1. AWACS -kehityksen päävaiheet
Suurin ongelma AWACS: n suunnittelussa on se, että (jotta saataisiin suuret kohteen havaitsemisalueet) tutkalla on välttämättä oltava suuri antennialue, eikä sitä yleensä ole missään paikassa. Ensimmäinen onnistunut AWACS kehitettiin yli 60 vuotta sitten, eikä se silti poistu paikalta. Se luotiin kannen kuljettajan perusteella ja nimettiin E2 Hawkeye.
Sieni
Kaikkien AWACS -järjestelmien pääidea oli tuolloin sijoittaa pyörivä antenni "sieneen" rungon yläpuolelle.
Tutka määrittää kohteen koordinaatit mittaamalla kohteen etäisyyden ja kaksi kulmaa: vaakasuoraan ja pystysuoraan (atsimuutti ja korkeus). Korkean etäisyysmittaustarkkuuden saaminen on melko helppoa - riittää, kun määritetään tarkasti kohteesta heijastuvan kaikusignaalin paluuaika. Kulman mittausvirheen osuus on yleensä paljon suurempi kuin etäisyysvirheen osuus. Kulmavirheen määrä määräytyy tutkasäteen leveydestä ja on yleensä noin 0,1 säteen leveyttä. Litteillä antenneilla leveys voidaan määrittää kaavalla α = λ / D (1), jossa:
α on säteen leveys radiaaneina ilmaistuna;
λ on tutkan aallonpituus;
D on antennin pituus vastaavaa koordinaattia pitkin (vaakasuoraan tai pystysuoraan).
Valitulla aallonpituudella, jotta säteily kaventuisi mahdollisimman paljon, antennin koko on maksimoitava lentokoneen ominaisuuksien perusteella. Mutta antennin koon kasvattaminen johtaa "sienen" keskikohdan kasvuun ja huonontaa aerodynamiikkaa.
Pannukakun haitat
Hokai -kehittäjät päättivät luopua litteiden antennien käytöstä ja siirtyivät”aaltokanavatyyppiseen” televisioantenniin. Tällainen antenni koostuu pitkittäistangosta, jonka poikki on asennettu useita tärytinputkia. Tämän seurauksena antenni sijaitsee vain vaakatasossa. Ja "sienikorkki" muuttuu pikemminkin vaakasuoraksi "pannukakuksi", joka melkein ei pilaa aerodynamiikkaa. Radioaaltojen säteilyn suunta pysyy vaakasuorassa ja yhtyy puomin suunnan kanssa. "Pannukakun" halkaisija on 5 m.
Tietenkin tällaisella antennilla on myös vakavia haittoja. Valitulla aallonpituudella 70 cm atsimuuttikeilan leveys on edelleen hyväksyttävä - 7 °. Ja korkeuskulma on 21 °, mikä ei salli kohteiden korkeuden mittaamista. Jos taistelupommittajia (IS) kohdistaessa tietämättömyys korkeudesta on merkityksetön, koska sisäinen tutka (tutka) pystyy mittaamaan itse tavoitekorkeuden, tällaiset tiedot eivät riitä ohjusten laukaisemiseen. Sädettä ei ole mahdollista kaventaa pienentämällä aallonpituutta, koska "aaltokanava" toimii lyhyillä aallonpituuksilla huonommin.
70 cm: n etäisyyden etuna on, että se lisää merkittävästi varkaiden lentokoneiden näkyvyyttä. Perinteisen IS: n havaintoetäisyyden arvioidaan olevan 250-300 km. Hokain pieni massa ja sen halpa hinta ovat johtaneet siihen, että sen tuotantoa ei ole lopetettu.
AWACS
Vaatimus tunnistusetäisyyden lisäämisestä ja seurannan tarkkuuden parantamisesta johti uuden matkustaja-Boeing-707-pohjaisen AWACS AWACS: n kehittämiseen. Litteä pystysuora antenni, jonka mitat olivat 7, 5x1, 5 m, sijoitettiin "sieneen" ja aallonpituus pienennettiin 10 cm: iin, minkä seurauksena säteen leveys pieneni 1 ° * 5 °: een. Tutkan tarkkuus ja kohinankesto ovat lisääntyneet dramaattisesti. IS -havaintoetäisyys on noussut 350 kilometriin.
