T-34-säiliön luomisen historia osui "suuren terrorin" aikaan ja oli monin tavoin traaginen sen luojalle. Neuvostoliiton kanonisen historiografian mukaan T-34: n luominen liittyy yksinomaan pääsuunnittelijan Mihail Koshkinin nimeen, joka korvasi tukahdutetun Afanasy Firsovin joulukuussa 1936. On huomattava, että läpinäkyvän säiliön suunnittelun kehittämiseen tarvittiin suunnittelun nero, eikä Koshkin ollut.
Ensimmäisen Neuvostoliiton säiliön kehittämisen alku
Jotta voidaan arvioida objektiivisesti kunkin panos, on palattava aikaan, jolloin Neuvostoliiton säiliökoulu oli vasta alkamassa. 20-luvun loppuun asti unionissa ei ollut omaa suunnittelua olevia tankeja, vain vuonna 1927 armeija esitti vaatimukset ensimmäisen Neuvostoliiton "ohjattavan säiliön" kehittämiseksi konekivääri- ja tykki-aseistuksella. Arms and Arsenal Trustin pääsuunnittelutoimisto siirsi säiliön kehittämisen Kharkiviin KhPZ im. Comintern (tehdasnumero 183), jossa säiliön kehittämistä varten perustettiin erikoistunut suunnitteluryhmä (muutettiin vuonna 1929 T2K -säiliön suunnittelutoimistoksi), jota johti nuori lahjakas suunnittelija Ivan Aleksenko (1904), joka johti suunnittelutoimistoa kunnes 1931. Samat nuoret suunnittelijat työskentelivät ryhmässä, mukaan lukien tuleva pääsuunnittelija Alexander Morozov.
Lyhyessä ajassa suunnittelijat kehittivät säiliön dokumentaation, ja vuonna 1929 valmistettiin T-12-säiliön prototyyppi. Testitulosten mukaan säiliö suunniteltiin uudelleen T-24-säiliöksi, valmistettiin 25 ajoneuvon pilotti-erä, testitulosten mukaan niiden suunnittelun viimeistely alkoi, mutta kesäkuussa 1931 työ määrättiin pysäyttämään ja aloita BT-pyöräalustaisen säiliön suunnittelu.
Tämä johtui siitä, että sotilasjohto päätti olla kehittämättä kotimaisia säiliöitä tyhjästä, vaan lainata länsimaisten suunnittelijoiden kokemusta ja valmistaa ulkomaisia säiliöitä lisenssin mukaan: amerikkalainen Christie M1931, josta tuli nopean BT- 2, ja englantilainen Vickers kuuden tonnin ", josta tuli kevyen T-26: n prototyyppi. BT-2: n tuotanto sijoitettiin KhPZ: lle ja T-26 Leningradin tehtaalle "Bolshevik". Niinpä unionissa alkoi muodostua kaksi säiliörakennuskoulua.
Harkovissa KhPZ: n johto ja suunnittelijat vastustivat tätä tapahtumakulkua, eivät kiirehtineet ottamaan BT-2: ta tuotantoon ja yrittivät viedä T-24: n kehityksen loppuun. Moskova vaati päätöstään, ja BT-2: n työ alkoi hitaasti vauhtia. T2K -suunnittelutoimiston johtaja Aleksenko uskoi, että ulkomaalaisten laitteiden kopiointi oli epäpatrioottista, oli tarpeen luoda oma säiliökoulu, ja erimielisyyden merkkinä jätti hakemuksen ja erosi.
Vain nuoret työskentelivät suunnittelutoimistossa, enimmäkseen ilman teknistä korkeakoulutusta, ja he tukivat Aleksenkon pyrkimyksiä tuoda T-24-säiliö. Suunnittelutoimiston vahvistamiseksi OGPU -kollegion päätöksellä joulukuussa 1931 lahjakas ja kokenut insinööri Afanasy Firsov nimitettiin suunnittelutoimiston päälliköksi, joka istui yhdessä Moskovan "sharashkasta" ja tuomittiin viideksi vuodeksi vankeuteen "sabotaasitoimintaa". Firsovin nimittämisellä oli ratkaiseva rooli suunnittelutoimistossa ja Neuvostoliiton säiliörakennuksessa.
