Yhdysvaltain ilmavoimat ovat saaneet päätökseen F-22-rakenteellisen korjausohjelman. Sen tavoitteena oli uudistaa ja palauttaa nykyisten viidennen sukupolven Lockheed Martin F-22A Raptor -hävittäjien tekninen kunto. Ohjelman tuloksena koko näiden lentokoneiden laivasto täyttää vaatimukset ja laitteiden käyttöikä on kasvanut suunniteltuun 8 tuhanteen tuntiin.
Ikääntymisongelma
F-22A-hävittäjien sarjatuotanto käynnistettiin vuonna 2001 ja sitä jatkettiin vuoteen 2011 asti. Ensimmäiset suunnitelmat vaativat satojen lentokoneiden ostamista, mutta korkeiden kustannusten ja jatkuvien kiistojen vuoksi eri tasoilla rakennettiin vain 187 tuotantotaistelijaa. Muutamia kadonneita ajoneuvoja lukuun ottamatta he pysyvät riveissä ja ratkaisevat määrätyt tehtävät.
Ensimmäinen F-22A-tuotanto saavutti toimintavalmiuden ja siitä tuli täysimittainen taisteluyksikkö vuosina 2004-2005. On helppo laskea, että nämä lentokoneet ovat käytössä yli 15 vuotta ja ovat onnistuneet kehittämään merkittävän osan käyttöiästään. Tämän vuoden viimeiset taistelijat juhlivat kymmenvuotispäiväänsä - mikä vaikuttaa myös heidän kuntoonsa ja näkymiinsä.
F-22A -hävittäjän suunnitteluresurssi on 8 tuhatta lentotuntia, mutta tämä vaatii korjauksia useiden vuosien käytön jälkeen. Aiheeseen liittyvä huolto-ohjelma nimeltä Rakennekorjausohjelma käynnistettiin vuosina 2006-2007. Seuraavien vuosien aikana oli tarkoitus seurata lentokoneiden palvelua ja valvoa resurssin kehitystä, ja tiettyjen indikaattoreiden saavuttamisen jälkeen lähettää laitteet kunnostettavaksi.
Ilmavoimat ilmoittivat 26. tammikuuta SRP: n valmistumisesta. Vuosien varrella kaikki taistelijat F -22A -koneet on tehty korjauksia ja kunnostusta - jotkut niistä useammin kuin kerran. Viimeinen kone testattiin viime vuoden lopussa. Korjaustulosten mukaan jokaisen lentokoneen käyttöikä saatiin suunniteltuun 8 tuhatta tuntia. Tämä antaa hänelle mahdollisuuden palvella 40 vuotta.
Teokset ja niiden esiintyjät
F-22 SRP -ohjelman toteuttivat useat organisaatiot. Päätyö annettiin apujärjestön Ogden Air Logistics Complexin 574. huoltolaivueelle. Laivue sai täyden valikoiman laitteita ja varusteita laitteiden tarkastamiseen ja korjaamiseen. Lisäksi Lockheed Martinilla ja aiemmin sarjatuotantoon osallistuneella Boeingilla oli suuri rooli ohjelmassa.
Viime vuosien aikana 574. laivue on suorittanut 247 lentokoneen korjaustöitä. Tämä tarkoittaa, että noin neljännes autoista kunnostettiin useissa vaiheissa palvelun jatkuessa. 8645 hakemusta saatiin päätökseen, mikä vaati yli 3,88 miljoonaa työtuntia.
Joitakin yksityiskohtia tehdystä työstä raportoidaan. Niinpä 1,55 miljoonaa työtuntia käytettiin lentokoneen ainutlaatuisen pinnoitteen palauttamiseen. Kaikista eduistaan sitä kritisoidaan säännöllisesti. 574 Squadronin uudet tiedot paljastavat ongelman laajuuden ylläpidon kannalta. Toinen 2 328 miljoonaa tuntia käytettiin korroosion torjuntaan, suunnittelun tarkistamiseen, nykyaikaistamiseen ja yleisiin korjauksiin.
On huomattava, että ilmailualan yritykset ovat osallistuneet merkittävästi korjaustöihin. He tarjosivat tarvittavat työkalut ja laitteet, tekniikat jne. Lisäksi yritysten edustajat seurasivat jatkuvasti työn edistymistä.
F-22 SRP: n modernisointityön rinnalla tehtiin vaurioituneiden laitteiden suunniteltuja ja suunnittelemattomia korjauksia. Näin ollen 574. laivueen joukot palauttivat viisi vakavasti vaurioitunutta ilma-alusta useiden vuosien aikana, mikä kesti 50, 9 tuhatta henkilötuntia.
