Ei niin kauan sitten Yhdysvaltain teollisuus aloitti uusien Oshkosh JLTV -monitoimiarmeija -autojen massatuotannon. Tämä tekniikka on tarkoitettu korvaamaan olemassa olevat HMMWV -koneet ja se on luotu niiden käytöstä saatujen kokemusten perusteella. Uusien autojen odotetaan korvaavan nykyiset täysimittaisesti, mutta useiden ominaispiirteiden vuoksi ne pystyvät ratkaisemaan samat ongelmat tehokkaammin. Luonnollisesti suunnitelmat yhden auton vaihtamisesta toiseen eivät voineet herättää kysymystä: kumpi on parempi, HMMWV vai JLTV.
Viime vuoden toukokuussa Motor Trendsin amerikkalainen painos tarjosi versionsa kahden armeija -ajoneuvon vertaamisesta. Vaikka Christian Sibon artikkeli”Kuinka Humvee vertautuu uuteen Oshkosh JLTV: hen” ei ole uusi, se on silti ajankohtainen ja mielenkiintoinen.
Kirjoittaja aloittaa artikkelinsa muistutuksella ajankohtaisista tapahtumista. Kolmen vuosikymmenen uskollisen palvelun jälkeen AM Generalin HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) -monikäyttöinen ajoneuvo on siirtymässä toissijaiseen tehtävään ja väistyy Oshkoshin uudelle JLTV: lle (Joint Light Tactical Vehicle). Humveet pysyvät palveluksessa vuosisadan puoliväliin asti, mutta nyt heidän on tehtävä vain aputehtäviä. Uusi JLTV -auto, joka ottaa pääroolin, eroaa edeltäjästään yhtä paljon kuin HMMWV erosi kerran M151 MUTT -autosta. Tässä mielessä kirjoittaja ehdottaa kahden paperinäytteen vertailua "paperilla".
Konepellin alle
Alun perin 1970- ja 1980 -luvun vaihteessa AM General HMMWV -autossa oli 6,2 litran V8 -tyyppinen turboahdettu dieselmoottori, jonka teho oli 150 hv. moottori liitettiin automaattiseen kolmivaihteiseen vaihteistoon. Sen edeltäjällä M151: llä oli 2,3 litran I4-tyyppinen 71 hevosvoiman moottori, joka oli yhdistetty nelivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Niinpä "Humvee" näytti olemassa olevan auton taustaa vasten todelliselta läpimurtolta.
Armeijaan tultuaan HMMWV modernisoitiin ja sai uuden 6,5 litran dieselmoottorin, jonka teho oli 190 hv. Nyt käytettiin myös nelivaihteista automaattivaihteistoa. Kuitenkin jopa tällaisen päivityksen jälkeen moottorin teho oli tuskin riittävä takaamaan riittävä liikkuvuus 6000 kiloa (noin 2725 kg) painavalle koneelle. Varauksen asentamisen jälkeen "Humvee" painoi jopa 13 tuhatta kiloa (5, 9 tonnia), mikä johti tunnettuihin ongelmiin.
Uudessa JLTV -projektissa käytettiin viime vuosikymmeninä ilmestyneitä moderneja ideoita ja ratkaisuja. Oshkosh valitsi General Motors L5P Duramax 6.6 HP V8 -moottorin pyrkiäkseen optimaaliseen teho / kustannussuhteeseen. Samankaltaisia tuotteita käytetään Chevrolet Silverado HD- ja GMC Sierra HD -autoissa. Ennen armeija -ajoneuvoon asennusta moottori kuitenkin nostettiin 400 hevosvoimaan. Gale Banks Engineering osallistui moottorin viimeistelyprojektiin.
Myös JLTV: n voimansiirto valittiin markkinoiden saatavuuden perusteella. Kone on varustettu Alissonin kaupallisilla yksiköillä, mukaan lukien kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Samanlaisia laitteita käytetään General Motorsin raskaissa pick -up -kuorma -autoissa.
Kun renkaat kohtaavat tien
Sekä Humvee että JLTV on rakennettu off-road-alustan ympärille. Kerran tulevan HMMWV: n piti kiivetä 60%: n rinteeseen ja liikkua 40%: n sivuttaisrullalla. Autot olivat jopa 750 mm syviä, ja niiden oli voitettava ilman valmistautumista, ja ilmansyöttöputkella ylitettiin kaksi kertaa syvemmät vesimuodostumat. Nämä vaatimukset johtivat useiden HMMWV: n ulkonäölle ominaisten piirteiden muodostumiseen.
