Hawkin suurin asiakas ulkomailla oli Ranskan ilmavoimat. Moran-Solnier M. S. 406 -hävittäjän jälkeen Curtissin lentokone oli eniten Ranskan hävittäjäyksiköissä Saksan hyökkäyksen alkaessa keväällä 1940.
Helmikuussa 1938, kaksi kuukautta ennen P-36A: n ensimmäisen tuotantokappaleen valmistumista, osana Yhdysvaltain armeijan tilausta, Ranskan hallitus aloitti neuvottelut Curtissin kanssa 300 Hawk-75A -hävittäjän ostamisesta ilmavoimilleen.. Hawk -75A oli P -36A: n vientimalli, ja sen voimanlähteenä oli joko Pratt & Whitney Twin Wasp -moottori tai Wright Cyclone -moottori.
Taistelijan hinta näytti kuitenkin ranskalaisilta liian korkealta - se oli kaksi kertaa korkeampi kuin heidän omalla taistelijallaan Moran -Solnier M. S. 406. Lisäksi ehdotettu toimitusten tahti ja ajoitus (ensimmäisten 20 lentokoneen toimitusten alku - maaliskuu 1939 ja sen jälkeen 30 lentokoneen kuukausittain) eivät myöskään olleet hyväksyttäviä. Koska Curtiss ei voinut vastustaa Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien toimitusaikataulua, on selvää, että Yhdysvaltain armeija vastusti tätä sopimusta.
Kuitenkin Saksan nopea uudelleenaseistus vaati pikaisesti Ranskan lentokaluston uusimista, ja ranskalaiset vaativat neuvottelujen jatkamista. Presidentti Rooseveltin suoran väliintulon seurauksena johtava ranskalainen koelentäjä Michel Detroit sai lentää Wright Fieldin esituotannon Y1P-36 yli maaliskuussa 1938. Testaaja antoi erinomaisen raportin ja Curtiss lupasi nopeuttaa lähetyksiä, jos ranskalaiset rahoittavat uuden kokoonpanolinjan rakentamisen.
Ranskalaiset olivat edelleen hämmentyneitä korkeasta hinnasta, ja 28. huhtikuuta 1938 he päättivät lykätä lopullista päätöstä MB-150-lohkon kokeisiin, joiden odotettu hinta oli kaksi kertaa alhaisempi. Kuitenkin MB-150 oli edelleen hyvin "raaka" lentokone ja se oli valmistettava vielä kaksi vuotta. MV-150-lohkon kierrätys lupasi olla kallis ja aikaa vievä asia, mutta aikaa ei vain ollut. Tämän seurauksena 17. toukokuuta 1938 Ranskan ilmailuministeri päätti ostaa Curtiss Hawkin, ja tilaus saatiin 100 Hawk-purjelentokoneelle ja 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp -moottorille. Sopimuksen mukaan ensimmäinen Hawk lensi Buffaloon 25. marraskuuta 1938 mennessä, ja viimeinen 100. lentokone oli toimitettava 10. huhtikuuta 1939 mennessä.
Hawkin ensimmäinen tuotantoversio sai kauppanimityksen Hawk -75A -1, ja ranskalaiset tilasivat 100 näistä koneista. Alkuperäisen suunnitelman mukaan suurin osa Hawksista oli kuljetettava valtameren yli aluksella, joka purettiin kokoonpanoa varten Ranskassa SNCAS: ssa (Central National Aircraft Industry Association) Bourgesissa. Hawk-75A-1 lensi Buffaloon joulukuussa 1938 vain muutaman päivän myöhässä. Ensimmäiset puretut lentokoneet toimitettiin Ranskaan 14. joulukuuta 1938. Toiset 14 haukkua toimitettiin koottuina ilmavoimien testausta varten, ja loput toimitettiin purettuna.
Maaliskuussa -huhtikuussa 1939 Ranskan ilmavoimien neljäs ja viides hävittäjälaivue alkoi jälleen aseistaa Devutinov -500 ja -501, ja 1. heinäkuuta mennessä 4. laivueessa oli 54 Curtiss -hävittäjää ja 5. -41 hävittäjää. Uudelleenaseistus ei sujunut ongelmitta: yksi Hawk-75A-1 tuhoutui laskeutumisen aikana moottorin ylikuumenemisen jälkeen; toinen kaatui sen jälkeen, kun se oli jäänyt tasaiseen pyöritykseen suorittaessaan taitolentoa täydellä tankilla. On sanottava, että koko "Hawk" -75: n toimintajakson aikana sillä oli ongelmia käsiteltävyydessä ja ohjattavuudessa täysillä säiliöillä.
