Yli kolme ja puoli vuotta Yhdysvaltain armeija on tilannut noin 29 000 MRAP -ajoneuvoa yhteensä noin 50 miljardilla dollarilla. Kuvassa Cougar Cat 1 4x4 (vasen) ja MaxxPro Dash (oikea)
Kunnioitettu elämän pelastaja epäsymmetrisessä Afganistanissa. Mutta mitä MRAP -koneilla on elämää tulevaisuudessa, mahdollisesti symmetrisempiä sodaskenaarioita?
Lyhenne MRAP on peräisin vuonna 2006 alkaneen Yhdysvaltain merijalkaväen miinan kestävän väijytyssuojatun (MRAP) miinan ja improvisoidun räjähdysaineohjelman nimestä. Alusta lähtien lyhenne MRAP on tullut yleisesti käytetty termi lähes kaikille pyörillä varustetuille ajoneuvoille, ja sen ominaisuudet ovat vaihtelevia.
Jokapäiväisessä kielessä MRAP tunnetaan nyt ehkä myös hyvin (ja sitä käytetään oletusarvoisesti väärin) nimellä JCB kaivurikuormaajaksi tai Jeep maastoautoksi.
Tämän artikkelin puitteissa MRAP määritellään yhdeksi viidestä mallista (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33), jotka on tilattu MRAP-ohjelman puitteissa, tai yhdeksi malliksi, joka on tilattu erillisen sotilaallisen M-ATV-ohjelman (MRAP- Maastoajoneuvo) …
Näiden kahden ohjelman puitteissa yli kolmen ja puolen vuoden aikana Yhdysvaltain armeija on tilannut noin 29 000 ajoneuvoa, joiden arvo on yhteensä 50 miljardia dollaria. Suurin osa (noin 21 000) MRAP: ista osti merijalkaväen, kun taas loput 8722 M-mönkijää saivat armeija. M-ATV-vaatimus annettiin vuonna 2009 suurten MRAP-ajoneuvojen kroonisten liikkumisongelmien vuoksi vaikeassa Afganistanin maastossa.
Näiden kahden ohjelman lisäksi Yhdysvaltain armeija tilasi noin 1200 ajoneuvoa, joiden tyyppi tunnistettiin myös MRAP: ksi. Lisäksi se olisi voinut tilata Textron Marine and Land Systemsiltä (TMLS) yli 3500 panssaroituja M1117 -panssaroituja ajoneuvoja (ASV), mutta ASV osoittautui vähemmän menestyneeksi kilpailijaksi taistelussa MRAP -vaatimuksista.
Ylijäämäkoneet
Afganistanin vihollisuuksien hillitsemisen aikana Yhdysvaltain armeija huomasi nopeasti, että MRAP -koneiden kasvavat varastot olivat mahdollisesti tarpeettomia (ehkä siksi, että heillä ei ollut varaa jättää niitä käyttöön) ja että kaikki nämä laitteet eivät pystyisi vastaamaan tulevia operatiivisia tarpeita. Ratkaisu oli löydettävä.
Viime kädessä 14. maaliskuuta 2013 hyväksytyn MRAP -tutkimuksen III tulosten mukaan armeija purkaa nyt 7456 MRAP -konetta ja jättää 8585 konetta kahdelta alkuperäiseltä valmistajalta, Navistarilta ja Oshkoshilta. Edellinen MRAP -tutkimus II, joka ei ollut edullinen, ehdotti 16 000 MRAP -koneen säilyttämistä. Suurin osa niistä varastoidaan lopulta valmiisiin varastoihin ympäri maailmaa ja 1 073 koulutusta varten. Loput jaetaan operatiivisille yksiköille.
Armeija muuttaa myös ylimääräiset MRAP-ajoneuvot, erityisesti BAE Systemsin RG-33L 6x6: n ja General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems: n RG-31 Mk5E 4x4, keskikammioihin suojattuun ajoneuvoon (MMPV) Tyyppi 1 (RG-33L) ja tyyppi 2 (RG-31). RG-33, joka oli alun perin suunniteltu MRAP-vaatimuksiin, valittiin joulukuussa 2007 vastaamaan armeijan MMPV-vaatimuksia.