AWACS -analogia Neuvostoliitossa
Neuvostoliitossa ensimmäinen AWACS kehitettiin Tu-126: n perusteella. Mutta sen tutkan ominaisuudet olivat keskinkertaisia. Sitten he alkoivat kehittää analogia AWACS: lle. Raskaita matkustajaliikenteen harjoittajia ei löytynyt. Ja he päättivät käyttää Il-76-kuljetuslentokoneita, jotka eivät olleet kovin sopivia AWACS: lle.
Liiallinen rungon leveys, suuri massa (190 tonnia) ja epätaloudelliset moottorit aiheuttivat liiallisen polttoaineen kulutuksen. Kaksi kertaa enemmän kuin AWACS. Kiilon huipulle kohotettu ja "sienen" takana oleva stabilisaattori, kun antenni kääntyi häntäosaan, sai tutkasäteen heijastumaan maahan. Ja maan heijastusten aiheuttamat häiriöt häiritsivät suuresti hännän sektorin kohteiden havaitsemista.
Mikään tutkapäivitys ei voi poistaa tämän operaattorin haittoja. Jopa moottorien vaihtaminen taloudellisempiin moottoreihin ei tuonut polttoaineen kulutusta AWACS -tasolle. Tunnistusalue ja tarkkuus olivat melkein yhtä hyviä kuin AWACS. Mutta myös AWACS poistetaan käytöstä asteittain tulevina vuosina. Median ero vaikuttaa myös operaattoreiden työhön. IL-76 ei ole matkustajalentokone, mukavuustaso siinä ei ole korkea. Ja miehistön väsymys vuoron loppuun mennessä on huomattavasti suurempi kuin Boeing-707: ssä.
Aikakausi AFAR
Tutkan tulo aktiivisilla vaiheistetuilla antenniryhmillä (AFAR) on parantanut merkittävästi tutkan suorituskykyä. AWACS ilmestyi ilman "sientä". Esimerkiksi FALKON, joka perustuu Boeing-767: een. Mutta myös tässä valmis median käyttö ei johtanut hyviin tuloksiin. Siiven läsnäolo rungon keskellä johti siihen, että sivu AFAR oli jaettava kahtia. AFAR, asennettu siiven eteen, säteili eteenpäin ja sivuttain. Ja AFAR siiven takana - taaksepäin. Mutta ei ollut mahdollista saada yhtä AFARia suurelta alueelta.
Meidän A-100: lle jäi "sieni". Pyörivän antennin sijasta "sienen" sisään asennettiin AFAR. Kannatin oli vaihdettava, mutta näin ei tapahtunut. Tunnistusetäisyys on nostettu (kuulemma) 600 kilometriin. Mutta kuljettajan puutteet eivät kadonneet. A-50-puisto on valitettavassa tilassa. Jäljellä olevista lentokoneista 9 lentää (ja jopa silloin harvoin). Ilmeisesti rahat eivät riitä säännöllisille lennoille. Säännöllisten AWACS-lentojen puute johtaa siihen, että vihollinen on varma siitä, että hänen matalat Tomahawk-tyyppiset ohjusheittimet ohittavat helposti rajamme huomaamatta.
Toisin kuin Yhdysvalloissa, Venäjän federaatiossa ei ole ilmapallo -tutkaa, joka vartioisi merirajoja. Ja rannikon kukkulat, joihin olisi mahdollista asentaa valvonta -tutka, eivät myöskään ole kaikkialla. Maalla tilanne on vielä pahempi. Tomahawks voi maaston taitoksia käyttämällä ohittaa tutka -aseman vain muutaman kilometrin etäisyydellä. Uskotaan, että risteilyohjukset (CR) lentävät maata 50 metrin korkeudessa. Alueen nykyaikaiset digitaaliset kartat ovat kuitenkin niin yksityiskohtaisia, että ne voivat näyttää jopa yksittäisiä korkeita esineitä. Sitten korkeuslentoprofiili voidaan piirtää huomattavasti alemmille korkeuksille. Meren yläpuolella KR: t lentävät noin 5 m korkeudessa. Näin ollen puolustusministeriön lausunto jatkuvan tutkakentän luomisesta Venäjän federaatioon ei koske KR: ää.
