Päiviensä loppuun saakka ensimmäisen hävittäjän Valentin Glushkon neste- (raketti) moottorin suunnittelija ei voinut antaa Leonid Dushkinille anteeksi hänen rikostaan. Mitään tästä miehestä ei ole kirjoitettu akateemikko Valentin Glushkon toimittamassa "Punaisessa" tietosanakirjassa. Hänen nimeään ei ole edes BI-1- ja Gird-X-artikkeleissa. Lisäksi kaikkien muiden rakentajien nimet on lueteltu. Miksi Valentin Glushko yritti poistaa yhden nestepolttoainemoottorin kehittäjistä luetteloista?
Leningradin tiedemiehiä on pidettävä nestemäisten ponneaineiden rakettimoottoreiden luojana: ensimmäinen kokeellinen rakettimoottori rakennettiin Leningradiin. Toukokuussa 1929 Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston tieteellisen tutkimuslaitoksen kaasudynamiikan laboratorion perusteella Valentin Glushkon johdolla kokeellinen suunnitteluyksikkö alkoi työskennellä ohjusten ja nestemäisten ponneaineiden kehittämiseksi. moottoreita heille. 30 -luvulla luotiin koko perhe kokeellisia rakettimoottoreita, joiden työntövoima oli 60-300 kgf. Polttoaineena käytettiin typpitetroksidia ja tolueenia tai nestemäistä happea ja bensiiniä. Tehokkain rakettimoottori käytti typpihappoa ja bensiiniä ja kehitti työntövoimaa jopa 250-300 kgf. Leningradissa ratkaistiin monia ongelmallisia kysymyksiä uusien moottoreiden luomisesta. Vuonna 1930 Valentin Glushko ehdotti ja vuonna 1931 esitteli profiloidun suuttimen, kardaanimoottorin kiinnityksen raketin lennonohjaukseen (1931) ja turbopumppuyksikön suunnittelun keskipakopolttoainepumpuilla (1933). Myös vuonna 1933 hän esitteli kemiallisen sytytyksen ja itsesyttyvän polttoaineen.
Leningradissa tehtiin nestepolttoainerakettimoottorien laukaisutestejä jo vuosina 1931-1932.
Samaan aikaan Moskovassa ja muissa kaupungeissa muodostetaan vapaaehtoisesti ryhmiä rakettien liikkeen tutkimiseksi. He menestyivät erityisesti Moskovassa, jossa avattiin MosGIRD, joka harjoitti laajaa luentopropagandaa, jopa kursseja järjestettiin tutkimaan rakettien käyttövoiman teoriaa. Vuonna 1932 MosGIRD: n perusteella perustettiin kokeellinen suunnitteluorganisaatio, jota kutsutaan myös nimellä GIRD: sen työtä valvoi Osoaviakhimin keskusneuvosto (DOSAAFin edeltäjä).
Kuten Lev Kolodny kuvailee, tuotantotyöpajojen käytävä johti suunnittelutiimien huoneisiin. Prikaatin kellarikerrokset jaettiin kuuden ikkunan väliin. Aurinko ei koskaan katsonut ikkunoista, ei vain siksi, että ne olivat pohjoispuolella. Heidät verhottiin tiukasti uteliaiden silmistä. GIRDin syrjäisimmässä ja syrjäisimmässä paikassa ei ollut lainkaan ikkunoita. Tänne voisi päästä massiivisen oven läpi, jossa on katseluaukko. Paksujen kiviseinien välisessä osastossa oli koe, jossa asennettiin kaksisylinterinen lentokoneen moottori, aerohydrodynamiikkaputki ja kompressori. Täällä päätettiin, onko kyseessä uudet rakennukset vai eivät.
Tähän Leonid Dushkin pääsi. Hän syntyi pikkuporvariston Stepan Vasilyevichin ja Elizaveta Stepanovna Dushkinin perheen neljännenä lapsena Spirovon rautatiekylässä lähellä Tveriä. jatkotutkintoa Moskovan valtionyliopiston matematiikan ja mekaniikan tutkimuslaitoksessa, kansankomissaari lähetti hänet opettamaan kaukaiseen Siperian kaupunkiin Irkutskiin. Mutta kaksikymmentäkaksi vuotias ei halunnut mennä sinne.
Hän oppi ystäviltä, että Sadovo-Spasskaya-kadun talojen nro 19 tai nro 10 kellarista voi löytää vapaaehtoisia tuloja. Hän alkoi ansaita rahaa vielä opiskellessaan Tverissä: hänen apurahansa oli vain 16 ruplaa kuukaudessa.
Lokakuusta 1932 lähtien hän alkoi työskennellä GIRD: ssä Friedrich Zanderin huomaamattomana avustajana laskenta- ja teoreettisissa kysymyksissä.
