Komentajaversio SU-76I-itseliikkuvasta aseesta, joka on varustettu tornilla PzKpfw III -säiliöstä, tehtaan # 37 pihalla. Sverdlovsk, heinäkuu 1943
Ensimmäiset kokeilut pyydettyjen itseliikkuvien aseiden varustamisesta kotimaisilla aseilla tehtiin Moskovan yrityksissä vuoden 1941 lopulla-vuoden 1942 alussa. A. Klubnevin muistelmien mukaan maaliskuun 1942 alussa kuusi Moskovan tehtailla korjattua StuG III -laitetta saapui 33. armeijaan, missä hän komensi T-60-tankkiryhmää. Kolmella heistä oli tavallinen lyhytpiippuinen ase ja kolmella "oli aseita aseilla kolmekymmentäneljän vuoden alusta".
P. Min'kov, joka taisteli myös 33. armeijassa, kertoi samasta ajoneuvosta, "aseistetulla aseella KB -säiliöstä" ja saksalaisten kaatamalla Medynin lähellä keväällä 1942. Toistaiseksi ei kuitenkaan ole ollut mahdollista löytää mitään asiakirjatodisteita tällaisesta muutoksesta eikä valokuvia tällaisista koneista. Voimme vain olettaa, että tällainen uudelleenaseistus tehtiin yhdellä SPG: llä.
Aktiivisempi toiminta tällä alalla alkoi huhtikuussa 1942, kun aseistusten kansankomissaarin (NKV) tehtaan nro 592 johtaja sai seuraavan sisällön:
Salaisuus.
ABTU KA: n korjausosaston johtajalle, prikaatiinsinööri Sosenkoville.
Kopio: Tehtaan nro 592 Pankratov D. F.
Varajäsenen tekemän päätöksen mukaisesti. Neuvostoliiton puolustuskomissaari, panssarivoimien kenraaliluutnantti, toveri Fedorenko, vangittujen "tykistöhyökkäysten" uudelleen aseistamisesta 122 mm: n haupitsilla mod. 1938 laitoksella numero 592 Pyydän teitä antamaan tarvittavan tilauksen neljän kaapatun "tykistöhyökkäyksen" korjaamiseksi ja toimittamiseksi laitokselle numero 592. Työn nopeuttamiseksi ensimmäinen korjattu "tykistöhyökkäys" on toimitettava laitokselle 25. huhtikuuta mennessä. 13. huhtikuuta 1942 Teknisen neuvoston puheenjohtaja, NKV Collegiumin jäsen E. Satel (allekirjoitus)"
Tässä on huomattava, että suurin osa laitoksen nro 592 laitteista ja työntekijöistä (tehdas sijaitsi Mytishchissä lähellä Moskovaa, nyt se on Mytishchin konepajatehdas) evakuoitiin loka-marraskuussa 1941. Helmikuuhun 1942 mennessä yrityksellä oli vain noin 2000 työntekijää ja 278 konetta, joista 107 edellytti suurta kunnostusta. Tehtaan tärkeimmät tuotteet olivat tuolloin käsikranaattien, ilmapommien valmistus, pohjalaattojen valaminen laastia varten ja ilma-alusten panssaroitujen junien rakentaminen.
Sivuprojektio SG-122
Tällä hetkellä ei ollut mahdollista määrittää tarkkaa suunnittelutyön aloituspäivää 122 mm: n itseliikkuvalla haupitsilla, mutta jäljellä olevat piirustukset osoittavat huhtikuun 1942. Suunnittelutiimin toteuttama projekti A. Kashtanovin johtama, oli melko yksinkertainen. Saksalaista StuG III -hyökkäyspistoolia, jossa oli ylöspäin ulottuva torni, käytettiin uuden ajoneuvon tukikohtana. Tällainen matkustamon lisäys mahdollisti 122 mm M-30 haupitsin asentamisen taistelutilaan. Uuden itseliikkuvan aseen nimi oli "Tykistöhyökkäys itseliikkuvat haupitsit SG-122" tai lyhennettynä muodossa SG-122A.
