30. lokakuuta 2014 "Sotilaallisen katsauksen" "Uutiset" -osiossa julkaistiin Hawker Hunter MK.58 -hävittäjän katastrofi Yhdysvalloissa Venturan piirikunnassa Kaliforniassa. Poistuessaan Point Mugun ilmavoimien tukikohdasta kone kaatui maahan noin klo 17.15 laskeutumisen aikana. Katastrofin seurauksena taivaalla nähtiin mustaa savua noin 100 kilometriä Los Angelesista luoteeseen. Lentäjä, ainoa matkustaja, todettiin kuolleeksi.
Reagointi uutiseen sivuston kävijöiden kommenteissa oli hyvin monipuolinen. Esimerkiksi "MIKHAN" kirjoittaa: "Toinen miinus yksi …!". Tai "Ajatuksen jättiläinen": "Roska on epäkunnossa, ei ehtinyt kirjoittaa pois ajoissa, saat tuloksen." Tai "Gluxar_": "Mutta tapahtuma itsessään viittaa siihen, että Yhdysvaltain ilmavoimat ovat alkaneet etsiä vaihtoehtoa F-35: lle epäonnistuneeksi lentokoneeksi …"
Itse asiassa brittiläistä "Hunteria", jonka ikä oli noin 40 vuotta, ei tietenkään voida mitenkään pitää vaihtoehtona F-35: lle. Lisäksi nämä taistelulentokoneet, jotka olivat suosittuja 60- ja 80 -luvuilla kolmannen maailman maiden ilmavoimissa, eivät ole koskaan olleet palveluksessa Yhdysvaltojen kanssa.
Hawker Hunter MK.58
Kaatunut Hunter oli amerikkalaisen yksityisen yrityksen Airborne Tactical Advantage Company (ATAC tai venäjäksi ATAK) omaisuutta.
Tämän organisaation pääkonttori sijaitsee Newport Newsissä, Virginiassa. Yhtiön omistamat lentokoneet sijaitsevat ja niitä huolletaan Williamsburgin kansainvälisellä lentokentällä.
Google Earth -kuva: ATAK Kfir-, Hunter- ja J-35 Draken -koneet Williamsburgin kansainvälisellä lentokentällä
Kuten ATAKin virallisilla verkkosivuilla julkaistuista tiedoista ilmenee, yhtiön laivastossa on seuraavat lentokoneet: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Huhtikuun 2014 lopussa otetussa Google Earth -kuvassa ATAKin Kfirin ja Hunterin vieressä voidaan kuitenkin havaita myös SAAB J-35 Draken.
Google Earth -kuva: ATAK -kone US Navy Point Mugun ilmavoimien tukikohdassa
Amerikkalaisen eläkkeellä olevan armeijan vuonna 1996 perustaman yrityksen päätoiminta -alue on palvelujen tarjoaminen vihollisen taistelulentokoneiden jäljittelemiseksi ilmataistelukoulutuksen yhteydessä sekä maa- ja merivoimien ilmapuolustusjärjestelmien kouluttaminen ulkoistamisen yhteydessä Yhdysvaltain asevoimat.
Tietenkin Yhdysvaltain ilmavoimilla ja laivastolla on erityisyksiköitä ja koulutuskeskuksia, kaikenlaisia Top-Ghanseja, Red Eaglesia ja Aggrestoreita, jotka on varustettu erityisillä ilmailulaitteilla, joiden pitäisi simuloida mahdollisen vihollisen taistelulentokoneita harjoittelun aikana. Venäjän ja Kiinan tuotannon ensimmäinen kierros. Nämä ovat sekä erityisesti modernisoituja että kevyitä amerikkalaisia hävittäjiä: F-5N, F-16N, F / A-18F ja niitä, jotka on vastaanotettu entisen "itäblokin" MiG: n ja Su: n maista.
F / A-18F Venäjän ilmavoimien maalissa
Amerikkalaisilla hävittäjillä on kuitenkin samankaltaisia ominaisuuksia kuin taisteluajoneuvoilla, eikä tämä anna käsitystä vihollisen lentokoneista harjoittelutaisteluissa, vaikka tämä ei tietenkään koske vanhaa F-5N: ää. Neuvostoliiton valmistamien hävittäjien säännöllinen ja pitkäaikainen käyttö on vaikeaa, koska tehtaalla ei ole tukea ja taattuja ilmastoituja varaosia. Lisäksi muiden kuin taistelulentokoneiden, joita käytetään vain harjoitustehtävissä, ylläpito ilmavoimissa ja laivastossa on melko kallista.
