Kesäkuussa venäläisen suurnopeushelikopterin prototyyppi, joka tunnetaan lyhenteellä PSV, lupautuu nousemaan ensimmäistä kertaa ja kiihtymään 450 km / h nopeuteen. Tarkoittaako tämä sitä, että olemme läpimurron partaalla todella nopeiden helikoptereiden käytännön luomisessa?
Moskovassa avataan torstaina 19. toukokuuta kansainvälinen helikopterinäyttely HeliRussia 2016. Sitä edeltävässä lehdistötilaisuudessa ilmoitettiin, että kesäkuussa lupaava helikopterimme saavuttaa ennätysnopeuden.
Tarvitsemme todella roottorikoneita, jotka lentävät tällaisilla nopeuksilla. Ensimmäistä kertaa he alkoivat puhua heistä HeliRussia 2009. Näyttelyssä. Sitten he ilmoittivat juhlallisesti, että kotimaisen suurnopeushelikopterin hanke on käynnissä, ja siitä tuli seitsemän vuoden aikana järjestetyn näyttelyn tärkein ja erittäin iloinen tunne sitten.
On syytä muistaa, että nopeita roottorikoneita testataan tänään aktiivisesti Yhdysvalloissa ja Länsi-Euroopassa. He eivät onnistu kaikessa, mutta heidän helikopterinsa lentävät, osoittavat jatkuvasti noin 400 km / h nopeutta ja esitetään monissa ilmaesityksissä. Eikä meidän olisi pitänyt jäädä heistä millään tavalla jälkeen.
HeliRussia 2009 esitteli useita vaihtoehtoja lupaavien nopeiden koneiden mahdollisille asetteluille. Ka-92-helikopteriprojekti valittiin toimivaksi konseptiksi. Ilmoitettujen ominaisuuksien mukaan auton piti kuljettaa 30 matkustajaa puolitoista tuhatta kilometriä nopeudella 450 km / h, nousta ja laskeutua varustamattomalle, mutta tasaiselle alueelle. Tällainen roottori, jos se toteutetaan, voi mullistaa Venäjän vaikeasti saavutettavien alueiden kuljetuksen.
Oletettiin, että suurnopeushelikopterin pääasiakkaat ja sen rahoittajat ovat öljy- ja kaasuyhtiöitä, jotka siirtyvät nopeasti pohjoiseen ja jopa arktiselle alueelle. Paras kone, joka tarjoaa vuorotyötä ja poistaa mahdolliset hätätilanteet, joissa lentokone ei laskeudu, ja perinteinen helikopteri, joka lentää pitkään ja kalliisti, et voi kuvitella.
Helikopteriteollisuuden silloisen johtajan Andrey Shibitovin mukaan hankkeen olisi pitänyt kestää enintään kahdeksan vuotta. Kehittäjien mukaan Ka-92 voitaisiin asianmukaisella rahoituksella nostaa ilmaan ja jopa valmistaa sarjatuotantoon viidessä vuodessa eli vuosina 2014-2015.
Muistutamme, että seitsemän vuotta on kulunut lupaavan suurnopeushelikopterin asettelun esittelystä. Missä auto on?
Malli Ka-92. Kuva: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Se ei koskaan ilmestynyt metalliksi. Mutta ilman turhaa mainosmelua rakennettiin eräänlainen lentävä laboratorio, nimeltään PSV - lupaava nopea helikopteri. PSV: lle käytettiin paljon rahaa budjetista. Tämä tekniikan ihme esiteltiin ensimmäisen kerran viime vuoden MAKS-2015-lentonäyttelyssä. PSV: n odotetaan saavuttavan kesäkuussa ennätysnopeuden 450 km / h. Kaavion mukaan tämä on klassinen helikopteri, jossa on pää- ja kompensoivat roottorit.
Kuten nyt käy ilmi, johtajat ja rahoittajat päättivät ulkonäöstä. Kriteereitä oli vain yksi. Nopean auton ei pitäisi olla paljon kalliimpaa kuin klassinen auto. Ja hänen muodonsa pitäisi olla klassinen. Helikopterien rakentajien mukaan se on periaatteessa mahdotonta.
