Suuri raha pilaa ihmiset ja pieni raha vain vääristää.
Ikuinen halu näyttää "paremmalta kuin on", jota pahentaa akuutti varojen puute, antaa toisinaan täysin koomisia tuloksia ja on täynnä kauhistuttavia seurauksia liiallisesti ylimielisille röyhkeille ihmisille. Tilanne on täysin hallitsematon, kun jokin pieni mutta ylpeä maa, motivoimattoman bravuuden ja teeskennellyn isänmaallisuuden vallassa, päättää julistaa itsensä "suureksi merivalloksi". Ja missä on meri, siellä on oltava laivasto. Tästä alkaa todellinen hulluus!
Kutsun lukijoita mukaan kiehtovalle retkelle merivoimien fantomien maailmaan. Maailmaan, jossa Latinalaisen Amerikan unien makean humalan ja itämaisten tarinoiden mausteisen tuoksun alla kaikki järkevät meritaisteluiden kaanonit poistetaan - todellinen vahvuus korvataan tyhjällä kerskailulla, taistelun tehokkuus korvataan juuri maalattujen puolien kimalluksella, ja alukset rajoittuvat risteilyjen järjestämiseen arvokkaille.
Saippuaooppera 100 vuotta
Ei ole mikään salaisuus, että johtavien voimien ensiluokkaisten laivastojen ja pienten maiden vahvojen merivoimien kokoonpanojen ohella on monia "klovneja", jotka teeskentelevät olevansa laivastojensa taisteluyksiköitä vain vakauden vuoksi.
Tietenkin kaikenlaiset sotilaalliset toimet ovat vasta -aiheisia klovneille - kaikki nämä alukset ovat olemassa vain huvin vuoksi ja itsetunnon lisäämiseksi”suurmerivaltioiden” asukkaiden keskuudessa. Ei ole väliä, että "suurten merivoimien" budjetti on jo räjähtänyt saumasta, ja niiden teollisuus ja tekninen kehitystaso eivät usein pysty tarjoamaan edes yksinkertaisinta rutiinihuoltoa näillä superlaivoilla. Itse alukset ostetaan yleensä ulkomailta viimeisiltä penneiltä - suuret tuetut alukset, jotka eivät ikänsä vuoksi kuulu kehittyneiden merivoimien laivastoon, ovat erityisen kysyttyjä.
Tilannetta vaikeuttaa tunnettu Murphyn laki: mitä hyödyttömempi alus, sitä hirvittävämpi sen pitäisi olla. Miksi ostaa saksalainen diesel-sähköinen sukellusvene tai ranskalainen fregatti Lafayette, kun voit ostaa koko lentotukialuksen! Ei ole väliä, että lentokoneen sijasta he myyvät käyttökelvottoman metallikasan - joka tapauksessa kukaan ei aio mennä taisteluun. Mutta kuinka mahtavalta ja eeppiseltä lentotukialus näyttää!
Mutta aika pitkiä puheita! Yleisö haluaa tietää mahdollisimman paljon tosiasioita ja yksityiskohtia.
Merivoimien pelleilyllä on omat rikkaat perinteensä - sen todellinen "kukoistus" tuli 1900 -luvun alussa, jolloin taistelulaivojen aikakausi korvattiin kuuroittavasti dreadnoughtien aikakaudella. Aseenpiippujen ja teräspanssaroiden loisto ei voinut jättää välinpitämättömäksi aurinkoisen Brasilian asukkaita.
Vuonna 1908 ensimmäinen kahdesta Brasilian laivaston Minas Gerais -luokan pelosta laskettiin Armstrongin telakalle (Iso-Britannia). Uskomatonta, kerjäläiset kuminpoimijat ja kahvinviljelijöiden työntekijät ovat maailman edellä!
Aluksi kukaan ei uskonut - ulkomaiset sanomalehdet kiistelivät keskenään siitä, että brasilialaiset olivat tehneet ovelan sopimuksen ja myisivät pian pelon kolmannelle osapuolelle (USA, Saksa tai Japani). Ei mitään tällaista! Brasilia on maksanut kokonaisuudessaan kahden suuren lelun ostamisesta - Minas Gerais ja São Paulo ovat voittavasti liittyneet Brasilian laivaston joukkoon.
