Johdanto
Venäjän ja Nato -maiden sotilaalliset opit vihollisuuksien pakollisena vaiheena näkevät niiden ilmailun ylivoiman valloittamisen ilmatilassa vihollisen alueen yli - niin sanotun ilman ylivallan. Tyypillinen esimerkki on suurin sotilaallinen konflikti sitten toisen maailmansodan - Irakin sota 1990-1991, jossa 1,5 miljoonaa sotilasta ja 3 000 lentokoneita ja helikoptereita oli mukana molemmin puolin.
Edellytyksenä operaation maavaiheen aloittamiselle koalition asevoimien tehtävänä oli saavuttaa ilmanvalta, mukaan lukien Irakin ilmatorjuntajärjestelmän neutralointi. Tämän tehtävän suorittamiseen osallistui tuolloin viimeisin SteAlth-tekniikalla luotu F-117 Nighthawk -lentokone, joka toimi yhdessä AWACS-tekniikkaa käyttävän E-3 Sentry -varoitus- ja ohjauslentokoneen kanssa. Pimeässä F-117 osallistui ilmapuolustusjärjestelmän komentoasemien, viestintäkeskusten ja tutkajärjestelmien käytöstä poistamiseen.
Samanlainen skenaario vihollisuuksien puhkeamisesta toistettiin Naton lentokoneilla kahdeksan vuotta myöhemmin Jugoslavian sodan aikana. Teknologisen edun käyttäminen Stealth + AWACS -yhdistelmän muodossa auttoi jälleen koalitiojoukkoja tukahduttamaan vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän ja saavuttamaan ilman ylivallan. Totta, tällä kertaa F-117-lentokoneet, jotka eivät enää ole uutuus, kärsivät tappioita-yksi niistä ammuttiin alas, ja toinen, maa-ilma-ohjuksen osuessa, pystyi palaamaan tukikohtaan mutta poistettiin vahingon vuoksi.
Nato-maiden sotilasteknisessä politiikassa säädetään taktisen ilmailun uudelleenvarustamisesta F-35 Lightning II -tyypin Stealth-lentokoneilla ja Dassault Rafalen ja Eurofighter Typhoonin Stealth-elementeillä varustetuista lentokoneista sekä AWACS-koneiden laivaston lisäämisestä. E-3 Sentry- ja E-737-700 Peace Eagle -tyypeistä. Näiden lisäksi Yhdysvaltain ilmavoimilla on rajoitettu määrä F-22 Raptor -hävittäjiä, jotka on suunniteltu saavuttamaan ilman ylivoima.
Kokemus Venäjän sotilaallisten avaruusjoukkojen osallistumisesta paikallisiin sotilaallisiin konflikteihin Georgiassa ja Syyriassa todistaa eri lähestymistavasta teknologian valinnassa ilman ylivallan saavuttamiseksi. Huolimatta kotimaisten AWACS A-50U -lentokoneiden käyttöönotosta ja lupaavan salakavalan T-50 -hävittäjän jatkuvasta kehityksestä, pääpaino on sähköisen sodankäynnin lentokoneiden kehittämisessä ja Su-35-hävittäjien valmistuksessa, jotka on rakennettu käyttämällä huipputeknologiaa. -ohjattavuus ilmataistelussa.
Stealth -tekniikka
Ensimmäinen lentokone, jonka suunnittelussa radioväylän varkaintekniikka otettiin käyttöön, on amerikkalainen F-117-aliäänikone, joka otettiin käyttöön vuonna 1983. Huolimatta F -kirjaimen (hävittäjä) nimestä, se on lentokelpoisuutensa ja todellisen käytön kannalta tyypillinen iskulentokone. Siksi F-117 pystyi taistelemaan ilman paremmuudesta vain pitkillä ja keskipitkillä matkoilla käyttämällä ilma-ilma-ohjuksia tai tukahduttamalla ilmapuolustusjärjestelmät, mitä hän teki.