Kuka on Firsov
Firsov syntyi vuonna 1883 Berdyanskin kauppiaan perheessä, valmistuttuaan rautatiekoulusta, hän sai korkeakoulutuksensa Mietweidin (Saksa) korkeakoulussa ja Zürichin ammattikorkeakoulussa (muuten Albert Einstein valmistui myös siitä), joka on erikoistunut dieselmoottoreiden suunnitteluun. Korkeakoulutuksensa jälkeen hän työskenteli suunnittelijana Sulzerin tehtaalla.
Vuonna 1914 hän palasi Venäjälle, Kolomnan koneenrakennustehtaalla alkoi työskennellä dieselmoottoreiden luomiseksi sukellusveneisiin, sitten Krasnaja Etnan tehtaan päämekaanikkona Nižni Novgorodissa ja vuonna 1927 Andre Martyn mukaan nimetyissä Nikolajevin tehtaissa. - dieselrakentamisen pääinsinööri.
Vuonna 1929 "vanhan hallinnon kartanojen" edustajana hän osallistui tehtaan vastavallankumoukselliseen sabotaasiryhmään, hän ei myöntänyt syyllisyyttään, eikä sitä todistettu, mutta tällaisten epäilyjen vuoksi, hän jätti työnsä vuonna 1929 ja muutti Leningradiin, missä hänet kutsuttiin asiantuntijaksi Venäjän dieselin tehtaalle.
Se oli 1930, teollisuuspuolueen jäsenten oikeudenkäynti alkoi, syytettyjen joukossa oli Firsovin läheinen tuttavuus, hänet muistutettiin "Nikolaev -tapauksesta", pidätettiin ja tuomittiin viideksi vuodeksi vankeuteen. Pätevä asiantuntija, hän työskenteli yhdessä Moskovan "sharashkista" Ordzhonikidzen suorassa valvonnassa, täällä hän alkoi käsitellä säiliörakennuksen ongelmia ja vuonna 1931 lähetettiin vartioituina Harkoviin johtamaan "vastenmielistä" säiliön suunnittelutoimisto.
Aluksi T-24: n luojaryhmä ei toivottanut nimettyä "ylhäältä" kovin sydämellisesti, mutta lahjakas ja monipuolinen Firsov, insinööri, jolla on tietosanakirjaa, sai nopeasti auktoriteetin ja kunnioituksen. Aikalaisten mukaan OGPU: n ympärivuorokautinen valvonta ja asuminen tehtaalla, koska perhe jäi Leningradiin, hän syöksyi töihin. Firsov osasi organisoida alaistensa työn hyvin ja selkeästi, hillittömästi, tasapainoisesti viestinnässä, hän yritti välittää kokemuksensa alaisille. Yhdessä heidän kanssaan hän opiskeli ulkomaisten yritysten teknisiä innovaatioita, kannusti vieraiden kielten opiskeluun.
BT -säiliöiden ja B2 -dieselmoottoriperheen kehittäminen
Firsovin tehtävänä oli järjestää korkealaatuinen BT-2-säiliöiden tuotanto tehtaalla, jolla oli monia puutteita ja vikoja pääyksiköissä, voimalaitoksessa ja rungossa. Yhdysvalloista ostettu Liberty-moottori oli oikukas, usein ylikuumentunut, ja käynnistyksen aikana sattui tulipaloja. Näiden säiliöiden sarjatuotannon hallitseminen oli myös vaikeaa, koska tehtaalla ei ollut perustaa, joka kykenisi hallitsemaan uuden säiliön tuotannon tällaisina määrinä; armeija sai usein valituksia vaihteistojen viasta.
Firsov ja nuorten suunnittelijoiden tiimi panostivat paljon säiliön suunnittelun viimeistelyyn ja sen tuotantotekniikan parantamiseen. Vähitellen ongelmat hävisivät, hänen johdollaan kehitettiin BT-5- ja BT-7-säiliöitä, jotka jatkoivat tämän perheen ajoneuvojen linjaa. Vuonna 1935 Firsov sai BT-7-säiliön kehittämisestä Punaisen lipun ritarikunnan.
Vuodesta 1932 lähtien tehdas on kehittänyt 400 hevosvoiman BD-2-säiliö-dieselmoottoria (nopea diesel), tuleva B2, dieselpuvun päällikön Konstantin Chelpanin johdolla. Chelpan todisti useammin kuin kerran, että pätevä dieselmoottoreiden asiantuntija Firsov auttoi suuresti tämän moottorin luomisessa. Armeija ja Stalin seurasivat tarkasti dieselmoottorityön edistymistä. Ensimmäinen näyte BD-2: sta demonstroitiin maan johtoon vuonna 1934. Tätä kehitystä varten tehdas, johtaja Bondarenko ja Chelpan palkittiin Leninin ritarikunnilla.