Huhtikuussa 2008 tehtiin tilaus alkuperäisen 179 MMPV -erän toimittamiseksi 132 miljoonan dollarin arvosta. MMPV-ohjelman puitteissa, jonka ilmoitettu arvo on 2 288 miljardia dollaria, oletetaan, että vuoden 2015 aikana ostetaan jopa 2500 RG-33-ajoneuvoa (nimitys Panther) Amerikan armeijan konepajoille ja räjähteille.
Joulukuussa 2012 BAE Systems sai ensimmäisen 37,6 miljoonan dollarin sopimuksen 250 RG-33L-ajoneuvon päivittämisestä MMPV-kokoonpanoon. Nykyiset tarpeet ovat 712 MMPV tyypin I ajoneuvoa (kolmessa versiossa) ja 894 MMPV tyypin 2 ajoneuvoa.
Marine Corps aikoo tällä hetkellä pitää 2 510 MRAP -ajoneuvoa, määrittäen aluksi niiden tarpeet 1 231: een. Runkokalusto koostuu kahden valmistajan koneista, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) ja Oshkosh. Yhdysvaltain ilmavoimat säilyttävät noin 350 ajoneuvoa kolmelta valmistajalta, GDLS-FP, Navistar ja Oshkosh. Laivaston ajoneuvojen lukumäärää ei tiedetä, mutta on mahdollista, että se on Cougar, jolla on todennäköisesti useita satoja.
Huolimatta siitä, kuinka paljon ajoneuvoja on käytössä tai muutettu muihin tehtäviin yli 13 000, Yhdysvaltain armeijan hankkima valtava määrä MRAP -laitteita varmistaa, että tällaisia laitteita on vielä enemmän ylijäämässä, ja ne varastoidaan ympäri maailmaa sijaitseviin varastoihin.
Useita Afganistanin MRAP -laitteita leikattiin ja myytiin paikallisesti romumetalliksi, mutta tätä käytäntöä pidettiin myöhemmin vääränä, ja Yhdysvallat toivoo nyt, että suurin osa MRAP -ylijäämästä voidaan siirtää liittolaisille, kun "ostaja" maksaa vain kuljetuskustannukset..
Näin ollen tulokset ovat hyvin ristiriitaisia ja pyydetty / toimitettu määrä on melko vaatimaton verrattuna tällä hetkellä saatavilla olevaan koneiden määrään. Mutta Yhdistyneiden arabiemiirikuntien pyynnöt 4569 MRAP-koneesta (1150 Caiman BAE Systemsiltä, 3375 MaxxPro-konetta eri kokoonpanoissa) ja 44 M-ATV: tä, laitteistokanta vähenee huomattavasti. Tärkeää on, että kaikki sopimukset Arabiemiirikuntien kanssa, mukaan lukien päivitykset, voivat maksaa Yhdysvalloille noin 2,5 miljardia dollaria.
Maat, jotka ovat saaneet ylimääräisen MRAP -järjestelmän, lukuun ottamatta vuokrattuja ja siirtymään joutuneita ajoneuvoja
Afrikan unioni: 20 M-ATV
Burundi: 10 Cougar
Kroatia: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djibouti: 15 puuma
Georgia: 10 Cougar Cat II
Irak: 250 Caiman
Jordan: Puuma
Pakistan: 22 MaxxPro (yli 160 pyydettyä)
Puola: 45 M-ATV
Uganda: 10 puuma
Uzbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Noin 80% kaikista 8722 Oshkosh M-ATV: stä säilyy. Tämä on suurin prosenttiosuus kaikista MRAP -malleista.
MRAP-ajoneuvoina säilytettyjen ajoneuvojen lisäksi Yhdysvaltain armeija korjaa myös ylimääräiset RG-33L 6x6 ja RG-31Mk5E 4x4 -autot MMPV Type 1 (RG-33L) ja Type 2 (RG-31) -kokoonpanoissa.
Varastoitu varasto
Alustavat laskelmat osoittivat, että vuoden 2016 loppuun mennessä armeija käyttää noin 1,7 miljardia dollaria käytössä olevien MRAP -ajoneuvojen kunnostamiseen ja nykyaikaistamiseen vastaavan yleisen tason mukaisesti.
Vuoden 2014 alkupuolen arviot viittaavat siihen, että kunkin MRAP -laitteen palautus- ja kunnostuskustannukset voivat vaihdella 250 000 dollarista 300 000 dollariin. Joidenkin lähteiden mukaan näitä lukuja ei ole vielä vahvistettu. Toistaiseksi saatu elpymismäärä ei riitä luotettavien arvioiden antamiseen.