Stealth -tekniikan toteuttaminen suunnittelussa perustuu seuraaviin ratkaisuihin:
- lentokoneen runko koostuu viistetyistä pinnoista, jotka heijastavat kuuluvan radiosignaalin tutkan suuntaan päinvastaiseen suuntaan;
-lentokoneen rungon elementit on liitetty toisiinsa muodostamatta 90 asteen kulmia (ns. kulmaheijastimet), pystysuora häntä on V-muotoinen, vaakasuoraa häntää ei ole;
- lentokoneen rungon pinnassa olevat liittimet on tehty hammastetuilla reunoilla, jotka hajauttavat radiosignaalin eri suuntiin;
- lentokoneen rungossa on noin 10 senttimetrin paksuisia kennotutkaa vaimentavia paneeleja;
- lentokoneen rungon pinnalle levitetään ylimääräinen radioaktiivinen pinnoite;
- radiosignaalin uudelleenheijastumisen estämiseksi ohjaajan ohjaamon ja kypärän sisälaitteista ohjaamon lasit on pinnoitettu;
- turbojetimoottorin matalapainekompressorin siivet on suojattu ilmanottoaukkoon asennetuilla ristikoilla;
- käyttövoimajärjestelmä koostuu kahdesta suhteellisen pienitehoisesta turbojetimoottorista, joiden lämpöpäästöt ovat pienemmät;
- turboreaktiivisen moottorin matalapaineturbiinien siivet on suojattu suuttimen kaventumisella, jonka litteä muoto vähentää suihkuvirran lämpöominaisuutta sen voimakkaan sekoittumisen vuoksi ympäröivään ilmaan;
- lentokoneiden aseet (pommit ja ohjukset) asetetaan sisäiseen hihnaan;
- tutka, radiokorkeusmittari ja ystävä- tai vihollinen -radiovastaanotin eivät kuulu ilmailutekniikkaan;
- taistelutilanteessa oleva radioasema toimii vain vastaanottoa varten.
F-117: n pilotointi pimeässä suoritetaan lämpökameralla ja laser-etäisyysmittarilla / korkeusmittarilla, jotka ovat osa kahta optista paikannusjärjestelmää rungon ylä- ja alapuolella.
Stealth-tekniikan toteuttamisominaisuudet asettavat merkittäviä rajoituksia F-117: n lennolle ja taktisille ominaisuuksille. Lentokoneen rungon viisteinen muoto heikentää ilma -aluksen aerodynaamista laatua 4 yksikköön, mikä tekee mahdottomaksi käydä lähitaistelua hävittäjien kanssa. Painehäviöiden vuoksi moottoreiden ilmakanavassa (ilmanottosäleiköt ja litteät suuttimet) F-117: llä on pienempi työntövoiman ja painon suhde ja lentoalue. Radioaseman toiminta vain vastaanotossa määrää taistelutehtävien ehdottoman yksilöllisen luonteen. "Ystävä tai vihollinen" -radiovastaanottimen jättäminen ilmailutekniikan ulkopuolelle pakottaa lentokoneen käytettäväksi vain, jos ilmassa ei ole ystävällisiä lentokoneita 100 mailin säteellä. Ilma -aluksen tutkan hylkääminen johtaa lentämisen rajoittamiseen sääolosuhteiden mukaan toisen maailmansodan lentokoneiden tasolla.
Kuitenkin F-117: n radion allekirjoituksen vähenemistä ei varmistettu kaikista suunnista, tarve varmistaa tietty nostotaso aiheutti siiven ja rungon tasaisten alapintojen käytön, ja EPR alemmalta pallonpuoliskolta osoittautui riittää ilma -aluksen havaitsemiseen, jossa on yli 30 km: n tutka ja 15 km: n tutka. Yritykset pilotoida F-117: tä matalilla korkeuksilla johtivat sen havaitsemiseen ilmapuolustusjärjestelmissä ja MANPADS-lämpökamerassa melkein heti radiohorisontin poistumisen jälkeen.
Lentokone poistettiin käytöstä sen jälkeen, kun yksi lentokone ammuttiin alas ja toinen vaurioitui Jugoslaviassa käyttäen Neuvostoliiton C-125M "Pechora" -ilmanpuolustusjärjestelmää sekä ottamalla huomioon hävittäjien massiivinen varustaminen optisilla paikannusasemilla tunnistusetäisyys jopa 50 kilometriä etupuoliskolla ja jopa 100 kilometriä takapuoliskolla.
