Tällä hetkellä yksi saksalaisista telakoista kokoaa Israelin merivoimien tilaaman Sa'ar 6 -tyyppisen pääkorvetin rungon. Lähitulevaisuudessa rakennus, jossa on joitain järjestelmiä, luovutetaan asiakkaalle valmiiksi. Parhaillaan käynnissä olevan sopimuksen mukaan on tarkoitus rakentaa neljä alusta, joista viimeinen on laivaston käytössä seuraavan vuosikymmenen puoliväliin mennessä. Sillä välin, tietystä salassapidon ilmapiiristä huolimatta, uutta tietoa hankkeen etenemisestä saadaan vapaasti saataville.
Sa'ar 6 -projektin historia (löytyy myös oikeinkirjoitus Saar 6) juontaa juurensa viime vuosikymmenen puoliväliin, jolloin Israelin komento otti esille pintalaivaston seuraavan päivityksen. Nykyisten taisteluyksiköiden korvaamiseksi tarvittiin uusia aluksia, joissa oli kehittyneitä ohjusaseita eri tarkoituksiin. Useiden vuosien ajan on harkittu mahdollisuutta hankkia aluksia yhdestä tai toisesta ulkomaasta. Saksan, Etelä -Korean, Yhdysvaltojen jne. Ehdotuksia tutkittiin.
Varhainen versio Sa'ar 6 -korvetista. Kuva FJB / bmpd.livejournal.com
Vuonna 2013 komento päätti hankkia uusia aluksia Saksasta, mutta tulevan sopimuksen ehtoja ei heti määritetty. Kuitenkin vuoden 2014 lopussa ilmestyi israelilais -saksalainen yhteisymmärryspöytäkirja ja noin vuotta myöhemmin - luja sopimus neljästä lupaavasta korvetista. Osana neuvotteluja ennen sopimuksen tekemistä määritettiin tulevan yhteistyön pääpiirteet sekä alusten kustannukset ja niiden maksamisen periaatteet.
Kansainvälisen sopimuksen mukaan uusia aluksia oli tarkoitus kehittää kahdenvälisen yhteistyön puitteissa. Saksaa ja Israelia edustivat tässä ohjelmassa useat puolustus- ja laivanrakennusyritykset. Tulevaisuuden "Saar-6" perustaksi otettiin ThyssenKrupp Marine Systemsin-tämän hetken MEKO-perheen viimeisen korvetin-laivan Korvette 130 (alias Braunschweig-luokka) projekti. Yhteisen tarkistuksen avulla nykyinen hanke saatettiin Israelin laivaston toiveiden mukaiseksi.
Sopimuksen mukaan alusten rakentaminen osoitetaan Kieler Werftin tehtaalle Kielissä. Samaan aikaan saksalaisen yrityksen on valmistettava rungot ja varustettava ne joillakin järjestelmillä. Voimalaitos, aseet, elektroniset laitteet jne. se on tarkoitus asentaa sen jälkeen, kun valmis runko on siirretty asiakkaalle Israelissa. Tämä sopimuksen ominaisuus on vähentänyt merkittävästi sen kustannuksia. Saksan puoli saa neljän rakennuksen rakentamiseen yhteensä 1,8 miljardia sekeliä (430 miljoonaa euroa) - 450 miljoonaa sekeliä tai 107,5 miljoonaa euroa rakennusta kohden.
Saksalainen alus F260 Braunschweig -projekti MEKO Korvette 130. Photo Wikimedia Commons
Mielenkiintoinen piirre uudessa ohjelmassa on sopimuksen mukaisten maksujen jakaminen. Sopimuksen mukaan Israel ottaa suurimman osan rahoituksesta rakennusten rakentamiseen. Samaan aikaan Saksa tukee 115 miljoonan euron rakentamista. Samanlaisia lähestymistapoja on jo käytetty Israelin laivaston sukellusveneiden rakentamisessa.
Israel aikoo itsenäisesti valmistaa ja maksaa aluksille aseita ja varusteita ja asentaa ne sitten rungoihin omalla kustannuksellaan. Ehdotettujen tuotteiden koko koostumusta ei ole vielä julkistettu, ja lisäksi aseistuskompleksi on muuttunut useita kertoja viime vuosina. Tältä osin hankkeen "israelilaisen" osan kustannukset ovat edelleen tuntemattomia. Eri arvioiden mukaan kaikkien tarvittavien järjestelmien valmistus ja asennus voi maksaa 200–220 miljoonaa euroa jokaista alusta kohden. Lisäksi rakennetaan uusi kuivatelakka palvelemaan lupaavia korvetteja - tämä työ vaatii vielä 800-900 miljoonaa euroa.