Uusi ohjelma
F-22 SRP -ohjelman päätyttyä 574 Squadron ja sen liittolaiset jatkavat taistelijoiden huoltoa ja päivittämistä. Lähitulevaisuuden suunnitelmat on jo julkistettu. Asiantuntijoiden on tarkastettava ja kunnostettava laitteita edelleen ja keskityttävä useisiin pääalueisiin.
Lähisuunnitelmiin kuuluu ilma -alusten ohjausjärjestelmien ja hallintalaitteiden tarkastus ja huolto. Lisäksi ilmanottoaukot ja niiden pinnoite on kunnostettava. Samanaikaisesti ilmailutekniikan nykyaikaistamista jatketaan nykyisen suorituskyvyn parantamiseksi ja uusien ominaisuuksien saamiseksi.
Uusi vaihe tekniikan tilan päivittämisessä ja ylläpitämisessä on jo alkanut. On raportoitu, että yhdeksän lentokonetta on jo läpäissyt tarvittavat menettelyt. Kesti n. 200 tuhatta tuntia. Työt jatkuvat, kunnes koko puisto päivitetään.
Tulevaisuudensuunnitelmat
Nykyinen elektroniikkapäivitys on osa Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1) -hanketta, joka kestää vuoteen 2024 saakka. Tämän projektin kerrotaan vaikuttavan viestintäjärjestelmiin, sähköiseen sodankäyntiin ja ohjaamolaitteistoihin. Kaikki nämä toimenpiteet laajentavat lentokoneiden valmiuksia ja vapauttavat ne tyypillisistä ongelmista.
Nykyisessä muodossaan F-22A kommunikoi käyttämällä omaa IDL (Intraflight Data Link) -protokollaansa, ja Link 16 -piireihin integroimiseksi tarvitaan lisälaitteistoa. Osana RACR 1: tä lentokoneet saavat viestintälaitteita, jotka ovat yhteensopivia Link 16 -väylän kanssa. Lisäksi ne esittelevät MIDS-J (Multifunction Information Distribution System-Joint) -järjestelmän, jonka avulla hävittäjä pystyy tehokkaasti toimivat samassa verkossa muiden lentokoneiden, alusten ja maavoimien kanssa. …
Vuonna 2024 alkaa uusi modernisointiohjelma - Mid -Life Upgrade. Tällaisen päivityksen kehittäminen ei ole vielä valmis. Oletetaan, että päivitetty F-22A saa uuden tutkan ja muut välineet, modernin tietokoneen, uudet aseet jne.
Potentiaalin ymmärtäminen
F-22A Raptor -hävittäjä valmistui 10 vuotta sitten, mutta sillä on edelleen maailman monimutkaisimman ja kalleimman taktisen lentokoneen titteli. Tämä tila näkyy tunnetulla tavalla käytön, ylläpidon ja modernisoinnin erityispiirteissä. Erityisesti tarvitaan pitkä ja jatkuva korjaus- ja asteittainen kunnostusprosessi.
Tähän mennessä F-22A-koneisiin on tehty useita kunnostus- ja kunnostusohjelmia. Äskettäin valmistuneesta SRP: stä on tullut yksi suurimmista ja tärkeimmistä, koska se hyödyntää täysin kalliiden ja monimutkaisten lentokoneiden kaikki mahdollisuudet. Lisäksi se luo perustan tuleville RACR 1- ja MLU -päivityksille.
Yhdysvaltain ilmavoimat aikovat pitää F-22A-hävittäjät toiminnassa ainakin 2000-luvun puoliväliin saakka. Lisäksi arvioidaan niiden toiminnan mahdollisuutta aina 1960 -luvulle saakka. Ilmeisesti SRP ja odotettu MLU eivät ole viimeisiä päivitysohjelmia, ja vastaavia hankkeita toteutetaan säännöllisesti tulevaisuudessa.
Kaikki tämä mahdollistaa ainutlaatuisen kalliiden lentokoneiden käytön jatkamisen mahdollisimman pitkään ja maksimoida niiden potentiaalin - mikä on erityisen tärkeää ottaen huomioon hankkeen korkeat kustannukset kaikissa vaiheissa. F-22A: n käyttöiän pidentäminen suunnitteluarvoihin on ratkaistu onnistuneesti, ja nyt lentokonevalmistajien ja ilmavoimien on kehitettävä ja suoritettava uusia päivityksiä. Näiden hankkeiden tulokset tulevat tiedossa vasta kaukaisessa tulevaisuudessa.