Käytettävissä olevan prototyypin kuvauksen mukaan SG-122A muutettiin StuG III -hyökkäyspistoolista. Hyökkäyspistoolin huiputorni, jonka katto oli poistettu, oli jonkin verran leikattu. Jäljellä olevalla hihnalla hitsattiin yksinkertainen prismalaatikko, jossa oli 45 mm (otsa) ja 35-25 mm (sivut ja perä) panssarilevyt. Vaakasuoran liitoksen vaaditun lujuuden saavuttamiseksi se vahvistettiin ulkopuolelta ja sisältä noin 6–8 mm: n kerroksilla.
Taistelutilan sisälle asennettiin 75 mm: n StuK 37 -pistoolin tilalle uusi saksalaiseen tyyliin valmistettu M-30-haupitsikone. Haupitsin pääasiallinen ampumatavara sijaitsi itseliikkuvien aseiden sivuilla ja useita "operatiivisen käytön" kuoria - haupitsikoneen takana.
SG-122: n (A) miehistöön kuului viisi henkilöä: kuljettaja-mekaanikko (joka otti paikan huoltotornin edessä vasemmalla); itseliikkuvien aseiden komentaja, hän on myös ampuja vaakasuorassa (sijaitsee kuljettajan takana, vasen puoli eteenpäin); hänen takanaan, myös sivusuunnassa auton suuntaan, oli ensimmäinen kuormaaja (hän on myös radio -operaattori); itseliikkuvien aseiden komentajaa vastapäätä, oikea olkapää ajoneuvoa pitkin, ampuja sijaitsi pystysuorassa (M-30 haupitsilla oli erillinen tähtäys); myös hänen takanaan, oikea olkapää eteenpäin, oli toinen kuormaaja.
Miehistön tuloa ja poistumista varten autossa oli kaksi luukkua. Pääasiallinen sijaitsi ohjaushytin perässä ja varaosa sijaitsi ohjaushytin etupanssarin kaltevassa osassa ampujan edessä pystysuunnassa. Viestintää varten autoon jätettiin tavallinen saksalainen radioasema.
Tarvittavien laitteiden, materiaalien ja henkilöstön puutteen vuoksi ensimmäinen haupitsinäyte testattiin kilometrimäärällä (480 kilometriä) ja ampumalla (66 laukausta) vasta syyskuussa 1942. Testit vahvistivat SG-122A: n korkeat taistelukyvyt, mutta ne paljastivat myös monia puutteita: riittämätön ohjattavuus pehmeällä alustalla ja suuri kuorma etupyörillä, suuri kuorma ACS-komentajalle, pieni risteily alue, mahdotonta ampua henkilökohtaisista aseista sivukuvioiden läpi. niiden valitettavan sijainnin vuoksi taistelutilan nopea kaasukontaminaatio puhaltimen puutteen vuoksi.
Yksi harvoista säilyneistä kuvista SG-122: sta
Tehdas määräsi valmistamaan uuden version itseliikkuvasta haupitsista ottaen huomioon havaittujen puutteiden poistamisen. On myös suositeltavaa kehittää versio huijaustornista sen asentamiseksi PzKpfw III -säiliöön, jossa oli enemmän käyttövaihteita kuin hyökkäysaseita.
Hankkeen tarkistamisen jälkeen tehdas nro 592 valmisti kaksi parannettua versiota SG-122: sta, jotka eroavat toisistaan käytetyn rungon tyypistä (hyökkäyspistooli ja PzKpfw III -säiliö), joissa oli useita eroja prototyypistä.
