Kuusikymmentäluvun alussa Yhdysvalloissa yritettiin luoda taistelurautatieohjusjärjestelmä (BZHRK), joka oli varustettu mannertenvälisillä ballistisilla ohjuksilla LGM-30A Minuteman. Mobile Minuteman -hanke päättyi testisykliin, jonka aikana vahvistettiin tällaisen tekniikan positiiviset ja negatiiviset piirteet. Toiminnan monimutkaisuuden, yleisten korkeiden kustannusten ja vakavien etujen puuttumisen vuoksi olemassa oleviin siilopohjaisiin ohjuksiin hanke lopetettiin. Siitä huolimatta kaksi vuosikymmentä myöhemmin amerikkalaiset armeijat ja insinöörit palasivat ajatukseen, joka, kuten silloin näytti, voisi lisätä merkittävästi strategisten ydinvoimien maakomponentin potentiaalia.
Teoria ja käytäntö
Mobile Minuteman -hanke päättyi ennen kaikkea BZHRK -rakennuksen korkeiden kustannusten ja monimutkaisuuden vuoksi. Jotkut tällaisten järjestelmien ominaisuuksista kuitenkin houkuttelivat armeijaa. Rautatiekompleksien suurimpana etuna pidettiin suurta liikkuvuutta. Käyttämällä Yhdysvaltojen olemassa olevia rautatieverkkoja "rakettijunat" voivat hajota koko maahan ja siten paeta mahdollisen vihollisen mahdolliselta ohjusiskulta.
1980 -luvulla amerikkalaiset asiantuntijat laskivat BZHRK: n likimääräisen selviytymiskyvyn Neuvostoliiton kanssa käydyssä ydinsodassa. 25 junaa, joissa oli mannertenvälisiä ohjuksia, hajallaan rautatieverkkoja pitkin ja joiden kokonaispituus oli noin 120 tuhatta kilometriä, olisi osoittautunut äärimmäisen vaikeaksi kohteeksi viholliselle. Havaitsemis- ja tuhoamisongelmien vuoksi 150 R-36M-ohjuksia käyttävän ydinohjuksen oli tarkoitus poistaa käytöstä vain 10% "rakettijuna" -laivastosta. Näin ollen, kuten väitettiin, lupaava BZHRK osoittautui yhdeksi strategisten ydinvoimien sitkeimmistä osista.
Luonnollisesti hankkeessa on ollut useita ongelmia. Uuden BZHRK: n, kuten Mobile Minutemanin, piti tulla melko kalliiksi ja monimutkaiseksi teknisestä näkökulmasta. Kehittämisen aikana vaadittiin ratkaisemaan useita erityisiä ongelmia, jotka liittyivät sekä käytettyyn ohjukseen että erilaisiin maavälineisiin. Yhdysvaltain armeija halusi kuitenkin jälleen rautatiepohjaisen ohjuksen.
Joidenkin raporttien mukaan yksi uuden BZHRK -projektin luomisen edellytyksistä oli Neuvostoliitolta saatu tiedustelutieto. Neuvostoliiton asiantuntijat ovat 1970 -luvun alusta lähtien kehittäneet omaa versiotaan "rakettijunasta", minkä vuoksi Pentagon halusi saada samanlaisen järjestelmän, jolla on samanlaiset ominaisuudet ja joka on suunniteltu takaamaan pariteetti.
Rauhanturvaaja Rail Garrison -hanke
Joulukuussa 1986 ilmoitettiin työn aloittamisesta uuden taistelurautatieohjusjärjestelmän luomiseen tähtäävän hankkeen parissa. Kuten edellisen samanlaisen projektin tapauksessa, päätettiin, että kompleksille ei luoda uutta rakettia, vaan käytetään olemassa olevaa. Tuolloin Yhdysvaltain ilmavoimat hallitsivat uutta LGM-118A Peacekeeper -ohjusta, jota ehdotettiin käytettäväksi uuden "rakettijunan" aseena. Tältä osin uusi projekti sai nimekseen Peacekeeper Rail Garrison ("Peacekeeper Rail-based"). Hankkeeseen osallistui useita johtavia yhdysvaltalaisia puolustusyhtiöitä: Boeing, Rockwell ja Westinghouse Marine Division.
