Kaksi suurta yhdysvaltalaista avaruusyhtiötä riitelee edelleen venäläisestä RD-180-rakettimoottorista, joka valmistetaan Moskovan alueella NPO Energomashissa ja on suunniteltu keskiluokkaan kuuluville kantoraketeille. Amerikan kilpailuviranomaiset epäilevät United Launch Alliancen estävän kilpailijaansa Orbital Sciencesia ostamasta näitä moottoreita Antares -rakettiaan varten. Yhdysvaltain liittovaltion kauppakomissio on jo käynnistänyt kilpailusääntöjen tutkinnan Boeingin ja Lockheed Martinin yhteisyrityksestä, United Launch Alliance (ULA), joka rakentaa raketteja ja laukaisee satelliitteja hallituksen tarkoituksiin.
United Launch Alliancen epäillään laittomasti kieltäneen kilpailijoiltaan pääsyn urakoitsijan RD Amrossin tärkeisiin komponentteihin. Ja tämä puolestaan riistää kilpailijoilta mahdollisuuden osallistua täysimääräisesti tarjouskilpailuihin. Asiasta kertoi Reuters, jolla oli käytettävissään Yhdysvaltain liittovaltion kauppakomission asiakirjat. RD Amross on venäläis-amerikkalainen yhteisyritys, joka yhdistää NPO Energomashin ja yhdysvaltalaisen Pratt & Whitney Rocketdyne -yhtiön. Ensimmäinen tuottaa RD-180-moottoreita ja toinen toimittaa ne ULA: lle Atlas-kantoraketille.
Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan venäläiset RD-180-moottorit ovat kokonaisominaisuuksiltaan ainoa vaihtoehto raskaille kantoraketteille, jotka pystyvät laukaisemaan amerikkalaisia tiedustelu- ja sotilasatelliitteja matalan maan kiertoradalle, sekä NASAn satelliitteja. tarpeisiin. Samaan aikaan ULA estää RD Amrossia myymästä RD-180-rakettimoottoreita muiden valmistajien kantoraketteille, mukaan lukien Orbital Sciences, joka haluaa päästä Yhdysvaltain hallituksen kannattaville avaruuden laukaisumarkkinoille.
Orbital Sciences on tällä hetkellä United Launch Alliancen kilpailija. Se toteaa, että ilman mahdollisuutta käyttää venäläistä RD-180: ta, joka on ainoa nestemäisellä polttoaineella toimiva rakettimoottori, joka sopii parhaiten heidän Antares-kantorakettiaan, he menettävät mahdollisuuden voittaa valtion tarjouskilpailut ja saavat siten mahdollisuuden tuottoisiin tilauksiin.
Tällä hetkellä Antares-keskiluokan kantoraketin ensimmäisessä vaiheessa on kaksi Aerojet AJ-26 nestemäistä polttoainetta. Nämä moottorit ovat muunnos SNTK im: n tuottamista NK-33-moottoreista. Kuznetsov, jotka luotiin myös Neuvostoliiton aikana. Nämä rakettimoottorit kehitettiin erittäin raskaalle N-1-raketille, mutta tämä projekti viime vuosisadan 70-luvulla suljettiin yhdessä Neuvostoliiton ohjelman kanssa kuun valloittamiseksi. Siten molemmat amerikkalaiset yritykset käyttävät venäläisiä rakettimoottoreita omiin tarkoituksiinsa. Orbital Sciences Antares-rakettiaan varten (luotu osallistumalla ukrainalaisten suunnittelutoimistojen Yuzhmashin ja Yuzhnoyen kanssa)-venäläinen NK-33-moottori, muunnettu ja nimetty uudelleen Aerojet AJ-26: ksi, ja ULA käyttää RD-180-moottoreita NPO: n keräämiin Atlas-ohjuksiin Energomash (Himki).
