteheadin kaivoksilla; pisin etäisyys radioviestinnässä suomalaisen, Buharskin emirin ja Almaz -lähetysaluksen välillä oli 48 kilometriä. Merenkulkijoiden ja käytännön yksikön tuhoajien miinojen enimmäiskapasiteetista tehdyt laskelmat, jotka tehtiin kesällä 1906 merivoimien pääesikunnan aloitteesta, osoittivat, että suomalaisluokan alukset säilyttävät samalla 15 tuuman (38, 1 cm) metakeskinen korkeus ja "sanotun kuitenkaan rajoittamatta merikelpoisuutta" voitaisiin viedä ylemmälle kannelle 20 minuutin ajan, kun taas pato, kun taas tyyppi "Ukraina" - vain kahdeksan.
Heinäkuussa 1906 Sveaborgissa puhkesi aseellisen kansannousun aikana "Buharan emirin" tiimi yritti tukea linnoituksen vallankumouksellista varuskuntaa. Myöhemmin merituomioistuin syytti 12 tämän aluksen merimiestä "varastetuista revolveripatruunoista viranomaisia vastaan kohdistetuista toimista ja suostutti muita olemaan ampumatta kapinallisia, minkä seurauksena miehistö meni hallitsematta ja kieltäytyi menemästä merelle". Kuitenkin "Bukharskyn emirin" ja "suomalaisen" upseerit, joita opetti Potjomkinin katkera kokemus, kun he olivat saaneet tiedon kansannousun alkamisesta, reagoivat nopeasti ja lukitsivat ruumassa ne merimiehet, joita epäiltiin epäluotettavuudesta, minkä jälkeen alukset osallistuivat kasarmien ampumiseen, jossa kapinalliset olivat. - - On syytä huomata, että "Bukharskyn emiiri" ampui yksinomaan konekivääritulen, eikä pystynyt vahingoittamaan kapinallisia, jotka piiloutuivat paksujen kivimuurien taakse. Tällä kaivosristeilijällä merimiehet kieltäytyivät ampumasta kapinallisia. Konekivääriä hallitseva merimies Melnik avasi tulen vasta kahden käskyn jälkeen, mutta senkin jälkeen hän ampui vain ylöspäin. "Finn" näytti itsensä aivan eri tavalla. Hän johti aktiivista tykistö- ja konekivääri-tulta, ja lisäksi juuri häneltä laskeutui saarelle hallituksen joukkojen lasku poistamalla kapinallisten nostaman punaisen lipun.
Syyskuussa 1907 miinaristeilijät siirrettiin hävittäjäluokkaan. Talvella 1909/10 he suorittivat suuren kunnostuksen Creightonin tehtaalla Pietarissa (entinen Okhtinskajan telakka). Kattilaputkien vaihdon lisäksi edellisen tykistön sijasta kumpaankin asennettiin kaksi 102 mm: n pistoolia (etäisyys 55 kaapelia, tulinopeus 20 laukausta minuutissa, ammukset 167 patruunaa). Jotkut siirtymän lisäykset ("Moskvityanin" 620: een, "Finn" 666 tonniin) johtivat täyden nopeuden laskuun ("Bukharan emiiri", esimerkiksi 24,5 solmuun). Radiotelegraph -asennukset tuhoajan hävittäjiin (teho 0,5 kW, viestintäalue jopa 75 mailia, Moskvityanin - Marconi -järjestelmissä, muissa - Telefunken), korvattiin kehittyneemmillä. Emir Bukharskyyn asennettiin meriaseman radiotelegrafitehtaan tuottama asema, jonka kapasiteetti oli 2,5 kW; loput - 0,8 kilowatin Eisenstein -järjestelmän asemat. Uudelleenaseistamisen jälkeen myös miehistön kokoonpano muuttui: viisi upseeria, kolme kapellimestaria, 82 "alempaa joukkoa"; jokainen alus voi ottaa jopa 11 sotilasta.
Toisen maailmansodan puhjettua tuhoajat liittyivät aktiiviseen vihollisuuteen osana ensimmäistä ja sitten viidennen miinan divisioonaa. Talvella 1914-15 "Emir Bukharsky", "Moskvityan" ja "Volunteer" tehtiin uudelleen Sandvikin tehtaalla, ja kattilat korjattiin "Finnillä" ensi talvena ja asennettiin "ilmakivääri" "torjua lentokoneiden ja ilmalaivojen hyökkäykset" 47 mm: n aseella. Yksi 40 mm: n Vickers-ase asennettiin "Bukharan emiiriin" ja "Moskvityaniniin". Irbenskin salmen etelärannikolla "Vapaaehtoinen" (joka aiheutti useiden Laibien tulvan rannikkoväylällä) 8. elokuuta 1916 seisoi räjähtävällä kaivoksella ja upposi seitsemässä minuutissa.