Kertynyt kokemus F-117: n tuotannosta ja taistelukäytöstä antoi Yhdysvaltain ilmavoimille mahdollisuuden laatia vaatimukset eri tyyppisten lentokoneiden kehittämiselle, jotka oli alun perin tarkoitettu ilma-alojen paremmuuden saavuttamiseen ja jotka tehtiin samalla Stealth-tekniikalla. Näiden vaatimusten mukaisesti kehitetty F-22-hävittäjä (otettiin käyttöön vuonna 2001) on kompromissi F-15-aerodynaamisen prototyypin erinomaisten suorituskykyominaisuuksien ja sen F-117-tekniikan prototyypin salaisen tason välillä.
F-22: n aerodynaaminen laatu 10 yksikön tasolla varmistetaan, kun rungon viistetyt muodot hylätään. Yliääninen nopeus saavutetaan käyttämällä moottoreita, jotka varmistavat lentokoneen työntövoiman ja painon suhteen sen painon tasolla. Parannettu ohjattavuus saavutetaan ohjaamalla moottorien työntövoimaa pystytasossa.
F-22: n varkaintekniikka toteutetaan poistamalla lentokoneen runko-osien nivelet suorassa kulmassa, käyttämättä lentokoneen rungon pinnan tutkaa absorboivaa pinnoitetta ja tutkaa absorboivaa hunajakennomateriaalia siiven kärjessä, liittimien hammastetut reunat, ohjaamon kuomun metallointi, kompressorien eteen ja turbojeturimoottorin turbiinien jälkeen asennettujen tutkasulkujien käyttö sekä myös kaikkien lentokoneiden aseiden asettaminen sisäiselle hihnalle. Toisin kuin F-117, F-22-avioniikkaan kuuluu tutka, radion korkeusmittari ja ystävä tai vihollinen. Taistelutilanteessa oleva radioasema toimii sekä tietojen vastaanottamiseksi että lähettämiseksi.
F-22: n radioteknisen allekirjoituksen vähentäminen johtuu sisäisen tutkan erityisestä toimintatavasta-niin kutsutusta LPI: stä (pieni todennäköisyys siepata)-pienen tehon melumaisesta säteilystä, jolla on kelluva taajuus, jaksottaisuus ja radiosignaalin polarisaatio (ns. monimutkainen diskreetti koodattu signaali).
Lentokoneryhmän radiovaihto suoritetaan suunta -antenneja käyttäen.
Muita ilmailutekniikoita ovat AN / ALR-94-tutkavaroitusjärjestelmä, joka sisältää useita vastaanottimia, jotka on jaettu lentokoneen rungon pintaan.
Osana ARRV: tä ei ole OLS-laitetta, vaan käytetään useiden lentokoneen rungon pintaan jakautuneiden IR-antureiden AN / AAR-56-järjestelmää. Koska laser -etäisyysmittaria ei ole, tämä järjestelmä pystyy määrittämään vain suunnan lämpösäteilyn lähteelle.
Yritys yhdistää ohjattavan hävittäjän ominaisuudet Stealth-tekniikkaan F-22: ssa johti sen kustannusten nousuun 411 miljoonaan dollariin (mukaan lukien tutkimus ja kehitys), mikä aiheutti F-22: n rakentamisen lopettamisen. 187 tuotantoauton tuotanto. Korkean hinnan vuoksi konetta ei käytetty paikallisissa konflikteissa keinona tukahduttaa ilmatorjunta tai saavuttaa ilman ylivoima.
Tässä suhteessa Yhdysvallat ja muut Nato -maat (Saksaa ja Ranskaa lukuun ottamatta) ovat lupaavia lentokoneita ilman ylivallan saavuttamiseksi valinneet Stealth -tekniikalla valmistetun lentokoneen erilaisen budjettiversion - yksimoottorisen amerikkalaisen F -35 lentokonetta. Lentokoneesta valmistetaan kolme versiota kerralla: maalla (perusversio), kannella (suuremmalla siipiväli ja vahvistettu runko) ja pystysuoralla nousulla ja laskeutumisella (lisätuuletin ja pyörivä moottorin suutin). F-35: n on tarkoitus korvata useimmat Naton taktiset lentokoneet: F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet ja AV-8 Harrier II.
Vuoden 2016 alussa valmistettiin 174 F-35-konetta. Rakennettaviksi suunniteltujen lentokoneiden kokonaismäärä on arviolta 3000 kappaletta, ja niiden kustannukset ovat 256 miljoonasta dollarista vuonna 2014 120 miljoonaan dollariin vuonna 2020. Toistaiseksi kaikki julkaistut F-35-koneet ovat koekäytössä, ja ensimmäisten taisteluvalmius on tarkoitus varmistaa tämän vuoden alusta.