Tuolloin sekä Leningradin että Moskovan kehittäjien tärkein tehtävä oli luoda rakettimoottori. Moskovalla oli kiire, koska Leningradissa Valentin Glushko oli jo lanseerannut ensimmäiset nestemäistä polttoainetta käyttävät rakettimoottorinsa. Ensimmäinen Moskovan asiantuntijoiden luoma nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettimoottori testattiin vuonna 1933. Toisin kuin Leningradin tutkijat, Moskovan asiantuntijat päättivät käyttää nestemäistä happea hapettimena ja bensiiniä ja etyylialkoholia polttoaineena.
Vuonna 1933 päätettiin yhdistää Leningradin ja Moskovan tiedemiehet. Maailman ensimmäinen valtion suihkututkimuslaitos (RNII) perustettiin, ja siihen kuului sekä Leningradin että Moskovan koulujen edustajia nestemäisten polttoaineiden rakettimoottoreiden luomiseksi, joista jokainen tarjosi omat vaihtoehtonsa moottoreiden luomiseen.
Tieteellinen kiista kärjistyi väkivaltaiseksi kiistaksi. RNII jaettiin kahteen sovittamattomaan leiriin. Valentin Glushko ja Leonid Dushkin joutuivat barrikadien molemmille puolille.
Uudessa instituutissa Valentin Glushko oli edelleen yksi avainrooleista, kun taas Leonid Dushkin oli edelleen huomaamaton toisen osaston insinööri, jonka päällikkö Andrei Kostikov kirjoitti lausunnon maaliskuun puolivälissä 1937. Koko liittolainen bolshevikkien kommunistinen puolue, joka aloitti seuraavasti:”Vastavallankumouksellisen trotskistisen sabotaasin ja sabotaasijengin paljastaminen vaatii meitä vaatimaan entistä syvällisemmin työtämme … Erityisesti en voi osoittaa ihmisiä ja lainata tosiasioita, jotka anna riittävä määrä suoria todisteita, mutta mielestäni meillä on useita oireita, jotka herättävät epäilyksiä ja pakottavat pakkomielle ajatuksen siitä, että kaikki ei mene hyvin."
Ivan Kleimenovin, Georgy Langemakin ja Valentin Glushkon viinit, jotka seurasivat väärää polkua nestemäisen polttoaineen moottorin kehittämisessä, esitettiin peräkkäin kuudelle kirjoituskoneelle. Kostikov vaati jauherakettien ja typpi-happirakettimoottoreiden työn vähentämistä ja tehostamista happisektorilla.
Tämä lausunto ei jäänyt huomaamatta NKVD: lle. Tapahtumat kehittyivät nopeasti. Pidätykset, tarkastukset, irtisanomiset, teloitukset mestasivat instituutin.
Toisen osaston johtaja Andrei Kostikov, joka tuli näyttelijäksi. pääinsinööri, kokoaa "yleisön" analysoimaan "sabotaasitoimintaa V. P. Glushko ", jotta tämän analyysin tulokset voidaan toimittaa NKVD: lle.
RAS: n arkisto sisältää ainutlaatuisen asiakirjan - insinööri- ja teknisen henkilöstön työvaliokunnan 20. helmikuuta 1938. pidetyn kokouksen pöytäkirja. Leonid Dushkin erottui lausunnoissaan eniten muiden taustoista:”… Glushko ei puhunut lehdistötilaisuuksissa asenteesta ihmisten pääinsinööri - kirjailija) ja Kleimenovin vihollisia kohtaan … Jos Glushko ei myönnä virheitään, ei rakenna uudelleen, meidän on otettava Glushkon kysymys kaikin tavoin bolshevikkinen rehellisyys."
Myös Leonid Dushkin sanoi lauseen: "Glushko oli kansanvihollisen Langemakin suuressa suojeluksessa … Eristäytyminen julkisesta elämästä tekee meistä myös varovaisia …"
ITS Bureau totesi:
1. V. P. Glushko, työskentelee instituutissa osoitteessa r.d. typpipolttoaineella vuodesta 1931 tähän päivään, tämän ongelman olemassa olevien saavutusten ohella ei ole antanut yhtä käytännön käyttöön soveltuvaa mallia.
2. Instituutissa työskennellessään V. P. Glushko erotettiin instituutin sosiaalisesta elämästä. Vuosina 1937-38 7 kuukautta ei maksanut jäsenmaksuja ammattiliitolle, viivästytti 1000 ruplan lainan palauttamista. keskinäiseen avustusrahastoon, joka todistaa V. P. Glushko ammattiyhdistyselimille.