Kansirakennus hitsattiin ohuemmista 35 mm: n (otsa) ja 25 mm: n (sivut ja perä) levyistä. Tämä mahdollisti ajoneuvon painon pienentämisen ja jonkin verran sen maastohiihdon parantamisen. SG-122-miehistön "henkilöstöaikataulua" muutettiin: nyt pystysuorasta tykkimiehestä tuli ACS: n komentaja, joka sai oman luukun ohjaushytin katolle. Lisäksi maastoa tarkistaakseen komentaja sai tykistötutkimusperiskoopin, jota voitaisiin kehittää erityisellä lasilla.
Sivukotelot henkilökohtaisten aseiden ampumista varten suunniteltiin uudelleen. Nyt niiden läpi oli mahdollista ampua paitsi "revolverista", mutta jopa TT: stä ja PPSh: sta, koska syvennysreiän halkaisija oli paljon suurempi kuin edelliset.
Pistoolin kiinnitys oli kevyempi, ja lataamisen helpottamiseksi ase oli varustettu taitettavalla lokerolla. Ohjaamon kattoon asennettiin sähköinen poistoilmapuhallin.
Voimavaran lisäämiseksi BT- ja T-34-säiliöiden laatikkomaiset polttoainesäiliöt sijoitettiin itseliikkuvien aseiden lokasuojien päälle, kun taas kuljetettavat varaosat ja kaivustyökalut vähenivät jonkin verran.
Erityisesti SG-122: n "parannetun" Uralmashzavodin (UZTM) tehtaan tilausnumero 592 kehitti ja valasi aseen panssaroidun naamion, joka sopi paremmin sarjatuotantoon kuin edellinen ja myös paremmin suojattu luoteilta ja sirpaleet. Tämä mahdollisti ilman suurempia sivusuojia, mikä vaikeutti koneen huoltoa ja lisäsi etupyörien kuormitusta.
Laitoksen nro 592 raportin mukaan vuonna 1942 valmistettiin yhteensä kymmenen SG-122-konetta (suunnitelma vuodelle 63 ajoneuvoa), yksi T-3-rungolle ja loput StuG III: lle alusta. 15. marraskuuta 1942 mennessä Sverdlovskin tykistöalueella oli viisi SG-122-konetta. Yksi kahdesta "parannetusta" SG-122: sta-PzKpfw III -säiliön rungolla-toimitettiin Gorokhovetsin kokeilualueelle 5. joulukuuta Uralmashzavodin suunnitteleman U-35 (tuleva SU-122) -testin kanssa.
Prototyyppi SU-76I testataan Sverdlovskin alueella maaliskuussa 1943. Pistoolin naamiossa ei ole suojaa
SU-76I-prototyyppi liikkuu lumella. Sverdlovskin alue, maaliskuu 1943
Prototyyppi SU-76I. Valetun panssarimaskin muoto on selvästi näkyvissä. Sverdlovskin alue, maaliskuu 1943
Kokenut SU-76I. Sverdlovskin alue, maaliskuu 1943
Kokenut SU-76I avoimilla peräluukoilla. Sverdlovskin alue, maaliskuu 1943
Sisäkuva SU-76I-ohjaushytistä takaportin kautta portin puolella. Ampumateline, aseen takapuoli, ampujan ja kuljettajan istuimet näkyvät.
Sisäkuva SU-76I-ohjaushytistä oikeanpuoleisen takaluukun kautta. Ammusteline, tykkiharja ja komentajan istuin ovat näkyvissä.
Sarjanäyte SU-76I: stä. Tämä auto oli museossa Kubinkassa ja romutettiin vuonna 1968.
Sarjan versio SU-76I: stä. Ajoneuvossa on jo kilpi aseen vaipassa ja lisäpolttoainesäiliöt perässä.
Tilaus 122 mm: n itseliikkuvista haupitsista tehtaalle numero 592, jonka piti olla vuonna 1943, peruutettiin, ja 11. helmikuuta 1943 kaikki tehtaan alueella varastoidut SG-122 tilauksesta NKV: sta siirrettiin panssaroidun osaston johtajalle koulutussäiliöiden itseliikkuvien osastojen muodostamiseksi.