Armeijan säilyttämistä 8585 MRAP: sta 5651 (mukaan lukien 250 erikoisoperaatioiden johtamiseen) on Oshkosh M-ATV. Jos otamme huomioon myös muiden armeijan alojen jättämät koneet, noin 80% 8722 toimitetusta M-ATV: stä pysyy toiminnassa. Tämä on suurin prosenttiosuus kaikista MRAP -malleista.
M-mönkijöitä toimitettiin kahdessa päävaihtoehdossa. Perusmalli sai nimityksen M1240, runko -osan alaosan kehityssarja (UIK) ja OGPK -torni (Objective Gunner Protection Kit), jotka on asennettu M1240A1 -versioon, ja M153 CROWS -kauko -ohjattu asemoduuli asennettu M1277 -malliin. Erikoisversio erikoisoperaatiojoukoille sai nimityksen M1245 ja myös asennetun UIK -sarjan - M1245A1 kanssa. Oshkoshin tehtaalla Wisconsinissa ja Red River Army -tehtaalla on parhaillaan käynnissä 7 000 M-ATV: n päivittäminen yhteiseksi standardiksi.
Oshkosh sai ensimmäisen sopimuksen 500 M-mönkijän uudistamisesta elokuussa 2014. Joulukuussa 2014 julkaistiin kolme lisävaihtoehtoa 100 autolle. Sopimuksen kokonaisarvon arvioidaan olevan 77 miljoonaa dollaria; Jotkut lähteet väittävät, että yhden koneen päivittäminen on tällä hetkellä alle suunniteltujen kustannusten. Toimitukset ovat täydessä vauhdissa ja jatkuvat syyskuun 2015 loppuun asti.
Kunnostustöiden tarkoituksena on palauttaa koneet LRIP 22 (Low Rate Initial Production) -standardiin. Itse asiassa tämä on standardi uusimmalle M-ATV-ajoneuvojen tuotantoerälle. LRIP 22 sisältää UIK -sarjan ja edistyksellisen automaattisen sammutusjärjestelmän asennuksen. Osana nykyaikaistamista on myös toteutettu useita teknisiä ehdotuksia, jotka sisältävät äänimerkkien vähentämisen (äänenvaimennin), modulaarisen järjestelmän ampumatarvikkeiden asentamiseen ja osan hallituksen määräysten mukaisten laitteiden uudelleenjärjestelyyn.
Tarjoamalla Bushmaster Thalesilta ja Alpha Protected Vehicles Inc: ltä, Oshkosh on saattanut menettää osan alkuperäisestä MRAP-sopimuksesta, mutta ainoa M-ATV: n toimittaja tähän mennessä yritys on voittanut yli 6,6 miljardin dollarin sopimuksen.
Maxistallaan Navistar sai suurimman osan MRAP -sopimuksista Marine Corpsilta (itse asiassa lähes 50%), yhteensä noin 13 miljardia dollaria. Vuosina 2007-2011 Navistar toimitti 8780 MaxxPro -konetta useissa kokoonpanoissa. Tämä luku sisältää 390 teknisen avun ajoneuvoa, mutta ei sisällä 15 Dash -ajoneuvoa, jotka on lähetetty Singaporeen, ja 10 Dash -DXM -ajoneuvoa, jotka on lähetetty Etelä -Koreaan ja Afganistanin liittouman joukkoihin (80 Dash DXM). Lisää 1872 riippumatonta DXM-jousitusta, 2717 avointa alusta sekä lukuisia muita päivityksiä (Afganistanin jälkeisten päivitysten lisäksi), ja toistaiseksi Navistar on ansainnut noin 14 miljardia dollaria MaxxPro-liiketoiminnasta.
Yli 35% aikaisemmin toimitetusta MaxxPro-laitteesta säilytetään, mikä tekee siitä toiseksi suurimman osan Afganistanin jälkeisten varastojen tekijöistä ja ainoasta alkuperäisestä MRAP: sta, jonka armeija on säilyttänyt sellaisenaan.
Jotkut lähteet uskovat, että armeijan päätös pitää MaxxPro muiden mallien yläpuolella vaikutti käyttäjien palautteeseen ja MaxxPron testaamiseen, kun MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) on asennettu, mikä vahvistaa sen ylivoimaisen selviytymiskyvyn muihin vaihtoehtoihin verrattuna. Lisäksi vuoden 2011 Pentagonin vuotuisessa suorituskykytestissä ja reaaliaikaisessa toimintakertomuksessa todetaan, että MaxxPro Dash DXM on toiminnallisesti tehokas ja luotettava.