F-35, nimessä olevasta F-kirjaimesta huolimatta, on iskulentokone: sen suurin lentoonlähtöpaino on 31 tonnia, kun moottorin jälkipoltin on 19,5 tonnia, mikä määrittää sen työntövoiman ja painon suhteen 0,65 ja nopeuden 1700 km / h vastaan F-22-hävittäjän 0,83 ja 2410 km / h. Uuden auton moottori on valmistettu ilman työntövoimavektorin ohjausmekanismia. Stealth-elementtien joukko ja F-35 ARV: n koostumus eivät eroa F-22: sta, lukuun ottamatta OLS: n ylimääräistä läsnäoloa, joka on suunniteltu katsomaan alempaa pallonpuoliskoa ja käyttämään laseria korkeusmittarin tilassa, etäisyysmittari ja -merkintä, myös maakohteisiin.
Stealth -tekniikan kuvauksen lopuksi on tarkasteltava sen tehokkuutta lentokoneiden näkyvyyden vähentämisessä radioalueella mitattuna tehollisen sironta -alueen arvolla. Yleensä ilma -alusten ilmaisissa kuvauksissa annetaan vähimmäis -RCS -arvot, jotka saavutetaan vain staattisessa asennossa, kun tarkkaillaan eteenpäin suunnattuna etutasossa, joten on hyödyllistä muistaa, että muualta RCS -arvo eroaa enemmän kuin suuruusluokkaa.
Yleensä lennon aikana RCS -arvo kasvaa useita kertoja havaitun ilma -aluksen väärän asennon ja tutkan säteilyttämisen suunnan vuoksi myös eteenpäin. Samalla tavalla RCS: n arvoon vaikuttavat lentokoneiden aseet, jotka on asetettu ulkoiselle hihnalle. Kuitenkin, kun aseet asetetaan konformisiin säiliöihin, EPR kasvaa merkityksettömästi.
Jos ulkoinen kuulostava radiosignaali osuu lentokoneen tutka -antennin pintaan, sen RCS -arvo kasvaa suuruusluokkaa. Siksi Stealth -tekniikka mahdollistaa antennitason jatkuvan kääntämisen ylemmälle pallonpuoliskolle, mikä pienentää kohteen havaitsemisen kantamaa ja tarkkuutta alemmalla pallonpuoliskolla.
EPR F-117, joka perustuu taistelukäytön tuloksiin Jugoslaviassa, voidaan arvioida 0, 025 neliömetrin tasolle. F-22: n ja F-35: n mainosmateriaalit sisältävät enintään 0 0015 neliömetrin RCS-arvoja, jotka eivät voi vastata todellista tilannetta, koska F-22: ssa ja F-35: ssä ei ole viistettyjä lentokoneen rungon pintoja ja paksut hunajakennoradionvaimentimet, joita käytetään F-117: n rakentamisessa. Siksi F-22: n ja F-35: n RCS: n realistisin arvo voidaan arvioida 0,1 neliömetriksi staattisessa asennossa ja 0,3 neliömetriksi lennon aikana. Vertailun vuoksi: Stealth-tekniikkaa osittain käyttävien lentokoneiden RCS-Dassault Rafale ja Eurofighter Typhoon staattisessa asennossa ilman aseita ulkoisella hihnalla arvioidaan 1 neliömetriksi, F-15E- ja Su-35C-hävittäjien uusien versioiden RCS - 3 neliömetriä. Ilmoitetut EPR-arvot ovat senttimetrin tutka-altistusolosuhteita varten. Decimetrialueella RCS kasvaa noin 25 prosenttia, metrialueella - noin 100 prosenttia.
AWACS -tekniikka
Ilma -alusten tutkatunnistuksessa käytetään tällä hetkellä mittarien, desimetrien, senttimetrien ja millimetrien tutkoja.