Siksi Yhdysvaltain armeijan huomio herätti yksityisiä yrityksiä, jotka tarjoavat palveluja sotilashenkilöstön koulutuksen alalla. Tämän lähestymistavan avulla voit säästää merkittävästi budjettivaroja. Loppujen lopuksi puolustusministeriön kanssa tehdyn sopimuksen nojalla työskentelevien yksityisten yritysten henkilöstön ei tarvitse maksaa valtion talousarviosta eläkkeitä, sairausvakuutuksia ja erorahoja. Lisäksi kaikki koulutuslentoihin osallistuvien lentokoneiden huolto- ja korjauskustannukset ovat yksityisten urakoitsijoiden vastuulla.
Siten yhtiön virallisilla verkkosivuilla olevien tietojen mukaan "ATAK" -lentokoneen yhden lentotunnin hinta maksaa Pentagonille keskimäärin vain 6 000 dollaria. Ilmavoimissa käytettävien taistelukoneiden lentotunnin hinta on useita kertoja korkeampi.
ATAKin työntekijöiden selkäranka on korkeasti koulutettuja asiantuntijoita. Suurin osa yhtiön palveluksessa olevista lentäjistä on entisiä sotilashävittäjiä, joilla on laaja lentämiskokemus. Lentäjiä rekrytoitaessa etusija annetaan kokeneille lentäjäopettajille tai lentäjille, jotka ovat palvelleet hyökkääjiä. Nämä ihmiset ovat todellisia työn harrastajia, ja työskentely ATAKissa antaa heille mahdollisuuden nauttia lentämisestä armeijan lähdön jälkeen.
Myös maa (tekninen) henkilöstön taidot ja tiedot ovat erittäin korkealla tasolla. Yhtiön henkilöstöpolitiikka on jatkuvasti etsiä ja houkutella korkeasti koulutettuja työntekijöitä. Yrityksen Internet -sivuilla kuka tahansa, jolla on asianmukainen pätevyys, voi täyttää kyselylomakkeen ja hakea työtä.
Yhtiö työllistää tällä hetkellä 22 lentäjää ja yli 50 tukihenkilöstöä. Samaan aikaan lentokalusto koostui vuoden 2014 puolivälissä 25 yksiköstä.
Kieltäytyminen käyttämästä "ATAK: ta" koulutuslennoille Yhdysvaltain puolustusministeriön edustamana Neuvostoliitossa valmistetuissa taistelukoneissa johtuu suurelta osin siitä, että tällaisten lentojen intensiteetti on melko korkea. Yhtiön lentokoneiden yhteenlaskettu lentoaika Yhdysvaltain armeijan edun vuoksi ylitti 34 000 tuntia.
ATAK -koneet sijaitsevat eri alueilla, joilla on Yhdysvaltain sotilastukikohtia. Koska he ovat samoilla kentillä amerikkalaisten taistelukoneiden kanssa, he suorittavat erilaisia lentokoulutusoperaatioita. "ATAK" -lentokoneet ovat pysyvästi lentotukikohdissa: Point Mugu (Kalifornia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaiji), Zweibruecken (Saksa) ja Atsugi (Japani).
"ATAK" -lentokoneiden käytön maantiede eri alueilla.
Suurin osa yhtiön laivastosta sisältää 70 -luvun lopulla ja 80 -luvun puolivälissä valmistettuja lentokoneita. Eri maissa kohtuulliseen hintaan ostetut lentokoneet ovat hyvästä iästä huolimatta hyvässä teknisessä kunnossa ja niillä on pääsääntöisesti suuri jäännösresurssi.
Näitä lentokoneita palvelevien teknikoiden ja mekaanikoiden huolellisella työllä on päärooli ilma -aluksen pitämisessä kunnossa. Lisäksi yhdessä lentokoneen kanssa ostetaan samanaikaisesti joukko sertifioituja varaosia, joiden avulla ne voidaan pitää lentokelpoisina pitkään.