Loput 2934 MaxxPro -ajoneuvoa ovat kahdessa pääkokoonpanossa, MaxxPro Dash DXM (2633 ajoneuvoa) ja MaxxPro LWB (pitkä akseliväli) DXM Ambulance (301 ajoneuvoa). Navistarin West Pointin ja Fort Blissin tiloissa sekä Red Riverissä on parhaillaan käynnissä kunnostustyöt.
Suunnitelmana on, että Red Riverin tehdas muuntaa tällä hetkellä noin 1 000 M1235 Dash DXM -laitetta useissa eri kokoonpanoissa kahteen standardiin M1235A4 ja M1235A5. M1235A4 -variantti "palotukipanssaroitu ajoneuvo" -konfiguraatiossa on varustettu miehitetyllä OGPK -tornilla, kun taas M153 CROWS -asema on asennettu M1235A5: lle.
Toinen nykyaikaistamistyö on koneiden palauttaminen LRIP 21 -standardiin, joka itse asiassa on Dash DXM: n lopullisen tuotantoerän standardi. Lisätyöhön kuuluu MSU Survivability Kit -asennuksen asennus sekä joukko muita päivityksiä, joihin kuuluu tallennuspaikkojen uudelleenkonfigurointi, sisäisen tiedonhallintajärjestelmän ominaisuuksien parantaminen ja elektronisen vakaudenhallinnan asennus. Red Riverin tehtaan modernisointia varten ajoneuvot palautetaan merentakaisista lähetyksistä ja modernisoinnin jälkeen toimitetaan armeijat, jotka ovat kunnossa A -tilassa (uutena).
Navistar on parhaillaan toteuttamassa sopimusta 477 Dash DXM -laitteen uusimisesta West Pointin tehtaallaan; niiden työ on samanlaista kuin Red Riverin tehtaalla tehty työ. Navistar muuntaa myös 301 (plus seitsemän prototyyppiä) M1266 MaxxPro LWB DXM: n M1266A1 MaxxPro LWB DXM saniteettikokoonpanoksi. Kunnostustyöt sisältävät MSU -sarjan asennuksen, saniteettipäivityksen, elektronisen ajonvakautuslaitteen asennuksen ja muutamia muita erityisiä muutoksia. Luovuttaja -autot ostettiin alun perin LWB MaxxPro / MaxxPro Plus -konfiguraatiossa (jatkuvilla akseleilla), joista 580 päivitettiin uudella rulla -alustalla, joka oli varustettu riippumattomalla DXM -jousituksella.
Yli 35% aikaisemmin toimitetuista MaxxPro-koneista säilytetään, mikä tekee siitä toiseksi suurimman osan Afganistanin jälkeisistä varastoista ja ainoan alkuperäisen MRAP: n, jonka armeija on säilyttänyt sellaisenaan.
Marine Corps säilyttää 2 510 MRAP: ia kahdessa eri versiossa, mukaan lukien GDLS-FP: n Cougar. Tämä Cougar CAT II 6x6 on varustettu riippumattomalla Oshkosh TAK-4 -jousituksella.
Erillisen sopimuksen mukaan Navistar päivittää 489 Dash DXM -mallia Fort Blississä Fully Mission Capable (FMC) -kokoonpanoon. Tämä luku ei sisällä koulutusajoneuvoja, joita ei ole lähetetty ulkomaisiin joukkoihin; niissä on poikkeamia, jotka eivät salli näiden ajoneuvojen kunnostamisen rahoittamista. Lukuun ottamatta joitakin kosmeettisia hienosäätöjä, kokoonpanossa tai suorituskyvyssä ei ole eroa Fort Blissin käyttäjille palautettujen FMC Dash DXM -konfiguraatioautojen ja Red Riveristä tai West Pointista palautettujen päivitettyjen ajoneuvojen välillä. Tällä hetkellä Navistarin kanssa sopimuksen tekemät ajoneuvot valmistuvat aikataulussa lokakuuhun 2016 mennessä. Yhteensä noin 2 274 MaxxPro -konetta on käytävä läpi standardointi- tai kunnostusprosessi, mukaan lukien noin 1 000 Red Riverin kunnostettavaa konetta. Loput noin 660 ajoneuvoa sisällytetään sopimukseen, kun he palaavat ulkomailta.
