Venäläiset lentokoneet voivat kilpailla ulkomaisten "Predators" ja "Lightning"
29. tammikuuta 2010 kokenut venäläinen T-50 -hävittäjä Sukhoi-suunnittelutoimistosta nousi ensimmäistä kertaa. Uuden lentokoneen lennot merkitsivät seuraavaa vaihetta viidennen sukupolven kotimaan lentokoneen pitkässä historiassa, joka alkoi yli 30 vuotta sitten.
Vaatimukset etulinjan ilmailun tulevalle koneelle määriteltiin alun perin Neuvostoliiton ilmavoimien johdolla 70- ja 80-luvun vaihteessa, kun neljännen sukupolven hävittäjiä, MiG-29 ja Su-27, vielä testattiin. Itse asiassa lupaavan lentokoneen työ Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa alkoi samanaikaisesti, ja suunnittelijamme yrittivät antaa sille suunnilleen samat ominaisuudet, jotka on lueteltu Konstantin Bogdanovin materiaalissa amerikkalaisista koneista.
VIRHE KÄYNNISTYS
Ensimmäinen kotimainen viidennen sukupolven hävittäjäprojekti oli Mikoyan Design Bureau: n I-90-teema (syksy 1979). On huomattava, että tässä vaiheessa asiakas, kuten Yhdysvalloissa, ei ole vielä valmistellut taktista ja teknistä tehtävää tälle koneelle. Oli selvää, että sen kyvyt eroaisivat radikaalisti aiempien mallien koneista, ja ennen TTZ: n kehittämistä armeija molemmin puolin merta halusi ymmärtää, mitä tulevan projektin sisältämät uusimmat tekniikat voisivat antaa heille.
I-90: n taktinen ja tekninen tehtävä annettiin vuonna 1983, jolloin oli mahdollista määrittää tulevan lentokoneen, sen ilmailutekniikan ja aseiden ominaisuudet. Vuonna 1987 alustavan suunnittelun suojausvaihe hyväksyttiin, vuonna 1991 puolustettiin rahalaitoksen (monitoiminen etulinjahävittäjä, teema sai tämän nimen) alustavaa suunnittelua ja taistelijan asettelua.
Kone, toisin kuin Mikoyanin suunnittelutoimiston aiemmat taistelukoneet, oli tilaa vievä: suurin mahdollinen lentoonlähtöpaino 35 tonnia sijoitti sen Su-27: n ja raskaan ilmatorjunnan MiG-31 väliin. On ominaista, että Sukhoi Design Bureau -yrityksen kilpaileva hanke sekä ATF-ohjelman puitteissa luodut yhdysvaltalaiset projektit YF-22 ja YF-23 osoittautuivat plus- tai miinusarvoksi samassa painoluokassa.
Vakuuttavin selitys lupaavien koneiden tällaiselle "raskaalle painolle" on halu uusien lentokoneiden monipuolisuudesta ja halu lisätä taistelukykyään sekä suuren taistelukuorman että tehokkaampien (ja siksi suurempien) elektronisten laitteiden käyttöönoton vuoksi. laitteet.
Mikoyan -hävittäjä odotti pitkään ensimmäistä lentoaan: rullauksen jälkeen talvella 1993-1994 MiG 1.44 -indeksin saanut lentokone nousi taivaalle vasta helmikuussa 2000 - Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, uuden teknologian kehitysvauhti hidastui erittäin voimakkaasti.
Tämä hidastuminen tuli kohtalokkaaksi rahalaitoksen kohtalossa: sen tarkistuksen aikana ilmailuteknologia kehittyi, lähestymistavat lentokoneen salakuljetuksen varmistamiseen, ajatukset optimaalisimmasta sijoittelusta jne. Muuttuivat. Design Bureau valmistautui lentävän laboratorion rooliin.
Hieman myöhemmin kuin I-90, vuonna 1983, samanaikaisesti ilmavoimien TTZ: n julkaisemisen kanssa, Sukhoi Design Bureau käynnisti hankkeen, joka lopulta saattoi päätökseen vaikeimman työn T-10 / Su-27 -koneen uudelleensuunnittelussa. OKB-insinöörit päättivät palauttaa itsensä uudelle tasolle, koska ne olivat jo palanneet liiallisesta konservatiivisuudesta T-10-asettelua valittaessa, mikä johti lentokoneen lento-ominaisuuksien huonontumiseen kilpaileviin lentokoneisiin verrattuna ja edellytti melkein täydellistä projektin piirtämistä. taistelija, omaksumalla epätavallisen asettelun, jossa on käänteinen pyyhkäisty siipi ja käyttämällä komposiittimateriaaleja mahdollisimman laajasti.