Argentiinalaiset "Rivadavia" -tyyppiset pelot
Naapurinsa menestyksestä vaikuttuneina kaksi muuta eteläamerikkalaista friikkiä osallistui asekilpailuun - Chile ja Argentiina.
Argentiina on tilannut kaksi Rivadavia-luokan dreadnoughtiä Yhdysvalloista. Chile allekirjoitti sopimuksen Almirante Lattore -luokkien rakentamisesta brittiläisille telakoille. Tämä ilmiö tunnettiin nimellä "Etelä -Amerikan Dreadnought Race" - tapahtuma, joka on varmasti mielenkiintoinen historioitsijoille, mutta erittäin surullinen kaiken tämän hulluuden tahattomille todistajille.
Ensimmäinen ja tärkein kysymys, joka herää Etelä -Amerikan dreadnoughttien tapaamisen jälkeen: MIKSI?
Vastaus tyyliin "maan puolustuksen vahvistaminen" ei toimi - on mahdotonta kuvitella tilannetta, jossa Argentiina ja Brasilia tarvitsevat taistelulaivan. Mahdollisessa sodassa keskenään molempien valtioiden laivastot eivät päättäneet mitään - Argentiinalla ja Brasilialla on yhteinen maaraja, jonka pituus on 1000 km. Kaikki Etelä -Amerikan konfliktit muinaisista ajoista lähtien ratkaistiin vain maalla.
Ja vielä enemmän, dreadnoughts -pari oli täysin hyödytön maailmanlaajuisten tehtävien ratkaisemiseksi. Mitä brasilialaiset Minas Gerais ja Sao Paulo tarkoittivat Ison -Britannian suurlaivaston tai Saksan avomeren laivaston voiman taustalla?
Laivasto on toisiinsa liitetty komponenttijärjestelmä. Dreadnoughts vaatii kevyttä suojaa, ja kaikista Etelä -Amerikan maista, huolimatta uusien alusten ostamisesta, oli pulaa nykyaikaisista risteilijöistä, hävittäjistä ja jopa yksinkertaisimmista miinanraivaimista. Lopuksi todellisen vihamielisyyden sattuessa Etelä -Amerikan maiden yksittäiset taistelulaivat eivät voineet mennä merelle ollenkaan ja joutuivat kaikenlaisen sabotaasin ja sabotaasin uhreiksi. Tällaisten tapahtumien todennäköisyys on erittäin suuri - varsinkin kun otetaan huomioon mulattojen asenne laivastoon ja toimenpiteet alusten turvallisuuden varmistamiseksi.
Näistä kannoista argentiinalaisten ja brasilialaisten olisi pitänyt kehittää asevoimiaan, eivätkä hankkia "superaseita" hulluista rahoista, mikä osoittautui itse asiassa hyödyttömäksi leluksi.
Taistelulaivan "Minas Gerais" lentopallo
Rahan säästäminen pelkoa varten on vain puolet ongelmasta. Tällaisen tehokkaan ja monimutkaisen aluksen myöhempi käyttö vaatii valtavia kustannuksia. Etelä -Amerikan friikit eivät tietenkään vetäneet tällaisia kuluja. Tulos - Armstrongin teknisen edustajan raportti:
Alukset ovat huonossa kunnossa, ruostesuojatut tornit ja höyrykattilat. Arvioidut korjauskustannukset 700 000 puntaa
Ja tämä on vain muutaman vuoden kuluttua Brasilian laivastossa! Sitten se oli vain pahempaa - Brasilian dreadnoughts koki nopean moraalisen ja fyysisen ikääntymisen; alusten kykyjä rajoittavat vanhentuneet palontorjuntajärjestelmät, ja koneiden ja mekanismien huono kunto ei antanut niiden liikkua nopeammin kuin 18 solmua.