Innovatiivinen idea
Johtopäätös ehdottaa itseään - on tarpeen kehittää erikoistunut operaattori, jonka avulla voit sijoittaa suuren alueen AFAR: n, jonka käsitettä tekijä ehdottaa.
Hänen mielestään tällaisen AWACS: n massa on merkittävästi pienempi kuin AWACS: n massa. Ja havaitsemisalue ꟷ on paljon suurempi. Käyttötuntikustannukset ovat kohtuulliset. Tämä mahdollistaa säännöllisten lentojen suorittamisen (mutta ei tietenkään aikataulussa). Samaan aikaan on tärkeää, että vihollinen ei tiedä milloin, missä ja mitä liikerataa pitkin lento tapahtuu.
2. Lupaavan UAV AWACS -konseptin perustelut
Aiempi maailmanlaajuinen käsite "AWACS -lentokone - ilmakomentoasema" on toivottoman vanhentunut. AWACS pystyy pudottamaan kaikki suurnopeusradan tiedot 400-500 km: n etäisyydellä sijaitsevalle maajohtoasemalle. Tarvittaessa voit käyttää UAV -toistinta, joka lisää tiedonsiirtoetäisyyttä 1300 km: iin. Suuren miehistön läsnäolo entisessä AWACS -järjestelmässä edellyttää, että heidän suojelukseensa valitaan päivystyksessä olevat tietoturvavirkailijat. Siksi niiden käyttötunnin kustannukset muuttuvat kohtuuttomiksi.
Lisäksi vain UAV AWACS otetaan huomioon. Luopumme myös vaatimuksesta varmistaa sama havaintoalue kaikkiin suuntiin. Useimmissa tapauksissa AWACS partioi turvavyöhykkeellä ja valvoo mitä tapahtuu vihollisen vyöhykkeellä tai tietyllä alueella omalla alueellaan. Siksi edellytämme, että AWACS -järjestelmässä on oltava vähintään yksi 120 ° leveä sektori, jossa on suurempi havaintoalue. Ja muilla aloilla tarjotaan vain itsepuolustusta.
Ainoa paikka koneessa, johon voidaan sijoittaa suuri APAR, on rungon sivu. Mutta rungon keskellä on yleensä siipi. Jopa kaaviota käytettäessä ylempi taso (kuten IL-76: ssa), siipi ei salli katsella yläpuoliskoa. Tie ulos tilanteesta on nostaa AWACS -rata sellaiselle korkeudelle, että sille melkein kaikki kohteet jäävät alle. Ja mikään ei estä niiden havaitsemista.
Korkeiden kohteiden havaitseminen on hieman helpompaa, jos käytät V-muotoista siipeä. Ilman siipien laadun heikkenemistä nousukulma voi olla jopa 4 °. Tällöin suurin kohteen havaitsemiskulma, jolla tutkasäde ei vielä heijastu siivestä, on 2ꟷ3 °. Oletetaan, että AWACS sijaitsee 16 km: n korkeudessa. Jos kohde lentää IS: n enimmäiskorkeudessa 20 km, se on AWACS -havaintoalueella, kunnes se lentää alle 80 km: n etäisyydelle. Jos tämän kohteen on oltava mukana lähempänä, AWACS voi kallistua rullaa pitkin vielä 5 ° ja jatkaa seurantaa jopa 30 km: n etäisyydelle.
AFAR: n painon pienentämiseksi se on suoritettava käyttämällä päällystystekniikkaa, jossa säteilevät raot leikataan verhoukseen ja suljetaan lasikuidulla. AFAR: n lähetin -vastaanotinmoduulit (TPM) on kiinnitetty ihoon ja TPM: n ylimääräinen lämpö johdetaan suoraan iholle. Tämän seurauksena APAR: n massa pienenee merkittävästi.