Yhdysvaltain ilmavoimat säilyttävät myös MaxxPron, koska armeija lahjoitti heille 163 MaxxPro LWB DXM -paloautoa. Ne otettiin myös 580 autosta, jotka päivitettiin uudella itsenäisellä DXM -jousitusalustalla.
Kaikki merellä
Kesäkuussa 2014 merijalkaväki yli kaksinkertaisti alkuperäiset MRAP-vaatimukset 1231: stä (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) 2510: een. Kun otetaan huomioon rungon tunnettu vastenmielisyys kaikkeen, mikä häiritsee sen perinteistä tutkimusmatkaa, tämä lisäys on erittäin mielenkiintoinen. Jotkut lähteet viittaavat siihen, että päätös perustui ulkoiseen paineeseen eikä todelliseen haluun.
Rungossa on kaksi MRAP-versiota, Oshkoshin M-ATV ja GDLS-FP: n Cougar, sekä vähemmän Buffalo-ajoneuvoja.
Modernisointi suoritetaan merijalkaväen työpajoissa Kaliforniassa ja Georgiassa, ja osa koneista uudistetaan Red Riverissä. Corps sai oikeuden johtaa koko Cougar -ajoneuvokannan valvojaa, josta pienempi osa jää Yhdysvaltain ilmavoimille ja laivastolle.
Merijalkaväen tavoitteena on nykyaikaistaa laivastoaan lisärahoituksella tutkimusmatkoille ennen kuin se päättyy vuonna 2017. Korjausrungon standardi kuuluu IROAN -luokkaan - "Tarkasta ja korjaa vain tarvittaessa": kone puretaan, osat ja kokoonpanot korjataan ja vaihdetaan vain tarvittaessa, minkä jälkeen kone kootaan. Kaikki puuttuvat muutokset tunnistetaan myös päivityksen aikana. Päivitetylle koneelle myönnetään ehtokoodi A (uusi).
Osana modernisointia Marine Corps teki kaksi sopimusta GDLS-FP-konsortiolle. Helmikuussa 2014 julkaistussa 26 miljoonan dollarin sopimuksessa kehotetaan kehittämään ja valmistamaan 468 istuimen selviytymispäivityksen (SSU) istuinsarjaa Cat II 6x6 Cougarille, kun taas maaliskuun 2014 74,6 miljoonan dollarin sopimus vaatii 916 -päivityksen kehittämistä ja tuotantoa. sarjat Cat I ja II Cougarille.
Brittiläisten sotilaiden ajotaitojen parantamiseksi MRAP -luokan ajoneuvoissa järjestettiin erikoiskursseja Leconfieldin kuljettajakoulun perusteella; kuvassa Mastiffi 1 koulutuskurssin aikana
Brittiläiset bulldogit
Koko Afganistanin kampanjan aikana Yhdysvaltain sotilaskoalition joukot lainasivat ja / tai lahjoittivat useita tuhansia suojattuja ajoneuvoja, mukaan lukien MRAP: t ja M-ATV: t. Toiset (kuten Saksa Dingon kanssa) päättivät kehittää omia MRAP-luokan mallejaan, kun taas jotkut (kuten Espanja RG-31: llä) päättivät ostaa malleja, jotka Yhdysvaltain armeija oli testannut. Kaikissa tapauksissa ajoneuvojen määrä ei koskaan ylittänyt tuhatta, ja se liittyi läheisesti afganistanilaiseen yritykseen osallistumisen intensiteettiin.
Tässä mielessä ei ole yllättävää, että Yhdysvaltain armeijan jälkeen toiseksi suurin brittiarmeija on tällä hetkellä suurin MRAP-luokan ajoneuvojen laivasto. Vuosina 2006-2011 Ison-Britannian puolustusministeriö tilasi hieman yli 750 yksikköä, mikä on lähes 800, kun lasketaan mukaan vielä 30 merijalkaväen koulutusajoneuvoa ja 14 Buffalo MPCV -autoa. MRAP -luokassa Iso -Britannia valitsi Cougarin kolmessa erikoisleikkauksessa: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 ja Wolfhound 6x6. Ison -Britannian vaatimusten täyttämiseksi (mukaan lukien parannukset suojaukseen) näillä koneilla tehtiin paljon työtä silloisen NP Aerospacen tehtaalla ennen lähettämistä Afganistaniin. Suurin osa kalustosta on mastifikoneita, joista 451 toimitettiin kolmessa peräkkäin parannetussa versiossa: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) ja Mastiff 3 (145). Wolfhound perustuu pääasiassa Mastiff 3 -kokoonpanoon, jossa on mastiffi -ohjaamo, jossa on kaksi istuinriviä; Wolfhoundin päätehtävänä on tarjota saattajaa mastiffi- ja Ridgback-ajoneuvoille ja vetää 105 mm: n kevyt tykki. Kahdelle tilaukselle toimitettiin kolme vaihtoehtoa, universaali (81), joissa oli räjähtävän taisteluainepakkauksen (39) ja vetolaite (MWD) (5).