Toinen SPG -palkintoalusta - SU -76I - tuli yleisemmäksi. Sen ulkonäköhistoria on seuraava.
Tammi-helmikuussa 1943 alkoi tapahtua joukkoliikenneonnettomuuksia, jotka SU-76 (SU-12) hyväksyi. Näiden onnettomuuksien syy oli kahden kaksoimoottorin rinnakkainen asennus yhteisellä akselilla, mikä johti resonanssivääntövärähtelyyn. Vikaa pidettiin rakenteellisena, ja sen poistaminen kesti kauan. Siten helmikuussa 1943 suurin osa SU-76 (SU-12) vaati korjauksia eikä niitä voitu käyttää taisteluun. Puna-armeija menetti tarvittavimmat 76 mm: n itseliikkuvat jakoaseet.
Oli kiireellisesti tarpeen löytää väliaikainen ratkaisu itseliikkuvien 76 mm: n aseiden valmistamiseen vuoden 1943 kesäkampanjaa varten. Ja tässä Kashtanovin ehdotus varustaa SG-122 uudelleen 76 mm: n jakoaseella tuli tarpeeseen. Lisäksi pokaalipalvelujen raporttien mukaan Stalingradin taistelun jälkeen yli 300 saksalaista säiliötä ja itseliikkuvia aseita toimitettiin säiliöteollisuuden kansankomissaarin (NKTP) ja NKV: n korjausyrityksille. Päätös valmistautua 76 mm: n itsekulkevan aseen sarjatuotantoon palkintoalustalla tehtiin 3. helmikuuta 1943.
Kashtanovin suunnittelutiimi siirrettiin Sverdlovskiin, evakuoidun laitoksen nro 37 alueelle, ja NKTP: n määräyksellä muutettiin suunnittelutoimistoksi ja alkoi hienosäätää SG-122-hanketta. Aika oli lyhyt, koska prototyypin SPG piti olla valmis maaliskuun 1. Siksi monien yksiköiden piirustukset tehtiin jo "taannehtivasti" prototyyppiä mittaamalla.
Toisin kuin aiemmin valmistetut itseliikkuvat haupitsit, uuden itseliikkuvan aseen ohjaushytti sai kaltevat sivut, mikä lisäsi niiden lujuutta. Aluksi suunniteltiin 2 mm: n ZIS-3-tykin asentamista ACS 76: n taistelutilaan koneeseen, joka on kiinnitetty lattiaan, mutta tällainen asennus ei suojannut luotettavasti aseiden luukkua ja sirpaleita, koska kilpeen muodostui aina rakoja aseita nostettaessa ja käännettäessä.
Mutta tämä ongelma ratkaistiin asentamalla erityinen itseliikkuva 76,2 mm: n pistooli S-1 76 mm: n jakoaseen sijaan. Tämä ase oli suunniteltu F-34-säiliöpistoolin perusteella ja oli erittäin halpa. Se on kehitetty GAZ-laitoksen kevyille itsekulkeville aseille. Uusi ase erosi F-34: stä kardaanin läsnä ollessa, mikä mahdollisti sen asentamisen suoraan rungon etulevyyn ja vapautti taistelutilan hyödyllisen tilavuuden.
15. helmikuuta 1943 NKTP: n pääsuunnittelijan osaston päällikkö S. hyökkäysase … …
Testit tehtiin Sverdlovskin läheisyydessä ajamalla teitä ja lunta lumella ja lukitsemattomalla aseella. Huolimatta ankarista sääolosuhteista (päivällä sulaa ja yöllä pakkasta, joka saavuttaa 35 astetta), auto osoittautui hyvin, ja 20. maaliskuuta 1943.ajoneuvoa suositeltiin käyttöön nimikkeellä SU S-1, SU-76 (S-1) tai SU-76I ("ulkomaalainen").