3. UAV: n rakenne ja tehtävät
On muistettava, että kirjoittaja ei ole ilma -alusten rakentamisen asiantuntija. Kuvassa 1 Kuviossa 1 kaavio (samoin kuin mitat) kuvastaa pikemminkin tutka -antennien sijoittamista koskevia vaatimuksia. Tämä ei ole suunnitelma todelliselle UAV: lle.
Oletetaan, että UAV: n lentoonlähtöpaino on 40 tonnia. Siipien kärkiväli on 35–40 m. Lennon korkeus on 16–18 km. Nopeudella noin 600 km / h. Moottorin on oltava taloudellinen. Global Hawk -mallin mallin mukaan on otettava matkustajakoneen moottori. Esimerkiksi PD-14. Ja muokkaa sitä korkealla lennolla. Polttoaineen paino 22 tonnia. Lentoaika vähintään 20 tuntia. Lentoonlähtö / juoksu pituus 1000 m.
Korkea siipiasento ei salli perinteisen kolmen pilarin laskutelineen käyttöä. Meidän on käytettävä pyörän runkoa, kuten U-2. Tietenkin kiitoradan lyöminen siiven kanssa ajon lopussa, kuten U-2: ssa, ei toimi täällä. Ja sivulle laajennettuja tukipyöriä on vaikea käyttää. Koska sivupinta oli AFARin käytössä.
Ehdotetaan, että siiven viimeiset 7 metriä taitetaan, kuten laivojen lentokoneissa. Mutta niiden ei pitäisi nousta, vaan laskeutua alaspäin 40ꟷ45 ° kulmassa. Jotta kiitotie ei kosketa. Tukipyörät on asennettu siipien kärkiin. Joka äkillisten tuulenpuuskojen sattuessa juoksee kiitotielle. Pitkä siiven pituus antaa pyörälle pienen kuormituksen. Ajon lopussa UAV lepää yhdellä niistä.
Seuraavaksi tarkastelemme mahdollisuuksia sijoittaa sivuttainen AFAR. Paras tutkatulos saadaan, kun antennilla on suurin mahdollinen pinta -ala ja antennin muoto on lähellä ympyrää tai neliötä. Valitettavasti todellisessa UAV: ssa muoto poikkeaa aina merkittävästi optimaalisesta - korkeus on paljon pienempi kuin pituus.
Vain kokeneet lentokoneinsinöörit voivat valita rungon muodon ja koon. Tarkastellaan nyt toista APAR -muodon teoreettisesti mahdollista varianttia, joilla on sama alue. Ensimmäistä vaihtoehtoa (16x2, 4 m) pidetään realistisimpana. Ja toinen (10, 5x3, 7 m) - vaatii lisätutkimusta.
Tarkastellaan ensimmäistä vaihtoehtoa, jossa rungon pituus on 22 m. Suunnitteluominaisuus on pitkänomainen ilmanottoaukko, joka kulkee siiven alla. Tämä mahdollisti rungon sivupinnan korkeuden lisäämisen. AFAR on kuvattu katkoviivalla.
AFAR -laitteet toimivat aallonpituusalueella 20 - 22 cm, mikä mahdollistaa yhden AFAR -laitteen käytön tutkan, tilatunnistuksen ja tukoksen estävän kommunikaation ongelmien ratkaisemiseksi komentopisteen kanssa. Tämän alueen toinen etu (verrattuna A-50: n 10 cm: n alueeseen) on se, että varkain kohteiden kuvanvahvistin, joka alkaa 15–20 cm: n aallonpituuksilta, kasvaa aallonpituuden kasvaessa.
Nenässä (suojuksen alla) on elliptinen AFAR, jonka koko on 1,65 × 2 m. Koska nenäantenni ei tarjoa vaadittua atsimuuttimittaustarkkuutta, kaksi puhtaasti vastaanottavaa AFAR: ia on lisäksi sijoitettu etureunoihin siivestä. Etäisyys rungosta siipi -antenniin on 1,2 m. Siipi AFAR on 96 vastaanottomoduulin linja, jonka kokonaispituus on 10,6 m.
Kulma -alue nenä AFAR ± 30 ° * ± 45 °. Siipiin asennettujen APAR-laitteiden käyttö lisää havaintoaluetta hieman (15%). Mutta atsimuutin mittausvirhe pienenee radikaalisti (kertoimella 5–6).
