Poikkileikkaus tyypin 071 LPD-laskualuksen sisäkannelta, jonka telakka on noin kaksi kolmasosaa aluksen pituudesta
Kiinan amfibiovoimat kasvussa. Maa investoi voimakkaasti uusiin aluksiin ja ajoneuvoihin, jotka kykenevät täyttämään voimaennustustavoitteensa
Kiinan amfibiokyky kasvaa vääjäämättä. Riippuen näkemyksestäsi, voit tarkastella Kiinaa eri tavoilla ja viivästyttää sen asevoimien ja valmiuksien rakentamista suhteessa sen kokoon ja taloudelliseen valtaan. Joko tämä on hänen mielenkiinnon yksinkertainen herääminen globaaliksi toimijaksi, joka etsii voiman heijastustyökaluja, tai se on tasa -arvoinen kilpailija, joka taivuttaa lihaksia, tai se on suora uhka naapureille, joilla on rohkeita vaatimuksia maaperän alueelle ja vauraudelle.
Riippumatta syistä Kiinan amfibiovoimien kasvuun, ne saavat nopeasti kokemusta. Viime vuosina Kiinan laivaston alukset ovat laajentaneet näköalojaan, ja vuoden 2008 lopusta lähtien sen aluksia on lähetetty lähelle Afrikan sarven rantoja, joissa ne ovat mukana merirosvojen torjunnassa. kiinnostus harjoituksiin alueella ja sen ulkopuolella. Heinäkuussa 2013 Kiinan laivasto suoritti suurimman harjoitussarjan vierailla vesillä, ja siitä tuli sitten päävieraana Australian ulkomaisen laivaston paraatissa syyskuussa.
Kiinan laivasto on väsymättä rakentanut sukellusveneitään ja pintataistelulaivastonsa kahden viime vuosikymmenen aikana, ja se on myös luottavaisesti kehittänyt kantolaitepohjaisia lentokoneita, mikä on Intian harmi sen hitaiden lentotukialusprojektien kanssa.
Kiina on kuitenkin edistynyt eniten laskeutumiskomponentin luomisessa, jota pienemmät saarinaapurit eivät unohda. Maaliskuussa 2013 Kiinan laivaston amfibisten hyökkäyslaivojen työryhmä, jota komensi Type 071 -laskulaiva, aiheutti alueella kohua, kun se ratsasti täydellä höyryllä kiistanalaisten Spratly -saarten ympärillä, suoritti amfibiooperaation ja vieraili James Bankin lähellä Malesia.
Heinäkuussa 2013 satelliittikuvat Jiangnan -konsernin Changxing Islandin telakalta osoittivat jonkin verran edistystä joidenkin suurten osien rakentamisessa, joita alun perin pidettiin kiinalaisena lentotukialuksena, mutta voi hyvinkin osoittautua monipuoliseksi amfibiohyökkäyslaivaksi.
Muutamaa kuukautta myöhemmin ei ole vieläkään selvää, mikä alus on, mutta on mahdollista, että China Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) on rakentamassa Turkkiin laskeutuvaa helikopterialusta (LHD). Kiina ei ole vielä rakentanut LHD: tä, ja Turkin tarjouksen parissa työskentelevät CSOC: n virkamiehet väittivät, että hanke on tarkoitettu vain vientiin, mutta Kiinalla on suuria etuja tällä alalla. Vuoden 2012 lopussa amiraali Yin Zhou ilmoitti, että Kiina haluaisi tulevaisuudessa saada suuria, mahdollisesti noin 40 000 tonnin LHD -sairauksia.
Ennen tämän aluksen ilmestymistä Kiinan laivaston amfiibikomponentin perusta on kolme Yuzhao -luokan tyypin 071 telakointialusta, joiden tilavuus on 18 500 tonnia; lisäksi raportoidaan neljännen tällaisen aluksen rakentamisesta.