Tämä lentokone kehitettiin viideksi vuodeksi osana ilmavoimien eteenpäin suuntautuvaa lentokoneiden tutkimusohjelmaa, ja sen päätyttyä vuonna 1988 lentokoneen luominen jatkui Neuvostoliiton laivaston ilmailulle, joka tarvitsi kuljettajapohjaista hävittäjää.
Kun Neuvostoliitto romahti, työtä tehtiin itse suunnittelutoimiston kustannuksella, joka onnistui nostamaan auton ilmaan vuonna 1997. Lentokone, nimeltään S-37 (myöhemmin muutettu Su-47 "Berkut"), teki erittäin suuren vaikutuksen sekä venäläisiin että ulkomaisiin asiantuntijoihin. Su-47 oli paljon lähempänä määriteltyjä vaatimuksia, ja tämän koneen poikkeukselliset ominaisuudet yhdistettynä koko suunnittelutoimiston parempaan tilaan lopulta edellyttivät Sukhoin valintaa uuden kehittäjäksi. viidennen sukupolven hävittäjähanke, joka käynnistettiin vuonna 2002.
PAK FA: SALASANAT
2000 -luvun alkua leimasi Venäjän talouden kasvu ja sen seurauksena sotilasmenojen kasvu. Näissä olosuhteissa kysymys tulevasta siivekäs taisteluajoneuvosta nousi jälleen esille RF -puolustusministeriön asialistalla. Näin syntyi PAK FA -ohjelma - lupaava etulinjan ilmailukompleksi. Taistelija, josta vuosikymmenen puolivälistä lähtien on tullut sotateknisen lehdistön muuttumaton sankari, tunnettiin monilla nimillä: tuote 701, I-21, T-50. Näkymät sen luomiselle olivat hyvin epäilyttävät, ja niitä pahensi ensimmäisen lennon lykkääminen, jota odotettiin ensin vuonna 2007, sitten vuonna 2008 ja lopulta vuonna 2009 … Lupaavan auton moottorin epäselvä tilanne lisäsi myös hermostuneisuutta.
Sillä välin hanke oli kehittymässä, ja on sanottava, että verrattuna aiempiin ohjelmiin PAK FA: lla oli vankka perusta: se perustui jo olemassa olevaan huomattavaan varantoon, joka oli kertynyt kahden prototyypin luomisen ja testaamisen aikana Mikoyan Design Bureau ja Sukhoi Design Bureau. Samaan aikaan "Berkut" osallistui aktiivisesti PAK FA: n kehittämiseen testatakseen useita ulkoasuratkaisuja ja uusien järjestelmien hyväksyntää. Ulkomaalaisilla kokemuksilla oli myös merkittävä vaikutus lentokoneiden kehitykseen: erityisesti monet asiantuntijat näkevät paljon yhteistä Sukhoi-lentokoneen ja amerikkalaisen YF-23-prototyypin, YF-22: n epäonnisen kilpailijan, välillä, joka huolimatta häviämisestä tarjous, sai asiantuntijoilta erittäin korkeat pisteet.
Myös Raptorin esimerkki otettiin huomioon. Ulkomaiseen kokemukseen tutustumista helpotti suuresti OKB -insinöörien laaja -alainen kontakti AHK Sukhoi -tapahtumaan muiden maiden kollegoiden kanssa erityisesti Sukhoi Superjet -siviililentokonehankkeen toteuttamisen aikana.
Tämän seurauksena T-50: n luojat voisivat mennä eteenpäin avoimin silmin. Lisäksi turvaverkkoksi kehitettiin 2000-luvun jälkipuoliskolla Su-35BM (Su-35S) -hävittäjä, joka oli varustettu viidennen sukupolven ajoneuvon kaltaisilla tai sitä lähellä olevilla laitteilla.