On helppo kuvitella, mitä Etelä -Amerikan dreadnoughteille olisi tapahtunut todellisten vihollisuuksien sattuessa - rohkeilla mulaateilla ei olisi voimaa, keinoja eikä kokemusta taisteluvaurioiden korjaamisesta, ja kaikki "varaosat" on toimitettava toiselta pallonpuoliskolta. Pahimmassa tapauksessa vaurioituneen aluksen hinaaminen Yhdysvaltoihin tai Iso -Britanniaan korjattavaksi. Ongelma on sen monimutkaisuudessa valtava, varsinkin kun otetaan huomioon mahdolliset Euroopan maiden saarret.
Mutta kaikki tämä on pelkkää pientä asiaa seuraavan ongelman taustalla:
Valtavan aluksen tehokas hallinta edellyttää hyvin koulutettua miehistöä ja päteviä upseereita. Säännölliset harjoitukset, ampuminen ja liikkeet, vuorovaikutuksen kehittäminen eri ilma- ja merivoimien kanssa. Mikään näistä ei ollut Etelä -Amerikassa.
Jos upseereihin liittyvä ongelma ratkaistiin enemmän tai vähemmän - monet sotilasmerenkulkijat suorittivat "harjoittelun" Yhdysvaltain laivastossa tai kävivät Euroopan merivoimien akatemioissa, tilanne armeijan kanssa oli yksinkertaisesti katastrofaalinen:
Kouluttamattomat mustat merimiehet puoliorjina, julma ruumiillinen rangaistus, todellisen taistelukoulutuksen puute - 1900 -luvun alun Brasilian laivasto oli helvetin sotku. Tällaisissa olosuhteissa dreadnoughtsin esiintyminen laivastossa kuulostaa naurettavalta anekdootilta - Brasilian laivaston henkilöstön koulutustaso tuskin riitti yksinkertaisen tuhoajan, puhumattakaan monimutkaisimman pääomalaivan, lentämiseen.
Merimiehet dreadnoughtin "Minas Gerais" kannella, 1913
Heti kun Minas Gerais luovutettiin Brasilian laivastoon, mustien merimiesten kauhun aluksella puhkesi mellakka - onneksi konflikti ratkaistiin rauhanomaisesti, mutta laivaston johto joutui poistamaan laivan aseiden ikkunaluukut - pahalta tieltä. Tämä tosiasia todistaa kaunopuheisesti Brasilian taistelulaivojen todellisesta tilasta ja taistelukyvystä.
Tilanne Argentiinan laivaston kanssa ei ollut parhaalla mahdollisella tavalla - jo ensimmäisellä matkallaan Etelä -Amerikan rannoille uusi dreadnought "Rivadavia" osui kahdesti kiviin ja törmäsi proomuun. Sen kaksos - "Moreno" on kuuluisa häpeästä kansainvälisessä merivoimien paraatissa Spitheadissa (1937) - argentiinalaiset eivät kyenneet ankkuroimaan kunnolla, ja "Moreno", kuten klovni, seisoi koko paraatin vinoasennossa.
Etelä -Amerikan asevarustelukilpailu päättyi yhtäkkiä kuin se alkoi - rahat loppuivat kaikista kilpailijoista.
Vuoden 1910 asevarustelun alkamisen jälkeen taloudelliset olosuhteet, vaikka ne eivät silloin olleet loistavat, ovat pahentuneet entisestään; kun oli maksamisen aika, kolmen maan asukkaille tuli selväksi, että he tarvitsevat rahaa enemmän kuin taistelulaivoja.
- Henry Fletcher, silloinen Yhdysvaltain Chilen suurlähettiläs
Dreadnoughts ei koskaan osallistunut taisteluihin, ja ostoksen hyödyttömyys tuli pian ilmi jopa Etelä -Amerikan maiden korkeimmille johtajille. Taistelulaivojen ostotilanne päätyi lopulta umpikujaan ja aiheutti paljon vihaisia vastauksia väestöltä:
Kaksi ensimmäistä pelkoa maksoi Brasilian valtiovarainministeriölle 6 110 000 puntaa, toinen 605 000 puntaa käytettiin ampumatarvikkeisiin ja 832 000 puntaa investoitiin telakoiden nykyaikaistamiseen. Toisin sanoen taistelulaivaeepos maksoi neljänneksen Brasilian vuosibudjetista, kun ei lasketa niiden myöhemmän toiminnan kustannuksia.
