Yksi tämän vuoden suurimmista mysteereistä voi hyvinkin olla tarina Zubr-luokan ilmatyynyaluksen tuotannosta Feodosiassa. Tarkemmin sanottuna mysteeri ei ole tuotannon alussa, jota monet eivät odottaneet, koska "More" -telakka ei ollut toiminnassa pitkään aikaan, vaan sen romahtaminen. Puhutaan nyt kaikesta järjestyksessä.
Viime syksynä valtionyhtiö Ukrspetsexport allekirjoitti erittäin tuottoisan sopimuksen Kiinan kanssa Zubr-luokan alusten toimittamisesta. Virallisten tietojen mukaan sopimuksen arvo oli 350 miljoonaa dollaria, ja Feodosian tehdas "More" valittiin pääyritykseksi tilauksen täyttämisessä. On huomattava, että More-tehtaan 52 metrin työpaja on todella ainutlaatuinen. Tämä valtava kokoonpanopaikka palvelee 2 erityistä nosturia, joiden nostokyky on 50 tonnia. He nostivat yhdessä 95 tonnin ilmatyynyalus.
Syy siihen, miksi määräyksen toimeenpano uskottiin "More" -tehtaalle, on Zubr-tyyppisten nopeiden amfibisten hyökkäysilma-alusten tuotannon historiassa. Kuten tiedätte, vain kuusi osavaltiota pystyi suunnittelemaan ja rakentamaan tällaisia aluksia maailmassa: Australia, Englanti, Uusi -Seelanti, Kanada, Yhdysvallat ja Neuvostoliitto. Maassamme tuotantoa tehtiin vain kahdessa yrityksessä - edellä mainitussa "More" -tehtaassa ja Leningradin suunnittelutoimistossa "Almaz".
Viime vuosikymmeninä Feodosian lähellä sijaitseva tuotantopohja näytti paljaalta, palanneelta maalta. Tehdas seisoi ilman tilauksia, kaikki mitä vain purettiin, varastettiin sen alueelta. He jopa purkivat pääsylinjan. Parhaat insinöörit ja työntekijät lähtivät töihin Venäjälle. On mahdotonta syyttää heitä tästä, koska Pietarissa Krimiltä tullut jyrsintälaivanrakentaja sai yli 2000 dollaria, mikä Ukrainan standardien mukaan on yksinkertaisesti kohtuuton palkka.
Mutta syksyn 2010 lopussa kaikki muuttui dramaattisesti. Monet laivanrakentajat jättävät vauraan Pietarin ja palaavat kotimaahansa Feodosiaan. More-tehtaalla työt alkoivat kiehua; kaksi ilmatyynyalusta hankkeen 12322 alla asetettiin kiinalaisille. Zubr-luokan suurnopeusaluksen amfibialus on suunniteltu suorittamaan amfibiohyökkäys millä tahansa rannikolla ja sen palotuki. Se pystyy kuljettamaan jopa 150 tonnin painoisia tavaroita, mukaan lukien kolme säiliötä ja 140 laskeutumisryhmän henkilöä. Se voi liikkua noin 120 km / h nopeudella vedessä, jäässä, maalla ja voittaa erilaisia esteitä, joiden korkeus on 1,5 metriä. Varustettu viidellä itsenäisellä kaasuturbiinilla. Zubrovin kaasuturbiinigeneraattoreiden sarjatuotanto suoritetaan Zarya-Mashproektin tehtaalla Nikolaevissa.
Tärkeintä tässä tarinassa on, että tehdyn sopimuksen mukaisesti kiinalaiset saivat käyttöönsä ainutlaatuisen teknisen dokumentaation. Se, että Kiinan ylin johto oli kiinnostunut kaupasta, vahvistaa sen, että he jopa suostuivat maksamaan merkittävän osan Ukrainan "More" -laitoksen veloista.
Kiinasta saatu tilaus antaisi krimiläisille työtä ainakin seuraavan viiden vuoden ajan. Seuraavaa ei tiedetä, mutta voi olla täysin varma, että saatuaan tarvittavat tekniset asiakirjat kiinalaiset alkavat tuottaa Zubreja itse.
Yksi sopimuksen nojalla tilatuista aluksista oli jo valmiusasteella, kun tapahtui hätätilanne, joka käänsi kaiken ylösalaisin. Krimin autonomisen tasavallan hätätilanteiden ministeriön mukaan: "Kun aluksen runkoa siirrettiin kahdella sillanosturilla, yksi niistä tuhoutui ja putosi myöhemmin." Tähän mennessä nämä ovat kaikki More -tehtaan virallisia tietoja, mutta tehtaan työntekijöiltä on saatu tietoja.