Su-35S: n onnistuneet testit ja niiden sarjatuotannon aloittaminen Venäjän ilmavoimille osoittivat valitun polun oikeellisuuden. Lisäksi T-50-projektin luotettavuus lisää tarpeettomien vaihtoehtojen saatavuutta kullekin keskeiselle lentokonejärjestelmälle. Niinpä T-50: n jälkipolttoajoneuvon yliäänen saavuttamiseksi riittävät jo olemassa olevat "välimoottorit" 117 ", mikä mahdollistaa rauhallisen odottamisen niiden uuden sukupolven analogien kehittämisen valmistumiselle, jotka on suunniteltu erityisesti T-50.
NPO Saturnin moottorit "117" perustuvat AL-31-perheeseen. Ne eroavat edeltäjistään lisääntyneessä pidossa ja resursseissa.
Muuten, voimalaitos itse ei voi toimia kriteerinä auton määrittämiselle tietylle sukupolvelle. Riittää, kun muistetaan esimerkiksi Yhdysvaltain laivaston F-14 Tomcat neljännen sukupolven tärkein hävittäjä-sieppaaja. Se otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1970, ja erityisesti suunniteltujen F110-GE-400-moottoreiden sarjatuotanto alkoi lähes 20 vuotta myöhemmin-vuonna 1989.
Tämän seurauksena vain 37 autoa rakennettiin näillä moottoreilla ja 50 muuta sai ne modernisoinnin aikana. Kaikki muut hävittäjät lähes 20 vuoden sarjatuotannossa varustettiin TF30-P-414A -moottoreilla, joita pidettiin aluksi väliaikaisina toimenpiteinä, mutta lopulta niistä tuli tämän koneen päämoottorit. Tämä "korvaaminen" johti lieviin lento-ominaisuuksiin verrattuna laskettuihin, mutta ei estänyt F-14: tä tulemasta yhdeksi sukupolvensa parhaista lentokoneista.
Muissa T-50: n keskeisissä komponenteissa on myös "päällekkäiset vaihtoehdot", mikä mahdollistaa erittäin suurella todennäköisyydellä luotettavan koko ohjelman onnistumiseen ja puhuu mahdollisuudesta päivittää lentokone tulevaisuudessa.
Tämän seurauksena monet asiantuntijat, myös ulkomaiset, kutsuvat kokeita tekevää hävittäjää jo tänään erittäin lupaavaksi alustaksi. Tulevaisuudessa T-50 voi toimia perustana koko lentokonegalaksille, kuten aikaisempi Sukhoi-kehitys-T-10, josta syntyi Su-27: n haarainen puu ja sen muutokset.
Voimme turvallisesti sanoa, että PAK FA -hanke pelastui Sukhoin yrityksen osallistumisen ansiosta. Viimeisten 20 vuoden kaupallisesti menestyneimmän siivekäs taisteluajoneuvoperheen luojat olivat Venäjän ainoa erikoisrakenne, joka kykeni "vetämään" pohjimmiltaan uuden hävittäjän kehittämisen ja jolla oli tieteelliset, taloudelliset ja tuotantoresurssit sekä organisaatiotaso, joka on välttämätön tällaiselle hankkeelle.
Urakoitsijan valitseminen
Intian ilmavoimat kiinnostuivat Venäjän työstä lupaavien hävittäjien parissa hyvin nopeasti. Tällainen tarkka huomio viidennen sukupolven lentokoneisiin on helposti selitettävissä: maa, joka väittää olevansa johtaja Intian valtameren rannalla sijaitsevien valtioiden joukossa ja johtava asema Aasian ja Tyynenmeren alueella, jolla ei ole kovin ystävällisiä naapureita (Pakistan ja Kiina). pakko tukea sotilasilmailuaan asianmukaisella tasolla.
Samaan aikaan venäläinen versio oli ja suurelta osin kiistaton. Euroopassa ei ole viidennen sukupolven hävittäjähankkeita, eikä niitä ole odotettavissa lähitulevaisuudessa. Amerikkalaista F-22: ta ei viedä, vaikka emme puutukaan sen kustannuksiin, eikä lupaava F-35 silti voi paeta kasvavaa ongelmien-teknisten, taloudellisten jne.
On huomattava, että alun perin Intian sympatiat olivat taipuvaisia kevyemmän ja yksinkertaisemman Mikoyan Design Bureau -hävittäjähankkeeseen, joka ehdotti uutta versiota varten kaksi konemallia-kaksimoottorinen I-2000 tailless, joka on luova MiG-29-alustan kehittäminen ja yksimoottorinen lentokone, jonka lähintä analogia voidaan kutsua JSF-projektiksi (F-35), joka ilmestyi suunnilleen samaan aikaan.
