Viime vuosisadan 20- ja 30 -luvuista tuli panssaroitujen ajoneuvojen aktiivisen kehityksen aikaa. Eri maiden insinöörit tutkivat erilaisia asetteluja ja käyttivät erilaisia teknisiä ratkaisuja, mikä johti alkuperäisten ja joskus jopa outojen mallien syntymiseen. Kuitenkin sen ajan kokeelliset panssaroidut ajoneuvot auttoivat eri valtioita luomaan omat säiliörakennuskoulunsa. Aivan 20 -luvun lopulla Ruotsi liittyi maihin, jotka harjoittivat omien säiliöiden luomista. Ruotsalaisella säiliörakennuksella on erittäin mielenkiintoinen historia. Ensinnäkin siitä syystä, että se "tulee" saksasta. Ensimmäiset ruotsalaiset oman rakenteen säiliöt (L-5) kehitettiin Saksassa. Lisäksi tämän saksalaisen hankkeen pohjalta kehitettiin useita seuraavista ruotsalaisista säiliöistä. Tulevaisuudessa säiliöiden rakentamisen kehityspolut Saksassa ja Ruotsissa erosivat toisistaan. Ensimmäiset 20- ja 30 -luvun ruotsalaiset tankit ovat erittäin kiinnostavia. Tarkastellaanpa useita tuon ajan hankkeita.
Landsverk L-5
Ensimmäinen ruotsalainen oma säiliö (mutta ei kehitys) oli Landsverk L-5 -taisteluajoneuvo, joka tunnetaan myös nimellä Stridsvagn L-5, GFK ja M28. Tämä säiliö on suunniteltu Saksassa, ja ruotsalainen Landsverk oli mukana projektissa prototyypin rakentajana. 1900-luvun puolivälissä, kun L-5-säiliötä luotiin, Saksan viranomaiset yrittivät piilottaa kaikki sotilaskalustohankkeet, minkä vuoksi ulkomaiset järjestöt osallistuivat lupaavan kevyen säiliön luomiseen.
GFK -projektin (tällä nimellä se kantoi Saksassa) uskotaan ilmestyneen 20 -luvun alkupuolen englantilaisten ideoiden vaikutuksen alaisena. Nähdessään uusimman ulkomaisen tekniikan saksalaiset armeijat ja suunnittelijat alkoivat kehittää useita samankaltaisten koneiden projekteja kerralla. On syytä huomata, että vain yksi niistä, jotka on luotu suunnittelija O. Merkerin johdolla, saavutti prototyypin testausvaiheen. Ilmeisistä syistä GFK -hankkeessa ei tapahtunut suuria innovaatioita muutamaa alkuperäistä ideaa lukuun ottamatta. Tässä kevyessä säiliössä käytettiin useita tunnettuja ja siihen aikaan hallittuja teknisiä ratkaisuja, jotka voisivat varmistaa laitteiden tuotannon suhteellisen yksinkertaisuuden kolmansien maiden yrityksissä, joilla ei ole omaa säiliörakennusta.
Ehkä mielenkiintoisin piirre GFK / L-5-projektissa oli alkuperäinen runko. Tuolloin raiteilla oli pieni resurssi, minkä vuoksi saksalaiset insinöörit päättivät varustaa uuden taisteluajoneuvon yhdistetyllä pyörätela-alustalla. Suoraan säiliön sivuille kiinnitettiin monitela-telapotkuri, jossa oli etuohjain ja takapyörä. Lisäksi rungon sivuille, toukon viereen, asennettiin pyörien ripustus ja järjestelmä niiden nostamiseksi. Moottorin vääntömomentti välitettiin erillisten voimansiirtoyksiköiden kautta pyörille. Vaihteisto ja vetävät takapyörät yhdistettiin ketjukäyttöön.
Oletettiin, että uusi GFK -säiliö pystyy liikkumaan teillä pyörillä ja vaihtamaan raiteille ennen taistelua epätasaisessa maastossa. Tällainen tilaisuus voisi tarjota lupaavan säiliön, jolla on suuri liikkuvuus taisteluolosuhteissa, eikä se samanaikaisesti johtanut jo pienen rataresurssin kulutuksen lisääntymiseen.