AM Generalin auto sai itsenäisen jousituksen, joka perustuu kahteen portaaliakseliin. Tämän vuoksi välys saatiin 406 mm: iin. Kaikki voimansiirtoyksiköt ja jarrut vedettiin kirjaimellisesti auton runkoon. Tämä toisaalta huononsi asuinalueen ergonomiaa, mutta toisaalta mahdollisti korkean suorituskyvyn, joka täyttää asiakkaan vaatimukset. Alusta ja voimansiirto sisälsivät neljä pyörää, joissa oli oma vaihdelaatikko, lukittuvat akselierot ja keskitetty pyörän täyttöjärjestelmä.
K. Sibo muistuttaa, että merkittävä osa JLTV -auton teknisistä vaatimuksista on edelleen salainen. Samaan aikaan tiedetään, että asiakas halusi saada 6350 kg painavan auton, jonka liikkuvuus oli Humvee -tasolla. Samalla hänen on voitettava samat reitit ja esteet nopeammin ja suurella kuormalla. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Oshkosh käytti riippumatonta TAK-4i-jousitusta. Jokainen pyörä on asennettu käyttämällä pari tukivarsia ja elektronisesti ohjattu ilmaiskunvaimennin.
JLTV -jousitus tarjoaa 508 mm: n (20 tuuman) pyörän liikkeen ja säädettävät vaimennukset ajon korkeuden säätämiseksi. Tämän seurauksena ajoneuvo ei enää tarvitse portaalisiltoja. Ilman lisäilmaputkea ja suurinta jousituksen nostoa kone voi ylittää 5 jalkaa syvän fordin. Edeltäjänsä tavoin JLTV: ssä on myös lukittavat poikittaiset aksiaalierot ja täyttöjärjestelmä.
Luotettavuus
Aluksi Humveet olivat erittäin luotettavia koneita ja selviytyivät tehtävistään. Myöhemmin kuitenkin autot, jotka olivat jo huomattavan ikäisiä ja olivat käyttäneet osan resursseista, saivat lisävarauksen, joka erottui suuresta painostaan. Lisääntynyt kuorma lisäsi kulumista. Tämän seurauksena monet autot siirtyivät Garage Queen -luokkaan - suurimman osan ajasta he seisoivat käyttämättöminä autotallissa ja osallistuivat harvoin tiettyihin toimintoihin.
Osana JLTV -ohjelmaa Yhdysvaltain armeijan ja merijalkaväen asiantuntijat suorittivat vertailevia testejä useille uusille ja olemassa oleville ajoneuvoille. Niihin osallistuivat HMMWV: t, joilla oli lisäpanssaria, sekä prototyyppejä Oshkoshilta, Lockheed Martinilta ja AM Generalilta. 22 kustakin autosta tuli raiteille. Testit kesti lähes kolme vuotta, ja tänä aikana Oshkosh JLTV: n prototyypit osoittivat parhaan luotettavuuden.
Luotettavuuden osalta Oshkosh -autot ylittivät julkaistujen tietojen mukaan laajalti kaikki kilpailijat. Vakavien rikkoutumisten välillä, jotka eivät mahdollistaneet tehtävän jatkamista, tällaiset autot onnistuivat keskimäärin ajamaan 7051 mailia - lähes 11 350 km. Yllättäen ylipainoiset panssaroidut Humveet olivat toiseksi luotettavimpia, ja ne rikkoivat radan 4896 mailin jälkeen. Lockheed Martin JLTV oli vikojen välillä keskimäärin 1 271 mailia (2045 km) verrattuna AM General -auton vain 526 mailiin (846 km).
Panssari
Vanhoilla jeepeillä, jotka korvattiin HMMWV: llä, ei ollut mitään suojaa; heidän miehistönsä ja matkustajansa olivat kirjaimellisesti ulkona. Uusi "Humvee" sai täysikokoiset sivut ja katon, joka suojaa ainakin huonolta säältä. Samanlaisia muutoksia voidaan havaita, kun HMMWV -laitteet korvataan uudemmilla JLTV -televisioilla. Uuden koneen suunnittelussa käytetään aluksi joitakin toimenpiteitä miehistön ja sisäisten yksiköiden suojelemiseksi tietyiltä uhilta.
Oshkosh hyödynsi kokemustaan M-ATV MRAP -ohjelmasta ja rakensi sen mukaisesti uuden monikäyttöisen ajoneuvon. JLTV on varustettu panssaroidulla kapselitilalla miehistölle ja matkustajille. Kaikki auton lasit on tehty luodinkestäviksi. Kapselirungon pohjassa on V-muotoinen poikkileikkaus, jonka ansiosta räjähdyksen iskuaalto voidaan siirtää sivuille.
Perus Oshkosh JLTV ylittää Humveen lisävarusteilla pään suojauksen suhteen. Samaan aikaan sen luojat ovat tarjonneet mahdollisuuden käyttää lisäsuojaa. B-Kit-niminen saranoitu paneeli nostaa koneen suojaustason nykyaikaisten MRAP-luokkien tasolle.