VHF-tutkojen antennit ovat useita kymmeniä metrejä, mikä rajoittaa niiden käyttöä maanpäällisiin sovelluksiin. Tältä osin tutkoilla on pieni radiohorisontti ilma-kohteiden havaitsemiseksi. Kohteen lennon korkeus on 100 metriä, sen arvo on noin 40 km, mikä on pienempi kuin tutka-ohjusten, kuten AGM-88E ja Kh-58E. Yli 5 km: n korkeudessa metrinen tutka, esimerkiksi venäläinen Nebo-ME-tutka havaitsee kohteen, jonka RCS on 0,1 neliömetriä 287 km: n etäisyydellä.
UHF -tutkoissa on usean metrin kokoisia antenneja, joten ne voidaan sijoittaa lentoliikenteen harjoittajille, pääasiassa AWACS -tekniikkaa tukeviin AWACS -koneisiin. Kantolentokorkeudella 12 km radiohorisontti on noin 450 km, ilma -kohteiden instrumentaalinen havaintoalue radiohorisontin yli saavuttaa 650 km. E-3 Sentry -lentokoneen AN / APY-2-tutka havaitsee ilmakohteen, jonka RCS on 1 neliömetri 425 km: n etäisyydellä, ja 0,1 km: n RCS-etäisyys-noin 200 km: n etäisyydeltä.
Sentimetrikaistaisilla tutkoilla on antenni, jonka halkaisija on 800-900 mm ja joka sopii hävittäjä- ja iskulentokoneiden rungon poikkileikkaukseen. Antenni on valmistettu 1, 8-2 tuhannen lähetinvastaanotinmoduulin vaiheistetun ryhmän muodossa. Tutkasäteen muodostus suoritetaan sekoitettuna elektronisesti mekaanisesti skannauskulmalla + -150 astetta (F-22-hävittäjän AN / APG-77) ja + -120 astetta (N035 "Irbis") Su-35S -hävittäjä). Ilman kohteiden havaitsemisalue, jonka RCS on 1 neliömetriä, saavuttaa 225 km ja RCS 0,1 neliömetriä - 148 km. LPI -tilassa tunnistusetäisyys pienenee noin 2 kertaa radiosignaalin pienemmän tehon vuoksi.
Millimetriaaltotutkoissa on antenni, jonka halkaisija on 150-300 mm ja joka on asennettu ilma-ilma-ohjusten päähän aktiivisella tutkaohjausjärjestelmällä. Ilmatavoitteiden havaintoalue on 10 - 20 km RCS: stä riippuen. Kun suoritetaan millimetrin antenni AFAR -muodossa yhden tai kahden kilometrin etäisyydellä, voidaan taata tarkkuus lentokoneen siluetin tasolle asti.
AWACS-lentokoneet on varustettu RTR-, viestintä- ja ohjausjärjestelmillä hävittäjä- ja iskulentokoneille, joiden avulla he voivat hakea suunnan radiosäteilylähteistä, määrittää niiden koordinaatit ja ohjata lentokoneita ilman, että lentokoneessa olevat tutkat kytketään päälle. Jälkimmäiset puolestaan käyttävät radion komentoriviä keskipitkän ja pitkän kantaman ilma-ilma-ohjusten ohjaamiseen kohteeseen. Kun lähestytään kohdetta, aktiiviset RGSN -ohjukset aktivoituvat.
Super ohjattavuustekniikka
Tällä hetkellä ilma-ilma-ohjusten suurin laukaisualue ei-ohjailevassa kohteessa 10 km: n korkeudessa on 180 km (AIM-120D)-300 km (RVV-BD). Jos kohde suorittaa ohjustentorjunnan, laukaisualue lyhenee 90-150 km: iin ohjuksen polttoaineenkulutuksen vuoksi.
Keskipitkän / pitkän kantaman ohjusohjauksen epäonnistuttua lentokoneen ohjustentorjunnan tai sähköisten vastatoimien vuoksi kohteen taistelua vastaan, taistelu ilman paremmuudesta joutuu siirtymään viholliskoneiden lähitaisteluun. kantaman ohjuksia, joissa on passiivinen lämpöhaku ja tykki -aseistus. Etäisyys lähitaistelusta OLS: ää käyttäen alkaa 40/20 km: stä (lyhyen kantaman ohjusten suurin laukaisualue RVV-MD / AIM-9X) ilman OLS: ää-kohteen näköetäisyydeltä.
