Kuin kala vedessä
Kaikkien sammakkoeläinten suunnittelu on järkevän kompromissin etsiminen merikelpoisuuden ja maan välillä. Sammasessa korostetaan selvästi kykyä kävellä nopeasti ja turvallisesti veden pinnalla. Baltic Machine-Building Company on kehittänyt sammakkoeläintä vuodesta 2014 lähtien täysin omasta aloitteestaan. Ensimmäinen käynnissä oleva prototyyppi lanseerattiin marraskuussa 2018. Huolimatta siitä, että kokoonpanoliikkeiden olosuhteet eivät ole paljon paremmat kuin autotallien, sammakkoeläimille on ominaista monimutkaiset ja epätyypilliset suunnitteluideat. Ensinnäkin se on neliveto, jossa on pyörät sisäänvedettävissä veneen sisällä. Tällaista teknistä ratkaisua varten kehittäjät suunnittelivat uudelleen akselit, siirtokotelon ja sisäänvedettävän rungon monimutkaisen kinematiikan - yhteensä 12 patenttia. Varapyörän epätavalliseen sijaintiin keulaan liittyy kaksi syytä. Ensinnäkin se on erinomainen lokasuoja, jonka avulla Drozd voi kiinnittyä melko jäykästi. Ja toiseksi, pyörän perässä ei yksinkertaisesti ollut paikkaa voimalaitoksen sijoitettujen jäähdyttimien takia. Ja keulan raskalla varapyörällä on myönteinen vaikutus massan jakautumiseen veneessä. Rungon kiinnityskiinnikkeitä voidaan pääasiallisen käyttötarkoituksensa lisäksi käyttää laskuvarjolaskujärjestelmän kiinnittämiseen. Kehittäjät sanovat suoraan, että ajoneuvo voi olla hyödyllinen ilmavoimille ja merijalkaväelle. Mahdollisten käyttäjien joukossa otetaan huomioon myös EMERCOMin työntekijät: "Drozd": ssa on tehokas vesisuihku, jota voidaan tarvittaessa käyttää pumppuna sammuttamaan tulipaloja vedestä.
260 hevosvoiman Steyr-dieselmoottori on sijoitettu vakauttamaan venettä keskellä kuljettajan ruorimiehen ja etumatkustajan välissä. Kirjoittajien mukaan suunnittelun kehittämisen aikana he kokeilivat viittä moottoria (kotimaisia ja ulkomaisia), mutta Steyr osoittautui kevyimmäksi ja kompakteimmaksi. Valitun Steyrin ansioiden lisäksi se voi nopeuttaa tehoa jopa 300 l / s. Risteilyalue polttoaineelle maalla on 800 km, vedellä - 300 km. Koska moottori joutuu työskentelemään veden päällä jatkuvasti suurilla nopeuksilla (merikelpoisen käytön erityispiirteet), insinöörien oli kehitettävä erityinen jäähdytysjärjestelmä. Jäähdyttimet on rakennettu takaluukussa oleviin oviin ja ne tarjoavat lämpökuormitettua dieselmoottoria, joka jäähdyttää paljon tehokkaammin kuin siviiliversiossa. Voimalaitos tarjosi sammakkoeläimille huomattavan merikelpoisuuden: höylätilassa oleva vene kiihtyy vedessä nopeuteen 70 km / h ja kestää 3 pisteen myrskyn. Suuremman jännityksen myötä vesimuodostumien nopeuden odotetaan vähenevän. Maalla "Drozd" kehittää enintään 100 km / h ja pystyy selviytymään vakavista maasto-olosuhteista. Alkuperäinen sammakkoeläin on varustettu kolmikaistaisella automaattivaihteistolla, joka on lainattu raskailta amerikkalaisilta katumaastureilta. Suunnittelija Sergei Tereshenkovin mukaan tarkastuspiste oli testien aikana mukautettava merikelpoisiin tarpeisiin. Tietyillä kiihtyvyyshetkillä "Drozd" nosti nenänsä, minkä vaihdelaatikon anturit pitivät pitkittyneenä nousuna (maankäytön spesifisyys) ja tietysti laskivat vaihde. Tämän seurauksena veneen kiihtyvyys hidastui. Synnynnäinen sairaus oli hoidettava ohjelmoimalla tarkistuspiste uudelleen.
"Drozd" pystyy heittämään itsensä rannalle kuin valas nopeudella 20-30 km / h höyläystilassa ja vasta sitten nousemaan pyörilleen. Kevyen ja kestävän hiilikehyksen yhdistettynä komposiittirunkoon pitäisi kestää tällaista rasitusta. Tällaisia temppuja suorittaa ainoa maailmassa. Maavara kölin alimmassa kohdassa on 360 mm, mikä takaa hyvän geometrisen kelluvuuden. On mielenkiintoista, miten Tereshenkov kuvailee eräässä johdantovideossa projektin suunnittelutyötä. Hänen mukaansa prototyypin rakentamisen aikana ei ollut suunnitteilla esteettisiä nautintoja: 3D -editorissa he yksinkertaisesti "sovittivat" 10 istuimen sisätilan komposiittirungolla, ja siinä kaikki. Drozdilla lomakkeiden toimivuus on todella etusijalla. Ensimmäisen kopion runko on lasikuitua, mikä lisää jonkin verran kokonaispainoa. Tulevaisuudessa suunnittelijat aikovat siirtyä kokonaan hiiltä sisältävään runkoon. Ei ole tietoa siitä, miten tämä lisäisi sammakkoeläimen kustannuksia. 2000 kilogramman omapaino, Drozd pystyy ottamaan mukaan puolitoista tonnia rahtia. Sammakkoeläintä ei voi upottaa tuhoutumatta: vaikka ovet ovat auki, vene ylläpitää positiivista kelluvuutta. Veneen painopiste sijaitsee siten, että kaatuneen "Drozd" palaa alkuperäiseen asentoonsa. Kuten mikä tahansa merialus, sammakkoeläin on varustettu ankkurilla (joka sijaitsee varapyörässä) ja vinssillä, joka samanaikaisesti palvelee jumissa olevaa ajoneuvoa maalla.
