Sodan lopussa, helmikuussa 1945, tehtaan nro 100 suunnittelutoimistossa, jonka sivuliike sijaitsi tuolloin Leningradissa, aloitettiin uuden raskaan säiliön hanke, josta oli tarkoitus kehittää IS-6-hanke. Kesäkuuhun mennessä oli valmis yksityiskohtainen luonnos tulevasta taisteluajoneuvosta, joka sai uuden indeksin - IS -7. Se oli aikansa tehokkain ja raskain Neuvostoliiton sarjasäiliöiden joukossa, mutta tämä teho jäi lunastamatta. Huolimatta siitä, että Neuvostoliiton armeija ei hyväksynyt sitä, monet tämän taisteluajoneuvon ensimmäiset tekniset ratkaisut otettiin tulevaisuudessa menestyksekkäästi käyttöön muissa sarjasäiliöissä.
Raskas säiliö IS-7 ei koskaan ollut massatuotantona, mikä ei estänyt sitä tulemasta melko tunnistettavaksi taisteluajoneuvoksi pääasiassa sen näyttävän ja mieleenpainuvan ulkonäön vuoksi. Lukuisilla tällä hetkellä suosituilla tietokonepeleillä, joissa tämä säiliö on läsnä, oli myös roolinsa. Kun katsot tätä monitonnista taisteluajoneuvoa ja sen tyylikkäitä ääriviivoja massiivisesta tornista, mieleen tulee sana armo, IS-7: tä voitaisiin turvallisesti kutsua kauniiksi säiliöksi, aivan kuten tätä sanaa sovellettiin raskaisiin teräshirviöihin suunniteltu herättämään pelkoa viholliselle taistelukentällä.
Vaihtoehtoja IS-7: n prototyypeistä
Kaiken kaikkiaan vuoden 1945 jälkipuoliskolla koelaitoksen nro 100 suunnittelutoimisto valmisti kuuluisan suunnittelijan Joseph Yakovlevich Kotinin johdolla useita versioita hankkeista uudelle raskaalle säiliölle - esineitä 258, 259, 260 ja 261 Panssaroitujen ajoneuvojen museon työntekijän Vera Zakharovan mukaan Neuvostoliiton raskaiden panssarivaunujen kehittämiseen vaikutti voimakkaasti Berliinin lähellä kesäkuussa 1945 löydetty räjäytetty saksalainen hirviö - Pz. Kpfw. Maus -säiliö. Ottaen huomioon tämän löydöksen 11. kesäkuuta 1945 Leningradissa laadittiin luonnos uuden Neuvostoliiton raskaan säiliön taktisista ja teknisistä vaatimuksista.
Alun perin suunniteltiin luoda säiliö, jonka taistelupaino on 55 tonnia ja suurin nopeus 50 km / h, aseistettuna 122 mm: n BL-13-tykillä, jonka ammuksen alkunopeus oli 1000 m / s. Samaan aikaan uuden säiliön etupanssarin piti kestää saman aseen kuorien osuma. Jo kesäkuussa taktisia ja teknisiä vaatimuksia muutettiin. Säiliön massa kasvoi 60 tonniin, miehistö kasvoi 5 henkilöön. Panssarin piti suojata säiliö tehokkaasti 128 mm: n tykin kuorilta. Vakiovarustuksena ei otettu huomioon vain 122 mm: n ase, vaan myös 130 mm: n tykki, jonka ballistiset ominaisuudet saatiin merivoimien B-13-tykistä.
Uuden raskaan säiliön työ on jo aloitettu uusimpien taktisten ja teknisten vaatimusten perusteella. Syys-lokakuussa 1945 suunnittelijat valmistivat neljä versiota tulevasta säiliöstä: "Objektit 258, 259, 260 ja 261". Ne erosivat toisistaan lähinnä voimalaitoksissa ja käytetyissä voimansiirtotyypeissä (sähköinen tai mekaaninen). Lopulta valinta kohdistui Object 260 -hankkeeseen, joka oli suunniteltu varustettavaksi V-16-moottorilla, sähköisellä voimansiirrolla ja TsAKB: n suunnittelemalla tehokkaalla 130 mm: n C-26-tykillä, joka oli asennettu valettuun litteään torniin. josta tuli tunnistettava piirre kaikissa säiliön prototyypeissä. IS-7. Suuresta massastaan huolimatta säiliö oli melko kompakti.