Ensimmäiset viisi sarjan itsekulkevaa asetta 3. huhtikuuta 1943 lähetettiin Sverdlovskin esikaupunkiin sijoitettuun itsekulkevaan tykistörykmenttiin. Palvelukuukauden aikana ajoneuvot”hyppäsivät” 500: sta 720 kilometriin ja auttoivat yli 100 tulevan itseliikkuvan ampujan koulutuksessa. Arvostelut autosta olivat hyviä, ja vain tekniset vaikeudet käynnistää moottori kylmässä (nopean käynnistyksen vuoksi sinun täytyi usein kaataa kuumaa bensiiniä kaasuttimiin) "kaikki tärkeimmät haitat".
Sillä välin tehdas aloitti tarkistettujen piirustusten mukaan 20 "itseliikkuvan" aseen "etusarjan" valmistuksen, jotka pääosin päätyivät myös koulutusyksiköihin. Vasta toukokuusta 1943 lähtien SU-76 (S-1) alkoi tulla joukkoihin.
Ensimmäisillä itseliikkuvilla aseilla oli melko "spartalainen" ulkonäkö. Heidän huiputorninsa hitsattiin panssarilevyistä, joiden paksuus oli 35 mm etuosassa ja 25 mm tai 15 mm sivuissa ja perässä. Ohjaamon katto leikattiin alun perin yhdestä levystä ja pultattiin. Tämä helpotti pääsyä ACS: n taistelutilaan korjausta varten, mutta kesällä 1943 pidettyjen taistelujen jälkeen katto purettiin monilta ACS: ltä asumiskyvyn parantamiseksi.
Koska vuoden 1943 alussa radioasemia oli pula, niitä asennettiin joka kolmanteen ajoneuvoon, varsinkin kun suurin osa itseliikkuvista aseista tuli koulutusyksiköihin. Mutta jo toukokuun puolivälistä lähtien lähes jokainen SU-76I (S-1) oli varustettu 9-R-tyyppisillä radioasemilla.
Heinäkuun lopussa 1943 SUK-76I: n käyttämisestä Kurskin pullistumassa saatujen kokemusten mukaan aseen kääntyvään panssariin asennettiin "panssaroitu välilevy", jonka tarkoituksena oli estää aseen jumittuminen pieniltä palasia ja luoteja. Samaan aikaan valikoiman lisäämiseksi itseliikkuvat aseet alkoivat varustaa kahdella ulkoisella kaasusäiliöllä, jotka asennettiin perässä helposti palautettaviin kiinnikkeisiin.
Aluksi vangittua PzKpfw III: ta käytettiin komentoajoneuvoina SU-76I: lla aseistetuissa itseliikkuvissa tykistörykmentteissä (SAP). Elokuussa päätettiin valmistaa myös erityinen komentaja ACS, joka oli varustettu komentajan kupolilla PzKpfw III -laitteesta ja tehostetulla radioasemalla, jolla oli pienempi ammusten määrä.
Viimeiset SU-76I-koneet lähtivät tehtaalta marraskuun lopussa 1943. Tähän mennessä kotimaisten SU-76-koneiden puutteet oli poistettu, ja kaksi NKTP: n yritystä (tehdas nro 38 Kirovissa ja GAZ Gorkissa) toimittivat ne tarvittavan määrän rintamalle. Neuvostoliiton itseliikkuvat aseet olivat halvempia ja kevyempiä kuin SU-76I, ja lisäksi niiden varaosatoimituksessa ei ollut ongelmia. Kaikkiaan SU-76I: n sarjatuotannon aikana tehtaalla nro 37 valmistettiin 201 SPG: tä (mukaan lukien 20 "komentajan" SPG: tä).