Lähi -ilmataistelussa lentokoneen kyky päästä ensimmäisenä raketin lämpöhakijan tavoitealueelle (skannauskulma + -120 astetta) tai tavoitealueelle aseenäkymän kanssa nousee esiin lähitaistelussa. Tätä varten lentokoneet suorittavat liikkeitä ilmassa yrittäen päästä kaappausalueelle. Mitä pienempi lentokoneen ilmassa kuvaamien käyrien säde ja mitä pienempi nopeuden menetys käännösten aikana, sitä enemmän mahdollisuuksia voittaa lähitaistelussa.
Lentokoneen ohjattavuuden varmistavat sen aerodynamiikka, ylikuormituslujuus, työntövoiman ja painon suhde, erityinen siipikuormitus, siipikoneistumisaste ja hännän alue. Ohjausprosessin aikana siipien hyökkäyskulma kasvaa ylikriittiseksi, kun siipien kantavuus heikkenee ja takayksikkö varjostetaan aerodynaamisen hallittavuuden menettämiseen asti. Tämän jälkeen lentokoneen lentoa voidaan ohjata vain ohjaamalla moottorin työntövektoria.
Lentokoneen erittäin ohjattavuustekniikka perustuu työntövoiman ja painon suhteeseen, joka on yli 1 (kun puolet polttoaineen määrästä on käytetty), ja moottoreiden työntövoimaohjaukseen, joiden määrän on oltava vähintään kaksi hallinnan varmistamiseksi rullakanavassa. Tällä hetkellä vain kaksi ajoneuvoa täyttää nämä kriteerit: F-22 ja Su-35S. Kaikki muut lentokonetyypit läheisen ilmataistelun siirtymisen jälkeen väistämättä häviävät erittäin ohjattaville koneille, mikä vahvistettiin taisteluja simuloitaessa tietokonesimulaattoreissa.
Erittäin ohjattavan lentokoneen Su-35S työntövoiman ja painon suhde on 1, 1, kun puolet polttoaineen määrästä on käytetty, mikä ylittää F-22: n vastaavat indikaattorit. Su-35S-moottorit sisältävät taipuvia suuttimia, ja niiden huippuluokan muutoksessa (toisin kuin F-22-moottorit) on kaikentyyppinen työntövoima-ohjain, jonka avulla lentokone voi pyöriä pystysuoran akselin ympäri 180 astetta. jahtaa vihollista suorittamatta käännöksiä ilmassa. Lentokoneen suunnittelussa käytetään Stealth-tekniikan elementtejä, jotka ovat ohjaamon katoksen radioheijastava pinnoite ja lentokoneen rungon reunoja radioaktiivisesti absorboiva pinnoite. Su-35S: llä on nykyaikaistamismahdollisuuksia pienentämällä RCS 1 neliömetriin asentamalla tutkaestolaitteet, rikkomalla hännän evät ja asettamalla perämoottorit sopiviin säiliöihin ilmanottoaukkojen väliin.
Elektroninen sodankäyntitekniikka
Lentokoneiden avioniikkaan kuuluu passiivisia tutkavaroitusjärjestelmiä ja aktiivisia järjestelmiä tämän säteilyn torjumiseksi. Stealth-ideologian mukaisesti F-22- ja F-35-avioniikkaan kuuluvat vain ensimmäisen tyyppiset järjestelmät. Toisin kuin ne, Su-35S-avioniikka sisältää lisäksi aktiivisia elektronisia sodankäyntijärjestelmiä L-175V pienten säiliöiden muodossa, jotka on asennettu siipien kärkiin. Aktiivinen järjestelmä ei peitä radioalueella olevaa ilma -alusta, mutta lähettää kaiut aikaviiveellä kohti kuuluvaa tutkaa. Aktiiviset järjestelmät on suunniteltu lentokoneen yksilölliseen suojaamiseen häiritsemällä kohdeyhteyttä millimetriaallon tutkahaku-ohjuksilla maa-ilma- ja ilma-ilma-ohjuksiin.
AWACS -tekniikan kohtaamisen kannalta kiinnostavia ovat ryhmän aktiiviset keinot UHF -ilmatutkien, kuten venäläisen "Tarantulan", tutkojen elektronisen tukahduttamisen estämiseksi, jotka on sijoitettu säiliöön sähköisen sodankäynnin lentokoneiden ulkoisen hihnan päälle. Lähetin lähettää suuritehoista suunnattua kohinahäiriötä kuuluvan tutkan suuntaan, jonka arvo ilmeisesti ylittää kuuluvan tutkan vastaanottaman säteilyn tehon, koska häiriölähettimen suora signaali on suuruusluokkaa voimakkaampi kuin heijastunut signaali kohde.