Vuoden 2013 puolivälissä Ison-Britannian puolustusministeriö vahvisti, että 169 takapotkua, 430 mastiffia ja 125 ajoneuvoa jätetään jälkeensä, ja noin 570 valitun turvallisen ajoneuvon laivasto ostettiin Irakin ja Afganistanin operaatioihin 10 vuoden sopimuksella. 2,2 miljardia dollaria. Sudenkoirat.
Huhtikuussa 2014 järjestetyn tarjouskilpailun jälkeen ilmoitettiin, että Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (aiemmin NP Aerospace) johtama yhteenliittymä oli tehnyt puolustuksen tukivirastolta sopimuksen palvelun tarjoamisesta yli 20: lle muunnokselle, jotka muodostavat Brittiläinen ajoneuvokanta. Tukikohta Cougar. Sopimus on suunniteltu kahdeksi vuodeksi, mutta sitä ei voida jatkaa vielä seitsemällä vuodella. Sopimuksen alkuperäinen arvo on 20 miljoonaa puntaa.
Häviävän kilpailijan mielenosoitusten aiheuttamien viivästysten vuoksi General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE) -järjestölle vahvistettiin sopimus brittiläisen Cougar -laivaston uudistamisesta syyskuussa 2014.
Tästä sopimuksesta on vähän yksityiskohtia, tiedetään vain, että huollettavien ajoneuvojen määrä on 240 yksikköä. Rajoitettu työrahoitus sallii nykyään vain osittaisen laivaston nykyaikaistamisen, kuten nykyaikaisen viestinnän asentamisen joihinkin ajoneuvoihin, osittaisen tarkistuksen muihin tehtäviin ja varhaisten mallien Mastiff 1 ja Mastiff 2 modernisoinnin. Sotilashenkilöstön sijoitus, jotkin puolustusministeriön osastot vaativat toteuttamaan valmiuksien parantamisstrategiaa, joka ylittää nykyisen uusintasopimuksen. Tällainen ratkaisu optimoisi täysin Britannian suojatun ajoneuvokannan, joka on osoittautunut hyvin toimivaksi Afganistanissa, todennäköisimpiä tulevia operatiivisia skenaarioita varten. On selvää, että koko autokannan haavoittuvin kohta (ja tunnettu) on sen yleinen liikkuvuus. Esimerkiksi kaikki viisi Yhdysvaltain merijalkaväen ostamaa MRAP-mallia (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 ja MaxxPro) toimitettiin kiinteillä akseleilla ja lehtijousilla. Tällaisen peruskokoonpanon etuna on räjähdyksen jälkeen vaurioituneen ajoneuvon hyvä huollettavuus. Toisaalta tämä kokoonpano heikentää vakavasti suojattujen koneiden liikkuvuutta.
Yhdysvaltain armeija huomasi nopeasti laivastonsa liikkuvuuden puutteet, kun operatiivinen painopiste siirtyi Irakista Afganistanin vaikeampaan ja karuuteen. Kaikki voimat pantiin tämän tehtävän suorittamiseen ja se toteutettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa.
Alusta alkaen M-ATV-hanke keskittyi kehittämään ajoneuvoa, jonka suojaus oli verrattavissa alkuperäisiin MRAP-ajoneuvoihin, mutta joka paransi merkittävästi maasto-ominaisuuksia. M-ATV on varustettu itsenäisellä Oshkosh TAK-4 -jousituksella. M-ATV: n kehittämisen ja ostamisen rinnalla käynnistettiin ohjelma koko MRAP-ajoneuvokannan nykyaikaistamiseksi asentamalla riippumaton jousitus. Esimerkiksi riippumaton TAK-4-jousitus asennettiin lähes 3000 Cougar-autoon.