Voimme sanoa, että yhdistetty potkuri osoittautui ainoaksi aidosti alkuperäiseksi ajatukseksi GFK / L-5-projektissa. Kaikki muut uuden säiliön komponentit ja kokoonpanot valmistettiin siihen aikaan tavanomaisten tekniikoiden mukaisesti. Runkoa ehdotettiin koottavaksi niittaamalla suhteellisen ohuista luodinkestävistä panssarilevyistä. Sisäisten tilavuuksien asettelu suoritettiin klassisen kaavan mukaisesti: rungon etuosaan sijoitettiin ohjaustila kuljettajan työpaikan kanssa. Taisteluosasto, jossa oli pyörivä torni, sijoitettiin sen taakse, ja rungon takaosa oli varattu moottorille ja voimansiirrolle. Kuljettajan työn helpottamiseksi työpaikan yläpuolella oli pieni ohjaushytti, jossa oli katseluaukot. Ohjausosasto siirrettiin oikealle puolelle. Vasemmalla oli erillinen panssaroitu ohjaushytti, jonka MG 08 -konekivääri oli 7, 92 mm.
GFK -säiliön pääaseet sijoitettiin pyörivään torniin. Se koostui yhdestä 37 mm: n tykistä ja yhdestä konekivääristä MG 08. Kuten muutkin tuon ajan tankit, uudessa saksalaisessa ajoneuvossa ei ollut koaksiaalisia aseita. Tykki ja torni -konekivääri oli asennettu erillisille tuille, ja siksi niillä oli erilaiset suuntauskulmat. Joten ase voidaan suunnata pystysuoraan alueella -10 ° - + 30 ° vaakatasosta. Konekiväärin pystysuorat kohdistuskulmat olivat suurempia: -5 ° - + 77 °. Tornin pyörivät mekanismit mahdollistivat hyökkäyksen kohteisiin mihin tahansa suuntaan. Taistelutilan sisälle oli mahdollista sijoittaa 200 kuorta 37 mm: n tykille ja 1000 patruunaa torni-konekiväärille. Vielä 1000 laukausta oli tarkoitettu rungon etupuolella olevalle kurssikoneelle.
Kuten muutkin kaksikymmentäluvun kevyet säiliöt, GFK sai kaksi hallintasarjaa. Toinen heistä sijaitsi kuljettajan työpaikalla ja toinen taistelutilan takana. Oletettiin, että toinen kuljettaja tarjoaa paremman ohjattavuuden ja tarvittaessa pystyy vetämään vaurioituneen ajoneuvon taistelukentältä. Ei ollut mahdollista selvittää, kuinka perusteltu tällainen päätös oli. Ainoa vahvistettu seuraus kahden kuljettajan istuimen käytöstä oli kireys asuintiloissa. Säiliön miehistöön kuului neljä henkilöä: kaksi kuljettajamekaniikkaa, komentaja ja konekivääri. Oletettiin, että "vapaa" kuljettaja-mekaanikko kykenisi auttamaan muita miehistön jäseniä aseen valmistelussa ampumista varten.
GFK -säiliö osoittautui suhteellisen pieneksi ja kevyeksi. Ajoneuvon pituus oli noin 5 metriä, leveys noin 2 m ja korkeus enintään 1,5 metriä, ja sen taistelupaino oli noin 7 tonnia.
Suunnittelun valmistuttua saksalainen kevyt säiliö sai uuden nimityksen - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Versailles'n rauhansopimus ei sallinut Saksan rakentaa, testata ja käyttää säiliöitä. Tämän vuoksi saksalaisten säiliörakentajien oli käännyttävä ulkomaisten järjestöjen puoleen saadakseen apua. On huomattava, että Saksan armeija ei halunnut ottaa riskiä ja siksi viivytti päätöstä pitkään. Tämän seurauksena päätettiin rakentaa kokeellinen erä kuudesta kevyestä panssaroidusta ajoneuvosta.
Ruotsalainen Landsverk -yritys osallistui M28 -hankkeen jatkotoimiin. Hänelle annettiin projektidokumentaatio ja hänet kehotettiin rakentamaan prototyyppejä uudesta säiliöstä. Ilmeisesti salaisuuden säilyttämiseksi ruotsalaiset teollisuusmiehet nimesivät M28-projektin uudelleen L-5: ksi. Tällä nimellä hän tuli myöhemmin laajalti tunnetuksi.
Vuonna 1929 Landsverk rakensi ensimmäisen panssaroitujen ajoneuvojen prototyypeistä. Lopun viiden kokoonpano saatiin päätökseen 30. päivänä. Kuusi prototyyppisäiliötä erosivat toisistaan joissakin suunnitteluominaisuuksissa. Joten kolme ensimmäistä säiliötä saivat Daimler-Benzin nelisylinterisen kaasutinmoottorin, jonka kapasiteetti oli 60 hv. Loput kolme autoa varustettiin 70 hv: n Bussing-NAG D7 -bensiinimoottoreilla. Testien aikana piti verrata säiliön ominaisuuksia eri voimalaitoksiin. Lisäksi oli tarkoitus vertailla sähkö- ja hydraulipyörien nostojärjestelmiä. Neljä ensimmäistä prototyyppiä sai sähköiset, viides ja kuudes - hydrauliset.