SU-76I: llä varustetut yksiköt saivat tulikasteen Kursk Bulgessa. Tiedetään, että heinäkuun 1943 alussa keskusrintaman 13. armeijalla oli 16 SU-76: ta vallatulla alustalla, ja kahdeksan tällaista ajoneuvoa katosi puolustustaistelujen aikana (kolme poltettiin). Voronežin rintamalla oli myös tietty määrä SU-76I: itä, mutta taisteluiden alussa annettu raportti antoi vain 76 mm: n tykillä varustettujen itseliikkuvien aseiden kokonaismäärän (33 kappaletta).
Tiedetään myös, että Oryolin hyökkäyksen aikana Keskusrintamaa vahvisti kaksi itseliikkuvaa tykistörykmenttiä, joista toisessa oli myös ajoneuvoja vallatulla alustalla (16 SU-76I ja yksi PzKpfw III -säiliö).
Luotettavasti tiedetään, että 2. elokuuta 1943 1902. SAP, joka koostui 15 SU-76I: stä, saapui 5. vartija-armeijaan. Elokuuhun 14 saakka rykmentti ei osallistunut taisteluun, vaan osallistui ACS: n korjaamiseen ja odotti ajoneuvojen täydennystä (alun perin SAP: n ajoneuvojen määrä oli 10% normaalista vahvuudesta). Samaan aikaan vastaanotettiin viisi SU-122: ta rykmentin täydentämiseksi. Rykmentti osallistui 14.-31. elokuuta viiteen taisteluun (keskimäärin 2-3 taistelua enemmän kuin mikään muu armeijan rykmentti). Tänä aikana itseliikkuvat aseet tuhosivat kaksi säiliötä, yhdeksän asetta, 12 konekivääriä ja jopa 250 sotilasta ja upseeria. Rykmentin komentajan 1. syyskuuta antaman raportin mukaan”kaikki ajoneuvot ovat vaurioituneet aiemmissa taisteluissa. Yksittäiset ajoneuvot rakennettiin uudelleen useita kertoja, SU-76: n koko materiaali (T-3: n perusteella) oli kulunut ja huonossa kunnossa.
Rykmentissä oli jatkuvasti liian vähän henkilöstöä, henkilöstön koulutus oli tyydyttävää."
Syyskuussa 1943 rykmentti osallistui 14 taisteluun, joissa samanaikaisesti otettiin käyttöön kahdesta seitsemään itseliikkuvat aseet. Itseliikkuva aseiden tulipalo auttoi jalkaväkeä merkittävästi vihollisen hyökkäysten torjumisessa.
Tuottavimmat taistelut käytiin 20.-23. syyskuuta 1943 perääntyvän vihollisen takaa-ajamisessa, kun kuuden hengen SU-76I-ryhmä tuhosi kolme vihollisen tankkia.
Yleensä itseliikkuvat aseet seurasivat vihollisen hyökkäysten tai takaa-ajamisen aikana heti panssarien perässä, ja SAP-komentajan raportissa todettiin, että jos "tankkeja ja itseliikkuvia aseita käytettäisiin massiivisemmin, rykmentti vähenee merkittävästi."
Rykmentti osallistui taistelutoimiin marraskuun loppuun asti. 25. marraskuuta 1943 1902. Kremenchugin itsekulkeva tykistörykmentti, joka menetti kaikki ajoneuvonsa, lähti uudelleenorganisoimaan kotimaisten tarvikkeiden kanssa.
Vuoden 1902 lisäksi SU-76I-itseliikkuvat aseet varustettiin rykmentteillä 1901 ja 1903, joita käytettiin myös elo-syyskuussa Belgorod-Harkov-operaation aikana.
Lisäksi Kurskin taistelun aikana jotkut rykmentit olivat ottaneet itseliikkuvat aseet. Esimerkiksi seitsemännen vartijaarmeijan SAP: ssa vuonna 1938 10. elokuuta 1943 oli kaksi SU-122, kaksi SU-76 ja kaksi SU-75 (StuG III).
