Venäjällä on kiire löytää uusia asiakkaita uusimpien Su-35-hävittäjien vientiin. Venäjän ilmavoimat saavat ensimmäisen tuotantolaitteen tämän vuoden lopussa, ja myös luvattiin järjestää lentokoneiden tuotanto lähitulevaisuudessa. Mutta on joitakin ongelmia. Tosiasia on, että sellaisilla hävittäjillä kuten F-15 ja F-16, Rafale, Eurofighter ja Gipen on erittäin vahva kilpailu ulkomaisilla markkinoilla. Viidennen sukupolven hävittäjä F-35 on myös myynnissä maailmanmarkkinoilla.
Su-35 on kuitenkin vaikuttava lentokone. Lentokoneen purjelentokone on mitoitettu 6000 lentotuntia (2500-4000 varhaisessa vaiheessa). Hävittäjä on varustettu nykyaikaisilla junavälineillä, erityisesti vaiheistetulla tutkalla, joka pystyy havaitsemaan suuria AWACS-luokan ilmakohteita tai B-52-pommikoneita jopa 400 km: n etäisyydellä, sekä infrapuna-asemalla, jolla on tavoite havaintoetäisyys 80 km. Tutka pystyy seuraamaan maakohteita ja tarjoamaan ohjattuja ilmapommeja. Su-35: n ohjattavuus on parempi kuin Su-30: n.
Kerran Su-35 mainostettiin vastapainona F-22: lle. Mutta tämä ei tarkoita, että Su-35 kilpailee viidennen sukupolven PAK FA -hävittäjän kanssa, jonka lentotestit alkoivat tämän vuoden tammikuussa. Su-35: stä rakennettiin vain kolme prototyyppiä, joista yksi katosi yhden moottorin ongelmien vuoksi. Venäjä toivoi esittelevänsä tämän prototyypin toukokuun paraatissa. Lentokoneonnettomuudesta tuli erittäin huono PR Su-35: lle, koska kävi ilmi, että venäläisten moottoreiden perinteistä epäluotettavuutta ei ole vielä poistettu.
Su-35 teki ensimmäisen lennonsa kaksi vuotta sitten. Sen luominen on edennyt hyvin hitaasti. Lentokonetta on kehitetty vuodesta 1990. Jonkin aikaa sitä kutsuttiin Su-37: ksi, sitten se sai jälleen Su-35-indeksin. 1990 -luvulla rakennettiin prototyyppejä kahdesta eri versiosta. Tästä lentokoneesta kehitettiin paljon erimielisyyksiä, ja 90 -luvun lopulla ohjelma keskeytettiin rahoituksen puutteen vuoksi.
Su-35: n lentoonlähtöpaino on 34 tonnia, se on ohjattavampi kuin 33 tonnin alkuperäinen Su-27, ja siinä on kehittyneempiä elektronisia laitteita. Lentokone voi risteillä yliäänellä. Lisäksi Su-35 on noin 50% kalliimpi kuin Su-27. Yhden lentokoneen hinta on noin 60 miljoonaa dollaria (suunnilleen sama kuin uusimpien F-16-muutosten kustannukset). Su-35 on varustettu 30 mm: n tykillä, jossa on 150 patruunaa, ja se voi kantaa 8 tonnin painoisen taistelukuorman 12 kovapisteessä.
Venäjän kunnianhimoa kehittää F-22-luokan hävittäjä, PAK FA, joutuu tekemään paljon työtä. T-50-prototyyppi kehitettiin selvästi Su-27-lentokoneen rungon pohjalta käyttämällä varkain muotteja RCS: n vähentämiseksi ja sisäisen lokeron löytämiseksi ohjuksille ja pommeille. Mutta paljon enemmän on tehtävä, jotta pääsemme lähemmäksi F-22: n varkaustasoa. Kerran kesti 15 vuotta, ennen kuin F-22-prototyyppi siirtyi ensimmäisestä lennosta toimintavalmiuteen. PAK FA voisi kasvaa nopeammin oppimalla F-22: n kokemuksista, varsinkin jos katsot, että osa Internetin vakoilutoiminnasta oli Venäjän harjoittamaa. Mutta tällainen kehitysnopeus ei ole venäläinen piirre.
Toinen ongelma oli moottorit, jotka eivät olleet valmiita ensimmäiselle lennolle. Käytettiin vanhoja moottoreita, koska testin ensimmäisessä vaiheessa tehtävänä oli vain vahvistaa lentokoneen lentokelpoisuus. Uudet moottorit sekä Su-35: ssä käytetyt moottorit kärsivät kaikenlaisista suunnitteluongelmista. Venäläiset ovat aina kohdanneet vaikeuksia kehittää huipputeknisiä moottoreita, ja tämä perinne jatkuu. Venäläisten mukaan uuden moottorin luominen kestää useita vuosia.
Venäjän on myös kehitettävä uusi ilma-ilma-ohjusperhe. Olemassa olevat ohjukset ovat liian suuria mahtuakseen PAK FA -prototyypin sisätilaan. Uusia ohjuksia ja kompaktimpia ilma-pinta-ammuksia kehitetään jo. Kun siihen lisätään elektroniikkaongelmat, saat täydellisen kuvan PAK FA: n kehittämisen haasteista.