Pian rakentamisen valmistuttua alkoi kuuden prototyyppisäiliön testaus. Tässä vaiheessa projekti tuli jälleen kansainvälisen yhteistyön kohteeksi. Tosiasia on, että viisi L-5-säiliötä testattiin Ruotsissa. Kuudes puolestaan meni Neuvostoliittoon, Kazanin Kama -säiliökouluun, jossa saksalaisia panssarimiehiä koulutettiin tuolloin. Huolimatta eri testauspaikoilla tehdyistä testeistä, saksalaisten testisäiliöalusten arviot olivat yleensä samankaltaisia. Hyväksyttävän tulivoiman ja riittävän suojan ansiosta L-5-säiliöllä oli epäselviä suorituskykyominaisuuksia. Pyörien nostojärjestelmä osoittautui liian monimutkaiseksi, ja sen sijoittaminen panssaroidun rungon ulkopuolelle heikensi negatiivisesti selviytymiskykyä taisteluolosuhteissa.
Koska GFK / M28 / L-5-säiliöllä ei ollut etuja muihin saksalaiseen muotoiluun verrattuna, työt sen suhteen lopetettiin. Vuonna 1933 Kazanissa testattu kokenut säiliö lähetettiin takaisin Ruotsiin. Kuuden prototyypin jatkoa ei tiedetä. Todennäköisesti ne pysyivät Landsverkin tehtaalla, missä ne myöhemmin purettiin. Tästä pisteestä ei ole luotettavaa tietoa.
Landsverk L-30
Pian saatuaan M28 / L-5-säiliön suunnitteluasiakirjat Landsverkin ruotsalaiset suunnittelijat päättivät luoda oman projektin taisteluajoneuvosta vastaavaa tarkoitusta varten. Keskusteltuaan tällaisen tekniikan näkymistä, päätettiin kehittää kaksi säiliötä kerralla L-5-pohjaan. Toisen piti olla parannettu versio saksalaisesta hankkeesta yhdistetyllä alustalla, ja toisen piti olla varustettu vain telapotkurilla. Nämä hankkeet nimettiin L-30 ja L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Saksalaisen hankkeen parannustyö ei kestänyt paljon aikaa. Pyörätelaketjun L-30 suunnittelu kesti vain muutaman kuukauden. Vuonna 1930 Landsverkin työntekijät onnistuivat luomaan teknisen projektin ja rakentamaan sitten ensimmäisen ja, kuten myöhemmin kävi ilmi, ainoan kopion uudesta säiliöstä.
Perusominaisuuksiltaan L-30 kevyt säiliö oli samanlainen kuin edeltäjänsä, mutta projektia luodessaan ruotsalaiset insinöörit ottivat huomioon jälkimmäisen paljastuneet puutteet. Siksi koneen suunnittelu on muuttunut merkittävästi. Rungon ulkoasu pysyi samana: ohjausosasto edessä, taistelutila keskellä ja moottorin vaihteistotila takana. Kuljettajan työpaikka L-30-säiliössä, toisin kuin L-5, sijaitsi vasemmalla puolella. Lisäksi miehistö supistui kolmeen henkilöön, koska päätettiin luopua toisesta kuljettajan istuimesta, mikä ei antanut mitään erityisiä etuja.
L-30-kevyen säiliön panssaroitu runko piti hitsata valssatuista panssarilevyistä. Rungon etulevyn paksuus oli 14 mm, loput - jopa 6 mm. On huomattava, että prototyyppisäiliön rungon valmistuksessa ruotsalaiset teollisuusyrittäjät päättivät säästää rahaa ja koottivat sen tavallisesta teräksestä. Tämä ei kuitenkaan estänyt testien ja johtopäätösten tekemistä.
Rungon peräosaan sijoitettiin 12-sylinterinen 150 hv: n Maybach DSO8 -bensiinimoottori. Sen vieressä oli voimansiirto, joka on suunniteltu välittämään vääntömomentti molemmille potkureille.
Alusta oli M28 / L-5-projektin heikoin kohta. Kaikista eduista huolimatta tela- ja pyörillä varustettujen potkureiden yhdistelmä ei ollut riittävän luotettava. Landsverkin suunnittelijat ottivat huomioon saksalaisten kollegoidensa kokemukset ja loivat oman version yhdistetystä alustasta. Ensinnäkin ne yksinkertaistivat tela -alusta ja lisäsivät siten sen luotettavuutta. Neljä maantiepyörää jäi säiliön kummallekin puolelle. Ne lukittiin pareittain ja varustettiin lehtijousilla. Lisäksi tela -alusta sisälsi kaksi kantotelaa, etupyörän ja takapyörän.
