Muutama päivä sitten United Shipbuilding Corporation ilmoitti valmistavansa uuden rakenteellisen divisioonan. Työskennellä Mustanmeren laivaston ja Venäjän laivaston Kaspian laivaston kanssa luotiin eteläinen laivanrakennus- ja korjauskeskus. Keskukseen kuuluu viisi laivanrakennus- ja korjauslaitosta. Näitä ovat Novorossiysk, Tuapsinsky ja Kriushinsky laivanrakennus- ja korjauslaitokset sekä Astrahanin yritykset”Shipyards im. Karl Marx "ja" Lotus ". Eteläkeskuksen päätehtävänä on Mustanmeren laivaston ja Kaspianlaivaston rakentaminen ja korjaus. Lisäksi näyttää siltä, että Mustanmeren merimiesten kanssa työskentely on etusijalla. Virallinen seremonia keskuksen perustamiseksi pidetään 4. helmikuuta.
Eteläisen laivanrakennus- ja korjauskeskuksen perustamisesta tuli tietoinen muutama kuukausi sitten, kun USC: n johto ilmoitti aikomuksestaan perustaa toinen keskus pohjoisen, lännen ja Kaukoidän lisäksi. Siten kaikki Venäjän laivaston operatiivis-strategiset kokoonpanot saivat omat laivanrakennus- ja korjauskeskukset. Aiempien vuosien kokemus on osoittanut tällaisen ratkaisun hyödyt, mikä lopulta johti viimeisen keskuksen perustamiseen.
On huomionarvoista, että eteläisen keskuksen perustaminen, joka on ensisijaisesti tarkoitettu Mustanmeren laivaston kanssa työskentelemiseen, on nykyisessä tilanteessa erityisen tärkeä. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen huomattava osa Mustanmeren laivaston infrastruktuurista ja osa aluksista meni itsenäiseen Ukrainaan. Kun otetaan huomioon monet kiistanalaiset kysymykset, joista osa on vielä ratkaisematta, Venäjän Mustanmeren laivastolla oli useita vakavia ongelmia, jotka liittyivät alusten rakentamiseen ja korjaamiseen. Viime vuosina Mustanmeren laivasto on saanut valtaosassa tapauksista laitteita, jotka on tuotettu läheisissä yrityksissä. Nyt on ilmeisistä syistä hyvin usein tarpeen kuljettaa valmiita aluksia ja sukellusveneitä Itämeren tai pohjoisen telakalta. Ei ole vaikea arvata, kuinka logistiikka- ja korjausmenettelyt monimutkaistuvat tässä tapauksessa.
Ensinnäkin tällaisten näkökohtien pohjalta laivaston ja teollisuuden johto alkoi kerralla luoda alueellisia keskuksia laivanrakennukseen ja -korjaukseen. Ei kuitenkaan ole täysin selvää, miksi Mustanmeren ja Kaspian "suuntojen" keskus ilmestyi viimeiseksi. Tällä hetkellä Lähi -idän ja Pohjois -Afrikan tapahtumien valossa Mustanmeren laivaston kehittäminen on etusijalla, koska juuri tämä yksikkö sijaitsee lähimpänä jännitysalueita ja voi reagoida muita nopeammin nousevat uhat. Siitä huolimatta laivaston ja USC: n johto päätti jostain syystä rakentaa keskukset tässä järjestyksessä. Ehkä päätettiin kehittää laivanrakennuskeskusten luominen ja toimintamekanismit pohjoisen ja Tyynenmeren laivastojen jo olemassa olevien kehittyneiden infrastruktuurien perusteella ja vasta sitten tehdä samanlainen rakenne Mustanmeren laivastossa ja Kaspianmeren laivastossa. Tavalla tai toisella, nyt luomisen ajan eroista huolimatta kaikilla Venäjän laivaston kokoonpanoilla on omat laivanrakennus- ja laivankorjauskeskukset.