Häntäosassa on vain tietoliikennelinjan antenni. Siksi takapuoliskon näkökentässä on "kuollut" alue, jonka leveys on ± 30 °.
Lentokoneen painon säästämiseksi viestintäkompleksi käyttää samaa AFARia kuin pääkanava. Niiden avulla tarjotaan nopeaa (jopa 300 Mbit / s) ja melunvapaata tiedonsiirtoa maahan tai laivan viestintäpisteeseen. Tietojen vastaanottamiseksi viestintäpisteissä on asennettu 20–22 cm: n lähetinvastaanottimet, eikä näiden lähetinvastaanottimien antenneille ole erityisvaatimuksia. Vihollinen ei voi aiheuttaa tällaisen voiman häiriöitä, jotka voisivat tukahduttaa AWACS -tutkan signaalin. Ja on mahdollista siirtää tietoja tiedonsiirtopisteestä AWACS -järjestelmään pienillä nopeuksilla.
3.1. Tutkan suunnittelu
AFAR -sivun tulee sijaita 25 cm siiven alareunan alapuolella. Sitten se voi skannata alemman pallonpuoliskon koko sen käytettävissä olevalla atsimuuttialueella ± 60 °. Ylemmällä pallonpuoliskolla yli 2-3 asteen kulmissa siipi alkaa häiritä. Siksi AFAR on jaettu kahteen puolikkaaseen. Etuosa sijaitsee siiven alla eikä voi skannata ylöspäin. Takapuolisko voi skannata ylöspäin ± 20 ° atsimuuttialueella, jolloin sen säde ei kosketa siipiä tai vakainta. Tämän puoliskon korkeusskannaus on + 30 ° --50 °.
Sivuttainen AFAR sisältää 2880 PPM (144 * 20). Pulssiteho PPM 40W. Tämän AFAR -laitteen virrankulutus on 80 kW. Säteen leveys on 0,8 ° * 5,2 °, mikä on jopa hieman kapeampaa kuin AWACS. Siksi kohteen seurannan tarkkuus on suurempi kuin AWACS. Erityisen suuria voittoja odotetaan kohteen havaitsemis- ja seuranta -alueella. Ensinnäkin AWACS -antennin pinta -ala on 10 neliömetriä. m. Ja AFAR -alue on 38 neliömetriä. m. Toiseksi AWACS -antenni skannaa tasaisesti koko 360 °. Ja sivuttainen AFAR vain sen 120 ° ja jopa silloin epätasaisesti: niihin suuntiin, joissa epäillään kohteen läsnäoloa, lähetetään enemmän energiaa ja epävarmuus poistuu (eli havaitsemisalue näihin suuntiin kasvaa).
Nenän antenni sisältää 184 PPM 80 W: n pulssitehoa ja nestejäähdytteinen. Säteen leveys 7,5 * 6 °, skannauskulmat ± 60 ° atsimuutissa ja ± 45 ° korkeudessa.
Tutkan suurin virrankulutus on 180 kW. Tutkan kokonaispaino on 2ꟷ2.5 tonnia. Tutkan sarjamallin alkukustannukset ovat ilmeisesti 12ꟷ15 miljoonaa dollaria.
4. AWACS -järjestelmän tehtävät ja toiminta
Meriteatterissa käytettäessä miehittämättömän ilma -aluksen on tarjottava tietotukea KUG: lle enintään 2-2,5 tuhannen kilometrin etäisyydellä kotikentältä. Jopa tällaisilla etäisyyksillä se voi olla päivystyksessä vähintään 12 tuntia. Valvonta -alueella UAV on suojattava KUG -ilmatorjuntajärjestelmällä, eli se on poistettava etäisyydelle yli 150-200 km. Jos hyökkäysvaara on olemassa, UAV: n on palattava KUG: n suojeluksessa enintään 50 km: n etäisyydelle. Tässä tilanteessa UAV -tutkan ja KUG -tutkan on jaettava keskenään ilma -alueet hyökkäävien ilma -kohteiden havaitsemiseksi. Alemmalla pallonpuoliskolla se havaitsee UAV: n ja korkeammat kohteet - ilmatorjuntajärjestelmän tutkan.