Israelin lehdistö kertoi keväällä 2017, että teknisiä ja organisatorisia ongelmia oli. Niiden seurauksena olisi pitänyt olla alusten kustannusten nousu ja niiden rakentamisen ajoituksen muutos. Erityisesti neljän aluksen kokonaiskustannusten piti nousta noin 150 miljoonalla eurolla.
Vuonna 2015 sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen aloitettiin uuden Sa'ar 6 -projektin kehittäminen ja sitten valmistelut tulevaa rakentamista varten. Kaikki tämä työ kesti hieman alle kaksi vuotta. Uuden tyyppinen pääkorvetti asetettiin helmikuun alussa 2018. On uteliasta, että uraauurtava seremonia pidettiin suljettujen ovien takana ilman laajaa julkisuutta tai lehdistön kutsua. Työ kuitenkin alkoi ja jatkuu tähän päivään asti. Käytettävissä olevien tietojen mukaan Kieler Werft on mennyt tarpeeksi pitkälle.
Hiljattain rakennettu Sa'ar 6-luokan lyijykorvetin nenäosa Kielin tehtaalla. Kuva: N. Dvori / twitter.com/ndvori
Lokakuun alussa Israelin sotakirjeenvaihtaja Nir Dvori julkaisi ensimmäiset valokuvat uudesta aluksesta. Niistä seuraa, että tähän mennessä saksalaiset laivanrakentajat ovat valmistaneet kaikki tulevan rungon pääosat. Syyskuun lopussa ja lokakuun alussa keulaosa telakoitiin muiden yksiköiden kanssa. Näin ollen päärakennuksen rakentaminen etenee ja lähestyy päätöstään.
Tiedettyjen tietojen mukaan seuraavat kuukaudet käytetään rungon ja päällirakenteen kokoonpanon jatkamiseen sekä joidenkin sopimuksessa määrättyjen järjestelmien asentamiseen. Ensi vuoden lopussa valmis runko, keskeneräinen, luovutetaan asiakkaalle. Se on tarkoitus kuljettaa Kielistä jollekin Israelin telakalle, jossa rakentaminen valmistuu. Tämä työ kestää jonkin aikaa, mutta seuraavan vuosikymmenen alussa ensimmäisen Sa'ar 6: n pitäisi käynnistyä.
Tiedämme, että uuden hankkeen ensimmäistä sarja -alusta ei ole vielä laskettu. Julkaistujen suunnitelmien mukaan kuitenkin viimeinen neljästä tilatusta rakennuksesta menee asiakkaalle vuonna 2021. Tämän kokemuksen perusteella Israel aikoo jälkiasentaa ja testata sitä vain muutaman kuukauden kuluttua. Lopullisen neljännen korvetin toimitusaika on 2021-22.
Keulaosa kuljetuksen aikana kokoonpanoliikkeeseen. Kuva: N. Dvori / twitter.com/ndvori
Tällaisille suunnitelmille on kuitenkin ominaista liiallinen optimismi, ja todellinen tilanne voi olla erilainen. Tehdään realistisempia ennusteita, joiden mukaan koko sarjan rakentamista ei saada päätökseen määritetyssä ajassa. On täysin mahdollista, että työn monimutkaisuuden ja joidenkin suunnitelmien mukauttamisen vuoksi vain johtava alus valmistuu vuoteen 2022 mennessä. Seuraavat kolme rakennusta kestävät vielä useita vuosia, minkä seurauksena sarja toimitetaan asiakkaalle vasta 20-luvun puoliväliin mennessä.
***
Uusi saksalais-israelilainen ohjattu ohjuskorvettiprojekti perustuu olemassa olevaan MEKO Korvette 130: een, mutta sillä on merkittävimmät erot. Ensinnäkin asiakas päätti vahvistaa merkittävästi ilmassa olevaa aseistuskompleksia. Tämän seurauksena korvetti tulivoiman ja ammusten suhteen voi kilpailla muiden luokkien alusten kanssa. Samaan aikaan uudet alukset eivät eroa toisistaan suuren koon tai tilavuuden suhteen.