Hawk-75A-1: ssä oli Pratt & Whitney R-1830-SC-G -moottori, joka kehitti 950 hv. lentoonlähdössä. Hävittäjä oli aseistettu neljällä 7,5 mm: n konekivääreillä: kaksi rungon nenässä ja kaksi siivissä. Korkeusmittaria lukuun ottamatta kaikilla instrumenteilla oli metrinen asteikko. Istuin on sovitettu ranskalaisen Lemercer -laskuvarjon käyttöön. RUD toimi "ranskalaisella tavalla" - päinvastaiseen suuntaan verrattuna brittiläisiin ja amerikkalaisiin lentokoneisiin.
Ranskalaiset ovat säilyttäneet lentokoneen tehdasmerkinnät - läpikäynnin kullekin mallille. Lisäksi köli osoitti: Curtiss N75 -C1 # 09. "C" tarkoitti Chassea (hävittäjä), "1" - single, "9" - yhdeksäs Ranskan tilaama lentokone. Ensimmäisen Hawk-75A-tilauksen antamisen jälkeen toukokuussa 1938 alustava pyyntö tehtiin vielä sadalle ajoneuvolle. Tämä pyyntö julkaistiin virallisesti 8. maaliskuuta 1939. Uusi sarja poikkesi A-1: stä 7,5 mm: n lisäkiväärillä, joita oli siivessä, rungon hieman vahvistetulla hännänosalla ja mahdollisuudella vaihtaa R-1830-SC-G -moottori, jolla on tulevaisuudessa tehokkaampi R. -1830-SC2-G, joka kehitti jopa 1050 hv. kanssa.
Uusi malli sai tuotemerkin "Hawk" -75A -2. Neljä siipiin asennettua konekivääriä ja uusi moottori tekivät taistelusta vastaavan taistelijan ominaisuuksilla kuin Yhdysvaltain armeijan testaama XP-36D. Ensimmäinen A-2 toimitettiin ranskalaisille toukokuussa 1939. Ensimmäiset 40 heistä eivät eronneet A-1: stä aseistuksessa tai moottorissa. Uusi moottori ja parannettu aseistus asennettiin vasta sarjan 48. lentokoneesta. 135 Hawks -75A-3 olivat Hawkin versio parannetusta 1200 hevosvoiman R-1830-S1CЗG -moottorista ja samanlaisilla aseilla kuin A-2 (kuusi 7,5 mm: n konekivääriä). Itse asiassa ennen Ranskan tappioita noin 60 Hawk-75A-3 saapui sinne, ja loput päätyivät Iso-Britanniaan.
Viimeinen tilaus, jonka Ranska sai ennen tappionsa, oli 795 Hawk-75A-4 -hävittäjää. Niiden suurin ero A-3: een oli Wright R-1820-G205A Cyclone -moottorin asennus, jonka kapasiteetti oli 1200 hv. kanssa. Cyclone -moottorilla varustetussa versiossa oli lyhyempi huppu, jonka halkaisija oli hieman suurempi ja kaihtimien puuttuminen konepellin takana ja lisälaitteet konekivääriporttien ympärillä. Todellisuudessa tähän tilaukseen rakennettiin 284 A-4-konetta, ja vain kuusi niistä päätyi Ranskaan.
Ranskalaiset "Hawks" osallistuivat ilmataisteluihin lähes Euroopan sodan ensimmäisistä päivistä lähtien. Syyskuun 8. päivänä 1939 11/4 hävittäjärykmentti, joka oli aseistettu Hokami -75A: lla, liitti kaksi Messerschmittiä Bf.109E, joka oli ensimmäinen liittoutuneiden ilma -taistelussa ampuma -alus. Kuitenkin Ranskan hyökkäyksen aikaan toukokuussa 1940 oli selvää, että Hawk oli huonompi kuin Messerschmitt -hävittäjä. Kaiken kaikkiaan Hawks on saavuttanut 230 vahvistettua ja 80 "todennäköistä" voittoa tappioineen vain 29 lentokoneensa taistelussa. Vaikka nämä luvut ovat aivan liian optimistisia, he sanovat, että Hawk on pärjännyt melko hyvin taisteluissa. Tietenkin se oli nopeudella ja aseistuksella huonompi kuin Messerschmitt Bf.109E, mutta sillä oli parempi vaakasuuntainen ohjattavuus ja hallittavuus. Joten, Ranskan ilmavoimien tunnetuin ässä vuosina 1939-40. Luutnantti Marine La Mesle teki 20 voittoaan Hawkissa.