Lausunnon mukaan nosturit eivät alkaneet toimia samanaikaisesti, ja rakenne putosi johtuen ylikuormituksesta. Samalla on vaikea hyväksyä tai kumota tämä versio. Nosturinkuljettaja, 60-vuotias nainen, kuoli raunioihin. Koko elämänsä hän työskenteli yrityksessä hitsaajana ja opiskeli vasta äskettäin nosturin kuljettajaksi. Nosturinkuljettajan lisäksi kuoli iäkäs laivanrunkojen keräilijä, jonka kallo puhalsi irti halkeilevasta kaapelista. 38-vuotias työntekijä vietiin sairaalaan jalkojen murtumalla ja useat muut loukkaantuivat lievästi.
Nykyään ensimmäinen neljästä Kiinaan tarkoitetusta Zubrista roikkuu edelleen elossa olevan palkkinosturin päällä. Asennetut panssarilevyt lentävät ilmaan riippuvaan laivaan ja rungon muodonmuutos on merkittävä. Tehtaan työntekijät kertovat, että he eivät voi laskea sitä alas, koska on olemassa vaara, että kaapelit rikkoutuvat ja eloonjäänyt nosturipalkki romahtaa - "joukossamme ei ole itsemurhia".
Vastaava tragedia Feodosian laivanrakennusyrityksessä "More" tapahtui ensimmäistä kertaa. Suurin ongelma on, että nosturin putoamisen aikana konepajan päärakennuksen tukirakenteissa tapahtui merkittävä muodonmuutos. Jos katsomme kauppaa ulkopuolelta, se näyttää olevan ehjä, mutta sisäisen tarkastuksen yhteydessä käy ilmi, että se ei sovellu jatkokäyttöön. Itse asiassa tämä on ainutlaatuisen tuotannon romahtaminen.
Feodosiassa osavaltioiden välinen komissio aloitti työn onnettomuuden syiden selvittämiseksi. Samaan aikaan yhtiö ei sulje pois sitä mahdollisuutta, että Kiina vaatii lähitulevaisuudessa sakkoa ja jopa irtisanoo sopimuksen. Todellakin, miksi maksaa valtavia summia Ukrspetsexportille, jos voit tehdä Zubreja itse? Epävirallisten tietojen mukaan kiinalaiset saivat projektille kaikki tarvittavat tekniset asiakirjat ennen aikataulua. Suurin osa SK: n "More" insinööreistä työskentelee jo Kiinassa, missä vastaavaa laitosta rakennetaan intensiivisesti.
Ukrainan lisäksi Venäjä pyrki kaikin voimin hankkimaan Kiinan Zubrs -sopimuksen, tarjoamalla jopa vaihtoehtoisia vaihtoehtoja kiinalaisille. Venäjän ja Kiinan väliset neuvottelut tästä asiasta ovat olleet viimeisen kymmenen vuoden aikana, mutta ne ovat päättyneet turhaan. Erään epävirallisen version mukaan neuvottelujen tehottomuuden syy oli pääkehittäjän - Almaz Central Design Bureau - järjettömyys. Tämän version mukaan Pietarin asukkaat suostuivat siirtämään Kiinaan laskeutuvan aluksen asiakirjat vasta sen jälkeen, kun 10-15 oman tuotannon Zubr-alusta on toimitettu.
Toisaalta voidaan olettaa, että Venäjän ylin johto ei ollut kiinnostunut myymään tekniikkaa naapurimaalle Kiinalle ainutlaatuisen aluksen valmistamiseksi, joka voisi muuttaa sotilaallista pariteettia Kaukoidän alueella. Esimerkiksi "Bison" on todellinen painajainen naapurimaalle taipumattomalle Taiwanille. Niitä voidaan soveltaa varsin tehokkaasti mahdollisissa rajakiistoissa Venäjän kanssa.
Koska Peking oli saanut kieltäytymisen Venäjältä, se pääsi nopeasti sopimukseen Kiovan kanssa ja mikä tärkeintä. Tämä oli Ukrainalle toinen menestys aseiden tuotannon ja viennin alalla, mikä epäilemättä aiheutti hermostuneen reaktion Venäjällä. Nykyään monet kutsuvat Feodosian katastrofia hyödylliseksi sekä Almazin keskussuunnittelutoimistolle että koko Venäjälle.
Edellä olevien tietojen perusteella syntyy selkeä kolmio: sen toisessa kulmassa Ukraina ainutlaatuisella tuotannollaan, toisella Venäjällä haluttomuus tarjota kilpailijalle ainutlaatuista tekniikkaa ja kolmannella Kiina, joka sai kaiken tarvittavan, nimittäin teknistä dokumentaatiota ja asiantuntijoita, ja siksi hän ei osoita halukkuutta maksaa rahaa, ja he palauttavat enemmän kuin kaikki varat, jotka on sijoitettu menetetyksi.