Verrattuna jatkuvaan akseli- ja lehtijousitukseen, itsenäinen jousitus samoissa koneissa ajon, ohjauksen ja jopa jarrutuksen yleisten etujen lisäksi kaksinkertaistaa nopeuden epätasaisessa maastossa 2-3 kertaa. Toinen TAK-4-järjestelmän etu on, että se testataan keskitetyn rengaspaineen säätöjärjestelmän avulla. Ymmärtäen selvästi vanhentuneen Cougar -jousituksen asettamat liikkuvuusrajoitukset, puolustusministeriö arvioi vuonna 2010 kahta mahdollista tapaa brittiläisten ajoneuvojen jousituksen nykyaikaistamiseksi. Jotkut Ridgbackit varustettiin Oshkoshin TAK-4-jousituksella, kun taas toiset varustettiin Ricardon modifioiduilla parabolisilla lehtijousilla. Tuntemattomista syistä yhtäkään järjestelmää ei hyväksytty, mutta tämä voi johtua jo ostetusta suuresta varaosakannasta alkuperäiseen jousitukseen.
Olettaen, että tulevat toimintaolosuhteet (liikkuvuuden kannalta) ovat epäilemättä haastavampia kuin Afganistanin olosuhteet, ja nykyisten tunnettujen laivastorajoitusten vuoksi puolustusministeriö on äskettäin käynnistänyt uuden testisarjan Ridgbackille, joka on varustettu TAK-4-jousitus.
Tarkempia tietoja ei ole annettu, mutta tiedetään, että keskeyttämispäivityksiä ei tällä hetkellä rahoiteta, vaikka jotkin lähteet huomauttavat, että liikkuvuusongelmat aiheuttavat kiivaan keskustelun suunnittelijoiden kesken.
Muut päivitykset (joita ei tällä hetkellä rahoiteta) parantaisivat myös brittiläisen Cougar -laivaston käyttöönottoa ja taistelun tehokkuutta. Näitä ovat kemiallisista, biologisista, säteilyn tuhoamistekijöistä johtuvan ylipainejärjestelmän asennus ja etuovien hydraulinen käyttö, joka on jo saatavana Mastiff 3 / Wolfhound-, Ridgback- ja Mastiff 2 -koneisiin; Mastiff 1 -kotelossa ei ole tällaista oviaukkoa.
Tietoisena liikkuvuuden rajoituksista puolustusministeriö arvioi vuonna 2010 kahta mahdollista tapaa nykyaikaistaa brittiläisten MRAP- ja Ridgback -ajoneuvojen jousitusta. Niissä oli Oshkosh TAK-4 -jousitus ja Ricardon kehittämät paraboliset lehtijouset.
Puolustajien suojeleminen
Useiden tuhansien kunnostettujen MRAP -koneiden mothballing -työ vaatii monimutkaista lähestymistapaa; niiden ei pitäisi olla vain pysäköintiä suuriin halliin. Jokainen, joka on jättänyt autonsa pitkäksi aikaa, tietää, että usein kyse ei ole vain oven sulkemisesta ja poistumisesta. Ainakin jotkut muut toimenpiteet ovat tarpeen, jos haluat auton käynnistyvän avaimen ensimmäisellä kierroksella palatessasi. Kaikki on melko yksinkertaista, huolimatta ilmeisesti vaikeista käyttöolosuhteista, sotilasajoneuvot eivät eroa toisistaan, ja ilman erittäin huolellista valmistelua ja varastointiprosessin järjestämistä ne alkavat menettää suorituskykyä heti, kun ne asettuvat paikalleen.
Tämän varastointiongelman ratkaisemiseksi merijalkaväki teki Transhieldille 4,5 miljoonan dollarin sopimuksen lokakuussa 2012 3700 kannesta MRAP -ajoneuvojensa suojaamiseksi.
Marraskuussa 2013 julkistettiin, että Transhield oli saanut 8,3 miljoonan dollarin sopimuksen kattamaan yli 4500 Yhdysvaltain armeijan MRAP -ajoneuvoa. Lokakuussa 2014 Transhield ilmoitti jälleen lähettäneensä 350 MRAP-suojakotelon lähetyksen Yhdysvaltain ilmavoimille, tilauksen, joka sisälsi 163 MaxxPro-ajoneuvon, 91 Oshkosh M-ATV: n ja 96 CAT II Cougar 6x6 -auton kuoret.