Pian kuitenkin viidennen sukupolven kevythävittäjäprojekti julistettiin toissijaiseksi ja Intian, joka halusi hankkia uusimman auton lähitulevaisuudessa, oli pakko liittyä PAK FA -ohjelmaan ja valita Sukhoi -lentokone FGFA: n (viidennen sukupolven hävittäjä) rooliin. ilma-alus).
Käytettävissä olevien tietojen mukaan lentokoneen intialainen versio eroaa venäläisestä hävittäjästä kaksipaikkaisessa ohjaamossa, useissa elektronisissa järjestelmissä ja muissa lisälaitteissa. Näiden lentokoneiden odotetaan korvaavan Su-30MKI: n vuosina 2020-2030. Koneiden lisensoidun tuotannon odotetaan käynnistyvän Intiassa. Samaan aikaan Delhi aikoo saatavilla olevien tietojen mukaan houkutella ulkomaisia valmistajia lentokoneiden nykyaikaistamiseen, mukaan lukien suurimmat länsimaiset yritykset, jotka teoreettisesti voisivat tehdä FGFA: sta menestyvämmän järjestelmän markkinoilla kuin alkuperäinen T-50.
Kuka T-50 kilpailee
Intia aikoo hankkia yhteensä vähintään 200 FGFA-ajoneuvoa 10–12 vuoden kuluessa. Useiden suuren hävittäjäerän tulisi saapua Venäjän ilmavoimiin (mukaan lukien 60 - vuoteen 2020 mennessä). Yleensä Sukhoi Design Bureau arvioi maailman lentokoneiden markkinoiden tarpeeksi tämän luokan lentokoneita noin 1000 yksikköä, kun taas T-50: llä on kaikki mahdollisuudet tyydyttää se. T-50: n lähintä kilpailijaa, amerikkalaista F-22, ei tällä hetkellä tuoteta, ja Raptorin vienti, kuten edellä mainittiin, on lailla kielletty.
Vertailu toiseen viidennen sukupolven lentokoneeseen, jota testataan, F-35, jota päinvastoin odotetaan myytävän aktiivisesti ulkomaille, osoittaa selvästi taistelijamme edut. Halvemmalla hinnalla T-50: llä on paljon laajemmat ominaisuudet taistelukuormituksen ja asevalikoiman paremmuuden vuoksi. Lisäksi T-50 on kokonaisuudessaan kone, joka on suunniteltu pienemmällä teknisellä riskillä verrattuna F-35: een, joka erityisesti F-35B-versiossa on rakennettu kirjaimellisesti "tekniikan reunalla". Tämä reuna tuntuu erittäin hyvin yhä useammissa Lightningin uusissa ongelmissa - suunnittelusta ("hävittämisen" muodossa taistelijan massassa) tuotantoon, joka ilmestyy salakavalaan (esimerkiksi usein ja äkillisesti näennäisesti kuluneet lentokoneen osat).
Mutta vaikka rajoituksia ei ole, kuten F-22: n viennille asetettuja rajoituksia, amerikkalaisten sotilastarvikkeiden ilmainen hankinta kohtuuhintaan on Yhdysvaltojen tärkeimpien liittolaisten osa, johon esimerkiksi Intiaa ei voida laskea.
LENTÄVÄT KYTKINTIGERIT
Aivan kuten Venäjä ja Yhdysvallat, Kiina ymmärsi tarpeen kehittää viidennen sukupolven hävittäjä melko varhain - 80 -luvulla. Kiinalaiset insinöörit aloittivat käsitteellisen tutkimuksen tästä ohjelmasta vuonna 1989. Työssä oli mukana asiantuntijoita maan johtavista ilmailututkimuslaitoksista: 611 Chengdussa ja 601 Shenyangissa.
Moskovan ja Pekingin suhteiden normalisointi, joka tapahtui 1980 -luvun lopulla ja 1990 -luvulla, avasi Kiinan pääsyn Venäjän varantoihin. Kiinalaiset käyttivät SibNIA: n työntekijöiden tietoja (TsAGI: n Siperian haara, Novosibirsk). Muuten, sen lisäksi, että he antoivat käytännön apua uuden lentokoneen suunnittelussa, he osallistuivat taivaanimperiumissa valmistettujen koneiden nykyaikaistamiseen sekä sarjaan käynnistetyn israelilaisen Lavi -projektin Kiinan vaatimusten muuttamiseen. J-10-indeksin alla. Muiden kehittyneiden ilmailuvaltuuksien edustajat, mukaan lukien Antonovin suunnittelutoimisto, Boeing ja Airbus Industry, eivät myöskään jääneet sivuun.