Otetaan huomioon, että 16 km: n lentokorkeudella vihollislaivojen havaintasäde on 520 km. Toisin sanoen saavutettu ohjauskeskuksen etäisyys varmistaa Onyx-aluksenvastaisen ohjusjärjestelmän laukaisun koko lentoalueellaan.
Saattaessaan lentotukialuksia ja UDC -laitteita, joilla ei ole kannen AWACS -järjestelmää, UAV voi osallistua ilma -siiven toimintaan. Perinteisen ilma- ja merikohteiden havaitsemisen lisäksi UAV pystyy hyödyntämään sivuttaisen AFAR: n erittäin suuren energiapotentiaalin avulla havaitsemaan vihollisen radiokontrastikohteet sekä suurikaliiberisten tykkikuorien liikeradan. Lisäksi UAV voi havaita liikkuvat panssaroidut ajoneuvot.
5. Tutkan suorituskykyominaisuudet
Sivuttaiset AFAR -ominaisuudet
Tunnistusalue sivuantennin akselin suunnassa:
- F-16-tyyppinen hävittäjä, jonka kuvanvahvistin on 2 neliömetriä m korkeudessa 10 km - 900 km;
- RCC kuvanvahvistimella 0, 1 m² m - 360 km;
- ohjattu ohjus tyyppi AMRAAM tehokkaalla heijastavalla pinnalla (EOC) 0,03 neliömetriä m - 250 km;
- 76 mm kaliiperin tykinkuori ja kuvanvahvistin 0 001 neliömetriä. m - EOP 90 km;
- ohjusvene, jonka kuvanvahvistinputki on 50 neliömetriä m - 400 km;
- tuhoaja kuvanvahvistimella 1000 neliömetriä m - 500 km;
- säiliö, joka liikkuu nopeudella 3 m / s ja kuvanvahvistin 5 neliömetriä. m - 250 km.
Atsimuutin skannausvyöhykkeen rajoilla ± 60 ° havaitsemisalue pienenee 20%.
Yksittäisen kulmien mittauksen virhe annetaan alueelle, joka on 80% vastaavan kohteen havaitsemisalueesta:
- atsimuutissa - 0, 1 °, - korkeudessa - 0, 7 °.
Kohteen seurannassa kulmavirhe pienenee 2-3 kertaa (kohteen liikkeistä riippuen). Kun tavoitealue lasketaan 50%: iin havaintoalueesta, yksittäisen mittauksen virhe puolittuu.
AFAR: n 16x2, 4 m mittauksen haittana on juuri korkeuskulman mittaustarkkuus. Esimerkiksi 600 km: n etäisyydellä mitatun F-16 IS: n korkeuden mittausvirhe on 2 km.
Jos sivuttaisen AFAR: n toinen versio, jonka mitat ovat 10, 5x3, 7 m, voitaisiin toteuttaa, IS: n havaitsemisalue kasvaisi 1000 km: iin ja virhe korkeuden mittaamisessa 600 km: n etäisyydellä 1.3 km. Rungon pituus lyhennettäisiin 17 metriin.
Nenän AFAR: n ominaisuudet
Tunnistusalue nenäantennin akselin suunnassa:
- taistelija kuvanvahvistimella 2 neliömetriä m - 370 km;
- RCC kuvanvahvistimella 0, 1 m² m - 160 km;
- AMRAAM -tyyppinen ohjattu ohjus, jonka kuvanvahvistin on 0,03 neliömetriä m - 110 km;
- ohjusvene, jossa on kuvanvahvistinputki 50 neliömetriä - 300 km;
- tuhoaja kuvanvahvistimella 1000 neliömetriä m - 430 km;
- säiliö, joka liikkuu nopeudella 3 m / s ja kuvanvahvistin 5 neliömetriä. m - 250 km.
Yhden kulman mittausvirhe:
- atsimuutti: 0, 1 °;
- korkeuskulma: 0,8 °.
Kohdeseurannan aikana mittausvirhe pienenee 2-3 kertaa.
