Ukrainan panssaroitujen taisteluajoneuvojen tuotanto joutuu jatkuvasti taloudellisiin, teknologisiin tai organisatorisiin ongelmiin, mikä johtaa erittäin epämiellyttäviin seurauksiin. Tällä hetkellä näet pari tällaista tavallista tarinaa. Samaan aikaan kehittyy kaksi skandaalista tilannetta kerralla-ne liittyvät BTR-4-panssaroitujen kuljettajien ja Dozor-B-panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon.
BTR-4 ja veloitukset
Panssaroidusta BTR-4-kuljettajasta on aiemmin tullut toistuvasti epämiellyttävien tarinoiden päähenkilö, ja nyt se on jälleen skandaalin keskellä. Viime päivinä käytiin näkemystenvaihtoa ja syytöksiä, joihin osallistuivat Ukroboronprom -konserni, puolustusministeriö ja joukko muita järjestöjä. Yhdessä he etsivät nykyisen tilanteen syyllisiä. Tämä prosessi on kuitenkin enemmän kuin vastuun siirtäminen toisilleen.
14. elokuuta Ukroboronprom State Corporation ilmoitti ongelmista BTR-4: n tuotannossa ja niiden seurauksista. Kharkivin konetekniikan suunnittelutoimisto on nimetty A. A. Morozov joutui siirtymään kahden päivän työviikkoon, koska puolustusministeriö teki useita epäilyttäviä päätöksiä.
Huoli osoittaa, että ministeriö lopetti BTR-4: n tuotannon rahoittamisen, koska tarvittavan määrän laitteita ei voitu tuottaa. Tuotantotahti on riittämätön, koska Lozivsky Kovalskon mekaaninen tehdas ei pysty toimittamaan tarvittavia panssaroituja rungoja. Samalla on huomattava, että puolustusministeriön ohjeiden mukaan vain LKMZ voi valmistaa rungoja teräksestä "71".
Sopimuksen rikkoutumisen vuoksi puolustusministeriö vaatii KMDB: tä maksamaan sakon 82,3 miljoonaa hryvniaa (noin 220 miljoonaa ruplaa). Lisäksi armeija lopetti rahoittamatta panssaroitujen taisteluajoneuvojen luomista ja nykyaikaistamista selittämättä syitä. Tilausten ja sakkojen puute voi estää KMDB: n työn kokonaan.
Sotilasosasto julkaisi 15. elokuuta vastauksensa Ukroboronpromin syytöksiin, joissa se kutsui niitä perusteettomiksi. Ministeriö muistutti, että vuodesta 2014 lähtien valtion puolustusmääräyksessä on varattu varoja BTR-4-perheen ajoneuvojen hankintaan; tämän laitteen sopimuksissa määrätään 70-80 prosentin ennakkomaksusta. Samaan aikaan useimpien sopimusten määräaikojen noudattaminen häiriintyi.
Viimeksi tällainen sopimus allekirjoitettiin vuonna 2017 ja se oli irtisanottava. Kahden vuoden ajan KMDB sai määrärahoja, mutta luovutti asiakkaalle vain 7 panssaroitua ajoneuvoa. Muutamia muita tuotteita on tuotannossa, mutta noin puolet ei ole edes asetettu. Kaiken tämän vuoksi KMDB ei ostanut tai ei saanut merkittävää osaa vaadituista komponenteista ja kokoonpanoista. Erityisesti rungot toimitetaan riittämättömissä määrissä, koska KMDB ei maksa LKMZ: tä ajoissa.
Puolustusministeriö on viime kuukausina pitänyt useita kokouksia, joissa se on yrittänyt löytää keinoja tästä tilanteesta. Kaikki nämä toimenpiteet epäonnistuivat, ja ministeriö lähetti 15. elokuuta vastaavan vetoomuksen Ukrainan ylimmälle johdolle.
LKMZ lähetti kirjeen Ukrainan presidentille 15. elokuuta. Siinä todettiin, että KMDB on laitokselle velkaa n. 75 miljoonaa UAH ennakkomaksuna tai valmiiden tuotteiden maksuna. Tässä tapauksessa puhumme vain jo valmistetuista koteloista.