Vuoden 1917 vallankumoukselliset tapahtumat eivät kulkeneet tuhoajan miehistön ohi. Heinäkuun 1917 päivinä Itämeren laivaston komentaja AV Razvozov luonnehti "Buharan emirin" merimiesten tunnelmaa bolsevikiksi. Elokuun lopussa suomalaisen merimiehet, yhdessä Mezen -liikenteen ja Narodovolets -koulutusaluksen miehistöjen kanssa, tekivät päätöslauselmia vallan siirtämisestä Neuvostoliitolle. Huhtikuun alussa 1918 järjestetyn jääkampanjan jälkeen, joka tapahtui erittäin vaikeissa olosuhteissa, "Finn" ja "Buharskin emiiri" liittyivät Nevan itä- ja keskiosan vartioryhmään ja "Moskvityanin" - "erilliseen hävittäjään" pataljoona "(Kronstadt). "Emir Bukharsky" osallistui miinakerrosten irrottautumisen toimintaan 10. elokuuta 1918 miinakentän perustamiseen, joka kattoi luotettavasti Petrogradin lähestymistavat.
Kesällä 1918 Volgan kaupunkien ja kylien asukkaat olivat yllättyneitä täällä näkymättömien sota -alusten ilmestymisestä Volgalle. V. I: n suuntaan Lenin, nämä alukset, jotka kuuluivat Itämeren laivastolle, navigoitiin Mariinskin vesijärjestelmää ja Volgaa pitkin Kaspianmerelle. Oli välttämätöntä vahvistaa Kaspian ja Volgan flotilloja, joille annettiin merkittävä rooli taistelussa interventioita ja valkoista vartijaa vastaan sekä Astrahanin puolustuksen varmistamisessa. Kaikkialta piiritetyn kaupungin puolustajille itse Neuvostoliiton laivaston alusten saapuminen Kaspianmerelle oli erittäin tärkeää. Huolimatta vihollisen saartosta, joka lähestyy Volgan suistoa. Huolimatta Astrahania ympäröivien vihollisten kolminkertaisesta edusta maalla, merellä ja ilmassa. Ja huolimatta laivaston päämajan merivoimien asiantuntijoiden vakuutuksista, että sen alusten taisteluoperaatiot Kaspianmerellä ovat mahdottomia, koska laivastolla ei ollut yhtä tukikohtaa suiston ulkopuolella. 25. marraskuuta Moskvityanin saapui turvallisesti Astrahaniin ja joulukuun puoliväliin mennessä suomalainen. Kuitenkin "Bukharskyn emiiri", joka oli kadonnut jäähän, joutui viettämään talven Saratovin lähellä. Myöhemmin alukset osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin osana Astrahani-Kaspian sotilasflotillan merivoimien osastoa.
Muodollisesti merivoimien yksikkö, jossa oli viisitoista taistelualusta - seitsemän hävittäjää, kaksi hävittäjää, neljä aseistettua höyrylaivaa ja muita sota -aluksia, joissa oli myös neljä hävittäjävenettä ja kahdeksan lentokoneita - sisällytettiin sotilasjoukkolaivastolle, mikä tarkoittaa Astrahanin puolustusjärjestelmää, Volgan suisto ja meri lähestyvät joen suuta. Kuitenkin merivoimien osastot tai laivue eivät olleet kokonaan 11. armeijan vallankumouksellisen sotilasneuvoston alaisia ja toimivat oman harkintansa mukaan. Käytännössä tilanne karkotettiin siihen tosiseikkaan, että vaikka merivoimien osasto poistui Astrakhanista suistoon avattaessa navigointi, se oli itse asiassa passiivinen ja puolusti reittiä lähellä Oranzhereiny -kalastusta, lähellä kaivoa merelle.
Siksi armeijan ja laivaston toiminnan koordinoimiseksi RCP: n (b) keskuskomitea teki asianmukaisen päätöksen, jonka mukaan S. M. Kirov, piiritetyn kaupungin vallankumouksellisen komitean puheenjohtaja, Astrahanin bolshevikkien päällikkö ja erillisen 11. armeijan poliittisen osaston päällikkö, saivat kaikki puolueen keskuskomitean erityisedustajan oikeudet laivueessa ja samalla hänestä tuli 11. armeijan vallankumouksellisen sotilasneuvoston jäsen. Tällaisia yksityiskohtia edelsi kahden laivaston laivaryhmän - merivoimien ja neljän apuristeilijän - lähteminen aseellisia hyökkäyshöyrylaivoja ennen Volgan suistolta Kaspianmerelle lähtöä.