Käsite uudesta tankista ja tukahduttamisesta
Kokenut insinööri Firsov paransi BT-perheen pyörätelakoituja säiliöitä ja näki, että tämä oli umpikuja, eikä läpimurtoa voi tapahtua. Hän alkoi etsiä tapoja luoda pohjimmiltaan uusi säiliö, hänen johdollaan, pieni ryhmä, joka koostui Aleksanteri Morozovista, Mihail Taršinovista ja Vasili Vasiljevista vuonna 1935, johti tällaisen säiliön kehittämistä.
Firsov esitteli tulevan T-34: n ensisijaisen teknisen ulkonäön ja sen tärkeimmät tekniset ominaisuudet. Vasiliev muisteli:
Jo vuoden 1935 lopussapääsuunnittelijan työpöydällä makasi luonnoksia pohjimmiltaan uudesta säiliöstä: tykkien vastaiset panssarit, joilla on suuret kallistuskulmat, 76 pitkäpiippuinen 2 mm: n tykki, V-2-dieselmoottori, joka painaa jopa 30 tonnia …
Uusi säiliö perii BT-perheeltä täysin hitsatun rungon ja Christien jousituksen; pyöräalustainen käyttövoimayksikkö hylättiin puhtaasti telaketjun hyväksi.
Vuonna 1936 KhPZ im. Komintern nimettiin uudelleen laitokseksi nro 183, ja KB T2K: lle määritettiin KB-190-indeksi, suunnittelutoimisto työskenteli uuden säiliön komponenttien ja kokoonpanojen parissa, mutta kesällä 1936 laitos aloitti sortotoimet. Syynä olivat joukkojen massiiviset palautukset, jotka johtuivat BT-7-säiliöiden vaihteistojen viasta. Säiliön suunnittelussa oli todellakin suunnitteluvirheitä, ja lisäksi joukot vietiin pois tämän säiliön upeista hyppyistä ponnahduslaudalta, mikä luonnollisesti vaikutti BT-7: n suorituskykyyn. Autoa alettiin kutsua "sabotaasisäiliöksi", Firsov poistettiin virasta, mutta jätettiin työskentelemään suunnittelutoimistossa.
Firsovin sijasta joulukuussa 1936 Ordzhonikidze, joka tunsi hyvin Mihail Koshkinin, siirsi hänet Leningradista Harkoviin ja nimitti hänet KB-190: n päälliköksi. Firsov tapasi henkilökohtaisesti uuden pääsuunnittelijan henkilökohtaisesti.
Lyhyessä ajassa Morozov kehitti Firsovin johdolla uuden vaihdelaatikon, laittoi sen tuotantoon, ja kysymys suljettiin, mutta vuosi 1937 ja "suuri terrori" lähestyivät. Firsov ei unohtanut "sabotaasitoimintaansa" Nikolaevissa ja Leningradissa. Maaliskuussa 1937 hänet pidätettiin uudelleen ja lähetettiin Moskovan vankilaan. Hänet pidettiin siellä jonkin aikaa yhdessä toisen "tuholaisen" - lentokoneen suunnittelijan Tupolevin kanssa.
Tukahdutukset koskivat paitsi Firsovia, joka ammuttiin pian, myös monia tehtaan ja suunnittelutoimiston johtajia ja insinöörejä. Vuonna 1937 Moskovasta lähetettiin tehtaalle komissio selvittämään syyt BD-2-moottoreiden heikkoon laatuun, mikä paljasti puutteita moottorin suunnittelussa ja sen tuotantotekniikan noudattamatta jättämisessä.
Komission työn tulosten perusteella moottori viimeistettiin ja siihen tehtiin jopa kaksi tuhatta muutosta, mutta organisatoriset johtopäätökset tehtiin. Chelpan keskeytettiin työstä ja joulukuussa 1937 hänet pidätettiin yhdessä suunnittelijoiden kanssa: dieselinsinöörit Trashutin, Aptekman, Levitan ja Gurtov, kaikki paitsi Trashutin ammuttiin "sabotaasista", jälkimmäinen vapautettiin vuonna 1939. Lyashchin tehtaan pääinsinööri, päämetallurgi Metantsev ja monet muut insinöörit ja armeijan edustajat pidätetään. Toukokuussa 1938 tehtaan johtaja Bondarenko pidätettiin ja pian ammuttiin.
