Pohjois -Kaukasia on levoton alue. Vihamielisyyden lämmönlähteet ovat syttyneet täällä monta kertaa, eikä militanttien hyökkäykset ole pysähtyneet viime vuosina. Yhteentörmäysten paikallinen luonne, taistelun ohimenevyys ja ohjattavuus edellyttävät kirurgista tarkkuutta, kun törmäät eri rosvojen ryhmiin. Tällaisissa olosuhteissa ilmailutiedustelun operatiiviset tiedot voivat ratkaista ja joskus jopa ennalta määrittää taktiset tehtävät suorittaakseen taistelun.
INTELLIGENCE ACES
Eversti -luutnantti Andrei Uvarovin ilmailututkimuslaivaston, joka oli sijoitettu Pohjois -Kaukasian sotilasalueelle, oli todistettava tehtävänsä tarpeellisuus useammin kuin kerran liiketoiminnassa. Su-24MR-taktisten tiedustelulentokoneiden rekisteröinti määräsi suurelta osin Kutuzovin rykmentin erillisen tiedustelulentokoneen Vitebskin punaisen bannerin nykyaikaisen taistelureitin. Nykyään lentolaivue, johon kuuluisa ilmailuyksikkö muutettiin, kuuluu Morozovin lentotukikohtaan.
Lentäjät eivät kuitenkaan ole unohtaneet, että he ovat tällaisen loistavan yksikön perinteiden seuraajia. Kesällä 1942 muodostetun rykmentin sotilaat osallistuivat hyökkäysoperaatioihin Rzhev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Dukhovsko-Demidovskaya ja Smolensk-Roslavl. Kaikissa Pohjois -Kaukasian alueen osana olevissa aseellisissa konflikteissa ilmanselvyttäjät osallistuivat aktiivisesti. Lentäjät työskentelivät erikoisjoukkojen, laskuvarjojoukkojen ja ampujat.
Valitettavasti tappioita oli jonkin verran. Keväällä 1999 laivueen komentaja, everstiluutnantti Anatoly Kovalenko ja laivueen apulaisnavigaattori, majuri Andrei Malkerov, eivät palanneet lennolta. Saman vuoden lokakuussa MANPADS -ohjus ampui alas lennon komentajan, majuri Konstantin Stukalon auton - lentäjä kuoli. Ja seuraavana vuonna toinen miehistö ei palannut taistelutehtävästä - lennon komentaja majuri Juri Kazakov ja lentokoneen kapteeni Jevgeni Kurdjukov kuolivat suorittaessaan tiedustelulentoa Tšetšenian vuorilla - lähellä Benoi -Vedenon kylää. Toinen rykmentin sotilas, vanhempi vartija Sergei Perchenko, kuoli vuonna 2002, kun Mi-8-helikopteri, jossa oli pelastuslaskuvarjojoukko, kaatui Khankalan alueen etsintä- ja pelastustoimien aikana.
Su-24MR-taktiset partiolaiset olivat myös aktiivisesti mukana operaatiossa pakottaakseen Georgia rauhaan. Tällä kertaa ennen kuin hän alkoi seurata vihollisen toimintaa ylhäältä, tiedustelulentokoneiden oli avattava ilmapuolustusjärjestelmä. Riski on epäilemättä valtava. Mutta onneksi oli lentäjien puolella.
- Tietenkin otimme huomioon kahden valkoihoisen kampanjan kokemukset. Kun esimerkiksi menimme tarvittavaan kohteeseen, teimme kaikki tehtävät ensimmäisestä kutsusta lähtien, - selittää hänen kollegoidensa, laivueen tiedustelupäällikön, kapteeni Aleksei Bykovin, onni.
On toinen tärkeä syy siihen, että kun tiedustelukone lensi rauhan ja vakauden palauttamiseksi Georgian ja Ossetian konfliktin vyöhykkeelle, yksikään lentokone ei menettänyt yhtään huoltomiestä. Niin kutsutussa viiden päivän sodassa Su-24MR: t aseistettiin nykyaikaisemmalla tiedustelukompleksilla.
Muutama vuosi sitten kokeneimmat miehistöt nousivat useimmiten taivaalle. Nyt nuorilla upseereilla on mahdollisuus lentää paljon.