Todistus Kiinan lähestymistavan käytännöllisyydestä laivaston miehittämisessä on ensimmäisen tyyppi 071 -luokan aluksen asettaminen nimellä Kunlunshan kesäkuussa 2006 ja käyttöönotto seuraavan vuoden marraskuussa. Hän kävi laajennettuja merikokeita ja teki koematkan ennen kuin Jinggangshanin toinen ja kolmas runko asetettiin vuonna 2009 ja Changbaishan vuonna 2010. Changbaishan miehitettiin syyskuussa 2013.
Alusten kokonaispituus on 210 metriä, ja niissä on SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD -voimansiirtojärjestelmä, joka pyörii kahta potkuria ja mahdollistaa aluksen saavuttaa enintään 20 solmun nopeuden. Yllättäen toistaiseksi tiedetään vain vähän niiden kapasiteetista, on vain varmaa, että kunkin aluksen miehistö on 120 henkilöä.
Jokaisella aluksella on halli, johon kuuluu neljän Z-8-helikopterin helikopteriryhmä ja kaksi lentoonlähtöpaikkaa ohjaamossa. Laivan kannen alapuolella on kaksitasoinen halli, johon mahtuu jopa 16 panssaroitua ZBD-05-ajoneuvoa. Nämä perähallit sulautuvat telakkaan, johon mahtuu neljä tyypin 726 Yuyi-luokan ilmatyynyalusta.
Kuvissa näkyy myös pari joukkoa ja ajoneuvon laskeutumisalus (LCVP) taaveteissa aluksen keskellä, mutta näiden alusten kantokyvystä tai ominaisuuksista ei ole lisätietoja.
Kiina on kuitenkin mukana luomassa kaksikäyttöominaisuuksia, toisin sanoen kauppalaivastolta pakotetut alukset voivat olla mukana.
Keskeinen virstanpylväs tässä prosessissa oli Bohainmeren vihreän helmen lanseeraus Yantai -satamassa elokuussa 2012, jonka siirtymä oli 36 000 tonnia. Sen päätehtävänä on toimia matkustajalautana, mutta samalla taataan mahdollisuus käyttää sitä strategisena kuljetusvälineenä 2000 sotilashenkilölle, 300 ajoneuvolle (tai "kymmenille" tärkeimmille taistelutankkeille) ja muille materiaaleille. Se voi toimia myös väliaikaisena kasarmina helikopteritasolla perässä, vaikka ilman angaareja se rajoittuu helikoptereiden väliaikaiseen vastaanottoon.
On selvää, että kolme tällaista alusta on rakenteilla, ja useita konttialuksia muutetaan myös sotilasrahdin kuljettamiseen.
Laivaston sammakkojoukkojen työhevoset ovat kuitenkin edelleen Yuting-luokan säiliölaskuhelikopterin kuljettajia (LSTH). Kymmenen alusta rakennettiin kahdessa erässä ja jaettiin kahteen alaluokkaan: tyyppi 072 II Yuting I (tilattu vuosina 1992-2002) ja tyyppi 072 III Yuting II (2003-2005).
Molemmilla tyypeillä on käytännössä samat mitat ja virallinen suorituskyky, mutta uudemmissa versioissa on hieman muokattu kannen yläosa, jossa on uudelleen suunniteltu ramppi ja lastausluukku ja helpompi pääsy keulan ja peräkannen välillä.
Molempien tyyppien ilmoitettuihin ominaisuuksiin kuuluu siten matka -alue 3 000 meripeninkulmaa, enimmäisnopeus 17 solmua ja kokonaistilavuus 4877 tonnia (3830 tonnia purettuna). Niiden kokonaispituus on 120 metriä ja syväys 3,2 metriä, vaikka ne, kuten LST, on suunniteltu purkamaan "sisältö" rannikolla, joka voi koostua 250 sotilaasta ja 10 kevyestä tankista. He voivat myös purkaa kuormansa neljällä LCVP -laskualuksella tai kahdella keskikokoisella helikopterilla.
Ne ovat aseistettuja vain tykeillä, mutta aluksella on kolme 37 mm / 63 kaliiperin kaksoistukia, jotka tukevat rannikkosillanpäätä.