Itseliikkuvat tykkimiehet rakastivat SU-76I: tä, koska suljettu taistelutila ei ollut yhtä ahdas kuin SU-85 tai StuG 40. tulipisteet … Ja vain yhden luukun läsnäolo (ja vuonna 1943 ei ollut melkein yhtään saksalaista alusta, jossa oli sivuluukkuja jäljellä) vaikeutti SU-76I: n evakuointia tulipalon sattuessa.
Saksalaisten yksiköiden tiedusteluasiakirjoissa on outoja todisteita SU-76I: stä. Niinpä 25. lokakuuta 1943 Wehrmachtin ensimmäisen panssarijoukon päämaja lähetti Abwehrin armeijan tiedustelupalvelun Vostok -osastolle ulkomaisille armeijoille raportin seuraavasti:”64. koneistetun prikaatin 177. panssarirykmentissä (se oli osa Puna -armeijan seitsemää ensimmäistä koneistettua joukkoa. Nämä säiliöt on nimetty Sturmgeschuts 76mm. Ne on valmistettu saksalaisen Panzer III -säiliön alustasta Maybach -moottorilla. Uuden ohjaushytin panssarin paksuus etuosassa on 3-4 cm, sivuilla 1-1,5 cm. Ohjaamo on avattu ylhäältä. Pistoolin vaakasuora tähtäyskulma on 15 astetta kumpaankin suuntaan ja pystysuora tähtäyskulma - plus tai miinus 7 astetta."
Ei ole täysin selvää, mistä tässä on kyse - loppujen lopuksi itseliikkuvat aseet eivät voineet olla osa Puna -armeijan koneistetun prikaatin panssarirykmenttiä, ja edes sellaisena määränä - 44 ajoneuvoa. Todennäköisesti puhumme itseliikkuvasta tykistörykmentistä, joka on liitetty koneistettuun prikaattiin (tässä tapauksessa itseliikkuvien aseiden määrä kaksinkertaistuu). Mielenkiintoinen tosiasia on, että SU-76I: llä (ja asiakirja koskee heitä) ei ole kattoa. Ilmeisesti ne purettiin miehistöjen toiminnan parantamiseksi.
Elokuussa 1943 A. Kashtanovin suunnittelutoimistossa yritettiin vahvistaa SU-76I: n aseistusta. Laitoksen nro 37 pääinsinööri sai 14. syyskuuta NKTP Frezerovin teknisen osaston johtajalta seuraavan kirjeen: ehkä johtuen riittämättömän määrän D-5-aseista ja asian epäselvyydestä. T-3-säiliöiden toimituksella.
Pidän tarkoituksenmukaisena pysäyttää tämä kehitys tilapäisesti ja pitää kehitetty materiaali mahdollista käyttöä varten tulevaisuudessa. Tässä projektissa kotimaisen ACS: n kehittäminen pokaalin runkoihin päättyi.
Vuoden 1944 alussa GABTU Fedorenko -päällikkö antoi määräyksen siirtää kaikki SU-76I-yksiköt taisteluyksiköistä koulutusyksiköihin ja korvata ne SU-76M-yksiköillä.
Koulutusyksiköissä nämä taisteluajoneuvot kokoontuivat vuoden 1945 loppuun asti, minkä jälkeen ne luovutettiin romuksi. Kubinkassa olemassa oleva SU-76I-prototyyppi oli olemassa melko pitkään, ja se poistettiin käytöstä vuonna 1968.
Ainoa näyte SU-76I: stä on säilynyt tähän päivään asti. Se makasi lähes 30 vuoden ajan Sluch -joen pohjalla, sitten se nostettiin ja pystytettiin muistomerkiksi Sarnyn kaupungissa, Rivnen alueella Ukrainassa, missä se edelleen sijaitsee.
SU-76I jalustalla Sarnyin kaupungissa Ukrainassa