Kaikkiaan ranskalaiset onnistuivat vastaanottamaan 291 Hawk-75A -hävittäjää, mutta osa heistä kuoli kuljetuksen aikana. Kuten edellä mainittiin, vain kuusi A-4-konetta saapui Ranskaan ennen aselepoa. 30 A-4: tä hävisi kuljetuksissa, 17 purettiin Martiniquessa ja kuusi muuta Guadeloupessa. Myöhemmin 1943-1944. nämä koneet lähetettiin Marokkoon, missä niitä käytettiin koulutuskoneina. Samaan aikaan Cyclone-9-moottorit korvattiin Twin Waspilla. Hawkees, joka jäi toimittamatta ranskalaisille, siirrettiin Englannin palvelukseen nimellä Mohawk IV.
Ranskan tappion jälkeen ne "haukat", jotka eivät olleet "vapaan" Ranskan alueella tai joilla ei ollut aikaa lentää Englantiin, osoittautuivat saksalaisten joukkojen trofeiksi. Osa niistä oli vielä pakattu laatikoihin. Ne lähetettiin Saksaan, koottiin Espenlaub Flyugzeugbaussa, varustettiin saksalaisilla laitteilla ja myytiin sitten Suomeen.
Suomalaiset saivat 36 entistä ranskalaista haukkua -75 sekä kahdeksan entistä norjalaista. Suomalaisia haukkoja käytettiin akselimaiden puolella, kun Suomi aloitti sodan Neuvostoliittoa vastaan 25. kesäkuuta 1941. Hawks oli varsin tyydyttävä suomalaisille ja pysyi palveluksessa vuoteen 1948 asti.
Aselevon jälkeen ranskalaiset hävittäjärykmentit 1/4 ja 1/5 jatkoivat Hawksin käyttöä osana Vichyn hallituksen ilmavoimia. Ensimmäinen rykmentti oli Dakkarissa, toinen Rabatissa. Vishiski Hawks -75A osallistui taisteluihin amerikkalaisten ja brittien kanssa operaation Torch aikana, liittoutuneiden laskeutumalla Pohjois -Afrikkaan syksyllä 1942. Ilma -taistelujen aikana kuljettajapohjaisten hävittäjien Grumman F4F Wildcatin kanssa Visiski Hawks ampui alas seitsemän lentokonetta ja hävisi 15 Tämä oli yksi harvoista tapauksista, joissa amerikkalaisia lentokoneita käytettiin amerikkalaisia itseään vastaan.
Brittiläiset lentäjät testasivat Hawksia Ranskassa ja myös Britannian hallitus osoitti kiinnostusta heitä kohtaan. Erityisesti minua kiinnosti taistelijan hyvä ohjattavuus ja helppo hallinta. Joten koko nopeusalueella siivekkeet olivat helposti vaihdettavissa, kun taas Spitfiren nopeudella yli 480 km / h oli käytännössä mahdotonta hallita niitä. Joulukuussa 1939 Ison -Britannian hallitus palkkasi yhden Hawkin (88 sarjan Hawk -75A -2) ranskalaisilta ja suoritti vertailukokeita Spitfire -I: n kanssa. Hawk oli monella tapaa parempi kuin Spitfires. Britit ovat vahvistaneet, että Hawkilla on erinomainen käsiteltävyys koko nopeusalueella. Sukellusnopeus -640 km / h - ylitti Spitfiren sukellusnopeuden. Kun Hawk suoritti ohjaustaistelun nopeudella noin 400 km / h, Hawkilla oli suurempia mahdollisuuksia voittaa, mikä johtui jälleen paremmasta ohjattavuudesta ja paremmasta näkyvyydestä. Spitfire voi kuitenkin aina päästä pois taistelusta nopeammin. Kun Spitfire sukelsi Hawkille, tämä muuttui nopeasti käännökseksi ja väisti. "Spitfire" ei ehtinyt kytkeä "Hawk" päälle ja jäi aina väliin. Hawk -potkurin reaktiivinen hetki lentoonlähdön aikana oli vähemmän selvä kuin Spitfiren, ja nousun aikana Hawk oli helpompi hallita. Totta, Hawk kiihdytti pahempaa sukelluksessa.