10. maaliskuuta 1919 "Karl Liebknecht" (tämä nimi annettiin "suomalaiselle" helmikuussa 1919) ja "Moskvityanin" aseiden tulessa auttoivat tukahduttamaan Astrakhanin kapinan. "Buharskin emiiri", joka nimettiin uudelleen saman vuoden huhtikuussa "Jakov Sverdloviksi", osallistui Tsaritsynin puolustamiseen. Volgan matalan kaatumisen vuoksi hän sitten yhdessä kolmen apuristeilijän kanssa lähetettiin korjattavaksi ja talvehtimaan Paratskin suolavedessä ja palasi Astrahaniin vasta toukokuussa 1920.
Toukokuussa 1919 Karl Liebknecht suoritti Astrakhanin puolustusta johtaneen SM Kirovin ohjeiden mukaisesti onnistuneen operaation valloittaakseen Valkokaartin sotilashöyrylaivan "Leila", joka suoritti sotilasoperaation Denikinistä Kolchakiin. Operaation onnistuneen toteuttamisen seurauksena erityisen tärkeät asiakirjat joutuivat Puna -armeijan komennon käsiin.
21. toukokuuta 1919 Tubkaraganin lahdelle sijoitettu Moskvityanin selviytyi vaikeasta taistelusta brittiläisen laivueen kanssa, minkä jälkeen hävittäjä, jolla ei ollut edistystä, joutui lukuisiin vihollisen ilmahyökkäyksiin, minkä seurauksena se upposi 22. toukokuuta. Seuraavan vuoden tammikuussa valkokaartit nostivat aluksen ja sisälsivät sen laivastolleen Kaspianmerellä. Kun evakuoitiin Petrovskista, valkoiset, istuttaneet korjaamattoman Moskvityaninin kiville 28. maaliskuuta 1920, ampuivat sen laivaston tykistöllä.
Kesäkuussa 1919 tuhoaja Karl Liebknecht tuki aseillaan Puna -armeijan maavoimien toimia taisteluissa Tsaritsynin alueella. Torpedoveneiden hyödyt huhti- ja toukokuussa 1920 ovat erityisen merkittäviä historiassa. 4. huhtikuuta 1920 Tyubkaraganin lahden alueella hävittäjä taistelulaivan kanssa taisteli kahden vihollisen apuristeilijän Milyutinin ja Opytin kanssa, jotka osallistuivat operaatioon osan Valkoisen armeijan evakuoimisesta Aleksandrovskin linnoituksesta. Kahden tunnin taistelun jälkeen White Guard -risteilijät lopettivat tulen hävittäjään ja katosivat yöhön. Useissa asiakirjoissa mainitaan, että taistelu lopetettiin sen jälkeen, kun Milyutin sai vakavia vaurioita perässä. Muiden lähteiden mukaan "Milyutin" ei vahingoittunut, ja taistelu lopetettiin pimeyden vuoksi. Oli syy mikä tahansa, punaiset käyttivät taistelun tuloksia erittäin menestyksekkäästi. "Karl Liebknecht" meni Aleksandrovskin linnoitukseen ja esitti antautumisvaatimuksen valkokaartille. Merimiesten laskeutuminen miehitti linnoituksen ja vangitsi 2 kenraalia, 70 upseeria ja yli 1000 kasakkoa ja otti suuria sodan pokaaleja. Vallankumouksellisen sotilasneuvoston 24. huhtikuuta 1920 antamalla määräyksellä "Karl Liebknecht" oli yksi nuoren Neuvostotasavallan ensimmäisistä laivoista miehistönsä rohkeudella ja sankarillisuudella, joka sai korkeimman palkinnon - Punaisen lippun. Enzeli -operaation aikana saman vuoden 18. toukokuuta tämän tuhoajan ja muiden Punaisen Flotillan muiden alusten tykistötuli pakotti brittiläiset interventiot poistumaan satamasta. Kaikki valkoisten valloittamat alukset, suuret omaisuusvarastot ja sotilastarvikkeet palautettiin Neuvostotasavaltaan.
Sisällissodan jälkeen "Karl Liebknecht" ja "Yakov Sverdlov" muodostivat Kaspianmeren merivoimien toisen hävittäjäpataljoonan. Joulukuussa 1922 alukset poistettiin laivastosta ja seuraavan vuoden kesäkuussa ne talletettiin. Heinäkuussa 1925 ne suljettiin laivaston luetteloista ja romutettiin vuoden lopussa. Ensimmäisen nimen perii Neuvostoliiton aikana valmistunut hävittäjäkapteeni Belli, ja pitkäaikaisen varastoinnin jälkeen käyttöön otettu hävittäjä Novik peri toisen nimen.
Suomalaisluokan miinaristeilijöiden luominen kehitti edelleen hävittäjälaivojen konseptia, jonka tilavuus oli suurempi ja tykistö parannettu. Huolimatta merikelpoisuuden puutteista, nämä alukset osoittautuivat kokonaisuudessaan onnistuneiksi ja vastasivat täysin niille annettuja tehtäviä.