Yksi puna -armeijan kehityksen suunnista kolmekymppisellä oli lääketieteellisen palvelun parantaminen mm. uusien laitemallien luominen hänelle. Vuosikymmenen loppuun mennessä ilmestyi ajatus panssaroidusta lääketieteellisestä ajoneuvosta (BMM) - erityisestä panssaroidusta autosta, joka pystyy evakuoimaan haavoittuneet suoraan taistelukentältä. Tämän tyyppinen kokeellinen ajoneuvo nimettiin BA-22: ksi.
Moto-lääketieteellinen asema
Vuonna 1938 (muiden lähteiden mukaan vuonna 1937) Puna -armeijan terveysosasto teki aloitteen luoda erityinen terveys- ja kuljetusauto panssaroituun autoon haavoittuneiden poistamiseksi etulinjasta voimakkaan ampumisen yhteydessä. Panssaroitu linja hyväksyi ehdotuksen ja käynnisti uuden hankkeen. BMM: n kehittäminen annettiin Vyksan murskaus- ja jauhatuslaitteiden tehtaalle - tällä yrityksellä oli jo kokemusta panssaroitujen autojen luomisesta eri tarkoituksiin, vaikka kaikki sen kehitys ei onnistunut.
Vuoden 1938 puoliväliin mennessä DRO -tehdas valmisteli BMM -projektin, joka perustui olemassa olevaan auton runkoon. Sitten alkoi rakentaminen, ja syyskuussa asiakkaalle esiteltiin valmis "panssaroitu moottorilääketieteellinen keskus mekaanisille osille" BA-22.
Syksyllä ja talvella tehdaskokeita tehtiin Vyksassa rakenteen hienosäädöllä. Sitten auto luovutettiin Puna -armeijan ABTU: lle testattavaksi panssaroidulla tutkimusalueella. Tämä testausvaihe alkoi 15. toukokuuta 1939 ja päättyi 23. kesäkuuta. Sen tulosten perusteella laadittiin raportti, jossa luetellaan erilaisia suunnitteluvirheitä.
Sarjakotelossa
BA-22: n perusta oli GAZ-AAA-kuorma-auton alusta, jota käytettiin jo kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen rakentamisessa. Runkorakenteen rungossa oli etumoottori ja 6x4-pyöräinen järjestely. Sen päälle ehdotettiin alkuperäisen panssarirungon asentamista.
Kokeneella BA-22: lla oli 40 hv GAZ-A-bensiinimoottori. Sarjassa ehdotettiin tehokkaamman 50 hengen M-1: n käyttöä. Polttoainesäiliöiden tilavuus on 109 litraa. Moottoriin oli kytketty vakio mekaaninen voimansiirto, jossa oli 8 eteen- ja 2 peruutusvaihdetta. Edelleen käytetty riippuva jousitus lehtijousilla kaikilla akseleilla. Kahdella taka -akselilla voitaisiin käyttää Overoll -telaketjua; kokoontaitettuna se ripustettiin rungon päälle.
BA-22: lle kehitettiin ja rakennettiin panssaroitu runko, jossa oli luodin- ja sirpaloitumisenesto, annettujen tehtävien mukaisesti. Se oli valmistettu 6 mm valssatusta panssarista, jolla oli sama suoja kaikissa kulmissa. Jotkut panssariosat sijaitsivat kulmassa pystysuoraan nähden. Erityisesti asuinalueella oli vain tällainen suoja.
Moottori oli peitetty panssaroidulla hupulla, jossa oli luukkuja jäähdyttimelle ja huollolle - kuten muutkin tämän asettelun panssaroidut autot. Suurin osa rungosta luovutettiin asuinalueelle, jossa oli paikkoja miehistölle ja haavoittuneille. Osaston sivuilla oli omaisuuden kuljettamiseen tarkoitettuja laatikoita, jotka toimivat myös siipinä.
Uudessa panssaroidussa autossa oli tarkoitus kuljettaa suurin sallittu määrä istuvia tai vuoteessa olevia potilaita, mikä vaikutti rungon muotoiluun. Asuttava osasto erottui merkittävästä poikkileikkauksesta ja oli lähes puolitoista kertaa korkeampi kuin taistelupanssariautoissa. Tämä antoi tarvittavan äänenvoimakkuuden paareille ja salli myös järjestysmiehen seistä täysillä.
Etulevy sai tarkastusluukut, joissa oli pellit kuljettajalle ja järjestyksessä. Kaikki luukut, syvennykset jne. sivuilta puuttui. Kuormaamisen ja purkamisen helpottamiseksi rungon koko takaosaa edusti yksi suuri kaksoisovi. Miehistön olisi pitänyt käyttää omia sivuoviaan.
Rungon edessä oli kaksi istuinta, kuljettaja ja sairaanhoitaja. Kaikki muu tila annettiin haavoittuneille. Rungon seiniä pitkin sijoitettiin penkkejä ja paareja. Paareja asennettaessa penkit irrotettiin paikoiltaan. BA-22 voisi ottaa alukseen neljä makaavaa haavoittunutta kahdessa tasossa tai 10 istuvaa täydellä varustuksella tai 12 kesäunivormuilla-5-6 sivussa.
