1. joulukuuta 2016 klo 17.52 Moskovan aikaa Soyuz-U-kantoraketti ja Progress MS-04 -rahtiajoneuvo laukaistiin Baikonurin kosmodromilta.
Suunniteltiin, että rahtialus sattuisi 3. joulukuuta Kansainvälisen avaruusaseman Zvezda -moduuliin. Kuorma-auton oli määrä toimittaa yli kaksi tonnia rahtia kiertoradalle, mukaan lukien keinot, joilla varmistetaan 50. pitkäaikaisen retken ISS: lle miehistön jäsenet, laitteet aseman pitämiseksi toimintatilassa.
Rahti sisälsi myös ensimmäisen kopion uuden sukupolven Orlan-ISS-avaruuspuvusta venäläisille kosmonauteille ja Lada-2-kasvihuoneen, joka on suunniteltu kokeilemaan useiden jyvien ja vihannesten kasvatusta nollapainossa.
Lennon 382. sekunnin jälkeen telemetriatietojen vastaanotto pysähtyi. Vakiovalvonta ei tallentanut avaruusaluksen toimintaa lasketulla kiertoradalla. Kahden tunnin kuluttua Roskosmos joutui myöntämään kantorakettin ja rahtialuksen menetyksen.
Onnettomuus tapahtui Tuvan tasavallan alueella 190 kilometrin korkeudessa. Suurin osa aluksesta paloi ilmakehässä, ja useita roskia putosi Kyzylin länteen.
Heräsi kysymys kuinka paljon avaruusaluksia oli vakuutettu? Korvasiko vakuutus tapaturmavahingot? Kuten kävi ilmi, sitä ei alun perin käsitelty. Epäonnistuneen vesillelaskun vakuutusturva oli 2,5 miljardia ruplaa, mutta rahtialuksen menetyksestä aiheutuvat vahingot ylittävät selvästi 4 miljardia ruplaa. Eli ainakin 1,5 miljardia budjettimiljardia menee viemäriin. Onko se liian tuhlaavaa taloudellisten ongelmien taustalla? Tämä on ensimmäinen asia. Ja toiseksi, eikö vakuutukset, jotka eivät kata tappioita, ole tarkoituksellisia eivätkä sattumaa? Onko tällä "onnettomuudella" erityinen nimi ja sukunimi?
Tiedotusvälineet esittivät monia versioita avaruusrahtialuksen onnettomuuden syistä, mutta Roscosmos Corporation julkaisi 11. tammikuuta 2017 virallisen raportin kantoraketin Soyuz-U ja Progress MS-04 onnettomuuden syistä. avaruusauto. Hätätoimikunnan jäsenet uskovat, että syy oli kantorakettin kolmannen vaiheen säiliön "O" avaaminen altistumisen seurauksena elementteille, jotka syntyivät moottorin tuhoutumisen aikana, mikä todennäköisesti romahti syttymiseen ja hapetinpumpun tuhoutumiseen. Hapetuspumpun palaminen voi tapahtua, kun vieraita hiukkasia pääsee pumpun onteloon tai moottorikokoonpanotekniikkaa on rikottu.
RD-0110-moottorin kehitti Voronežin suunnittelutoimisto "Khimavtomatika" (KBKhA), ja se kootaan Voronežin mekaanisessa tehtaassa.
FSUE Voronežin mekaanisen tehtaan pääjohtaja Ivan Koptev kirjoitti lausunnon omasta vapaasta tahdostaan ja erosi 20. tammikuuta 2017. Irtisanomisen syytä kutsutaan "epätyydyttäväksi työn ja tuotteen laaduksi".
Musta viiva Voronezhin moottoreiden historiassa alkoi 24. elokuuta 2011, kun laukaistiin kantoraketti Soyuz-U Progress M-12M -rahtialuslaivalla, jolla oli 325. lennon sekunnilla ongelmia kolmannen vaiheen polttoainejärjestelmä, joka johti moottorin toimintahäiriöön ja sen jälkeiseen sammutukseen. Välittömästi ilmeni, että onnettomuuden syy saattoi olla huonolaatuinen hitsaus KBKhA: n RD-0110-moottorin valmistuksen aikana, mutta sitten onnettomuus todettiin onnettomuudeksi.
23. joulukuuta 2011 kantoraketti Sojuz-2.1b putosi, jonka piti laukaista Meridian-satelliitti kiertoradalle, ja sitten putoamisen syy oli moottorivika.
16. toukokuuta 2015 Proton-kantoraketti ei kyennyt lähettämään Meksikon satelliittia MexSat-1 kiertoradalle. Hätätilanteen seurauksena raketti ja itse laite paloivat ilmakehän tiheissä kerroksissa. Kuukautta myöhemmin Roscosmosin johtaja Igor Komarov sanoi, että tapahtuman syy oli moottorin rakenteellinen vika.
Tällaisten epäonnistumisten jälkeen Roscosmosin johto ei uusinut sopimusta Voronezh KBKhA: n kanssa, ja yritystä vuodesta 1993 johtanut Vladimir Rachuk erotettiin KBKhA: n pääjohtajan tehtävästä.
Joulukuun onnettomuus vaaransi paitsi Voronežin suunnittelijoiden ja tuotantotyöntekijöiden maineen myös useita projekteja kerralla. Tosiasia on, että RD-0110-moottori on vakio useille Sojuz-perheen tuotteille kerralla, ja edellä mainitut suunnittelijat voidaan laskea yhdellä kädellä …
Tammikuun 13. päivänä 2017 tuli tietoiseksi Voronezhin moottorin vaihtamisesta Samaraan koottuun uuteen Sojuz-U-rakettiin, joka asetetaan kiertoradalle seuraavalla menetyksellä kadonneen korvaamiseksi.
Jos puhumme tilastoista, Venäjän federaatiossa vuosina 2006–2016 jokainen 17. venäläisen raketin laukaisu yhden tai toisen avaruusaluksen kanssa päättyy onnettomuuteen. Jos etsimme plussia, Venäjä on viime vuosina tehnyt enemmän laukaisuja. Mutta miinus on, että laukaisujen ja tappioiden prosenttiosuus ei ole meidän hyväksemme - koko niin sanotun "suuren tilan kolme" indikaattoreita silmällä pitäen. Näyttää siltä, että jos tarkastelemme Neuvostoliiton avaruusohjelmien viimeisen vuosikymmenen tilastoja, voimme nähdä siellä paljon onnellisemman kuvan. Kuitenkin "hyvyys" on hieman enemmän - onnistunut alku, joidenkin tietojen mukaan vain 2 prosenttia, toisten mukaan 5 prosenttia korkeampi. Nämä ovat muuten arvioita kotimaisista asiantuntijoista - joten ei ole, kuten sanotaan, salaliittoteorioita.
Puhumme usein paljon avaruusalan häiriöiden ja onnettomuuksien syistä. Ja näyttää siltä, että esiin tulee koko joukko syitä, joihin kuuluu korruptiokomponentti ja asianmukaisen määrän pätevän henkilöstön puute - tuotantoyritysten ammatillinen (mukaan lukien työntekijät) kokoonpano, ilmeiset ongelmat "nuoren" muutos ", joka puolestaan perustuu ongelmiin, jotka koskevat tarjottavien koulutuspalvelujen riittävyyttä valtion todellisiin etuihin. Yleensä vyyhti on suuri, ja sen säikeet ovat melko sotkuisia. Rentoudu tai pilko vain sellainen Gordian -solmu?..