Testien jälkeen Ison -Britannian hallitus halusi aikoinaan tilata Hawksin RAF: lle, mutta jostain syystä nämä suunnitelmat eivät toteutuneet. Vasta Ranskan kukistuttua kesäkuussa 1940 useat Hawks päätyivät Brittein saarille.
Nämä olivat "Hawks" -75A, joka ei päässyt Ranskaan (pääasiassa A -4), sekä useita koneita, joilla ranskalaiset lentäjät lentävät Brittiläisille saarille, jotta saksalaiset eivät saisi heitä kiinni. RAF: ssa he saivat nimityksen "Mohawk". Yhteensä RAF sai 229 tämäntyyppistä konetta. Suurin osa niistä oli entisiä ranskalaisia autoja sekä muutama entinen persialainen haukka ja muutama Intiassa lisenssillä rakennettu auto.
Entinen ranskalainen "Hawk" -75A -1 oli varustettu nimellä "Mohawk" -I ja "Hawkey" -75A -2 -"Mohawk" -II. Yli 20 Iso-Britanniaan päätynyttä entistä ranskalaista Hawk -75A-3 nimettiin Mohawk-III: ksi. Nimitys "Mohawk" IV annettiin muille ranskalaisille "Hokey" -75A -4, jotka toimitettiin jo uusille omistajille.
RAF: n kanssa käytetyt Mohawkit varustettiin brittiläisillä laitteilla, mukaan lukien 7,7 mm: n Browning -konekiväärit. "Ranskalainen" kaasu korvattiin "brittiläisellä", eli moottorin nopeus nousi nyt, kun kaasu luovutettiin sinulta. RAF päätti, että Mohawks eivät sopineet eurooppalaiseen operaatioteatteriin. Tämän seurauksena 72 heistä siirrettiin Etelä -Afrikan ilmavoimiin. Kerran Kaakkois -Intian ilmapuolustuksella oli käytettävissään kahdeksan "mohaukkia". Burman rintamalla tämä tyyppi pysyi taisteluyksiköissä joulukuuhun 1943 asti, jolloin ne korvattiin nykyaikaisemmilla hävittäjillä. 12 Mohawkia siirrettiin Portugaliin.
Curtiss antoi nimityksen "Hawk" -75A -5 lentokoneille, jotka käyttävät syklonimoottoreita ja jotka on tarkoitettu Central Aircraft Companyn (CAMCO) kokoonpanoon Kiinassa. Itse asiassa yksi koottu ja useita purettuja lentokoneita toimitettiin Kiinaan. Useiden haukkien kokoamisen jälkeen SAMCO muutettiin Hindustan Aircraft Ltd: ksi, joka sijaitsee Bangaloressa Intiassa. Huhtikuussa 1941 Intian hallitus tilasi Hindustanilta 48 Hawk-75A -hävittäjän tuotantoa Cyclone-9-moottoreille sekä tarvittavat varaosat. Hindustan hankki lisenssin Curtissilta, ja 31. heinäkuuta 1942 ensimmäinen intialainen rakennettu hävittäjä lähti lentoon. Pian ensimmäisen lennon jälkeen prioriteetteja muutettiin, minkä seurauksena lentokoneiden tuotanto lopetettiin Intiassa. Intialainen yritys toimitti yhteensä vain viisi konetta. RAFissa niitä kutsuttiin myös "Mohawksiksi" IV.
Persian hallitus (nykyinen Iran) on antanut tilauksen kymmenestä Hawks -75A-9 Wright R-1820-G205A moottorista. He saapuivat Persiaan vähän ennen kuin Britannian ja Neuvostoliiton joukot miehittivät maan 25. elokuuta 1941. Liittoutuneet löysivät haukat alkuperäisessä pakkauksessaan. Britit ottivat nämä lentokoneet Persiasta ja siirsivät ne Intiaan, missä he aloittivat palveluksensa RAF: n viidennen laivaston kanssa nimellä "Mohawk" IV.