Reutersin mukaan Yhdysvaltain kilpailuviranomaiset ovat aloittaneet tutkinnan Orbital Sciencesin epäonnistuneista yrityksistä ostaa RD-180-moottoreita sen uudelle keskikokoiselle Antares-ohjukselle. Aiemmin Orbital Sciences loi oman venäläisillä moottoreilla varustetun raketinsa NASAn kanssa tehdyn sopimuksen täytäntöönpanemiseksi tavaroiden toimittamisesta maanläheiselle kiertoradalle. Kaupan kokonaissumma on 1,9 miljardia dollaria. Vuoteen 2016 asti yrityksen on suoritettava vähintään kahdeksan Antares -raketin laukaisua ISS: lle eri lastilla NASA: n edun mukaisesti. Antares -kantoraketti laskee jopa 7 tonnin painoisen rahdin matalille kiertoradoille. Ensimmäinen esittely Antares -raketista ja Cygnus -rahti -avaruusaluksesta tehtiin huhtikuun 2013 lopussa Wallops Islandilta, Virginian laukaisualueelta.
”Aerojet AJ-26 -moottori on luotettava ja erittäin hyvä rakettimoottori, jolla on vain yksi ongelma. Näitä moottoreita ei enää valmisteta. Käytettävissä olevien Aerojet AJ-26 Orbital Sciences -moottorien pitäisi riittää täyttämään velvollisuutensa turvata NASAn sopimus rahdin toimittamisesta kansainväliselle avaruusasemalle. Mutta tämän sopimuksen päättymisen jälkeen yritys tietysti haluaisi saada uusia tilauksia kaupallisille lanseerauksille. Tätä varten Orbital Sciences olisi sopivampi moottori RD -180 ", - sanoi haastattelussa sanomalehdelle" Vzglyad "Yuri Karash, joka on Venäjän kosmonautiakatemian vastaava jäsen. Tsiolkovsky. Samalla on selvää, että ULA -allianssi, joka on tällä hetkellä aktiivisesti johtavassa asemassa laukaisupalvelujen tarjoamisessa, ei ole kovin iloinen mahdollisesta kilpailijan mahdollisuudesta tulla markkinoille.
Reutersin alan asiantuntijat uskovat, että Orbital Sciences tarvitsee pääsyn venäläisiin RD-180-moottoreihin, jotta Antares-ohjukset selviävät markkinoilla. Orbital Sciences ei suunnittele kilpailevansa United Launch Alliancen kanssa raskaiden rakettien laukaisussa avaruuteen, mutta yhtiö odottaa tulevansa täysivaltaiseksi toimijaksi keskikokoisten lastien toimittamisessa avaruuteen käyttämällä Antares-kantoraketteja. Lisäksi Yhdysvaltain hallitukselle tällainen yhteistyö voi olla hyödyllistä, koska Antares -raketti maksaa alle 100 miljoonaa dollaria.
ULA: n tiedottaja Jessica Rye vahvisti, että tutkinta on todellakin käynnissä ja että yritys tekee yhteistyötä Yhdysvaltojen kilpailuviranomaisten kanssa. Samaa vahvisti Pratt & Whitneyn lehdistöpalvelu. Jessica Ryen mukaan United Launch Alliancen sopimukset RD-180-moottoreiden ostamisesta ovat täysin laillisia ja kaikkien kilpailusääntöjen mukaisia. Liittovaltion kauppakomissio puolestaan kieltäytyi kommentoimasta.
Venäläinen rakettimoottori RD-180, josta amerikkalaiset yritykset riitelevät, voitti viime vuosisadan 90-luvun puolivälissä Yhdysvaltojen ilmoittaman tarjouskilpailun kahta amerikkalaista ja yhtä eurooppalaista yritystä vastaan. RD-180-moottori on suunniteltu Zenit- ja Energia-kantorakettien RD-170-rakettimoottorin perusteella. Moottorin kokoaminen suoritetaan NPO Energomashissa. Himkin polttokammiot toimitetaan Samarasta ja erikoisteräksiä Tšeljabinskista. Vain yhden moottorin kokoaminen kestää keskimäärin 16 kuukautta.