3. Työskennellä pitkään läheisessä yhteydessä nyt paljastettuun kansanviholliseen LANGEMAKiin sekä saada tukea entiseltä. Tutkimuslaitoksen nro 3 johtaja - kansan vihollinen KLEIMENOV, V. P. Glushko LANGEMAKin ja KLEIMENOVin paljastumis- ja pidätyshetkestä tähän päivään eli yli kolmeen kuukauteen, ei paljastanut suhtautumistaan LANHEMAKiin ja KLEIMENOViin millään tavalla - ei suullisesti kokouksissa eikä painettuna.
4. V. P. GLUSHKO osallistui yhdessä LANHEMAKin kanssa kirjaan "ROCKETS, nende design and application", joka sisältää paljon tietoa, joka poistaa tutkimuslaitoksen nro 3 luokituksen.
5. V. P: n asenne GLUSHKO alaisilleen oli uskoton, ei toveri, V. P. GLUSHKO ei luonut koulua, vuoroa eikä edes vakituisten työntekijöiden ryhmää. Oli perusteettomia puheita V. P. GLUSHKO tekniikasta. Instituutin neuvostot vastaan Ing. ANDRIANOVA.
6. Ei ollut kollektiivista työtä rd: n ongelman parissa. Typpipolttoaineella itse asiassa tämä ongelma hoidettiin GLUSHKO: lla.
Vastustajat yrittivät tuhota Valentin Glushkon moraalisesti: hänen oli pakko myöntää virheensä. Myös hänen teoksensa tuhoutuivat: Andrei Kostikov heitti henkilökohtaisesti kirjan "Raketit, niiden suunnittelu ja käyttö" tuleen. Tuli kuluttaa sivut hitaasti. Mutta piirustukset jätettiin ennalleen! Ilmeisesti he ymmärsivät, että ilman heitä asiat eivät edisty. Ja niin se oli.
Arkistoissa on vielä yksi asiakirja - teko, jonka valmisteluun osallistui myös Leonid Dushkin. Teos ilmaisee äärimmäisen kielteisen asenteen Valentin Glushkon työhön, hänen työnsä epäillään epäonnistuneen, epäammattimaisen, kun taas asiakirjan allekirjoittaneet, mukaan lukien Leonid Dushkin, väittivät, ettei hän voinut ymmärtää toimintansa luonnetta.
Tämä riitti NKVD: n Moskovan viranomaisille pidättämään Valentin Glushkon. 15. elokuuta 1939 Neuvostoliiton sisäasiain kansankomissaarin alaisen erityiskokouksen pöytäkirjalla nro 26 Valentin Glushko vangittiin työleirille kahdeksaksi vuodeksi osallistumisesta vastavallankumoukselliseen järjestöön ja lähetettiin Ukhtizhemlagiin, mutta laita teksti "Ost. orjaksi. teknisessä toimistossa "11. Yksinkertaisesti - siirrettiin sharashkaan, Tushinon lentokonetehtaalle: RNII: ltä he toimittivat hänen piirustuksensa ja asiakirjansa, antoivat useita ihmisiä auttamaan.
Mutta oli uskomattoman vaikeaa jatkaa työskentelyä nestepolttoainemoottorin parissa käytännössä tyhjästä ja jopa vankilaolosuhteissa. Leonid Dushkinilla oli vankka pohja, jota hän ei käyttänyt. Valentin Glushkon mukaan menestystä ei kuitenkaan saavutettu. Kuten hän myöhemmin muistelee,”vuodesta 1938 lähtien, kun typpihappohapettimia käyttävien nestepolttoainekäyttöisten rakettimoottoreiden kehittämispäällikön tukahduttaminen RNII: ssä johti Leonid Dushkiniin, joka oli aiemmin aktiivisesti osoittanut kielteistä asennetta typpihapon suuntaan, siirtyi tämän luokan nestemäisten ponneaineiden rakettimoottoreiden kehittämiseen ja myöhemmin melkein vain käsitteli niitä. … Dushkin aloitti toimintansa tämän vaiheen poistamalla RP-318: n rakettilentokoneesta ja tekemällä tarpeettomasti uudelleen perimänsä ORM-65-typpihappomoottorin, joka oli hienosäädetty, viralliset penkkitestit, määrittänyt moottorille oman koodinsa ja vuonna 1940 lentokokeita tehtiin sen kanssa. Se, että moottorin vaihtaminen ei ollut välttämätöntä, seuraa myös siitä, että vuoden 1939 alussa ORM-65 läpäisi onnistuneesti kaksi lentotestiä risteilyohjuksella 212. Lisäksi moottori asennettiin rakettilentokoneeseen sen sijaan, että ORM-65 oli huonompi nestepolttoainemoottorin pääominaisuuden kannalta ominaispaine (194 sijasta 210 sekuntia 150 kg: n nimellispaineella)."