Brasilialainen sanomalehti arvioi, että varoja olisi voitu käyttää 3000 mailin rautatiekiskojen tai 30 000 talonpoikaistalon rakentamiseen.
Tietenkin suunnitelmat kolmannen brasilialaisen taistelulaivan rakentamiseksi kuolivat alkuunsa - Isossa -Britanniassa asetettu dreadnought "Rio de Janeiro" myytiin osakkeille … ottomaanien valtakunnalle! (kuinka turkkilainen sulttaani voi elää ilman omaa pelkoaan?)
Euroopan itäosassa soitettiin samanlaista komediaa - ei liian varakas Kreikka ja ottomaanien valtakunta, hengittäen suitsukkeita, päättivät toistaa Brasilian saavutuksen. Valitettavasti tällä kertaa pelosta ei tullut mitään hyvää - "Sultan Osman I" (aiemmin "Rio de Janeiro") ei koskaan siirretty Turkkiin ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen yhteydessä. Kreikka ei myöskään odottanut pelkoaan - Szczecinin telakalle rakennettava Salamis takavarikoitiin sodan alussa ja seisoi keskeneräisenä kaksikymmentä vuotta. Pitkän oikeudellisen taistelun jälkeen aluksen hylky purettiin metalliksi vuonna 1932.
Samanlaisia yrityksiä rakennettiin dreadnought Espanjaan - sen seurauksena ilmestyi sarja "Espana" -tyyppisiä taistelulaivoja. On syytä huomata, että Espanja rakensi taistelulaivansa omille telakoilleen - tietysti käyttämällä Yhdistyneestä kuningaskunnasta toimitettuja valmiita komponentteja, materiaaleja ja mekanismeja.
Tällä kertaa pääkaupunkialukset eivät kuitenkaan tuoneet onnea. Oli sääli verrata espanjalaista "lantiota" brittiläisiin tai japanilaisiin superdreadnoughteihin - "Espana" -tyyppiset taistelulaivat olivat itse asiassa pienen nopeuden rannikkopuolustuslaivoja, joilla oli melko heikot aseet ja panssarit (jopa ensimmäisen maailmansodan standardien mukaan).
Heidän kohtalonsa kehittyi kaikkein traagisimmalla tavalla: taistelulaiva Jaime I teki itsemurhan hyödyntäen sitä tosiasiaa, että Espanjan laivasto oli vallannut vallankumouksellisen sotkun. Vähemmän onnettomuus kohtasi "Españan" pään - vuonna 1923 taistelulaiva istui tiukasti kivien päällä ja romahti aaltojen iskujen alla.
Kuten tiedätte, historia liikkuu kierteellä
1900 -luvun alun järjettömät "dreadnought -kilpailut" ovat ainoa mahdollinen selitys monien nykyaikaisten laivastojen olemassaololle. "Klounien hyökkäys" jatkuu tänään: unohduksiin vajonneiden dreadnoughttien sijasta yhtä eeppiset alukset - lentokoneet - ovat saaneet suosiota.
Thaimaan kuningaskunta on ylpeä esimerkki koko maailmalle - thaimaalaiset merimiehet ovat lentotukialuksen ylpeitä omistajia "Chakri Narubet" … Ei ole väliä, että alus viettää suurimman osan ajasta Chuck Sametin laivastotukikohdassa ja harvinaiset merelle suuntautuvat retket on ajoitettu arvovaltaisille risteilyille - maailman pienimmän lentotukialuksen alla on kuninkaallisten suurimmat luksushytit Thaimaan perhe.
HTMS Chakri Naruebet
On aivan selvää, että Thaimaan laivaston "matkustamon kuljettaja" ei ole sota -alus, ja parin lentokoneen varusteen läsnäoloa sen kannilla voidaan pitää vahingossa uteliaisuutena.