Tiedot Kiinan viidennen sukupolven lentokoneista ovat erittäin ristiriitaisia. Yhden version mukaan Kiinassa kehitetään kaksimoottorista raskaata hävittäjää, joka on "samassa luokassa" F-22: n ja T-50: n kanssa. Vuonna 2008 kuitenkin ilmestyi tietoa siitä, että myös taivaanvaltakuntaan luotiin kevyt hävittäjä - jotain F -35: n analogista. Totta, menestymismahdollisuudet kyseenalaistetaan täällä: työt tällä koneella Yhdysvalloissa etenevät vaikeasti, eikä siksi voida odottaa, että Kiina pystyy nopeasti ratkaisemaan monimutkaiset tekniset ja taloudelliset ongelmat.
MAHDOLLISEN TULEVAISUUDEN ASETTELU
Yhdysvaltoja lukuun ottamatta nykyään vain Japanista on tullut teollistumisen jälkeinen valtio, joka aikoo hankkia oman viidennen sukupolven auton. Ainoa "laajojen" saatavilla oleva tieto hankkeesta on valokuva uuden lentokoneen mallista tehdaskaupassa. Samaan aikaan Tokio on yksi F-35-hävittäjän asiakkaista, jonka pitäisi perustua erityisesti Japanin laivaston lupaaviin kevyisiin lentotukialuksiin.
Nousevan auringon maalla on varmasti potentiaalia lupaavien ilmailukompleksien suunnitteluun ja luomiseen, mutta tässä herää kysymys tällaisten menojen taloudellisesta toteutettavuudesta. On selvää, että T-50: n ja F-22: n kaltaisten ominaisuuksien kaltaisen hävittäjän työ tulee olemaan erittäin kallista.
Samaan aikaan ei ole erityistä tarvetta tällaiselle "saavutukselle" - Yhdysvallat on valmis auttamaan Kaukoidän liittolaistaan, jos Japania hyökätään. Tämän seurauksena viidennen sukupolven lentokoneen kehittäminen voisi olla jonkin verran poliittinen askel sille, mikä merkitsisi Tokion halua saada enemmän riippumattomuutta Washingtonista.
EPILOGIN SIJAINTI
Sodanjälkeisten taistelukoneiden jakaminen sukupolviin ei ehkä ole onnistunein tapa luokitella, mutta se on hyvin visuaalista. Ei ehkä ole parempaa kuvaa nykyaikaisen teollisuuden lähestymistavasta teknologiseen esteeseen kuin seuraavien uusien sukupolvien taistelutiivis -ajoneuvojen itsenäisesti kehittävien ja rakentavien maiden piirin kaventuminen. Vielä elävämpi todiste on valmistusyritysten ja vastaavasti hankkeiden määrän väheneminen.
Jokainen taistelukoneiden seuraava sukupolvi vaatii enemmän kehitysaikaa (laskentatehon valtavasta kasvusta huolimatta) ja maksaa useita kertoja, ellei suuruusluokkaa enemmän kuin edeltäjänsä. Tällä hetkellä jokainen pieni suorituskykyominaisuuksien parantaminen vaatii valtavia kustannuksia, eikä se ole aina mahdollista periaatteessa.
Viimeksi tällainen este vastasi mäntäilmailua viime vuosisadan 40 -luvulla, ja se voitettiin siirtymällä suihkukoneeseen. Se olisi voinut kestää kymmeniä vuosia "tavanomaisella tavalla", mutta teollisten maiden sotilasilmailussa kesti viisi vuotta ja siviilikäytössä - 15 vuodessa, kiitos toisen maailmansodan kehityksen valtavan impulssin. teknologioita.
Nykyään saman suuruinen aseellinen yhteenotto ei todennäköisesti anna tällaista impulssia, vaan se johtaa teollisen sivilisaation tuhoamiseen, joten este on voitettava manuaalisesti. Kuinka kauan se kestää ja miten se päättyy, kunnes kukaan ei sitoudu ennustamaan.