LKMZ käsitteli haarniska -aihetta. Ukroboronpromin vaatimuksesta BTR-4: n rakentamisessa käytetään nyt suomalaista MiiluxProtection 500 -terästä. Tehdas väittää, että tällaiset raaka-aineet on tarkoitettu kassakaappien ja käteisautojen valmistukseen ja ostettu välittäjän kautta yritys Puolassa. Tällaisesta materiaalista valmistetut panssaroidut ajoneuvot eivät täytä vaatimuksia, mutta ne mahdollistavat korruptiojärjestelmien rakentamisen. Näin ollen suomalaisesta teräksestä valmistettu kotelo on noin miljoona UAH kalliimpi kuin omasta raaka -aineesta valmistettu runko.
Vastavuoroinen liike
16. elokuuta Ukroboronprom State Corporation vastasi ministeriölle ja julkaisi mielenkiintoista tietoa panssarirunkojen valmistuksesta. Huoli syytti Lozovskoya taonta ja mekaanista laitosta petoksesta. LKMZ väittää, että suomalaisen teräksen käyttö panssaroitujen rungojen rakentamisessa nostaa tuotteen hintaa miljoonalla UAH: lla. Kuitenkin saman rakennuksen KMDB vaatii 400 tuhatta vähemmän kuin LKMZ. Massatuotanto säästää miljoonia. Kaikki tämä on merkki epäreilusta kilpailusta.
Myös "Ukroboronprom" muistutti rungon kokoamisen mahdottomuudesta. Puolustusministeriön 85. sotilasesitys esti väliaikaisesti BTR-4: ssä käytetyn tuodun panssarin käytön. Lisäksi edes tällaisen teräksen läsnäolo ei ratkaise kaikkia ongelmia. Viime vuoden marraskuussa 85. edustusto ilmoitti KMDB: lle, että Lozovskoyn tehdas pystyy tuottamaan vain 1, 45 panssarirunkoa kuukaudessa.
Tällaiset asiat voivat osoittaa, että 85. edustuston ja LKMZ: n välillä on salaliitto, jonka tarkoituksena on kehittää budjettivaroja. Lisäksi Ukroboronprom ilmoitti, että suomalaista MiiluxProtection 500 -terästä käytetään aktiivisesti ulkomaisten panssaroitujen ajoneuvojen rakentamisessa ja se täyttää standardit. He huomauttivat myös LKMZ: n kyvystä tuottaa tarvittava määrä korkealaatuisia rakennuksia.
Melu BTR-4: n ympärillä
Näin ollen panssaroitujen BTR -4 -tuottajien tuotanto - joka ei vieläkään ole yksinkertaisin ja menestynein - kohtasi uusia organisatorisia ja taloudellisia ongelmia. Tuotantoon osallistujat ja asiakas vaihtavat erilaisia syytöksiä ja yrittävät löytää syyllisen tuotanto -ohjelman häiriöissä sekä tunnistaa turhiin menoihin johtavia korruptio -ohjelmia.
Vähän ennen nykyistä lausuntojen vaihtoa BTR-4: n rakentaminen tosiasiassa pysähtyi. Laitteiden luovutus toteutettiin vuoden 2017 sopimuksen puitteissa, ja siinä määrättiin 45 panssaroidun ajoneuvon toimittamisesta. Näistä asiakas sai vain seitsemän kahdessa vuodessa. Tietty määrä laitteita jää keskeneräisiksi, ja toisen kokoaminen on mahdotonta yksiköiden puutteen vuoksi, mm. panssaroidut rungot.
Mitä seuraavaksi tapahtuu, on epäselvää. Panssaroitujen kuljettajien kokoamisen jatkamiseksi on varmistettava rahoitus, ratkaistava organisatoriset ongelmat ja sovittava urakoitsijat. Kaikki tämä voi olla erittäin haastavaa varsinkin nykyisessä ympäristössä. Ilmeisesti BTR-4: n tarinaa jatketaan lähitulevaisuudessa, ja on epätodennäköistä, että se olisi onnellinen loppu. Riippumatta tilanteen kehittymisestä, BTR-4: n tuotanto pysäytetään väliaikaisesti.