Ilman huolellista valmistelua ja organisointia autot alkavat vanhentua siitä hetkestä, kun ne pysäköidään ja jätetään.
Transhield-suojaholkit ovat täysin itsenäisiä, koska ne eivät tarvitse ulkoista virtalähdettä tai ilmankuivainta, ja niitä voidaan käyttää tarvittaessa ulkona. Kannet on valmistettu patentoidulla VCI -tekniikalla, joka toimii kannen sisällä. Kannen kangas vapauttaa VCI -molekyylejä höyrynä; Tämä sitoutuu kemiallisesti metallipintaan ja estää sähkökemiallisen reaktion, joka on syövyttävää. Kosteus "poistuu" ulospäin, mikä alentaa suhteellista kosteutta. Korroosiota voidaan vähentää 90%.
Jälkipuhe
Tarkasteltaessa tuhansia yhden omistajan / pienikilometrisiä MRAP-laitteita, joita on saatavana ylimääräisiltä Yhdysvaltain sotilasvoimilta ja jotka maksavat lähes yhtä paljon kuin toimituskulut, monet luulevat uusien MRAP-markkinoiden olevan lähes tyhjentyneet. Tältä osin voidaan todeta, että näin ei ole, ja vaikka ylijäämällä on epäilemättä merkittävä vaikutus markkinoihin, MRAP -luokan koneiden suhteellisen korkea kehitystaso ja myynti säilyvät.
Pakistan ja Unkari ovat esimerkkejä maista, jotka lopettivat paikallisten koneiden kehittämisen ja valitsivat ylimääräisiä koneita Yhdysvaltain armeijalta. Päinvastainen on Tšekin tasavalta, joka on nyt käynnistänyt kilpailun 62 uudesta MRAP -koneesta. Kilpailijoita olivat Nexterin TITUS, joka perustuu TATRA -alustaan, ja VEGA SVOS: sta, joka perustuu myös TATRA -alustaan. Etelä -Korea on myös äskettäin kehittänyt MRAP: n, joka perustuu TATRA -runkorakenteeseen.
Myös Namibian Windhoeker Maschmen-fabrikin (WMF) ja Etelä-Afrikan BAE Systems -yhtiön yritykset esittelivät African Aerospace & Defense (AAD) -näyttelyssä vuonna 2014 uusia halpoja ratkaisuja MRAP-luokkaan perustuen IVECO-järjestelmään. Saksalainen RMMV -yritys (yhteistyössä itävaltalaisen Achleitnerin kanssa) edistää aktiivisesti MAN TGM -kuorma -autoon perustuvaa autoa.
Turkkilainen BMC on hiljattain aloittanut uudelleen Kirpi MRAP: n tuotannon, Singapore on tilannut (jo käytössä Navistarin MaxxPron kanssa) erän Renault Higuard MRAP -laitteita, kun taas Saudi Armored Vehicles & Heavy Equipment Factory tarjoaa Tuwaiq MRAP -projektin, joka on yksi useista MRAP-projekteista rungossa FGA 14, 5, Mercedes-Benz.
Kun mainitaan MRAP -luokan koneet, Streitiä ei voida jättää huomiotta. Yhtiö esittelee uuden tuotteen lähes jokaisessa puolustusnäyttelyssä. Lisäksi ylistettyjen Shrekin ja Typhoonin (jälkimmäisestä tuli nopeasti Afrikan suosituin MRAP) lisäksi Streit on hiljattain esitellyt MRAP Fiona 6x6- ja Hurricane 8x8 KRAZ -autot.
Lukuun ottamatta niitä koneita, joita Yhdysvallat ei hyväksy toimitettavaksi, syyt tähän jatkuvaan laajaan ja monipuoliseen MRAP -kehitykseen ovat itsessään laajoja ja vaihtelevia. Joissakin tapauksissa ne perustuvat toiveeseen saada tuote, joka tukee paikallista valmistuspohjaa. Lisäksi puiston yhtenäisyys, koulutus ja paikallisen henkilöstön jo vakiintunut pätevyys vaikuttavat myös tähän.
Ilmainen juustojen jonoon ei ole niin pitkä syy. Ilman koulutusta ja ilman takuuta kaikenlaisesta elinikäisestä tuesta, etenkin niille MRAP -ajoneuvoille, joita amerikkalaiset eivät jätä käyttöön, lahjat voivat itse asiassa tulla esteeksi hyvin nopeasti.