Sivun AFAR: n hinta riippuu erän koosta. Keskitymme 5 miljoonan dollarin hintaan. Tällöin tutka -aseman kokonaiskustannukset ovat 14 miljoonaa dollaria. Se on paljon halvempaa kuin maailmanmarkkinoilla saatavilla olevat analogit.
6. AWACS: n käytön taktiikka maateatterissa
Yhdistettyjen aseiden AWACS: n tehtävänä maalla on valaista ilmantilanne syvälle naapurivaltioiden alueen yläpuolelle ja tallentaa suurjoukkojen liikkeet jopa 300 km: n syvään rajavyöhykkeeseen. Erityistilanteissa voidaan tehdä myös puhtaasti paikallisia tehtäviä. Esimerkiksi vaarallisen terroristin auton saattaminen. Jotta kello jatkuisi jatkuvasti koko uhanalaisen ajan, on tärkeää pystyä alentamaan kellon tunnin kustannuksia mahdollisimman paljon.
UAV: n on partioitava rajoja pitkin etäisyyksillä, jotka takaavat sen turvallisuuden. Jos vihollisella on pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmä tai IS-kenttiä raja-alueella, tämän etäisyyden tulisi olla vähintään 150 km.
Sota -ajan tappion estämiseksi on välttämätöntä varmistaa UAV: n suoja omilla ilmapuolustusvälineillä. Halvin tapa on käyttää paria ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä, jotka kykenevät kattamaan 150-200 km: n pituisen loitoutumisvyöhykkeen. Ilman puolustusjärjestelmiä puuttuessa etäisyys rajasta voidaan nostaa 200 kilometriin. Tämä takaa samalla hyökkäävien ohjusten (ja vihollisen taistelijoiden) pitkän havaitsemisalueen, mutta mahdollistaa vetäytymisoperaation suorittamisen syvälle omaan alueeseensa IS -upseerien noustessa lähipiiriltä.
Rauhan aikana sinun ei tarvitse käyttää tällaista suojaa. Ja UAV voi risteillä suoraan rajaa pitkin. Samalla se voi havaita liikkuvat ajoneuvot yksinään tunnistamatta niiden tyyppiä. Tältä osin paras tehokkuus saavutetaan yhdistämällä määritettyjen kohteiden tunnistaminen vihollisen alueella toimivan optisen tiedustelun (tai satelliitin) avulla ja jäljittämällä havaitut kohteet UAV: n avulla.
Esimerkiksi jos partiolainen havaitsee terroristiajoneuvon, AWACS -operaattori voi asettaa sen automaattiseen seurantaan ja seurata tämän ajoneuvon liikettä jopa muiden ajoneuvojen läheisyydessä olevilla teillä sekä kutsua hyökkäys UAV: n tuhoamaan ne.
7. Johtopäätökset
Il-76-lentokone, joka on uuden A-100 AWACS -kompleksin kuljettaja, ei ole muuttunut pohjimmiltaan. Ja sen toiminnan tunnin kustannuksia ei ole mahdollista vähentää radikaalisti. Siksi et voi luottaa sen säännölliseen käyttöön. Huolimatta tutkan parantuneista ominaisuuksista.
Ehdotettu AWACS UAV tarjoaa havaintoalueen, joka on 1,5 kertaa suurempi kuin A-100. Painoa neljä kertaa vähemmän. Ja se kuluttaa viisi kertaa vähemmän polttoainetta.
Pitkän havaintoetäisyyden avulla voit hallita vihollisen ilmatilaa turvallisilta etäisyyksiltä (200 km) etkä käyttää turvatietoturvaa.
Suurempi lentokorkeus mahdollistaa maaperän ja pinnan kohteiden havaitsemisen jopa 500 km: n etäisyydeltä.
Lennon pitkä kesto mahdollistaa UAV: ien käyttämisen KUG: iden saattamiseen, amfibio- ja AUG -toimintojen tukemiseen jopa 2500 km: n etäisyydellä lentokentältä.
Tutkan, tilatunnistuksen ja viestintätoimintojen yhdistäminen yhteen AFAR -laitteeseen mahdollisti laitteiden painon ja kustannusten pienentämisen edelleen.
Laitteiden kohtuulliset kustannukset varmistavat UAV: n korkean kilpailukyvyn.