Aktiiviset elektronisen vaimennuksen keinot toimivat yhdessä passiivisten sähköisen tiedusteluvälineiden kanssa, jotka sijaitsevat samalla sähköisen sodankäynnin kantajalla ja määrittävät suunnan radiosäteilyn lähteelle. Kun kaksi tai useampia EW -kantoaaltoja työskentelee yhdessä, triangulaatiomenetelmä määrittää myös etäisyyden radiosäteilylähteeseen. Tietokoneet, jotka kuuluvat myös EW -kompleksiin, mahdollistavat jatkuvan, pulssi- tai LPI -tilan toimivien radiolähteiden etäisyyksien ja koordinaattien määrittämisen.
Kehitteillä ovat häirintälähettimet, joissa on AFAR -antenni, joka muodostaa useita säteilykuvion säteitä samanaikaisesti tukahduttaakseen vastaavan määrän tutkoja (samanlainen kuin lupaava amerikkalainen NGJ -kompleksi). Laitteiden sähkön syöttämiseksi säiliöihin asennetaan generaattorit, joissa on tuloilmavirran käyttämät turbiinit. Yleensä sähköisen sodankäynnin lentotukialuksia käytetään pareittain, mikä mahdollistaa yli kaksinkertaisen sähköisen kannen pinta -alan ja samaan aikaan "tahraamisen" avaruudessa kuljettajien itsensä sijainnin (samaan aikaan häiriöt ns. välkkyvässä tilassa), mikä suojaa heitä ohjushyökkäyksiltä.
Ilmavoimien taktiikka
Voit arvioida tietyn tekniikan edun ilman ylivoimaksi simuloimalla ilmataistelua tietyissä olosuhteissa:
- esivaimennettu ilmatorjuntajärjestelmä sekä toisella että toisella puolella;
- taistelukoneiden numeerinen tasa -arvo molemmilla puolilla ja tuki -ilma -alusten (vastaavasti AWACS ja EW) määrä suhteessa jälkimmäisten kustannuksiin;
- lähestyvän ilma -taistelun toteuttaminen ilman ylivoimaksi tuhoamalla vihollisen ilma -alukset (ilman iskeviä maakohteita);
- vaikeat sääolosuhteet, jotka pakottavat luopumaan OLS: n käytöstä lähitaisteluun asti.
Tulevaan ilmataisteluun osallistuvien lentokoneiden lukumäärän määrittää sen suurin osallistuja - AWACS -ilma -alus, jonka tutkan instrumentaalinen kantama on noin 500 km, kun taas tarkkaillaan operatiiviseen käyttöön riittävää aluetta, enintään lentokoneen hävittäjäsiipi kolmesta lentokoneesta, joissa on kolme lentoa, yhteensä lentokoneita 36 yksikössä. Lähtiessä hävittäjäkoneiden lukumäärän yhtäläisyyden ehdosta, vastapuoli voi käyttää ilmahävittäjärykmenttiä. Ilmarykmentin toiminnan kattamiseksi on mahdollista houkutella 10 sähköisen sodankäynnin lentokoneita niiden kokonaiskustannusten vertailukelpoisuuden ja yhden AWACS -lentokoneen kustannusten perusteella.
Stealth + AWACS -teknologiaa käyttävä puoli voi käyttää E-3 Sentryä AWACS-lentokoneena ja F-22: tä (parhaimmillaan) ilman ylivoimaisena lentokoneena, jonka vakiovarustukseen kuuluu kuusi ohjusta AIM-120D-tutkalla etsintä ventral-osastoissa, yksi ohjus, jonka molemmissa on terminen etsijä AIM-9X sivutiloissa ja 20 mm: n Vulcan-tykki.
Sivu, joka käyttää Supermaneuverability + EW -teknologiapakettia, voi käyttää Su-34: tä Tarantula-säiliöiden kanssa ulkoisella hihnalla EW-lentokoneena ja Su-35S: tä ilma-aluksen ylivoimaisena lentokoneena, jonka vakiovarustukseen kuuluu kuusi ohjusta, joissa on tutkanhakija RVV -BD ja kuusi ohjusta, joissa on lämpöhaku RVV-MD ulkoisella hihnalla, 30 mm: n tykki GSH-30-1.