RD-180 on kaksikammioinen moottori, jossa on hapettava generaattorikaasun jälkipoltto. Moottorin suunnittelu perustuu RD-170/171-moottorien hyvin todistettuihin elementteihin ja kokoonpanoihin. Uuden tehokkaan moottorin suunnittelu kantoraketin ensimmäistä vaihetta varten tehtiin lyhyessä ajassa, ja testaus tehtiin pienellä määrällä materiaalia.
Allekirjoitettuaan sopimuksen rakettimoottorin suunnittelusta kesällä 1996, prototyyppimoottorin ensimmäinen polttotesti suoritettiin saman vuoden marraskuussa ja seuraavan vuoden huhtikuussa vakiomoottorin polttotesti. suoritettiin. Vuosina 1997-1998 Yhdysvalloissa suoritettiin melko onnistuneesti sarja moottorin polttotestejä osana kantoraketin vaihetta. Keväällä 1999 moottori sertifioitiin käytettäväksi Atlas 3 -kantoraketissa. Ensimmäinen lanseeraus Atlas 3 LV venäläisellä RD-180-moottorilla tehtiin toukokuussa 2000. Kesällä 2001 valmistui RD-180-sertifiointi käytettäväksi Atlas 5 -kantoraketissa. Atlas 5 LV: n ensimmäinen lento venäläisellä RD-180-moottorilla tapahtui elokuussa 2002.
Khimkin moottorinrakennusyritys Energomash odottaa vievänsä vuosina 2014-2017 29 RD-180-rakettimoottoria Yhdysvaltoihin, yrityksen toimitusjohtaja Vladimir Solntsev kertoi asiasta. "Tällä hetkellä käsittelemme kysymystä seuraavien 29 RD-180-rakettimoottorin toimittamisesta vuosina 2014-2017, yrityksemme kuormitus on 4-5 moottoria vuodessa", sanoi Vladimir Solntsev.
Vladimir Solntsev muistutti toimittajia, että jo on allekirjoitettu vaihtoehto toimittaa 101 RD-180 -moottoria Yhdysvaltoihin, jotka on tarkoitettu US Atlas -ohjuksille, ja tämä vaihtoehto on voimassa vuoteen 2020 asti. Samaan aikaan Yhdysvaltoihin toimitettiin 59 moottoria, joista 38 on jo onnistuneesti lähettänyt Atlas-5-raketin kiertoradalle. Tällä hetkellä yhteistyötä jatketaan edelleen.
Solntsev lisäsi, että vuoteen 2010 asti RD-180-koneita myytiin amerikkalaisille tappiolla venäläiselle yritykselle, koska niiden tuotantokustannukset nousivat nopeammin kuin hinta, jolla ne voitaisiin myydä. Mutta Vladimir Solntsevin mukaan vuosina 2010–2011 tämän tilanteen korjaamiseksi toteutettiin useita toimenpiteitä. Nykyään yhtiö myy moottoreita Yhdysvalloissa lähes kolme kertaa korkeammalla hinnalla kuin vuonna 2009. Tästä syystä yhtiö saavutti myynnin positiivisen kannattavuuden, minkä ansiosta osa tuotosta voidaan käyttää oman tuotantopohjan kehittämiseen.
RD-180 -rakettimoottorin pääominaisuudet:
Työntövoima, maa / tyhjä, tf - 390, 2/423, 4
Erityinen impulssi, maa / tyhjä, sek - 311, 9/338, 4
Paine polttokammiossa, kgf / cm2 - 261, 7
Paino, kuiva / täytetty, kg - 5480/5950
Mitat, moottorin korkeus / halkaisija, mm - 3600/3200
Kehitysvuosia - 1994-1999
Tarkoitus: yhdysvaltalaisen Lockheed Martin -yhtiön Atlas III- ja Atlas V -kantorakettien ensimmäisiin vaiheisiin.