Korvaus "Dozor"
Lähes samanaikaisesti BTR-4: n ympärillä tapahtumien kanssa yhtä mielenkiintoinen tilanne kehittyy Dozor-B-panssaroitujen ajoneuvojen tuotannon kanssa. Radio Liberty ilmoitti elokuun alussa, että tällaisia panssaroituja autoja ei ole tarkoitus ostaa valtion puolustusmääräyksessä vuosina 2018 ja 2019. Samaan aikaan armeija vastaanottaa puolalaisia Oncilla-koneita.
Tämä tilanne näyttää erittäin mielenkiintoiselta, koska puolalainen Oncilla-panssaroitu auto on Dozora-B: n muokattu versio, joka on luotu Ukrainan yritysten kanssa. Peruspanssaroitu auto luotiin viime vuosikymmenen puolivälissä, ja sitten massatuotannon järjestäminen kesti useita vuosia. Vasta vuonna 2016 armeija sai tusinan panssaroituja autoja, minkä jälkeen niiden rakentaminen pysähtyi.
Vuonna 2013 KMDB ja puolalainen yritys Mista loivat muokatun version Dozor-B-koneesta nimeltä Oncilla. Pian Puola aloitti sarjatuotannon itsenäisesti. Lähes ensimmäinen puolalaisten panssariautojen asiakas oli Ukrainan armeija. Ilmoitetaan, että ensimmäiset Oncilla -koneet on jo otettu käyttöön, ja uusia voi seurata.
Dozora-B: n puolalaisessa versiossa on joitain eroja perusautoon verrattuna. Se käyttää tehokkaampaa 210 hevosvoiman moottoria, uusittu runko ja parannettu ergonomia sisäisiin osastoihin. Muita taisteluvälineitä on tarjolla. Myös Oncilla on laadukkaampi rakentaa.
Luultavasti armeijan valintaan vaikuttivat panssaroitujen autojen tekniset ominaisuudet. Muita tekijöitä ei kuitenkaan voida sulkea pois, mm. talous ja korruptio. Todellisista edellytyksistä huolimatta nykyinen tilanne näyttää kuitenkin oudolta. Dozor-B-panssaroitu auto esiteltiin ensimmäisen kerran 15 vuotta sitten, ja sitten se sijoitettiin sarjaan pitkään ja epäonnistuneesti. Viime vuosina he puhuivat jatkuvasti tällaisten laitteiden tulevasta massatuotannosta, mutta he keräsivät vain tusinan kotimaisia panssaroituja autoja, minkä jälkeen he siirtyivät ostamaan tuodun version.
Kuka on syyllinen ja mitä tehdä
Vain muutamassa viikossa tuli uusia epämiellyttäviä yksityiskohtia Ukrainan panssaroitujen ajoneuvojen rakentamisesta. Yhden näytteen vapauttaminen osoittautui mahdottomaksi, ja toinen päätettiin korvata tuoduilla laitteilla. Samanlainen tilanne BTR-4: n ja Dozor-B: n kanssa herättää oikeutettuja kysymyksiä, ja vastaukset niihin ovat ilmeisiä.
Tärkein syy on selkeiden ja selkeiden suunnitelmien puute panssaroitujen aseiden ja varusteiden kehittämiselle ottaen huomioon puolustusministeriön taloudelliset ja organisatoriset valmiudet sekä alan teknologiset mahdollisuudet. Voimakkaita lausuntoja tietyistä aikomuksista tuottaa laitteita kuullaan säännöllisesti, mutta niiden toteuttamiseksi tarvittavia toimenpiteitä ei toteuteta.
Tiedot osien ostamisesta kolmansista maista, myös eri välittäjien kautta, voivat viitata korruptoituneeseen salaiseen yhteistyöhön. Ylihinnoittelu yhdistettynä puolustusministeriön rajallisiin taloudellisiin mahdollisuuksiin vaikuttaa tunnetulla tavalla laitteiden tuotantoon, armeijan uudelleen aseistamiseen ja puolustusyritysten tilaan.
Tämän seurauksena Ukrainalla on tyypillisiä ongelmia. Se ei tilapäisesti pysty tuottamaan tarvittavia panssaroituja kuljettajia, ja panssaroitujen autojen tuotannossa sen on luotettava ulkomaisiin toimittajiin. Todennäköisesti nykytilanne kehittyy, mutta optimistinen skenaario ei näytä todennäköisimmältä.