Syksyllä 1939 tilattiin 12 Hawks -75A-6 Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp -moottoreille, joiden kapasiteetti oli 1200 hv. isännöi Norjan hallitus. Myöhemmin tilattiin vielä 12 hävittäjää, jotka toivat suunnitellun toimitusmäärän 24 Hawkille. Toimitukset alkoivat helmikuussa 1940, mutta vain muutamia A-6-koneita toimitettiin ennen Saksan hyökkäystä. Saksalaiset vangitsivat kaikki haukat, jotkut jopa alkuperäispakkauksessaan, ja myivät ne sitten Suomeen yhdessä 36 Ranskassa vangitun haukan kanssa.
Norja tilasi vähän ennen Saksan miehitystä myös 36 Hawks -75A-8 1200 hevosvoiman Wright R-1820-G205A Cyclone -moottorille. Saksan hyökkäyksen jälkeen Norjaan nämä koneet osti Yhdysvaltain hallitus. Kuusi heistä toimitettiin helmikuussa 1941 Vapaan Norjan joukkoille kouluttamaan ilmavoimiaan Kanadassa, ja loput 30 siirrettiin Yhdysvaltain armeijalle nimellä P-36S.
Alankomaat tilasi 20 Hawk-75A-7-hävittäjää syklonimoottorilla, mutta sen jälkeen, kun saksalaiset miehittivät Alankomaiden toukokuussa 1940, A-7-koneet toimitettiin Hollannin Itä-Intiaan. He astuivat palvelukseen Itä -Intian kuninkaallisten ilmavoimien joukkojen ensimmäisen laivueen kanssa ja 8. joulukuuta 1941 taistelivat japanilaisia hyökkääjiä vastaan. Kaikki Hawks menetettiin numeerisesti ja laadullisesti japanilaiselle nollalle 1. helmikuuta 1942 mennessä.
Vuoden 1937 alussa Curtiss aloitti suunnittelun Y1P-36: n yksinkertaistetusta versiosta erityisesti vientiä varten. Curtiss oli jo neuvotellut useiden mahdollisten asiakkaiden kanssa, mutta niiden ilmajoukkojen korkeatasoinen lentokoneiden käyttö ei antanut heidän toivoa sellaisten teknisesti kehittyneiden lentokoneratkaisujen asianmukaista huoltoa kuin sisäänvedettävät laskutelineet. "Yksinkertaistettu" Hawk -projekti sai tuotenimen "Model 75H".
"Malli 75H" oli samanlainen kuin Y1P-36. Suurimmat erot olivat vähemmän tehokas moottori ja kiinteät laskutelineiden tuet. Hävittäjän ensimmäinen esittelyversio oli varustettu Wright GR-1820-GE "Cyclone" -moottorilla, jonka lentoonlähtöteho oli 875 hv. Auto sai siviilirekisteröinnin, ja yrityksen esitteissä oli merkintä "Hawk" -75. Pääpaino oli huollon helppous, kyky toimia huonosti valmistetuilta kentiltä ja kyky täydentää kone erilaisilla moottoreilla ja aseilla asiakkaan pyynnöstä.
Toinen esittelylentokone erosi edeltäjästään suurilla lasikorvilla ohjaamon katoksen takana olevassa gargrottassa ja itse kuomun kannessa. Aseistoa täydensi pari siipiin asennettua 7, 62 mm konekivääriä potkurilevyn ulkopuolella. Siipien alle voitiin ripustaa kymmenen 13,6 kg: n tai kuusi 22,7 kg: n pommia. Yksi 220 kg: n pommi voitaisiin myös ripustaa rungon alle.
Ensimmäinen kokeellinen Hawk -75H myytiin Kiinaan. Kiinan hallitus luovutti koneen kenraali Clair Chennaultille henkilökohtaiseen käyttöön. Toinen prototyyppi myytiin Argentiinalle.