Kuten nimityksestä voidaan ymmärtää, ne ovat peräisin aikaisemmista Type 072 Yukan LST -säiliöaluksista, mutta niihin on lisätty suuri helikopterikansio (ilman hangaaria) peräkannen sijasta ja ylärakenne säiliön kannen yläpuolella. Alkuperäiset Type 072 -alukset rakennettiin vuosina 1980-1995, ja seitsemän näistä aluksista on edelleen vartioimassa Itä -Kiinan meren laivastossa.
Ilman ohjaamoa ja pienemmällä hyötykuormalla (4 237 tonnia bruttovetoisuutta, 200 sotilasta ja 10 kevyttä säiliötä) Type 072 ovat vähemmän tehokkaita aluksia, jotka osoittavat pikemminkin Kiinan laivaston suorittamia amfibio -ominaisuuksia.
Kiinan laivastolla on myös merkittävä laivasto keskikokoisia laskeutumisveneitä (LSM). On olemassa useita vanhentuneita aluksia, kuten seitsemän Yuliang Type 079, joiden rakentaminen alkoi jo vuonna 1980. Luetteloissa on edelleen muutamia yksinäisiä veteraaneja muista luokista, mutta suurin osa amfibiologisista voimista koostuu tusinoista hieman pienemmistä Wuhu-A Yuhai Type 074 -aluksista ja 10 uudemmasta Yunshu III -luokan YShu-luokasta.
Wuhu-A-luokan alukset, 58,4 metriä pitkät, rakennettiin 90-luvun puolivälissä ja ne voivat kuljettaa kaksi kevyttä säiliötä ja 250 ihmistä, joiden kokonaistilavuus on 812 tonnia.
Päinvastoin, Yudeng III -alukset, joiden pituus on 87 metriä ja joiden tilavuus on enintään 1880 tonnia, rakennettiin vuosina 2003-2004. Ne voivat ajaa 1500 meripeninkulmaa 14 solmun nopeudella, kuljettaa 6 kevyttä säiliötä tai 12 kuorma -autoa autokannelle, jotka on lastattu peräportin läpi.
Kiinan merivoimat ovat perinteisesti luottaneet pääasiassa suhteellisen yleisiin amfibiohyökkäysyksiköihin (LCU) lievittääkseen amfibisia voimia; jotkut heistä ovat palvelleet 60- ja 70 -luvulta lähtien. Tietenkin täällä on myös uusia projekteja, esimerkiksi Yubei -luokan tyyppi 074A LCU -katamaraanit, joiden iskutilavuus on 1219 tonnia ja jotka otettiin käyttöön vuosina 2004 ja 2005. On hieman epätavallista, että nämä 10 alusta eroavat toisistaan ohjaushytin ja kannen päällirakenteen sijainnissa sataman puolella aluksen keskellä eikä perinteisen sijoituksen perässä.
Suurin osa Kiinan laivaston ponnisteluista kohdistuu kuitenkin tällä hetkellä amfibisten hyökkäyslentokoneiden (LCAC) laivaston nykyaikaistamiseen ja rakentamiseen.
Kiinan ensimmäinen laskeutuva ilmatyynyalus Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl on uusi esimerkki kaupallis-sotilaallisesta yhteistyöstä. Tätä lauttaa ehdotetaan strategiseksi vara -alukseksi sotilastarvikkeiden siirtoa varten.
Kiina on ottanut käyttöön kolme sukupolven ilmatyynyalusta 1960 -luvulta lähtien vaihtelevalla menestyksellä, ennen kuin Type 722II Jinsha II -hanke osoittautui todelliseksi 1980 -luvun lopulla. Useat alukset ovat edelleen käytössä ja tarjoavat nopeita toimituksia ja nostokapasiteettia yli 65 tonnia.
Kuitenkin uuden, paljon nykyaikaisemman LCAC -luokan - Type 726 Yuyi -luokan - rakentaminen, joka on tunnistettu käytettäväksi yhdessä tyypin 071 LPD: n kanssa, on kuitenkin hiljattain aloitettu, samoin kuin Ukrainan rakentamista koskevan pitkän projektin päättyminen amfibinen hyökkäysalus Zubr.