Vasilievin muistojen mukaan tukahduttaminen aiheutti todellisen fobian KB-190: ssa. Hän muistutti:
"Minun on sanottava, että itse kärsin tästä fobiasta kovasti, nukuin ja kuuntelin mustan variksen ääniä parin ihmisen kanssa siviilivaatteissa, jotka kutsuivat sinua seuraamaan heitä kohteliaasti."
Tällaisissa pelon ja pidätyksen odotusten olosuhteissa uuden säiliön kehittäminen jatkui.
Kuka on Koshkin
Firsovin jälkeen Koshkin otti KB-190: n haltuunsa. Kuka hän oli ennen? Koshkin oli puoluefunktionaali ja osoittautui hyväksi järjestäjäksi. Hän tunsi henkilökohtaisesti Ordzhonikidzen ja Kirovin. Kaksi vuotta ennen nimitystä Harkoviin hän valmistui Leningradin ammattikorkeakoulusta ja työskenteli sitten suunnittelijana V. I. Kirov. Tähän hänen kokemuksensa säiliöiden kehittämisestä päättyi. Ordzhonikidze lähetti hänet KB-190: lle kokeneena järjestäjänä ratkaisemaan säiliötehtaan vaikean tilanteen.
Koshkin osoittautui todella lahjakaksi johtajaksi, hän arvosti riittävästi nuorta suunnittelijaryhmää ja Firsovin ehdottaman uuden säiliön konseptin ainutlaatuisuutta. Ennen sitä hän työskenteli melko korkeissa hallinnollisissa ja puolueellisissa tehtävissä ja oli korkeampien viranomaisten jäsen, jossa hän onnistui todistamaan mahdollisuudet työskennellä uudella tankilla ja vakuutti hänet olemaan jatkamatta tukahduttamista KB: n työntekijöitä vastaan. Koshkinin johdolla tankin työ jatkui vaikeassa tilanteessa.
Koshkinin ja Dickin vastakkainasettelu
KB-190: n vahvistamiseksi lähetettiin kesäkuussa 1937 Moskovan konepaja- ja moottoriajoneuvon sotilasakatemian avustaja, 3. luokan sotilasinsinööri Dick, jolla ei ollut täysin selkeitä tavoitteita. Jotkut suunnittelijat olivat hänen alaisuudessaan, ja toimistossa hallitsi päiväkirja, joka ei voinut päättyä hyvin. Tänä aikana suunnittelutoimisto työskenteli BT-7-säiliön nykyaikaistamisen ja uuden BT-9-säiliön kehittämisen välillä, joka erottui kuudesta vetopyörästä, dieselmoottorista, kartiomaisesta tornista, jossa oli 45- mm tai 76 mm tykki ja kalteva panssari. Koshkinin ja Dickin yhteinen työ ei onnistunut, he syyttivät toisiaan virheellisistä suunnittelupäätöksistä, työn häiritsemisestä ja joskus sabotoinnista. Keskinäisten vaatimusten määrä kasvoi, mutta työ ei edennyt.
Moskovan johto oli kyllästynyt konflikteihin, ja syyskuussa 1937 KB-190-säiliö jaettiin kahteen. Dickin johtama erillinen OKB alistettiin suoraan tehtaan pääinsinöörille, ja Dorošenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov ja Vasiliev tulivat OKB: n osastopäälliköiksi. OKB: n oli tarkoitus täydentää 50 sotilasakatemiasta valmistunutta, ja he houkuttelivat konsulttina kuuluisan säiliökokeilijan kapteeni Kulchitskyn.
Koshkin pysyi KB-190: n päällikkönä, jonka oli määrä keskittyä yksinomaan BT-7: n modernisoitujen versioiden kehittämiseen, ja OKB: n oli kehitettävä uusi BT-9 (BT-20) -säiliö, sarjan tuotanto laitosta tuki KB-35.
Lokakuussa 1937 TTT myönnettiin uudelle pyörillä varustetulle telaketjusäiliölle, jossa oli kolme paria vetopyöriä, etupanssarin paksuus 25 mm, 45 mm tai 76 mm, 2 mm tykki ja dieselmoottori.
Uuden säiliön kehittäminen perustui Firsovin konseptiin, jota Morozov ja Tarshinov kehittivät edelleen. Tehtaan pidätysaalto, joka vallitsi marras-joulukuussa 1937, järjesti uuden säiliön työt, Dickia syytettiin työn häiritsemisestä, joka pidätettiin huhtikuussa 1938 ja tuomittiin kymmeneen vuodeksi, ja ura päättyi siihen.