L-30-säiliön pyöräalusta perustui yleensä saksalaiseen kehitykseen, mutta sen suunnittelussa oli useita innovaatioita. Niinpä pyörän potkurin kiinnityspisteet sijaitsivat säiliön sivulla, pyöräpyörien yläpuolella ja toukan ylähaaran alla. Neljä ilmarenkailla varustettua pyörää on varustettu pystysuoralla jousituksella. Joidenkin lähteiden mukaan pyörien laskun ja nostamisen mekanismissa oli sähkökäyttö. Pyörillä ajettaessa vain taka -akseli ajoi.
Kaikki L-30-säiliön aseistus oli tornissa. Prototyyppi sai 37 mm: n Bofors -kivääritykin ja siihen yhdistetyn 7, 92 mm: n konekiväärin. Kartiomaisen tornin muotoilu mahdollisti säiliön aseiden koostumuksen muuttamisen edelleen asentamalla siihen sopivan aseen tai eri mallin konekiväärin. Lisäksi jotkut lähteet mainitsevat mahdollisuuden asentaa ylimääräinen konekivääri rungon eteen kuljettajan työpaikan viereen. Taistelutilan sisälle oli mahdollista sijoittaa säilytyspaikkoja 100 tykille ja 3000 patruunaa konekiväärille.
Oman ruotsalaisen muotoilun säiliö osoittautui huomattavasti suuremmaksi ja raskaammaksi kuin saksalainen prototyyppi. Siten L-30-ajoneuvon taistelupaino ylitti 11 650 kg. Uuden taisteluajoneuvon mitat kiinnostavat. Ruotsissa valmistettu säiliö osoittautui hieman pidemmäksi kuin saksalainen (kokonaispituus 5180 mm) ja paljon korkeampi - sen korkeus tornin katolla oli 2200 mm. Useiden alavaunun elementtien muutoksen vuoksi L-30-säiliö osoittautui noin 60 cm leveämmäksi kuin L-5.
Kokeellisen Landsverk L-30 -säiliön testit alkoivat vuoden 1930 lopussa. Päivitetty runko osoitti selvästi sen korkean suorituskyvyn. Raitoja käytettäessä säiliö liikkui moottoritiellä jopa 35 km / h nopeudella ja pyörillä kiihtyi 77 km / h. Voimareservi saavutti 200 kilometriä. Tällaiset liikkuvuusominaisuudet olivat riittävän korkeat jo 30 -luvun alussa. Ruotsin sotilaskomissiolla oli kuitenkin valituksia uudesta taisteluajoneuvosta. Tela- ja pyörillä liikkuvan liikkeen käyttö vaikeutti suunnittelua ja vaikutti myös negatiivisesti yksinkertaisuuteen ja helppokäyttöisyyteen.
L-30-projektin tuleva kohtalo määritettiin vertaamalla toiseen saksalaiseen L-5-L-10-pohjaiseen säiliöön. Pyörätuotteinen panssaroitu ajoneuvo ylitti sen vain nopeudella moottoritiellä pyörillä ajaessaan. Muiden ominaisuuksien vertailu ei joko osoittanut L-30-säiliön etuja tai se ei ollut sen hyväksi. Tämän seurauksena Ruotsin armeija otti käyttöön Landsverk L-10 -säiliön, joka sai uuden nimityksen Strv m / 31.
***
L-30-projekti osoittautui viimeiseksi ruotsalaiseksi yritykseksi luoda kevyt säiliö, jonka alusta voisi yhdistää kaikki teiden ja pyörien parhaat puolet. Kahden mallin seitsemän panssaroidun ajoneuvon testit osoittivat paitsi sovellettujen teknisten ratkaisujen edut myös niiden vakavat haitat. Joitakin L-5-säiliön ongelmia korjattiin L-30-projektissa, mutta tämä ei johtanut käytännön käyttöön sopivien laitteiden ulkonäköön. Pyörätelaketjun yleinen arkkitehtuuri oli liian monimutkainen valmistettavaksi ja käytettäväksi, eikä se myöskään antanut konkreettisia etuja tela- tai pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin nähden. Ruotsin säiliörakennuksen kehittäminen jatkui puhtaasti tela-ajoneuvojen luomisen tiellä, ja L-5: n perusteella luotu kevyt säiliö L-10 tuli tavalla tai toisella perustaksi useille seuraavista panssaroidut ajoneuvot.