Tällä hetkellä Yuyi -luokasta tiedetään vain vähän yksityiskohtia, mutta esillä olevien kuvien ja hyvin yleisten mallien perusteella on selvää, että näiden alusten rakenne on hyvin samanlainen kuin amerikkalaisen LCAC: n käsite, jossa on avoin autokanta / tavaratila lavan keskellä QC-70-kaasuturbiinien reunojen välissä, jotka luovat vetoa ja nostoa. Nämä moottorit ovat hieman suurempia kuin amerikkalaisten alusten moottorit, mikä on luultavasti yksi syy lavan koon kasvuun.
Kuten amerikkalaiset LCAC: t, myös Yuyin ohjaushytti / ohjaamo sijaitsee eteenpäin, mutta satamapuolella, eikä amerikkalaisen oikealla puolella. Aluksissa on läpiviennit keula- ja peräramppien välillä, jälkimmäiset sijaitsevat kahden suuren suljetun potkurin välissä.
Joistain yhtäläisyyksistä huolimatta kiinalaiset alukset ovat itse asiassa hieman suurempia, 33 metriä pitkiä ja 16,8 metriä leveitä (amerikkalaisen LCAC: n mitat ovat 26,4 x 14,3 metriä), vaikka todennäköisesti niiden iskutilavuus on hieman pienempi, 170 tonnia ("amerikkalainen"). 185 tonnia) ja vastaava kantavuus 60 tonnia. Tämä tarkoittaa, että ne voivat kuljettaa armeijan tyypin 96 MBT -koneita.
Ensimmäinen alus, Yuyi, rakennettiin Ojuxinin telakalla ja laukaistiin vuonna 2009, ja kokeilut näyttävät jatkuvan. Muiden alusten rakentamisesta ei ole tietoa.
Samaan aikaan kiinalainen hanke neljän Bison -ilmatyynyaluksen rakentamiseksi on saamassa vauhtia, ja ensimmäinen alus toimitettiin marraskuussa 2012.
Kiina on neuvotellut voimakkaasti aseistetuista aluksista vuodesta 2005. Niiden toimitusten oli tarkoitus antaa laivastolle mahdollisuus toimittaa kolme MBT: tä tai 10 panssaroitua kuljettajaa ja 250 laskuvarjohyppääjää, vaikka niiden matka -alue on suhteellisen lyhyt ilman tankkausta 300 meripeninkulmaa 50 solmun nopeudella (hieman vähemmän mailia 63 solmun enimmäisnopeudella)).
Kiinalainen BMP WZ501 modernisoitu amfibio -operaatioihin uuden, suuren vedenohjaimen kanssa rungon edessä ja suurella perämoottorilla perässä
Laskeutuminen rannalle
Siirrytään laskeutumisveneistä amfibioautoihin. Kiinan armeijan taisteludoktriini, joka ottaa epäilemättä huomioon alueen maaston, määrittää, että monilla panssaroiduilla taisteluajoneuvoilla (AFV) on oltava jonkin verran kellumiskykyä, toisin sanoen siinä säädetään järvien ja jokien ylittämisestä hiljaiset virtaukset ja jopa laskeutuminen meren rannikolle.
Lisäksi sekä Kiinan armeijalla että laivastolla on omat amfibiohyökkäysjoukot. Armeijalla on suurimmat joukot, ainakin yksi amfibio -panssaroitu prikaati ja kaksi amfibio -koneistettua divisioonaa, mutta Kiinan laivaston merijalkaväellä on edelleen kahden Etelä -Kiinan merelle sijoitetun kahden amfibia -prikaatin (1. ja 164.) merkittäviä voimavaroja. Ja lähellä pääkonttoriaan Zhanjiangissa. Molemmilla joukkoilla on samanlaiset aseet, vaikka laivasto on kevyempi komponentti eikä ole tällä hetkellä käytössä MBT: llä.