Tästä "Object 260": n alustavasta suunnittelusta tuli perusta metallista rakennetun IS-7: n ensimmäiselle versiolle. Totta, jo silloin kävi selväksi, että Neuvostoliiton teollisuus ei ollut toteuttanut B-16-moottoriparia; tällaisen moottorin testit ja kehitys Leningradissa osoittivat sen täydellisen suunnittelukyvyttömyyden. Suunnittelijat kääntyivät moottoriparin puoleen, koska maassa ei yksinkertaisesti ollut tarvittavaa tehoa - 1200 hv - säiliömoottoria. Viime kädessä IS-7-säiliön ensimmäisten prototyyppien osalta päätettiin käyttää uutta TD-30-säiliö-dieselmoottoria, joka luotiin ACh-30-lentokoneen moottorin perusteella. Testien aikana tämä kahdelle ensimmäiselle prototyypille asennettu moottori osoitti soveltuvuutensa työhön, mutta huonon kokoonpanon vuoksi se vaati hienosäätöä.
Kun työskentelimme uuden voimalaitoksen lupaavan raskaan säiliön parissa, useita tärkeitä innovaatioita otettiin osittain käyttöön ja osittain testattiin laboratorio -olosuhteissa:
-palontorjuntalaitteet, joissa on automaattiset lämpökytkimet, jotka toimivat 100-110 ° C: n lämpötiloissa;
- pehmeät kumipolttoainesäiliöt, joiden kokonaistilavuus on 800 litraa;
- poistojärjestelmän jäähdytysjärjestelmä.
Myös ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton säiliörakennuksessa suunnittelijat käyttivät kisko-metalli-saranalla varustettuja telaketjuja, kaksitoimisia hydraulisia iskunvaimentimia, palkkijousituksen vääntöpalkkeja sekä raskaalla kuormituksella toimivia maantiepyöriä. Kaikkiaan uuden säiliön suunnitteluprosessissa tehtiin noin 1,500 työpiirustusta ja hankkeeseen otettiin käyttöön yli 25 ratkaisua, joita ei ollut aiemmin nähty säiliörakennuksessa. 20 Neuvostoliiton instituuttia ja tiedelaitosta osallistuivat uuden raskaan säiliön hankkeen kehittämiseen ja kuulemiseen. Tässä suhteessa IS-7: stä tuli todella läpimurto ja innovatiivinen projekti Neuvostoliiton säiliörakennuskoululle.
IS-7: n ensimmäisten versioiden pääase oli 130 mm: n S-26-tykki, joka oli varustettu uudella urakuulajarrulla. Aseella oli korkea tulinopeus tällaiselle kaliiperille - 6-8 laukausta minuutissa, mikä saavutettiin käyttämällä lastausmekanismia. Konepistoolin aseistus oli myös voimakas, ja sitä lisättiin vain tulevaisuudessa. Kahdessa ensimmäisessä prototyypissä oli 7 konekivääriä: yksi suurikaliiperi 14,5 mm ja kuusi 7,62 mm. Erityisesti tätä säiliötä varten Kirovin tehtaan pääsuunnittelijaosaston laboratorion asiantuntijat tuottivat synkronisen seurannan etäkonekäyttöisen konekiväärikiinnityksen, joka on rakennettu käyttämällä erillisiä ulkomaisen tekniikan laitteita. Erityisesti valmistettu näyte tornista, jossa on kaksi 7,62 mm: n konekivääriä, jotka on asennettu kokeneen IS-7: n tornin takaosaan ja testattu menestyksekkäästi, mikä tarjoaa säiliölle korkean konekivääritulon ohjattavuuden.
Syys-joulukuussa 1946 koottiin kaksi prototyyppiä uudesta taisteluajoneuvosta. Ensimmäinen niistä koottiin 8. syyskuuta 1946, kalenterivuoden loppuun asti hän onnistui ohittamaan 1000 km merikokeissa, niiden tulosten mukaan todettiin, että säiliö täyttää aiemmin asetetut taktiset ja tekniset vaatimukset. Testien aikana saavutettiin huippunopeus 60 km / h, raskaan säiliön keskimääräinen nopeus rikkoutuneella mukulakivitiellä oli 32 km / h. Toinen näyte, joka koottiin 25. joulukuuta 1946, kulki vain 45 km merikokeiden aikana.