Erikoistarkoituksensa vuoksi panssaroidulla autolla ei ollut omia aseita ja paikkoja sen asentamiseen. Myöskään henkilökohtaisista aseista ampumista varten ei ollut syvennyksiä. Ulkoista viestintää varten aluksella oli 71-TK-1-radioasema.
Alkuperäisen korin asennus vaikutti auton mittoihin. Pituus pysyi perusrungon tai siihen perustuvien panssaroitujen autojen tasolla - 6, 1 m. Leveys - alle 2 m. Korkean rungon vuoksi ajoneuvon pystysuuntainen koko saavutti 2, 9 m. ajoneuvo miehistön ja 10 haavoittuneen kanssa saavutti 5, 24 tonnia. tienopeus ylitti 40 km / h, matka -alue - 250 km.
Asiakkaan johtopäätös
Touko-kesäkuussa 1939 ainoa kokenut BA-22 testattiin NIBT-testialueella. Panssaroitu auto kulki 1179 km eri reiteillä. Lisäksi auto testattiin kuorimalla. Perusteellisen tutkimuksen tulosten perusteella uudelle kehitykselle annettiin alhainen luokitus. Raportissa todettiin, että tämä BMM ei täytä vaatimuksia eikä sitä voida ottaa käyttöön.
Testaajat havaitsivat riittämättömän voimakkaan moottorin. GAZ-A, jonka kapasiteetti on 40 hv. jos ominaisteho on enintään 7,7 hv. tonnilta, mikä rajoitti vakavasti liikkuvuutta epätasaisessa maastossa eikä siten mahdollistanut päätehtävien ratkaisemista odotetussa tilanteessa.
Alkuperäistä panssarirunkoa kritisoitiin useista syistä. Häntä kutsuttiin liian pitkäksi ja riittämättömäksi naamiointiin. Kone, jonka korkeus oli 2,9 m, erottui kaikenlaisesta maastosta ja herätti vihollisen liiallista huomiota. Panssarin paksuutta ja rinteitä kutsuttiin riittämättömiksi - keho suojataan "vain yksinkertaisilta luoteilta". Ovia ja luukkuja kutsuttiin vuotaviksi.
Valituksia tuli myös asuinalueen sisäisistä varusteista. Se ei täyttänyt hygienia- ja hygieniavaatimuksia mukavuuden ja puhtauden suhteen. Tämä voi haitata työtä tai jopa uhata haavoittuneiden terveyttä.
Testitulosten mukaan BA-22: ta ei suositella käytettäväksi. Hanke päättyi, ja valmis auto luovutettiin Puna -armeijan tieteellisen tutkimuksen terveyslaitokselle. Tähän hänen kuuluisa tarinansa päättyy. Todennäköisesti NISS tutki vastaanotettua BMM: ää, teki johtopäätöksiä ja alkoi hankkia kokemusta uusien laitteiden luomisesta terveys- ja kuljetustarkoituksiin.
Suunnan kehitys
BA-22 on ensimmäinen venäläinen panssaroitu lääketieteellinen ajoneuvo. Lisäksi tätä panssariautoa kutsutaan usein ensimmäiseksi Neuvostoliiton panssaroiduksi kuljettajaksi. Useiden puutteiden ja epäjohdonmukaisuuksien vuoksi asiakkaan perusvaatimusten vuoksi "moto-lääketieteellinen keskus" BA-22 ei kuitenkaan pystynyt hyödyntämään mahdollisuuksiaan molempiin suuntiin.
Uusia yrityksiä lääketieteellisten panssaroitujen ajoneuvojen luomiseksi ei tehty. 30 -luvun lopulla teollisuus ja ABTU RKKA olivat täynnä muita tärkeitä hankkeita. BMM -konseptin kehittäminen keskeytettiin pitkään, mutta terveysosasto ei jäänyt ilman tarvittavia laitteita.
Pian BA-22: n hylkäämisen jälkeen eri yritysten joukot kehittivät useita uusia ambulansseja sarjaalustan perusteella. Tärkeimpien suorituskykyominaisuuksien kannalta ne eivät ainakaan olleet huonompia kuin BA-22, mutta samalla heillä ei ollut panssaria. Lukuun ottamatta kykyä työskennellä etulinjassa, ne korvasivat täydellisesti ja menestyksekkäästi epäonnistuneen panssariauton.
Tätä tekniikkaa käytettiin aktiivisimmin suuren isänmaallisen sodan aikana. Yhdessä hänen kanssaan kaikkia käytettävissä olevia autoja ja eläinten vetämiä ajoneuvoja käytettiin haavoittuneiden kuljettamiseen. Kaikki tämä mahdollisti viipymättä miljoonien haavoittuneiden poistamisen taistelukentältä ja tarvittavan avun antamisen heille.