Kiinan armeija on pitkään ollut kiinnostunut sammakkoeläimistä, mutta uuden sukupolven telaketjuiset panssaroidut ajoneuvot merkitsevät laadullista muutosta sen kyvyissä. Tämä pätee erityisesti tulivoimaan ja kykyyn työskennellä laajemmalla meri -arvolla kuin vanhemmat koneet. Tämä mahdollistaa niiden pudottamisen LPD: llä suuremmalla etäisyydellä rannikosta, mikä lisää taktista joustavuutta sekä laskeutumisaluksen selviytymiskykyä.
Ensimmäiset vaiheet vanhentuneen WZ501 / tyypin 86 BMP: n (venäläisen BMP-1: n kopion) amfibiaominaisuuksien parantamiseksi olivat suuremman vedenohjaimen ja voimakkaan perämoottorin asentaminen perään. On todettu, että tämä moottori nosti maksimaalisen purjehdusnopeuden 50% 12 km / h: iin, mutta autolla on kuitenkin kelluvia rajoituksia ja merenpinnan nousu.
Tämän seurauksena Kiinan teollisuus on kehittänyt sarjan erikoistuneempia ajoneuvoja, joilla on parempi kelluvuus ja suuremmat purjehdusnopeudet, jotta ne voivat laskeutua tehokkaammin, ylittää surffauslinjan ja liikkua sisämaahan.
Yhdysvallat oppi nyt peruutetun EFV Expeditionary Fighting Vehicle -kehityksen kehittämisestä, koska se oli liian monimutkainen ja kallis toteuttaa. Mutta mikään ei voi pysäyttää Kiinaa, ja se on kehittänyt samanlaisen (ellei huonomman suorituskyvyn) koneen, nimeltään ZBD-05.
Uusin ilmassa hyökkäävä ajoneuvo, ZBD-05, esiteltiin yleisölle ensimmäisen kerran merkittävästi vuonna 2009. Ja muutama vuosi ennen sitä, kuvia tästä autosta, jotka liikkuivat vedenpintaa pitkin, ilmeisesti suurella nopeudella, loi aaltoja kirjaimellisessa ja kuvaannollisessa mielessä. Arvioiden mukaan yli 1000 näistä ajoneuvoista ja niiden erikoistuneista tukivaihtoehdoista valmistettiin ja otettiin käyttöön armeijan ja laivaston ilmavoimien kanssa.
Auton tarkkoja ominaisuuksia vedessä ei ole vahvistettu, valmistaja yksinkertaisesti väittää olevansa "korkeita", mutta eri lähteet ilmoittavat kelluvista nopeuksista jopa 30 tai 45 km / h (16-24 solmua). Jos tämä on totta, tämä on huomattavasti nopeampi kuin edeltäjiensä ja ulkomaisten kollegoidensa nopeus.
Lisäksi on kehitetty useita vaihtoehtoja, joiden avulla sekajoukot voivat uida yhdessä ja laskeutua rannikolle tavanomaisten teknisten laitteiden, palotuki- ja komento- ja ohjauslaitteiden avulla.
Toisin kuin useimmat perinteiset amfibiajoneuvot, jotka pääsääntöisesti muutettiin olemassa olevista rakenteista, ZBD-05 on suunniteltu erityisesti laukaisemiseen avomerellä ja nopeaan siirtymiseen rannikolle, samalla kun se suojaa miehistöä ja joukkoja pienaseiden tulelta ja kuorilta. Virtaviivaisen rungon tarve tarkoittaa sitä, että samantyyppisiä koneita varten tämäntyyppistä konetta ei voida varustaa ristikkosuojilla, mutta teoreettisesti ne voidaan asentaa rannikolle sisämaahan etenemistä varten.
Vaikka on epätodennäköistä, että se osuu täsmälleen rannikon ylittäessä, se pystyy kuitenkin tukahduttamaan tulen stabiloidusta 30 mm: n kaksoissyöttökannasta ja 7,62 mm: n konekivääristä, joka on asennettu kahden miehen torniin, jossa on mekaaniset käyttölaitteet. Ohjustenheittimet Red Arrow 73 -ohjuksille on asennettu tornin kummallekin puolelle; Näitä ohjuksia on saatavana eri taistelukärjillä ja ne voivat kohdistaa erilaisia kohteita jopa 3000 metrin etäisyydelle.