Käytettävissä olevien tietojen perusteella Etelä -keskuksen päätehtävänä on ensimmäisten vuosien aikana olla olemassa olevien kalustolaitteiden, myös muissa yrityksissä rakennettujen laitteiden, ylläpito. Samaan aikaan USC uudistaa tuotantolaitoksia, mikä mahdollistaa myöhemmin laivojen rakentamisen jatkamisen Mustanmeren telakoilla. Uusien alusten rakentamisen jälkeen Mustanmeren laivastoa ja sen lisäinfrastruktuuria voidaan kutsua täysin itsenäisiksi. Muiden laitteiden rakentamisen jatkaminen on hyödyllistä muun muassa Mustanmeren laivaston maantieteellisen sijainnin vuoksi. Tietyissä olosuhteissa, aseellisen konfliktin aikana, Mustanmeren laivaston alukset voidaan lukita mereen. Tässä tapauksessa kaikki korjaustyöt on suoritettava omilla yrityksillämme, koska yhden tai toisen aluksen ohittaminen laitokselle, jossa se on rakennettu, ei ole mahdollista. Lisäksi puhumme entisen arvovallan palauttamisesta. Neuvostoliiton aikoina Mustanmeren telakoille rakennettiin suuri määrä suurimpia ja monimutkaisimpia aluksia. Nyt palmu on tässä suhteessa siirtynyt muiden alueiden tehtaille.
Silti on myönnettävä, että eteläisen laivanrakennus- ja korjauskeskuksen perustaminen ei ole edes puoli voittoa. Rakenteellisten muutosten lisäksi on paljon muutakin tehtävää. Kiistanalaisten poliittisten kysymysten vuoksi Mustanmeren laivastolla on nyt vaikeita aikoja ja sen seurauksena se menettää konkreettisen osan taistelupotentiaalistaan. Eteläkeskuksen organisaatio ratkaisee vain huolto- ja korjauskysymyksen. Muita tärkeitä ongelmia ovat toimituspisteiden luominen ja nykyaikaistaminen, tukikohdat jne. - toistaiseksi sitä ei ole vielä päätetty. Kysymys uusien tilojen rakentamisesta on jo toistuvasti otettu esille eri tasoilla, ja näyttää siltä, että se on nyt siirtymässä keskustelujen vaiheesta todellisten asioiden vaiheeseen. Tässäkin on kuitenkin syytä olettaa tiettyjä ongelmia. Tukikohdat, syöttö jne. pitäisi sijaita rannikolla, ja Mustanmeren rannikko on pitkään ollut keinona. Lisäksi sotilaslaitoksen sijainti edellyttää joitain vaatimuksia kuljetusreiteille ja rantaviivan parametreille. Tämän vuoksi uusien tilojen rakentaminen sopivimpiin paikkoihin voi olla ristiriidassa kolmansien osapuolten, esimerkiksi matkailualaan osallistuvien kauppiaiden, etujen kanssa. Heidän reaktionsa armeijan suunnitelmiin voi olla hyvin erilainen.
On syytä huomata, että yksityiset edut eivät saisi olla syy suureen muutokseen maan turvallisuutta koskevissa suunnitelmissa. Luonnollisesti on välttämätöntä kehittää jokin osapuolten sovittelumekanismi, mutta tässä tapauksessa ensisijaisena pitäisi olla laivaston infrastruktuurin nykyaikaistaminen. Viimeaikaiset tapahtumat Välimeren alueella vaativat kiireellisiä toimia Mustanmeren laivaston tilan parantamiseksi. Lisäksi koko tilanne hänen kanssaan kasvaa monimutkaisemmaksi kiistojen vuoksi Ukrainan alueen esineiden vuokraamisesta. Kaikkien ongelmien, tehtävien ja vaikeuksien vuoksi nykyinen laivanrakennuksen ja -korjauksen eteläisen keskuksen luominen on kuitenkin vain ensimmäinen askel pitkällä ja pitkällä tiellä.