Kahden kokeilusäiliön lisäksi, jotka Kirovin tehtaan työntekijät koottivat ja joilla oli aikaa läpäistä testit vuoden 1946 lopulla ja vuoden 1947 alussa, Izhoran tehtaalla valmistettiin erikseen kaksi tornia ja kaksi panssarirunkoa. Ne oli tarkoitettu testattavaksi kuorimalla moderneista 88, 122 ja 128 mm aseista. Testit suoritettiin Kubinkan GABTUn NIBT -kokeilualueella. Näiden testien tuloksia käytettiin uuden taisteluajoneuvon lopullisen varauksen perustana.
Koko vuoden 1947 aikana Kirovin tehtaan suunnittelutoimisto teki intensiivistä työtä IS-7-säiliön parannetun version hankkeen kehittämiseksi, suunnittelua parannettiin muun muassa kahden prototyypin testitulosten perusteella. IS-7-säiliön uusi versio hyväksyttiin rakentamiseen 9. huhtikuuta 1947. Rakenteeseen tehdyistä muutoksista huolimatta säiliö kulki edelleen koodilla "Object 260". Raskas säiliöprojekti säilytti todella paljon edeltäjiltään, mutta samalla sen suunnitteluun tehtiin useita merkittäviä muutoksia.
Päivitetyn mallin runko on tullut hieman leveämmäksi, torni on vieläkin litteämpi. Lisäksi säiliö sai uudet kaarevat rungon sivut, tällaisen ratkaisun ehdotti suunnittelija G. N. Moskvin. Tankin haarniska oli ylistämätön. Rungon etuosa koostui kolmesta 150 mm paksuisesta panssarilevystä, jotka sijaitsivat suurissa kallistuskulmissa, toteutettiin "hauen nenä", joka oli jo testattu IS-3-sarjan säiliössä. Moskvinin ehdotuksen ansiosta säiliön sivut saivat monimutkaisen muodon, mikä lisäsi myös ajoneuvon turvallisuutta: rungon yläkaltevien sivujen paksuus oli 150 mm, alemmat koverat sivut - 100 mm. Jopa rungon takaosassa oli varaus 100 mm (alaosa) ja 60 mm voimakkaasti kalteva yläosa. Erittäin valettu nelipaikkainen torni oli kuitenkin erittäin matala ja erosi panssarilevyjen suurista kallistuskulmista. Tornin panssari oli vaihteleva: 210 mm, kokonaiskallistus 51-60 astetta etuosassa 94 mm takaosaan, kun taas aseen vaipan paksuus oli 355 mm.
Vuoden 1947 koneiden innovaatio oli entistä parempi aseistus. Säiliö sai uuden 130 mm: n S-70-tykin, jonka tynnyrin pituus oli 54 kaliiperia. Tästä aseesta ammutun 33,4 kg: n ammuksen alkunopeus oli 900 m / s. 130 mm: n S-70-säiliöpistooli on suunniteltu TsAKB: ssä (Central Artillery Design Bureau) erityisesti IS-7-tankkia varten. Se oli säiliöversio kokeellisesta 130 mm: n S-69-tykistön tykitykistä, joka on luotu täällä aiemmin. Aseessa oli pystysuora kiila puoliautomaattinen pultti, ja se oli myös varustettu sähkökäyttöisellä lastausmekanismilla, joka on samanlainen kuin merivoimien tykistölaitteet. Tämä ratkaisu mahdollisti säiliön riittävän korkean palonopeuden.
Erityisesti kaasujen poistamiseksi säiliön taisteluosastosta aseen piippuun asetettiin ejektori ja otettiin käyttöön järjestelmä tynnyrin puhaltamiseksi paineilmalla. Uutuus noille vuosille ja Neuvostoliiton säiliörakennukselle oli palontorjuntajärjestelmä. IS-7: een asennettu palontorjuntalaite tarjosi vakautetun prisman ohjauksen tietystä kohteesta aseesta riippumatta, automaattisen laukauksen ampumisen ja automaattisen aseen tuomisen vakautettuun tähtäyslinjaan ammuttaessa.