ATAK -laivaston eri lentokoneita "teroitetaan" eri tehtäviin. Koulutuslentojen "metsästäjät" kuvaavat yleensä vihollisen hyökkäyslentokoneita, jotka yrittävät murtautua suojattuun kohteeseen matalalla korkeudella tai suorittavat ilmapuolustusjärjestelmien elektronisen tukahduttamisen. Lisäksi metsästäjiä käytetään ilmakuljetusajoneuvoina.
A-4N
Shokkikoulutusoperaatioiden lisäksi Skyhawks on aikaisemmin usein matkinut P-15-perheen Neuvostoliiton alusten vastaisia ohjuksia hyökkäyksissä Yhdysvaltain laivaston sota-aluksia vastaan. Kun ne lentävät suurimmalla nopeudella ja vastaavilla RCS-parametreilla, nämä pienet ohjattavat hyökkäyskoneet olivat ominaisuuksiltaan eniten samanlaisia kuin Neuvostoliiton alusten vastaiset ohjukset. Sopivan häirintäympäristön luomiseksi Skyhawksia peittävä Hunter tai Albatross kuljetti säiliöitä sähköisellä sodankäyntivälineellä.
L-39
Ilma-taistelujen harjoittamiseen käytetään useimmiten Kfir-hävittäjiä, jotka valmistettiin Israelissa 80-luvun puolivälissä ja modernisoitiin 90-luvulla. Yhdysvalloissa nämä lentokoneet saivat nimityksen F-21. Yhdysvaltain ilmavoimien asiantuntijoiden mukaan modernisoidut "Kfirs" taistelukyvyissään sijaitsevat Neuvostoliiton MiG-21bis: n ja kiinalaisen J-10: n välissä.
F-21 KFIR
Huolimatta näennäisestä teknisestä viiveestä nykyaikaisten hävittäjien jälkeen, Kfirov-lentäjät onnistuivat usein asettamaan amerikkalaiset lentäjät F / A-18F- ja F-15C-koneisiin vaikeassa asemassa lähitaistelutaistelussa. Jopa uusimman F-22A: n ylivoima ilmailutaistelujen harjoittelussa ei ollut aina ehdotonta. Jotkut "Kfir" -hävittäjien lentotilat, jotka on rakennettu "hännettömän" järjestelmän mukaisesti PGO: lla, osoittautuivat saavuttamattomiksi amerikkalaisille lentokoneille. Yhdysvaltojen ILC: n toimittaman kokeellisen erän F-35В -hävittäjän kanssa vuonna 2012 saatujen taistelujen tulosten mukaan todettiin: "Lockheed Martinin toimittama lupaava hävittäjä tarvitsee edelleen parantamista ja ilmataistelutekniikoiden testaamista."
Tällaiset harjoitustaistelujen tulokset johtuvat suurelta osin ATAK -lentäjien korkeasta pätevyydestä ja suuresta kokemuksesta, sillä he itse lentävät itse monia taistelijoita, jotka nyt vastustavat heitä harjoittelutaisteluissa. Luonnollisesti Kfir -lentäjät olivat hyvin tietoisia useimpien Yhdysvalloissa käytössä olevien hävittäjälaitteiden ominaisuuksista. Samaan aikaan suurimmalle osalle amerikkalaisia taistelulentäjiä Kfirsin ominaisuudet ja ominaisuudet eivät olleet tiedossa. Lisäksi, toisin kuin ilmavoimien ja laivaston taistelulentäjät, ATAK -lentäjiä eivät sido niin monet säännöt ja rajoitukset. Kaiken kaikkiaan Kfirs -lentäjät lentävät yli 2000 tuntia harjoitustehtävien aikana, mikä osoittaa lentojen korkean intensiteetin ja suuren määrän koulutustaisteluita.
ATAK -koneen ilma -taistelujen tulosten tallentamiseksi asennettiin erityiset ohjaus- ja kiinnityslaitteet, jotka mahdollistavat myöhemmin lentojen yksityiskohtaisen selvityksen. Taistelutilanteen simuloimiseksi ATAK -lentokoneissa on elektronisia sodankäyntivälineitä ja TGS: llä varustettuja lähitaisteluohjainten simulaattoreita. Tämä mahdollistaa todellisen tarttumisen ohjauspään kanssa, mikä lisää taistelutulosten realismia ja luotettavuutta.