Saar-6-hankkeessa on tarkoitus rakentaa 90 metriä pitkä ja enintään 13 metriä leveä alus. Normaali syväys on 3-3,5 metriä. Aluksen kokonaisvesimäärä on 2 tuhatta tonnia. Israelille hieman ylittää pohjan Korvette 130. Lisäksi kahden tyypin alukset ovat ulkonäöltään samankaltaisia. Molemmissa tapauksissa käytetään suurta venyvää runkoa, jossa on terävä varsi ja polttimo keulassa. Rungon keskiosassa on vaihtelevan korkeusrakenne, jonka nenässä on silta. Päällirakenne on varustettu kahdella mastolla, joissa on antenni ja muita erityyppisiä laitteita.
Keski- ja peräosien telakointi. Kuva: N. Dvori / twitter.com/ndvori
Raporttien mukaan korvetit saavat MTU -dieselmoottoreihin perustuvan CODAD -voimalaitoksen. Moottorin tehosta saadaan kaksi potkuriakselia. Aluksen arvioitu suurin nopeus on 27 solmua. Risteilyalue taloudellisella nopeudella on 2500 meripeninkulmaa.
Sa'ar 6 -projektille on ominaista suuri määrä eri luokkien ja tyyppisten havaitsemis- ja valvontalaitteiden käyttöä. Ilmeisesti asiakas haluaa varmistaa kyvyn hallita pinnan ja ilman tilannetta useiden satojen kilometrien säteellä. Lisäksi hankkeessa suunniteltujen lukuisten aseiden tehokkaaseen käyttöön tarvitaan hyvin kehittynyt tutka- ja muita välineitä.
Korvetin kahteen mastoon sijoitetaan useiden eri tarkoituksiin tarkoitettujen tutkojen antennit. Havainto-, navigointi- ja muita eri mallien asemia tulisi käyttää. Erityisesti joidenkin lähteiden mukaan erillinen paikannin on tarkoitettu kannen helikopterin toiminnan varmistamiseen. Hanke mahdollistaa myös useiden optisten paikannusasemien käytön päivä- ja yökameroilla, mukaan lukien pitkän kantaman näkymäjärjestelmä. Aluksella on luonnollisesti erilaisia vastatoimia. Laivat saavat hämmennyksiä ja laukaisimia houkuttimia varten.
Keulaosan asennus. Kuva: N. Dvori / twitter.com/ndvori
Viime vuosina israelilaiset lähteet ovat julkaisseet erilaisia tietoja uusien korvettien väitetystä aseistuksesta. Samaan aikaan aseen koostumusta muutettiin useita kertoja tavalla tai toisella. Syyskuun lopussa Israelissa pidettiin uusi asevoimien kehittämiseen tarkoitettu näyttely. Tämän tapahtuman aikana merivoimien komento esitteli virallisesti Sa'ar 6 -korvetin uuden mallin. Tämän mallin "laitteiston" koostumuksen perusteella asiakas tarkisti jälleen aluksen vaatimuksia ja muutti aluksen kokoonpanoa. ohjusten aseistus. Puhumme kuitenkin vain erilaisten ohjusjärjestelmien ampumatarvikkeen muuttamisesta ja muista ohjuksen osuuksista ammuksissa. Mitään järjestelmiä ei korvata uusilla.
Nykyisten suunnitelmien mukaan aluksen säiliöön tulisi sijoittaa Leonardo Super Rapid 76/62 -tykistökiinnike 76 mm: n tykillä. Tämän asennuksen takana, suoraan ylärakenteen edessä, on kaksi Raphael Typhoon RW -taistelumoduulia, joissa on 25 mm: n tykit. Tarvittaessa näitä tuotteita voidaan täydentää normaalin kaliiperin konekivääreillä. Ilmatorjunta-aseiden välissä on pieni päällirakenne, jossa on pystysuorat kantoraketit. Siellä oletettavasti kuljetetaan C-Dome-kompleksin Tamirin sieppaajaohjuksia (laivan versio Kipat Barzel -ohjuspuolustusjärjestelmästä). Asennuskapasiteetti on 40 ohjusta.
Päällirakenteen keskiosaan ehdotetaan sijoitettavan neljä (kaksi kummallakin puolella) nelivetoista laukaisinta Harpoon -ohjuksille. On myös mahdollista käyttää israelilaisia Gabriel Mk 5 -ohjuksia. Päällirakenteen takana, jolle on ominaista lisääntynyt korkeus, on kaksi keskipitkän ja pitkän kantaman Barak-ilmatorjuntajärjestelmän pystysuoraa laukaisinta. Jokaisessa niistä on kahdeksan ohjusta. Niiden alla sivuporttiporteissa on kaksi sisäänrakennettua 324 mm: n kaliiperi-torpedoputkea.