- Tänään painotetaan taistelukoulutusta. Lentopolttoaine jaetaan tarvittaviin määriin, - sanoo laivueen komentaja, everstiluutnantti Andrei Uvarov.
Laivueen kokonaisaika on yli kaksinkertaistunut viime vuoteen verrattuna. Yksiköllä äskettäin tulleilla lentäjillä on jo luokka: viisi lentäjää siirtyi kolmanteen luokkaan, sama määrä on valmis ottamaan toisen luokan ja neljä siirtyy ensimmäiseen. Kuten kokeneet lentäjät huomauttavat, aivan äskettäin hyvin harvat voivat ylpeillä niin vakaista hyökkäysmääristä - pääsääntöisesti ohjaajalentäjät. Tämä on nyt yleinen normi. Nykyään 14-15 lentoliikennettä kuukaudessa on yleistynyt.
Lentäjäkoulutus etenee perinteisesti: yksinkertaisesta monimutkaiseen. Nuoret ovat jo onnistuneet hallitsemaan lentämisen päivällä yksinkertaisissa sääolosuhteissa - nyt heidän on selvitettävä taistelukäytön tehtävät yöllä. Keskellä kesää laivue piti taktisen lentoharjoituksen, johon osallistuivat kaikki lentokoneet ja 80 prosenttia miehistöstä. On merkittävää, että paitsi "vanhat miehet" eivät lentäneet suorittamaan taistelukoulutusoperaatioita. Luutnanttien Igor Korolevin ja Artjom Pakhomovin miehistö sekä kypsemmät tandemit selviytyivät onnistuneesti pienen kohteen havaitsemisesta ja kuvaamisesta, ja lisäksi aiemmin tuntematonta reittiä seuraten.
- Myös lentäjäopettajien koulutus on tehostunut. Koko laivueen komentohenkilöstöllä on lupa työskennellä ohjaajina”, korostaa everstiluutnantti Shumkarali Gaparov komentokeskuksesta.
Lentäjien ja ohjaajien pääaineet Vjatšeslav Podchasov, Igor Kukartsev ja Sergei Filya kantavat suurimman taakan parantaakseen ilmailututkimuslaivaston lentäjien lentotaitoja.
Tekniikan ja teknisen henkilöstön työ ei kuitenkaan ole vähempää: majurit Rauf Mamedov, Juri Babka, Sergei Gritsuk, kapteenit Alexander Usov ja Ruslan Maznichenko, vanhempi upseeri Sergei Shumilov ja kersantti Andrei Pinkin. Koneiden turvallinen nousu taivaalle vaatii paljon työtä maassa.
Lentopaikan teknisen tuen useissa tehtävissä on viime aikoina ollut varusmiehiä, mutta tarvittavat "siviilien" asiantuntijat eivät ole vielä oikeassa määrässä. Jopa kuljettajien tehtävät lähetetään toisinaan varusmiehille, joilla ei ole pelkästään ajokokemusta vaan myös oikeus ajaa autoa. Siksi joidenkin asiantuntijoiden on työskenneltävä kahden puolesta. Kuten esimerkiksi ATO -yrityksen kuljettaja Viktor Shabolkin. Vastaavia tilanteita muissakin palveluissa. Sähköisen sodankäynnin johtajalle, yliluutnantti Andrei Fedotoville ja turvallisuusjoukon komentajalle, yliluutnantti Vladislav Godliauskasille, annettiin useita henkilöstöön kuulumattomia tehtäviä. He eivät kuitenkaan ole ainoita armeijan ja siviilihenkilöstön joukosta, jotka ovat tunnollisia tehtävistään: Aleksei Vasiliev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Jevgeni Ivanov, Mihail Perfilyev, Igor Proniv, Natalja Tuzhilkina, Natalja Bortnikova ja monet muut. Apulaisjoukon komentajan sijainen kasvatustyössä everstiluutnantti Igor Yerkhin kutsuu yhä uusia nimiä. Hänen kollegansa rakastavat ja arvostavat ammattiaan, ovat todella omistautuneita työhönsä ja haluavat jatkaa sitä. Ilmailussa ihmiset, jotka ovat loputtomasti rakastuneet taivaaseen, palvelevat edelleen.