Yksinkertaistetun Hawk -75: n ensimmäinen ostaja oli Kiinan kansallismielinen hallitus, joka tilasi 112 Hawk -75 -konetta kiinteällä alustalla, R -1820 Cyclone -moottorilla ja aseistuksella 7,62 mm: n konekiväärikvartetosta. Lentokoneet valmisti Curtiss yksittäisten yksiköiden muodossa ja koottiin sitten Loy Wingissä sijaitsevassa Central Aircraft Building Plantissa. Myöhemmin nämä koneet saivat tuotenimen "Hawk" -75M. Lisäsiipiin asennettujen konekivääreiden ja useiden muutettujen laskutelineiden lisäksi nämä lentokoneet eivät käytännössä eronneet toisesta "yksinkertaistetusta" Hawkista.
Ei tiedetä, kuinka paljon kiinalaiset saivat Hawkeja. Toukokuusta 1938 lähtien Curtissin mukaan vain 30 Hawks -75M on toimitettu. Lisäksi komponentteja ja materiaaleja toimitettiin useille muille "haukoille" kokoonpanoa varten Kiinassa, mutta ei tiedetä, kuinka monta konetta siellä valmistettiin. Kaikkiaan kolme Kiinan ilmavoimien laivueita oli aseistettu Model 75M: llä. Kiinalaiset käyttivät konetta varsin menestyksekkäästi, kun otetaan huomioon lentäjien ja huoltohenkilöstön huono koulutus.
Myös Siamin (Thaimaa) hallitus on osoittanut kiinnostusta Hawk -75: een. Tämän seurauksena tilaus tehtiin noin 12-25 autolle (tarkka määrä vaihtelee eri lähteistä). Nämä taistelijat saivat tavaramerkin "Hawk" -75N ja yleensä ne muistuttivat kiinalaista "Hawk" -75M lukuun ottamatta laskutelineiden suojuksia ja aseita. 12 "Hawks" -75N toimitettiin Siamiin (Thaimaa) marraskuussa 1938. Thaimaalaiset käyttivät näitä "Hawks" -75N -koneita Indokiinan hyökkäyksen aikana tammikuussa 1941. Heidän ensimmäinen taistelulajinsa tapahtui 11. tammikuuta 1941, jolloin Hawks peitti yhdeksän thaimaalaista Martin-139W-pommikoneita hyökkäyksen aikana Ranskan lentoasemalla Nakorn Watissa. Heidät siepattiin neljä ranskalaista Moran-Solnier M. S. 406. Ilmataistelun seurauksena thaimaalaiset "Hawks" ilmoittivat kaksi voittoa (vaikka myöhemmin ranskalaiset eivät vahvistaneet tätä). 7. joulukuuta 1941 thaimaalaiset "Hawks" astuivat jälleen taisteluun japanilaisia hyökkääjiä vastaan. Lyhyen kampanjan aikana kolmasosa Hawksista menetettiin. Loput vangittiin japanilaisten toimesta. Yksi Hawk on nyt Thaimaan kuninkaallisessa ilmavoimien museossa Bangkokissa.
Esittelykoneen hankinnan jälkeen Argentiinan hallitus tilasi 29 tuotantokonetta kiinteällä laskutelineellä ja 875 hevosvoiman syklonimoottorilla. Lentokone sai tuotemerkin "Hawk" -75O. Laskutelineiden mallit mallinnettiin thaimaalaisilla lentokoneilla, mutta pakojärjestelmä suunniteltiin uudelleen sähköisesti säädettävällä hupulla. Aseistus koostui neljästä 7, 62 mm: n Madsen-konekivääristä. Ensimmäinen Hawk-75O valmistui Curtississa marraskuun lopussa 1938.
Samaan aikaan argentiinalaiset hankkivat lisenssin Hawk-75O: lle. Tuotanto suunniteltiin Militar de Aviones -tehtaalla. Ensimmäinen FMA: lle rakennettu Hawk poistettiin kaupasta 16. syyskuuta 1940. Yhteensä valmistettiin 20 konetta. Jotkut heistä lentävät 1960 -luvulle asti.
Nimitys "Malli 75Q" annettiin kahdelle esittelykoneelle, joissa oli kiinteä laskuteline R-1820-moottorille. Yksi niistä muutettiin sisäänvedettäväksi laskutelineeksi ja esiteltiin Chai Kan-Shin vaimolle. Hän luovutti koneen kenraali Chenotille, joka järjesti sitten Kiinan ilmavoimia. Toisen koneen näyttivät Kiinassa amerikkalaiset lentäjät, mutta se kaatui 5. toukokuuta 1939 heti nousun jälkeen.