Ajoneuvon miehistöön kuuluu komentaja, tykkimies (sijaitsee tornissa) ja kuljettaja; takatilaan mahtuu yhdeksän jalkaväkeä. Laivaan nouseminen ja sieltä poistuminen tapahtuu moottorikäyttöisen perärampin kautta.
Huolimatta erityisestä kelluvasta suunnittelustaan auto tarvitsee vielä jonkin verran valmistelua veteen pääsemiseksi. Mutta miehistölle se on suhteellisen yksinkertaista, on tarpeen käynnistää pilssipumput ja nostaa vedenohjain. Vedessä kuljettaja vähentää vastusta vetämällä ripustuslohkot ja telat sisään ja aktivoi sitten kaksi vesitykkiä perässä ja käyttää konetta vakio -ohjaimilla.
Kiinalainen yritys North Industries Corporation (NORINCO) ei ole vielä tarjonnut ZBD-05: tä vientiin, mutta kuten muidenkin koneiden, jotka on suunniteltu täyttämään Kiinan armeijan vaatimukset, tämä ei todennäköisesti muutu tulevaisuudessa.
Samaan aikaan kehitettiin useita muunnelmia, mukaan lukien tykistökiinnike, nimetty ZTD-05. Sillä on sama runko, mutta erilainen torni, jossa on stabiloitu 105 mm: n tykki, yhdistettynä digitaaliseen ohjausjärjestelmään liikkuvien kohteiden tuhoamiseksi tarkasti. Tykki voi myös ampua kelluessaan, ja se tarjoaa amfibioyksiköille suhteellisen voimakasta henkilöstön palotukea.
Tykillä voidaan ampua paitsi perinteisiä 105 mm: n ampumatarvikkeita, esimerkiksi panssaria lävistäviä alakaliiperi-ammuksia, mutta myös kumulatiivisia panssarintorjunta- ja bunkkeriampumatarvikkeita; jälkimmäisen kerrotaan pystyvän lävistämään 1 metrin paksuisen teräsbetoniseinän 1500 metrin etäisyydellä.
Toinen viimeaikainen kehityssuunta on ohjelmoitava jalkaväen / materiaalin ammus. Lisäksi tykki voi ampua laser-ohjatun GP2-ammuksen. Tämä erittäin tarkka ammus, jossa on tandem-kumulatiivinen taistelupää, pystyy tunkeutumaan 650 mm: n teräspanssariin, joka on suojattu dynaamisilla suojayksiköillä 5000 metrin etäisyydellä.
Muita ZBD-05: n erikoisversioita ovat ohjaushuone, jossa on kohotettu katto ja apuvoimayksikkö, joka toimittaa kaikki viestintälaitteet käynnistämättä päämoottoria ja joka on varustettu vain 12,7 mm: n katolla asennettavalla konekiväärillä.
ZBD -sarjan koneiden rungon perusteella kehitettiin tekninen versio, jossa oli puskulevy edessä ja teleskooppikauha, jossa oli hydraulikäyttö.
Kiinan joukot ovat myös aseistettuja tyypin 63 kevyellä amfibiosäiliöllä, joka on monin tavoin samanlainen kuin venäläinen PT-76-amfibussäiliö (joka epäilisi sitä), mutta johon oli alusta asti asennettu toinen torni aseistettuna 85 mm tykki, 7,62 mm koaksiaalinen konekivääri ja 12,7 mm konekivääri asennettuna katolle.
Monet näistä ajoneuvoista on nyt päivitetty parannettuun tyypin 63A standardiin, joka on saanut monia parannuksia, mukaan lukien lisääntynyt kelluvuus ja uusi torni, joka on aseistettu 105 mm: n pääkanuunalla ja samalla toissijaisella aseistuksella.
Venezuela toimitti äskettäin erän tyypin 63A säiliöitä ja WZ501 / tyypin 86 jalkaväen taisteluajoneuvoja, mikä osoittaa, että tyyppi 63A poistetaan parhaillaan käytöstä ja korvataan ZTD-05: llä.