Ensiksi. Jos puhumme kustannuksista, suihkukoneet olivat alun perin monta kertaa kalliimpia kuin mäntälentokoneet, mutta nykyään koko maailma lentää pääasiassa kalliilla suihkumoottoreilla, ei antiluvian -männillä. Nopea helikopteri ei missään tapauksessa pysty kilpailemaan hinnalla tavanomaisten koneiden kanssa, se on ehdottomasti ja paljon kalliimpaa.
Toiseksi. Jostain syystä tehokkaat johtajat eivät myöskään ottaneet huomioon aerodynamiikan mielipidettä - nopeaa helikopteria ei voida rakentaa klassisen kaavan mukaisesti PSV: n kaltaisten pää- ja kompensoivien potkurien avulla. Väistämättä tulee aika, jolloin mikään peräroottori ei pysty kompensoimaan roottorikoneen kaatumisvoimaa. Hänen nopeuttaan rajoitetaan tarkoituksella.
Suuret nopeusominaisuudet saadaan vain koaksiaalijärjestelmästä. Tässä tapauksessa pääroottorin ei pitäisi enää olla pitkä ja joustava, vaan lyhyt, jäykkä ja nopeasti pyörivä. Nämä ruuvit nostavat riittävästi. Tarvittavan nopeuden saamiseksi tarvitaan kuitenkin työntöpotkuri tai jopa suihkumoottori. Tällöin nopeudesta 450, 500 km / h ja sitäkin enemmän tulee tuttua, taloudellista ja turvallista. Tämän suunnitelman mukaan sen oli tarkoitus rakentaa Ka-92.
Monta vuotta sitten ilmoitetun hankkeen rahoituksen lopettaminen selitettiin perinteisesti kriisillä, öljy- ja kaasukompleksin tulojen pienenemisellä ja sen tavoitteiden heikkenemisellä. Mutta on ajateltava tulevaisuutta ja valtion etuja koko kompleksissa.
Alueellinen lentoliikenteemme on käytännössä romahtanut. Monet Venäjän sisämaan lentokentät ovat aavemainen näky. Niiden kunnostaminen vaatii todennäköisesti satoja miljardeja, ellei biljoonia ruplaa. Mistä saan ne? Mutta suurnopeushelikopterit eivät tarvitse betonitietä. Tarvitset vain tason alustan. Ja jos otamme huomioon kustannukset, jotka aiheutuvat alueellisten lentoasemien infrastruktuurin palauttamisesta koko maassa, verrattuna nopean helikopterin mahdollisimman pian luomisesta aiheutuviin kustannuksiin, jopa tehokkaiden johtajien tulisi ymmärtää, mikä on maalle kannattavampaa mistä tahansa näkymä.
Valitettavasti nyt asia on lähes aina päätetty ei julkisyhteisöjen edun kannalta, vaan ottaen huomioon yksittäisten omistusten tai yritysten edut.
Samaan aikaan suurnopeushelikoptereiden siviilipuolen lisäksi on myös erittäin tärkeä sotilaallinen komponentti. Aiemmissa HeliRussia-salongeissa hyökkäystaisteluajoneuvojen käsitteet esiteltiin avoimesti, he nousivat helikopterilla, taittivat sitten terät ja muuttuivat suihkukoneiden sieppaajaksi ja kehittivät jopa 900 km / h nopeuden. Lisäksi nämä koneet ovat jo projektissa, joka on mukautettu toimimaan arktisella alueella. Fantastinen! Mutta se voitaisiin myös toteuttaa.
Aika kotimaisten suurnopeushelikoptereiden luomiseen on menetetty, mutta ei silti hukassa. Ja mihin suuntaan Venäjän helikopteriteollisuus tulee - näemme lähitulevaisuudessa.
Jos salaperäinen PSV todella nousee kesäkuussa ja kiihtyy 450 km / h, se ei ole huono. Siihen käytetyt miljardit voivat olla perusteltuja. Lisäksi väitetään, että helikopteripotkuri, joka on luotu uusista rakenteellisista materiaaleista ja uudesta kokoonpanosta, voidaan testata lentävässä laboratoriossa. Ja sekin on hyvä.
Mutta PSV: llä tai sen joustavilla potkureilla, edes uusimmalla sukupolvella, ei ole mitään tekemistä todella lupaavien nopeiden helikoptereiden kanssa - vain aerodynamiikan lakien mukaisesti. Joten kysymys kotimaisten nopeiden roottorikoneiden luomisesta on edelleen auki.