Konekivääriaseista on tullut entistä vaikuttavampia. Säiliö sai 8 konekivääriä kerralla: kaksi niistä oli suurikaliiperi 14,5 mm KPV. Yksi suurikaliiperi ja kaksi 7,62 mm: n RP-46-konekivääriä (sodanjälkeinen versio DT: stä) asetettiin aseen naamioon. Kaksi muuta RP-46-konekivääriä sijaitsi lokasuojissa, kaksi muuta käännettiin taaksepäin ja kiinnitettiin ulkopuolelle säiliötornin sivuja pitkin. Kaikki konekiväärit oli varustettu kauko -ohjausjärjestelmällä. Tornin katolla toinen 14,5 mm: n konekivääri sijaitsi erityisellä tangolla. Se oli varustettu ensimmäisellä prototyypillä testatulla synkronisen seurannan etäohjauksella. Tämä järjestelmä mahdollisti tehokkaan ampumisen sekä maalla että ilmassa olevia kohteita tornihaarniskan suojassa. IS-7-säiliön ammukset koostuivat 30 erillisestä latauskierroksesta, 400 patruunasta 14,5 mm: n kaliiperista ja toisesta 2500 patruunasta 7, 62 mm: n konekivääreille.
Raskaan säiliön miehistö koostui viidestä ihmisestä, joista neljä oli tornissa. Aseen oikealla puolella oli ajoneuvon komentajan paikka, vasemmalla puolella - ampuja. Kahden kuormaajan istuimet sijaitsivat tornin takana. He hallitsivat myös konekiväärejä, jotka sijaitsivat lokasuojissa, tornin takana ja raskasta ilmatorjunta-konekivääriä. Kuljettajan istuin sijaitsi rungon pitkänomaisessa keulassa.
IS-7-säiliön päivitetty versio erottui uuden moottorin asentamisesta. Voimalaitoksena päätettiin käyttää 12-sylinteristä sarjamoottorimoottoria M-50T, jonka teho oli 1050 hv. nopeudella 1850 rpm. Moottori luotiin dieselmoottorin perusteella torpedoveneisiin. Tämän moottorin asentaminen yhdessä 130 mm: n aseen kanssa, myös meren juurilla, teki uudesta säiliöstä todellisen maan, ellei taistelulaiva, niin ehdottomasti risteilijä. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton säiliörakennuksessa ejektoria käytettiin M-50T-moottorin jäähdyttämiseen. Samaan aikaan erityisestä kankaasta valmistettujen pehmeiden polttoainesäiliöiden tilavuus nostettiin 1300 litraan.
Sähkövaihteisto hylättiin mekaanisen voimansiirron hyväksi, joka luotiin vuonna 1946 yhdessä Bauman Moskovan valtion teknillisen yliopiston kanssa. Raskaan säiliön alavaunuun kuului 7 halkaisijaltaan maantiepyörää (kummallakin puolella), tukirullia ei ollut. Rullat olivat kaksinkertaisia ja niissä oli sisäpehmuste. Säiliön sileyden parantamiseksi suunnittelijat käyttivät kaksitoimisia hydraulisia iskunvaimentimia, joiden mäntä sijaitsi jousituksen tasapainottimen sisällä.
Hankkeen kohtalo. Lunastamaton voima
Ensimmäinen raskaan säiliön IS-7 ensimmäinen prototyyppi, joka valmistettiin vuonna 1947, aloitti tehtaan testit 27. elokuuta. Yhteensä auto kulki 2094 km, minkä jälkeen se lähetettiin ministerin morsiamelle. Testeissä yli 65 tonnin painoinen säiliö kiihtyi 60 km / h. Liikkuvuutensa suhteen se ylitti raskaiden ja keskisuurten säiliöidensä. Samaan aikaan asiantuntijat totesivat säiliön helpon hallinnan. Etupanssari teki ajoneuvon haavoittumattomaksi saksalaiselle 128 mm: n tykille, jolla oli tarkoitus varustaa Maus, ja se pystyi myös suojaamaan miehistöä kuorinnalta omalla 130 mm: n S-70-tykillään. Erityisen lastausmekanismin ansiosta tulinopeus oli 6-8 kierrosta minuutissa. Ikästään johtuen säiliö oli ominaisuuksiltaan vallankumouksellinen, sillä hetkellä maailmassa ei yksinkertaisesti ollut mitään sen kaltaista.