On huomattava, että hankkeen alkuvaiheessa harkittiin joitakin vaihtoehtoja "klassiselle" BZHRK: lle. Niinpä ehdotettiin, että erikoisalustaan perustuva mobiili ohjusjärjestelmä voitaisiin valmistaa valtatiellä tai maastossa. Lisäksi harkittiin mahdollisuutta rakentaa suojaisia turvakoteja eri puolille maata, joiden välillä "rakettijunia" oli tarkoitus ajaa. Tämän seurauksena päätettiin valmistaa juna erityislaitteilla, jotka oli naamioitu siviilitavarajuniksi. BZHRK rauhanturvaaja Rail Garrisonin piti ajaa rautateillä ja kirjaimellisesti eksyä kaupallisten junien joukkoon.
Kompleksin vaadittu koostumus määritettiin nopeasti. "Rakettijuna" -päässä oli kaksi vaaditun tehon veturia. Julkaistuissa luvuissa tämä on General Motors EMD: n GP40-2-dieselveturi. Jokaisessa kompleksissa oli tarkoitus kuljettaa kaksi ohjusta erityisissä vaunuissa. Lisäksi ehdotettiin kaksi vaunua miehistölle, ohjausauto ja polttoainesäiliö. Tällainen kompleksin elementtien joukko salli paitsi suorittaa määrättyjä taistelutehtäviä ja laukaista ohjuksia, mutta myös olla matkalla melko pitkään.
Valittu raketti LGM-118A ei eronnut pienistä mitoistaan ja painostaan, sen pituus on noin 22 m ja lähtöpaino noin 88,5 tonnia. Tällaiset aseiden parametrit johtivat tarpeeseen luoda erityinen kantoraketti, jolla oli erityinen muotoilu ja vastaavat ominaisuudet. Sen oli varmistettava mahdollisuus kuljettaa raketti kuljetus- ja laukaisukontissa sekä nostaa kontti pystyasentoon ja laukaista raketti. Samaan aikaan autolla oli oltava hyväksyttävät kuormitusindikaattorit radalla, eikä sillä saa olla vakavia paljastavia eroja muihin laitteisiin verrattuna. Auton ovat kehittäneet Westinghousen ja St Louis Refrigerator Car Companyn asiantuntijat.
Raketin painon ja koon vuoksi kantoraketilla varustettu auto osoittautui melko suureksi ja raskaaksi. Sen paino oli 250 tonnia, kokonaispituus 26,5 m. Auton leveys rajoittui sallittuun kokoon ja oli 3,15 m, korkeus 4,8 m. katetut tavaravaunut. Hyväksytyn kuormituksen varmistamiseksi radalla oli käytettävä neljää teliä, joissa molemmissa oli kaksi pyöräparia, kantoraketin suunnittelussa. Kaikista ponnisteluista huolimatta rauhanturvaaja Rail Garrisonin laukaisimella oli merkittäviä eroja katettuihin vaunuihin. Raketilla varustettu auto oli suurempi ja sillä oli erilainen runko, joka erotti sen tavallisista lastiveljeistä.
Kantoraketin sisälle ehdotettiin raketin kuljetussäiliön asettamista hydrauliliittimillä sekä joukko erikoislaitteita. Käynnistämistä valmisteltaessa auton varusteiden oli avattava katto, nostettava kontti pystyasentoon ja suoritettava muita toimintoja. Raketti piti työntää ulos säiliöstä ns. ruuti -paineakku (laastin käynnistys), ja ensimmäisen vaiheen päämoottori oli tarkoitus käynnistää jo ilmassa. Tämän käynnistysmenetelmän vuoksi auton suunnittelussa oli erityisiä tukia, jotka sijaitsevat pohjassa ja jotka on suunniteltu siirtämään takaisinkytkentäkisko kiskoille.
BZHRK -rauhanturvaajan Rail Garrisonin miehistön oli tarkoitus koostua 42 henkilöstä. Veturin ohjaus oli uskottu kuljettajalle ja neljä insinööriä, ja neljä upseeria oli vastuussa ohjusten laukaisusta. Lisäksi miehistöön oli tarkoitus sisällyttää lääkäri, kuusi teknikkoa ja 26 hengen turvaryhmä. Oletettiin, että tällainen miehistö kykenee valvomaan yhden kuukauden ajan, minkä jälkeen muut sotilaat korvaavat sen.
Peacekeeper Rail Garrison -kompleksin ammusten piti koostua kahdesta LGM-118A Peacekeeper-ohjuksesta. Tällaiset aseet mahdollistivat hyökkäyksen kohteisiin jopa 14 tuhannen kilometrin etäisyydellä ja toimittivat jopa 10 taistelukärkeä, joiden kapasiteetti oli 300 tai 475 kt vihollisen kohteisiin. Suunniteltu 25 "rakettijunan" rakentaminen mahdollisti siten viidenkymmenen mannertenvälisen ohjuksen pitämisen päivystyksessä.