Yhdysvaltain laivastolta saamiensa tehtävien mukaan ATAK-teknikot ovat yhdessä israelilaisen ilmailuyhtiö NAVAIRin ja amerikkalaisen Martin-Bakerin kumppaneiden kanssa kehittäneet ja asentaneet useita vaihtoehtoja yläkonttien laitteisiin. Tämä laite toistaa radiotaajuista säteilyä Neuvostoliiton ja Venäjän taistelukoneiden ja alusten vastaisten ohjuksien aluksella olevista navigointi- ja tutkajärjestelmistä. Lisäksi on kehitetty vaihdettava joukko konttityyppisiä laitteita, jotka mahdollistavat häirinnän taajuusspektrillä, jolla Patriot- ja Standard-ilmatorjuntaohjusjärjestelmien havaitsemis- ja ohjausjärjestelmät toimivat.
Yhdessä ranskalaisten MBDA-asiantuntijoiden kanssa luotiin Exocet AM39 -aluksenohjusjärjestelmän perämoottori-simulaattori, joka toistaa radiokorkeusmittarin ja aktiivisen tutka-impulssin kohdistuspään toiminnan. RCC "Exocet" on laajalle levinnyt maailmassa, ja se on amerikkalaisten merimiesten mielestä suuri uhka Yhdysvaltain laivaston aluksille.
ATAK -lentokoneiden irrotettavissa yläpakkauksissa olevat laitteet, joilla on mahdollisuus tuoda harjoitusten tilanne mahdollisimman lähelle todellista taistelua ja luoda monimutkainen häiriötausta, antavat korvaamatonta kokemusta tutka -käyttäjille ja ilmapuolustuslaskelmille. ATAK -yhtiölle kuuluvia lentokoneita ja laitteita käyttävät suuret harjoitukset suoritetaan säännöllisesti Yhdysvaltain laivaston alusten ja lentokoneiden kanssa sekä länsipuolella että itärannikolla.
"ATAKin" teknikot ja asiantuntijat osallistuvat "pahojen poikien" (amerikkalaisella terminologialla) pelaamisen lisäksi myös erilaisiin testi- ja koelentoihin, jotka suoritetaan osana ohjusten ja lentokoneiden järjestelmien ja aseiden luomista ja nykyaikaistamista.
Nykyään ATAK on johtava Yhdysvalloissa ulkoistamispalvelujen tarjoamisessa taktiseen koulutukseen, uhkamallinnukseen, tutkimukseen ja ilma -aluksen elektronisten simulaattorien kehittämiseen. Yli 17 vuoden toiminnalla tällä alalla yhtiön henkilöstö on kerännyt laajaa kokemusta ja pystyy toistamaan lukuisia vaihtoehtoja, jotka voivat kehittyä todellisessa taistelutilanteessa. Tämä auttaa viime kädessä parantamaan ammatillisia taitoja sekä sotilashenkilöstön sopeutumiskykyä äärimmäisissä tilanteissa. ATAK -yhtiön toiminta ja sen koulutusohjelmat talousarvion säästöissä ovat säästäneet satoja miljoonia dollareita ja Yhdysvaltain ilmavoimien ja laivaston palveluksessa olevien taistelukoneiden resursseja.
Lopuksi haluan lisätä, että voidaan vain pahoitella, että Venäjällä ei ole sellaisia yrityksiä, jotka pystyisivät nostamaan asevoimien koulutustasoa ja säästämään budjettirahoja samanaikaisesti. Maassamme on epäilemättä monia vahvoja, edelleen täynnä vahvuusammattilaisia, jotka ovat jättäneet asevoimat ja jotka pystyvät toteuttamaan itsensä tällä alalla. Mutta onko todellisuutemme olosuhteissa mahdollista kuvitella, että jokin yksityinen organisaatio tai henkilöryhmä hankki MiG-23: n tai Su-17: n pois käytöstä, mutta lentävässä tilassa?
Entisen puolustusministerin (joka lopulta jäi rankaisematta) toiminta johti siihen, että Slavyanka- tai Oboronservis -kaltaisten järjestöjen toiminnan seurauksena sanasta "ulkoistaminen" on tullut likainen sana maassamme.