E-3 Sentry -lentokoneen aaltoalue sijaitsee vähintään 300 km: n etäisyydellä sivujen rajalinjasta-RVV-BD-ohjusten suurin lentomatka, kun ammutaan ei-ohjattavissa olevaan kohteeseen. F-22: n alkuperäinen sijainti ennen taistelua on vähintään 90 km: n päässä rajalinjasta-AIM-120D-ohjusten tehokas kantama, kun ammutaan ohjattavaa kohdetta.
Toisen puolen lentokoneiden ryhmittymän taktinen rakenne sisältää kolme iskuryhmää, joista jokaisessa on 12 Su-35S- ja 2 Su-34-konetta, sekä kaksi 2-Su-34s-ohitusryhmää. Hämmentävät ryhmät, jotka hyödyntävät sitä, että niiden ilmatilaa turvatarkastetaan AWACS -tutkan anturisäteellä, matkivat aggressiivisia toimia vihollista kohtaan. Lakko- ja häiriöryhmien lähtöasento on vähintään 250 km: n päässä rajalinjasta E-2 Sentry -tutkan instrumentaalialueen perusteella.
Aloite ilmataistelussa kuuluu toiselle puolelle, joka ei ole sidoksissa AWACS -ilma -alusten partiointiin. Lakko- ja häiriötekijöiden lento suoritetaan E-2 Sentry -tutkikentällä. Ryhmien lähentymiseen E-2 Sentry -laitteeseen liittyy liikkumista korkeudessa ja atsimuutissa, jotta F-22 pakotetaan laukaisemaan AIM-120D käyttäen radio-ohjausta ohjuksen lennon keskiosassa ja siten paljastamaan salakoneiden lukumäärä ja sijainti. Luonnollisesti F-22 kieltäytyy tällaisessa tilanteessa hyökkäämästä shokki- ja häiritseviä ryhmiä vastaan, ennen kuin ne saavuttavat RVV-BD: n laukaisuetäisyyden E-2 Sentryllä (300 km).
E-3 Sentry -lentokoneen UHF-tutkasignaalin suojaamisen olosuhteissa F-22-hävittäjät joutuvat käyttämään senttimetrin kantatutkia, kun isku- ja häiriötekijät lähestyvät AIM-120D: n tehokkaan käytön etäisyydellä. tunnistaa kunkin isku- ja häiriötekijäryhmän lentokoneiden kokoonpano ja vastaavat jakeluohjeet loppu. Jos tapaaminen tapahtuu 300 km: n etäisyydellä, AWACS-kone pakotetaan vetäytymään taistelusta RVV-BD-ohjuksilla tehtyjen hyökkäysten vuoksi, mikä myös pakottaa F-22: n sulkemaan tutkansa.
Kuitenkin tutkoja käytettäessä F-22 poistuu Stealth-tilasta ja RTR Su-34 ja Su-35S havaitsevat sen. Su-34 on työnsä päätyttyä kääntynyt päinvastaiseen suuntaan välttäen kohtaamisia keskipitkän kantaman ohjuksilla, ja F-22 ja Su-35S jatkavat keskinäistä lähentymistään, vaihtavat ohjussalvoja ja keskikantaman radiokomentoja ohjuksia lennossa, kunnes ne vastaanottavat signaaleja tutkanetsijöiden ohjuksilta vihollisen kohteiden kaappaamiseksi.
Ottaen huomioon taistelijoiden sähköisen sodankäyntijärjestelmän, erityisesti Su-35S: n aktiivisen elektronisen sodankäynnin, vastatoimet, osa keskipitkän kantaman ohjuksista ei saavuta tavoitteitaan ja taistelu muuttuu väistämättä lähietäisyyden vaiheeksi taistelu (molempien osapuolten taistelutehtävä pysyy muuttumattomana - ilman ylivoiman saaminen). Tässä vaiheessa Su-35S: n etu tulee kiistämättömäksi: paras super-ohjattavuus puhuu puolestaan ja kolme kertaa enemmän ohjuksia, joissa on lämpöhaku.
Tämän seurauksena voimme todeta, että Super-ohjattavuus + EW -teknologiapaketti hallitsee AWACS + Stealth -teknologiapakettia.