Jotkut lähteet mainitsevat, että "rakettijunan" koostumus voi muuttua tilanteen mukaan. Ensinnäkin tämä koskee ohjuksilla varustettujen autojen määrää ja muita kompleksin elementtejä, jotka liittyvät suoraan taistelutehtävien suorittamiseen.
Todentaminen käytännössä
Kokeellisen rauhanturvaajan Rail Garrisonin rakentaminen alkoi vetureiden tarkistuksella. Testien käyttöön otettiin kaksi veturia GP40-2 ja GP38-2, joita muutettiin jonkin verran. Miehistön suojelemiseksi veturimökit saivat luodinkestävää lasia sekä suurempia polttoainesäiliöitä. St Louisin kylmäautoyhtiö rakensi ja luovutti Westinghouselle kaksi erityistä vaunua, joihin oli tarkoitus sijoittaa kantoraketin yksiköt.
Kahdeksankymmentäluvun lopussa, kun lupaavan BZHRK: n projekti pääsi kokeellisten laitteiden rakentamiseen, Yhdysvaltain armeija alkoi suunnitella sarjalaitteiden ostamista ja uusien yksiköiden käyttöönottoa. "Rautatiepohjaisen rauhanturvaajakompleksin" oli määrä olla toiminnassa vuoden 1992 loppuun asti. Jo tilikaudella 1991 oli tarkoitus myöntää 2,16 miljardia dollaria seitsemän ensimmäisen "rakettijunan" rakentamiseen.
Rakennettuja junia ehdotettiin jaettaviksi 10 ilmavoimien tukikohdan välillä, missä niiden piti pysyä vastaavan tilauksen vastaanottamisessa. Jos suhteet mahdollisen vastustajan kanssa pahenevat ja sodan puhkeamisen riski kasvaa, junien piti mennä Yhdysvaltojen rautatieverkkoihin ja kulkea niitä pitkin, kunnes he saivat käskyn aloittaa tai palata. Peacekeeper Rail Garrison BZHRK: n päätukikohdan piti olla Warrenin laitos (Wyoming).
Kantoauton rakentaminen valmistui syksyllä 1990. Lokakuun alussa hänet vietiin Vandenbergin ilmavoimien tukikohtaan (Kalifornia), missä suoritettiin ensimmäiset varustelut. Kun kaikki työt oli saatu päätökseen lentotukikohdassa, auto lähetettiin Railway Test Centeriin (Pueblo, Colorado). Tämän organisaation perusteella suunniteltiin suorittaa käynnissä olevia ja muita uusien laitteiden testejä sekä testata niitä julkisilla rautateillä.
Valitettavasti Vanderbergin ja Rautatietutkimuskeskuksen testien yksityiskohdat eivät ole saatavilla. Todennäköisesti asiantuntijat onnistuivat tunnistamaan olemassa olevat puutteet ja siirtämään niistä tiedot projektin kehittäjille, jotta he voisivat korjata puutteet. Testit jatkuivat vuoteen 1991 asti.
1990 -luvun alussa, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, Pentagonin johto alkoi harkita uudelleen näkemyksiään asevoimien kehityksestä yleensä ja erityisesti ydinalan kolmikosta. Päivitetyissä suunnitelmissa ei ollut tilaa taisteluradan ohjusjärjestelmille. Uusissa olosuhteissa tällainen tekniikka näytti liian monimutkaiselta, kalliilta ja lähes hyödyttömältä, koska potentiaaliselta viholliselta ei ollut uhkauksia Neuvostoliiton edessä, kuten silloin näytti. Tästä syystä rauhanturvaaja Rail Garrison -hanke keskeytettiin.
Kokeissa käytetyn kantoraketin prototyyppi oli jonkin aikaa yhdellä Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohdista. Hänen kohtalonsa päätettiin vasta vuonna 1994. Näkymien puuttumisen ja hankkeen jatkamisen mahdottomuuden vuoksi prototyyppinen auto siirrettiin Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseoon (Wright-Pattersonin tukikohta, Ohio), missä se edelleen sijaitsee. Kuka tahansa voi nyt nähdä viimeisimmän amerikkalaisen BZHRK -projektin tuloksen.