Kelluva tykistöyksikkö ZTD-05, joka on aseistettu 105 mm: n tykillä, nousee maihin amfibio-operaation aikana
Modernisoidussa tyypin 63A kevyessä amfibiosäiliössä on uusi torni ja parempi kelluvuus. Kuvassa on säiliö kellukkeen edessä, jossa on nostettu vedenohjain
Kiina kehitti ja otti käyttöön myös 122 mm: n telaketjuisen tykistöyksikön, joka on todennäköisesti nimetty tyypiksi 07B, tukemaan sen amfibioautoja. Se korvasi vanhentuneen 12-piippuisen 107 mm: n tyypin 63 moninkertaisen laukaisurakettijärjestelmän, jota käytettiin epäsuoran tuen tukena.
Huolimatta siitä, että ulkonäöltään se on melko voimakas kone, mutta kuitenkin siinä on vedenohjain keulaan. Toisin sanoen voidaan olettaa, että se pystyy ainakin voittamaan syvät kahlat ja uimaan, vaikkakaan ei samassa määrin kuin ZBD -laskuautot.
Haupitsissa on torni, jossa on 122 mm: n tykki, jota käytetään myös monissa muissa kiinalaisissa tykistöjärjestelmissä, joita seurataan, pyöritetään ja hinataan. Sen suurin kantama riippuu ilmeisesti ammuksen / varauksen yhdistelmästä; se voi saavuttaa 15, 3 km, kun se ampuu tavanomaisia räjähtäviä räjähtäviä ammuksia, 22 km korkean räjähdyksen aiheuttavaa sirpaloitumista pohja lovella tai 27 km korkean räjähtävän aktiivisen raketin ammuksella, jossa on pohja lovi.
Kaikkien näiden uusien koneiden lisäksi Kiinan teollisuus on kehittänyt järjestelmiä laskeutumispaikkojen valmistamiseksi, esimerkiksi tyypin GLM120A koneistettu rainanlaskujärjestelmä, joka on tällä hetkellä käytössä. Yleensä sitä käytetään laskeutumisten valmistamiseen, jokien ylityspaikkoihin, jotka raskaiden ajoneuvojen teiden alla voivat nopeasti muuttua käyttökelvottomiksi ja viivästyttää amfibio -operaatiota.
Järjestelmä koostuu käyttöön otettavasta maantiepyörästä, joka on asennettu paikallisesti tuotetun Mercedes-Benz 6x6 -kuorma-auton lavalle.
Valmistuksen aikana telaa pyöritetään 90 ° ja trukki perääntyy tämän rainan päälle pinottuina; viidessä minuutissa asetetaan 4 metriä leveä ja 40 metriä pitkä kangas. Terä kestää pitkiä tela -ajoneuvoja, joiden taisteluapaino on enintään 60 tonnia, ja pyörillä varustettuja ajoneuvoja, joiden akselipaino on enintään 20 tonnia. Kun passi on valmis, rullan kääriminen kustakin päästä kestää vain 10 minuuttia.
Myös Kiinan armeijan palveluksessa on tyypin GLM 123 kevyt tienvarsi, joka otetaan käyttöön koneesta käsin tai yksinkertaisesti käsin. Sitä voidaan käyttää jopa 20%: n rinteissä, mikä on erityisen tärkeää amfibio -operaatioiden aikana.
120 metrin 4 metrin leveän radan mekaaninen käyttöönotto kestää 5 minuuttia; se voi tukea tela -ajoneuvoja, joiden paino on enintään 25 tonnia, ja pyörillä varustettuja ajoneuvoja, joiden akselipaino on enintään 10 tonnia.
Kiinalla on myös useita erikoistuneempia teknisiä ajoneuvoja, joita voidaan käyttää amfibiooperaatioissa. Näitä ovat erilaiset miinanraivausjärjestelmät, joita voidaan käyttää miinakenttien tyhjentämiseen rannikolla alkuperäisen hyökkäyksen jälkeen.