Malli Sa'ar 6 -korvetista muokatulla aseistuksella, joka esiteltiin äskettäisessä näyttelyssä. Valokuva Wikimedia Commons
Takakansi on tarkoitettu helikopterin tai miehittämättömän ilma-aluksen lentoonlähtölevylle. Vaaditun kokoinen angaari sijaitsee sen ylärakenteessa. Alus voi kuljettaa yhden SH-60-tyyppisen helikopterin tai parin helikopterityyppisiä UAV-koneita.
Siten Sa'ar 6 -tyypin valmis korvetti pystyy seuraamaan ilma-, pinta- ja vedenalaisia olosuhteita ja tarvittaessa ryhtymään tarvittaviin toimenpiteisiin. Junan aseistusjärjestelmä takaa taistelun eri ilma-kohteita vastaan järjestämällä echeloned-puolustuksen kahden ilmapuolustusjärjestelmän ja useiden tykistöjärjestelmien avulla. Pintatavoitteita vastaan on useita tynnyrijärjestelmiä ja Harpoon -ohjusjärjestelmä. Sukellusveneitä ehdotetaan lyömään torpedoilla.
Kuten jo todettiin, Israelin lupaavien korvettien ominaispiirre on kehittyneempi aseistuskompleksi. Samankaltaisten parametrien suhteen Saar-6 ylittää koon ja siirtymän ansiosta monet muut modernit korvetit kilpailemalla suurempien alusten kanssa. Aluksilla, joilla on ehdotettu ohjus, tykistö ja torpedovarustus, odotetaan olevan myönteinen vaikutus Israelin laivaston potentiaaliin.
***
Melko kauan sitten Israelin merivoimat tulivat siihen johtopäätökseen, että pintaryhmittelyä on nykyaikaistettava ja vahvistettava lupaavien korvettien kustannuksella. Sopivien alusten löytäminen, neuvottelu mahdollisten urakoitsijoiden kanssa ja sopimuksen ehtojen määrittäminen kesti useita vuosia. Vuonna 2015 nämä prosessit päättyivät sopimuksen onnistuneeseen allekirjoittamiseen, ja muutama kuukausi sitten uuden sarjan päälaiva laskettiin.
Varusteiden ja aseiden asettelu. Kuva Oleggranovsky.livejournal.com
Ehdotetussa muodossa korvetin projekti ohjattujen ohjusaseiden Sa'ar 6 kanssa kiinnostaa. On kuitenkin huomattava, että hän näyttää erittäin rohkealta. Suhteellisen pienelle merenlavalle ehdotetaan huomattavan määrän eri luokkien varusteita ja aseita, joissa on suuri ampumatavara. Tämän aluksen ulkonäön määrää tietty tekninen tehtävä, jonka toteuttamisen on liityttävä tiettyihin ongelmiin.
Viime kevään uutiset ja myöhemmät raportit osoittavat, että korvetin kehittäjät eivät ole vielä paenneet odotettuja ongelmia. Viime keväänä tuli tietoon, että hankkeen päätehtävien ratkaisemisen vaikeudet johtivat ohjelman kustannusten huomattavaan nousuun ja työn ajoituksen muutokseen. Toistaiseksi ei voida sulkea pois mahdollisuutta, että tämä tilanne ei toistu tulevaisuudessa, eikä hankkeen toteuttajien tarvitse tarkistaa arvioita tai työaikataulua uudelleen.
Nykyisten suunnitelmien mukaan noin vuoden kuluttua saksalaiset yritykset Kieler Werft ja ThyssenKrupp Marine Systems voivat siirtää Sa'ar 6 -projektin pääkorvetin rungon rajallisella määrällä järjestelmiä ja kokoonpanoja Israelin laivanrakentajille.. Rakennuksen valmistuminen ja aluksen varustaminen myöhemmillä testeillä kestää jonkin aikaa. Sen jälkeen seuraavan vuosikymmenen alussa korvetti tulee Israelin laivaston taistelukoostumukseen. Sitten seuraavat kolme muuta alusta. Aika näyttää, kykenevätkö projektin osallistujat suorittamaan kaikki tarvittavat työt ajoissa ja saavuttamaan määritetyn budjetin. Viime vuosien tapahtumien ansiosta voimme olettaa erilaisia skenaarioita tapahtumien kehittymiselle.