Brasilian laivastolla on kiire toistaa entisiä hyökkäyksiä - Brasilian laivasto on ruosteisen metallikasan ylpeä omistaja. "Sao Paulo" … Ei ole mitään ihmeteltävää - se on vain entinen ranskalainen lentotukialus Foch (kirjanmerkki vuonna 1957, julkaistu vuonna 1960). Vuonna 2001 alus myytiin juhlallisesti Brasiliaan, ja siitä lähtien se on ollut Brasilian laivaston lippulaiva.
NAe São Paulo (A12)
Brasilian laivaston kannen ilmailu!
Kaikki seisomaan! Kädet pään taakse!
Vähemmän huvittavaa on myös Sao Paulon lentoryhmä - parikymmentä A -4 Skyhawk -hyökkäyslentokoneita (amerikkalainen alleäänikone, joka oli alun perin 1950 -luvulta). Brasilialainen lentoliikenteen harjoittajan ilmailu käyttää modifikaatiota A-4KU Skyhawk-lentokoneista, joiden resurssit ovat lopussa, ja jotka olivat kerran käytössä Kuwaitin ilmavoimissa.
Lentokoneiden kunnioitettavasta iästä huolimatta brasilialaisen lentotukialuksen onnettomuudet ovat erittäin harvinaisia - ehkä tämä liittyy jotenkin siihen tosiasiaan, että "Sao Paulo" käy kerran vuodessa merellä valokuvaistunnoissa.
Viime aikoihin asti koko maailma nauroi argentiinalaiselle lentotukialukselle ARA Veinticinco de Mayo (25. toukokuuta) - entinen hollantilainen lentotukialus "Karel Doorman" eli brittiläinen "Venereble" aloitti toimintansa vuonna 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
Tämän kelluvan sirkuksen todellisen taistelun arvon osoitti Falklandin sota - tuskin törmättyään Hänen Majesteettinsa laivastoon, lentotukialus "25. toukokuuta" lähti taistelualueelta ja piiloutui tukikohtaan.
Onneksi (tai valitettavasti) Argentiina on hiljattain lopettanut vitsit - "25. toukokuuta" purettiin lopulta XXI -luvun alussa ja nyt Argentiinan laivastoon jäi vain korvetteja ja partioveneitä.
Rohkeat intiaanit kiirehtivät ilmoittautumaan jokereihin - eepos lentotukialuksen kanssa on jatkunut 10 vuotta Vikramaditya.
Vanhan lentotukialuksen Viraat (entinen brittiläinen HMS Hermes) vaihtamisen vuoksi Intian laivasto kohtasi vaikean valinnan: 45-vuotias klassinen lentotukialus Kitty Hawk, käytöstä poistettu Yhdysvaltain laivastosta, tai kevyt lentotukialus keulahyppelyllä, joka perustuu käytettyyn lentokoneen kuljettajaan "Admiral Gorshkov".
Intiaanit valitsivat parhaan kahdesta pahasta - he hankkivat Neuvostoliiton / Venäjän TAVKR: n ja sen myöhemmän uudistuksen ja modernisoinnin. Vikramadityaa on vaikea kutsua vanhentuneeksi lentotukialukseksi, mutta tämä ei estä Vikramadityaa olemasta hyödytön alus.
On turhaa etsiä ymmärrettäviä syitä ja järkeviä selityksiä intialaisen lentotukialuksen ostamiseen - niitä ei ole olemassa. Eikä kannata retoriikkaa tyylillä: Intia on hankkinut modernisoidun lentotukialuksen - mikä tarkoittaa, että Venäjä tarvitsee ehdottomasti saman aluksen.
Ei tarvita.
Vikramadityan tarinassa ei ole piilotettua merkitystä. Avain Vikramaditya -ilmiön, thaimaalaisen lentotukialuksen Chakri Narubetin tai brasilialaisen lentotukialuksen São Paulon ymmärtämiseen on järjetön”dreadnought -kilpailu” 1900 -luvun alun vähiten kehittyneiden maiden keskuudessa.