Liikkumisen sammakkoeläimen vedessä tarjoaa vesisuihku, jossa on säädetty työntövektori tai pyörivä suutin. Tämän ansiosta vene voi kääntyä ympäri vettä kirjaimellisesti akselinsa ympäri.
Armeijan näkökulma
"Baltic Machine-Building Companyn" sammakkoeläimen pääominaisuus on kyky päästä vedestä sopimattomalle rannalle. Siksi Drozdalla on suhteellisen suuret 40 tuuman pyörät, joissa on kehitetyt korvakkeet, nelivetoinen vaihteisto ja kyky muuttaa rengaspainetta. Muuten, pyörien paineen keskitetty säätöjärjestelmä ilmestyi ensimmäistä kertaa Yhdysvaltain armeijan vesilinnuajoneuvoille - oli helpompi päästä pois vedestä soiselle rannalle. Sodan jälkeen järjestelmä lanseerattiin laajaan sarjaan kotimaisessa ZIL-157-maastoajoneuvossa. Litteillä pyörillä varustettu kuorma-auto lisäsi huomattavasti maastohiihtoaan pehmeällä maaperällä. Kaikkien edellä mainittujen offroad -järjestelmien lisäksi Drozd on varustettu kaikilla differentiaalilukkoilla ja luonnollisesti itsenäisellä jousituksella. Jos käytetään riippuvaista jousitusta, pyörien taittaminen runkoon on mahdotonta.
Maastoajo-sammakkoeläin onnistui vaikuttamaan ulkomaisiin toimittajiin, jotka kutsuivat sen James Bond -autoksi. Samaan aikaan amerikkalaiset tarkkailijat ilmaisivat epäilyksensä Drozdin sotilaallisista näkymistä. Ja heidän kanssaan on vaikea olla eri mieltä. Nyt Venäjän armeijalle tällaisen amfibiajoneuvon ulkonäkö ei selvästikään kuulu ensisijaisiin tavoitteisiin. Viime vuosikymmeninä armeija ei tarvinnut sitä ollenkaan. Neuvostoliiton ajoista lähtien VAZ: n ja UAZ: n kelluvat autot ovat säilyneet, mutta niitä ei ole kehitetty asianmukaisesti. Jo aiemmin tehtiin töitä Ural -kuorma -autojen positiivisen kelluvuuden varmistamiseksi, mutta tämä ei ollut armeijan kysyntää. Sen sijaan vesiesteiden voittaminen annettiin teknisten joukkojen ja erikoiskuljettajien ponttonipuistoille. Kelluvien koneiden käsite on suurelta osin epätäydellinen. Toisaalta vene autosta ei ole täydellisin, mutta toisaalta auto on melko keskinkertainen. Sama koskee laajalti mainostettuja lentäviä autoja. Kyllä, tällaista eksoottista rakennetaan nyt yksittäisiä kopioita, mutta kukaan ei ole ottanut siipisiä autoja vakavasti pitkään aikaan. Tällaisen yleislaitteen käyttäjälle asetetaan liikaa: molempia taitoja lentokoneen ohjauksessa vaaditaan, eikä riskitaso lennon aikana ole verrattavissa maalla liikkumiseen.
Armeijalle "Drozd" sopii hyvin ehdollisesti. Todellisuudessa, kun vihollinen on varustettu hampaisiin pienaseilla, kymmenen lasikuitumaisveneen sotilaan vapauttaminen taisteluun on kuin murha. Alkeellisinta varausta varten sammakkoeläimellä ei selvästikään ole tarpeeksi kantokykyä, ja massojen uudelleenjako vaikuttaa tässä tapauksessa negatiivisesti aluksen vakauteen. "Sammas" voi liikkua hyvin nopeasti veden läpi - tämä on sen kiistaton etu. Mutta toimiessaan maalla kone ei voi tarjota armeijalle edes yksinkertaisinta suojaa sirpaleita vastaan, puhumattakaan mahdollisesta räjähdyksestä. Ja täällä kotimaiset panssaroidut kuljettajat antavat sata pistettä ennen "Drozdia", vaikkakin alhaisen nopeuden kustannuksella.
Lopuksi useiden vieraiden komponenttien käyttö herättää kysymyksiä. Ja jos voit jotenkin selvittää sen Styer -dieselmoottorilla (vaikka Tereshenkov itse ei voinut) ja korvata se venäläisellä analogilla, niin automaattivaihteistolla kaikki on paljon monimutkaisempaa. Venäjällä ei valitettavasti ole vielä kehitteillä edes tämän luokan "konekivääriä". Ellei tietysti lainata edustajalta Aurusilta: yksikkö rakennettiin sitä varten Moskovan KATE -yhtiössä.
Joka tapauksessa ennakkotapaus, jossa pienen putkitaivuttajia ja perävaunuja valmistavan koneenrakennusyrityksen omistaja rakentaa sammakkoeläimen omilla rahoillaan, jolla ei ole analogia maailmassa, on kunnioituksen arvoinen. Voimme vain toivoa, että kehitys löytää asiakkaansa.