Koshkin saa säiliön kehityksen päätökseen
Lisäksi ei ole täysin selvää, miten Koshkin luo näissä olosuhteissa KB-24: n ja jatkaa työtä uuden säiliön parissa. Ainakin maaliskuun puolivälissä 1938 panssaroidun osaston hallituksen kokouksessa ja maaliskuun lopussa puolustuskomitean kokouksessa Koshkin ja Morozov esittivät pyörillä varustetun telaketjun. Säiliön alustava suunnittelu hyväksyttiin huomautuksilla varauksen lisäämiseksi 30 mm: iin ja 76,2 mm: n tykin asentamiseen. Samaan aikaan Koshkinin johdolla vuoden 1938 lopussa kehitettiin ja tuotettiin massatuotantoon BT-7M-säiliö B2-moottorilla, mikä vahvisti mahdollisuuden käyttää uutta dieselmoottoria säiliössä.
Koshkin jatkoi taistelua säiliön seuratusta versiosta, ja syyskuussa 1938 laitokselle annettiin tehtäväksi kehittää kaksi versiota säiliöstä: pyörätela-A20 ja tela-A-20G (A32).
Ponnistelujen yhdistämiseksi kaikki kolme laitoksen suunnittelutoimistoa yhdistetään yhdeksi KB-520: ksi, jota johtaa Koshkin, Morozovista tuli apulaispääsuunnittelija ja Kucherenkosta suunnittelutoimiston apulaispäällikkö. Näyte säiliöistä tehtiin mahdollisimman lyhyessä ajassa, ja kesä-elokuussa 1939 ne testattiin Kharkovin kokeilualueella. Molemmat säiliöt läpäisivät testit, mutta A-32: n rakenne oli paljon yksinkertaisempi, koska monimutkaisia pyörillä varustettuja potkureita ei ollut ja painomarginaali.
A-20 ja A32 osallistuivat syyskuussa puolustusministeriön johdolle panssaroitujen ajoneuvojen esittelyyn, joissa jälkimmäinen toimi erittäin tehokkaasti. Testien ja esittelyjen tulosten perusteella päätettiin pysähtyä A-32-säiliön telaversioon, nostamalla sen panssarisuoja 45 mm: iin.
Tehdas aloitti kahden A-32-säiliön pikaisen tuotannon. Säiliön yksiköt ja osat valmistettiin huolellisesti ja koottiin huolellisesti, kierreliitokset liotettiin kuumaan öljyyn, rungon ja tornin ulkopinnat viimeisteltiin huolellisesti. Kokenut aphistšik Koshkin ymmärsi täydellisesti, että ei ole pieniä asioita näytettäessä tankeja ylimmälle johdolle.
Sitten oli tunnettu tankkien kulku Harkovista Moskovaan, panssarien onnistunut esittely Stalinille Kremlissä, paluu Harkoviin, Koskinin sairaus ja traaginen kuolema. Sen jälkeen, kun säiliöt oli näytetty korkeimmalla tasolla, ne testattiin Kubinkassa ja Karjalan kannaksella, Stalin itse arvosteli säiliötä, hän sai alkunsa elämässä.
Niinpä Firsovin suunnittelun nero ja Koshkinin organisatoriset kyvyt pystyivät luomaan koneen, josta tuli voiton symboli tuossa kauheassa sodassa, tukahduttavien olosuhteiden olosuhteissa ja armeijan ymmärtämättömyyden vuoksi kehityksen näkymistä. tankeista. Molemmat tekivät epäilemättä valtavan panoksen tämän koneen luomiseen, mutta on epäoikeudenmukaista laskea kaikki laakerit vain Koshkinille.
Säiliön konseptin ja sen ulkoasun suunnitteli Firsov, hänen johdollaan, säiliön pääkomponentit laadittiin suunnittelutoimiston yksiköissä ja säiliön kehittämisen saivat päätökseen asiantuntijat, jotka alkoivat suunnitella sitä johdolla Firsovista. Johtavien suunnittelijoiden selkäranka säilytettiin, ja Koshkin järjesti traagisessa tilanteessa työtä säiliön kehittämisen saattamiseksi päätökseen ja otti sen käyttöön. Firsovin ja Koshkinin nimet T-34: n pääsuunnittelijoina voivat olla rinnakkain arvokkaasti.