Motor Trends -artikkelin ilmestymishetkellä Oshkosh kokosi uusia autoja rajoitetussa sarjassa ennen täydellistä tuotantoa. Ilmavoimat, merivoimat ja rannikkovartiosto, joilla on HMMWV -ajoneuvoja, eivät vielä aikoneet korvata niitä uusilla JLTV: llä. Samaan aikaan armeija ja ILC ovat jo tehneet suuria tilauksia uusista laitteista. Viime vuoden suunnitelmien mukaan Oshkosh JLTV: n toiminta ensimmäisen linjan yksiköissä oli määrä aloittaa syksyllä 2018.
***
Artikkeli "Kuinka Humvee vertautuu uuteen Oshkosh JLTV: hen" julkaistiin yli vuosi sitten, mutta on edelleen ajankohtainen. Se on omistettu pääasiassa teknisille kysymyksille, ja tuotantoa ja toimintaa koskevat tiedot, jotka ovat jo jollain tavalla vanhentuneet, eivät ole siinä merkittävässä asemassa.
Yleensä kahden monikäyttöisen ajoneuvon vertailun tulokset, jotka on luotu Yhdysvaltain armeijan tilauksesta, useiden vuosikymmenten erolla, voidaan helposti ennustaa. On selvää, että HMMWV- ja JLTV -koneet jakavat paitsi monien vuosien tuotannon ja käytön myös kokemuksen, tekniikan jne. Humveen toiminnasta rauhan aikana ja paikallisten konfliktien olosuhteissa saadun kokemuksen perusteella asiakas pystyi laatimaan uuden teknisen tehtävän. Siinä otettiin huomioon sekä olemassa olevien laitteiden vahvuudet ja heikkoudet että armeijan uudet toiveet.
Tällaisen teknisen tehtävän suorittamiseen liittyi tiettyjä vaikeuksia. Muun muassa tämän vahvistavat vertailevien testien tulokset, joiden aikana useimmat JLTV -variantit osoittivat riittämätöntä luotettavuutta. Samaan aikaan Oshkosh -yrityksen projekti osoittautui onnistuneeksi ja pystyi saavuttamaan massatuotannon.
Uusi JLTV -monikäyttöauto ylittää kaikilta tärkeiltä osiltaan edeltäjänsä. Tämä ei ole yllättävää, koska tällainen tulos oli odotettavissa alusta alkaen, jo ohjelman alussa. On selvää, että suuren määrän uusien ajoneuvojen toiminnalla on myönteinen vaikutus armeijan voimavaroihin.
Tällä hetkellä Oshkosh jatkaa Low Rate Initial Production -vaihetta, jossa säädetään laitteiden tuotannosta pieninä sarjoina. Lähitulevaisuudessa autojen sarjatuotanto kiihtyy nykyisten sopimusten täyttämiseksi tarvittavaa vauhtia. Samaan aikaan ensi syksynä, kuten aiemmin oli suunniteltu, sarja -JLTV: t menevät palvelemaan kuumissa paikoissa, joissa niiden on korvattava panssaroidut Humveet, jotka eivät täysin täytä ajan vaatimuksia.
Tällä hetkellä käynnissä olevan sopimuksen mukaan 16 901 JLTV -ajoneuvoa toimitetaan eri versioina ja kokoonpanoina. Laitteiden jatkotuotannosta on tehty myös alustavia sopimuksia. Yhdysvaltain armeija haluaa hankkia yli 49 tuhatta uutta ajoneuvoa. Yli 9 tuhatta menee merijalkaväelle. Ei niin kauan sitten ensimmäisen sopimuksen allekirjoittivat ilmavoimat, jotka haluavat vastaanottaa lähes 3300 JLTV: tä.
Oshkosh JLTV -monikäyttöauto on jo herättänyt potentiaalisten ostajien kiinnostuksen kolmansista maista. Parhaillaan neuvotellaan mahdollisesta varusteiden toimittamisesta Ison -Britannian ja Liettuan armeijoille. Useat muut valtiot ovat osoittaneet kiinnostusta amerikkalaiseen autoon, mutta eivät vielä neuvottele.
Useiden vuosikymmenten palvelun aikana HMMWV -monikäyttöiset ajoneuvot ovat vanhentuneet moraalisesti ja fyysisesti, minkä seurauksena ne eivät enää täytä eturintamassa käytettävän tekniikan nykyisiä vaatimuksia. Heidän tilalleen tässä roolissa luotiin uusi näyte, jolla on ilmeisiä etuja. Oshkosh JLTV: t joutuvat lähitulevaisuudessa korvaamaan Humveesin, jota käytetään nyt toissijaisissa rooleissa. Ilmeisesti tämän piti tapahtua ennemmin tai myöhemmin, ja näyttää siltä, että vanhentuneen tekniikan korvaaminen onnistui hyvin.