Komissio päätti suoritettujen testien tulosten perusteella, että IS-7 on määritettyjen teknisten ominaisuuksien mukainen. Rakennettiin vielä 4 prototyyppiä, jotka erosivat toisistaan hieman, koska hanketta viimeisteltiin jatkuvasti. Syksyllä 1948 prototyyppi nro 3 toimitettiin testattavaksi NIBT -todistuskeskuksessa. Puhuttiin 15 taisteluajoneuvon ensimmäisen erän rakentamisesta, sitten vuonna 1949 tilaus nostettiin 50 säiliöön. Näiden suunnitelmien ei kuitenkaan koskaan ollut tarkoitus toteutua. 18. helmikuuta 1949 Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen nro 701-270ss perusteella yli 50 tonnin painoisten säiliöiden kehittäminen ja tuotanto maassa lopetettiin. Tämä asiakirja lopetti paitsi IS-7: n myös toisen raskaan säiliön, IS-4: n. Suurin valitus oli säiliöiden suuri paino, mikä vaikeutti niiden evakuointia taistelukentältä ja kuljetusta, kaikki maantiesillat eivät kestäneet painoaan, ja kantokyvyn kannalta sopivien rautatiealustojen määrä oli rajallinen. On huomattava, että sarjasäiliöitä, joiden taistelupaino on yli 50 tonnia, ei rakenneta maassamme toistaiseksi.
Toinen raskas säiliö, jossa oli Neuvostoliiton johtajan nimikirjaimet, 60 tonnin IS-4, joka luotiin ja otettiin massatuotantoon ChKZ: ssä vuonna 1947, missä se alkoi koota IS-3: n tuotannon päätyttyä, oli myös kielteinen roolinsa IS-7: n kohtalossa. … Raskas säiliö IS-4, jolla oli luomishetkellä tehokkain panssari kaikista kotitaloustankeista, liian suuren ominaispaineen vuoksi maassa (0,9 kg / cm²), erottui alhaisesta ohjattavuudesta maassa eikä luotettavin voimansiirto. Samaan aikaan sen aseistus ei eronnut IS-2- ja IS-3-tankeista. Tämän taisteluajoneuvon suurin haitta oli kuitenkin suuri massa. Jotkut uskovat, että IS-4 on jollakin tavalla vähätellyt ajatusta luoda yli 60 tonnia painavia säiliöitä, joten armeija suhtautui aluksi skeptisesti vielä raskaampaan IS-7: ään. On syytä huomata, että yritys tarjota säiliölle korkein suojaustaso toi IS-7: n taistelupainon ennätykselliset 68 tonnia suunnitellun 65 tonnin sijasta.
Toinen mahdollinen selitys raskaan säiliön IS-7 sarjatuotannon hylkäämiselle oli yksinkertaisesti maalaisjärki ja pragmatismi. Tuolloin alkamassa oleva käsite panssarien roolin lisäämisestä todennäköisessä ydin-ohjus-sodassa edellytti, että maa ottaa käyttöön suuria tankkikoostumuksia etukäteen ja vapauttaa siksi mahdollisimman suuren määrän panssaroituja ajoneuvoja rauhan aikana. Uskottiin, että tulevan hypoteettisen konfliktin kahden ensimmäisen viikon aikana maavoimat menettävät jopa 40 prosenttia tankeistaan. Tällaisessa tilanteessa sotilasjohto katsoi, että raskaan säiliön IS-7 käyttöönotto, jolla oli epäilyttäviä näkymiä massatuotantoon, ei ollut hyväksyttävää. LKZ: lla ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi kapasiteettia tuolloin, ja tuotannon käynnistäminen ChKZ: ssä oli lähes epärealistista.
Yksi IS-7-säiliön prototyypeistä on säilynyt tähän päivään asti, ja ainoa vuonna 1948 rakennettu säiliö on nähtävissä Kubinkan panssaroitujen aseiden ja varusteiden museon kokoelmassa. Ei ole liioiteltua sanoa, että IS-7 oli paras raskas säiliö, joka on koskaan luotu säiliöiden rakentamisen historiassa; se ei olisi eksynyt nykyaikaisten MBT-laitteiden taustaa vasten. Sen kehitys ei kuitenkaan ollut turhaa. Monia IS-7: ssä toteutetuista ideoista käytettiin sitten Object 730 -säiliön luomiseen, joka otettiin käyttöön nimellä T-10 (IS-8).