Asiantuntijat uskovat kuitenkin, että Leonid Dushkin on saavuttanut tiettyä menestystä.
Asiantuntijat vertasivat kahta moottoria-Valentin Glushko ORM-65 ja Leonid Dushkin RDA-1-150-ja tulivat siihen tulokseen, että "Glushko käytti happoa regeneratiivisessa jäähdytyksessä ja sitten vain kompressoriaseman suutinosassa. CS päässä päästä suuttimeen oli ilman ulkoista jäähdytystä. Dushkin käytti molempia komponentteja ulkoiseen jäähdytykseen. Kriittisen osan suutin jäähdytettiin polttoaineella (siellä on suurimmat lämpövirrat), ja kerosiinin jäähdytysteho on parempi kuin hapon. Polttokammio suutinpäästä suuttimeen jäähdytettiin hapettimella. Tästä järjestelmästä on tullut klassinen ja sitä käytetään osittain meidän aikanamme. Glushkolle ulkoinen jäähdytys oli vain hapettava aine. Dushkin käytti vaiheittaista alkua, kun pieni määrä polttoainetta syttyy ensin ja sitten komponenttien pääkulutus menee tuloksena olevaan polttimeen."
Oikeudenmukaisuuden vuoksi huomaamme, että tästä järjestelmästä on tullut klassikko, ja sitä käytettiin useimmissa nestemäisten polttoaineiden moottoreissa, mukaan lukien Valentin Glushkon moottorit, jotka hän loi OKB-456: ssa.
Moottorien luomisprosessissa Leonid Dushkin kohtasi paljon suurempia epäonnistumisia kuin Valentin Glushkolle luultiin. Dushkinin suunnittelemalla moottorilla oli merkintä "D-1-A-1100" ("ensimmäinen nitraattimoottori, jonka nimellinen työntövoima oli 1100 kg"), joka kehitettiin erityisesti BI-1-lentokoneita varten. Venäjän valtion tieteellisen ja teknisen dokumentaation arkiston mukaan komponentit toimitettiin paineilmalla, joka oli säilytetty aluksella sylintereissä 150 atm: n paineessa. Siksi erittäin raskas. BI-1-lennon arvioitu kesto nopeudella 800 km / h on 2 minuuttia, nopeudella 550-360 km / h noin 4-5 minuuttia. Lentokoneen paino on noin 1,5 tonnia, lentokorkeus jopa 3,5 km ja se on varustettu tykki -aseilla. Tämän tyyppisille lentokoneille vaadittiin tehokkaan uudelleenkäytettävän moottorin luominen, jonka työntövoima oli 400–1400 kg. 1
Päiväkirjassaan Leonid Dushkin kirjoittaa, että askel askeleelta, voittamalla vaikeudet, uuden koneen kehittäjien tiimi eteni tavoitteeseen. "Helmikuussa 1943 aloitimme jo työt, jotka oli jätettävä Moskovaan, lentokoneen ja moottorin tärkeimmät suunnittelutyöt saatiin päätökseen."
Huhtikuussa 1942 suoritetun penkkitestauksen ja moottorinohjaimen lentäjäkoulutuksen päätyttyä ensimmäinen kone, nimeltään BI-1, toimitettiin lentotesteihin Koltsovon sotilaslentokentällä Sverdlovskin lähellä.
Ilmavoimien kapteenin persoonallisuus ei anna Leonid Dushkinille rauhaa, hän puhuu päiväkirjamerkinnöissään jokaisesta lentäjän sanasta.”Lopulta koneen työ saatiin onnistuneesti päätökseen ja komissio antoi luvan ensimmäiselle lennolle. 15. toukokuuta 1942 tilanne lentokentällä oli epätavallinen. Kiitotie vapautettiin muiden lentokoneiden pysäköinnistä. Heidän lentonsa keskeytettiin. Paikalle saapui monia siviili- ja sotilasjärjestöjen edustajia. Sää oli pilvinen. Jouduimme odottamaan pitkään kirkkaan taivaan ilmestymistä lentoaseman päälle, mikä oli välttämätöntä BI -koneen lennon visuaalisen havainnoinnin kannalta. Ei ollut muita keinoja ohjata lentoa: ei radiota, ei telemetriaa. Testauslentäjä G. Ya. Bakhchivandzhi oli hyvällä tuulella. Hän neuvoi vain pilvistä taivasta ja odotti pitkään komentoa nousta koneesta. Lopulta kello 18 mennessä taivas kirkastui pilvistä. Lentokone sai nousta. Lentokone hinattiin lentokoneen laukaisupaikkaan."
Dushkin kuvailee yksityiskohtaisesti jopa lentäjän pukeutumista:”Tulin Bakhchivandzhin lentokentälle uudessa takissa ja uusissa kromisaappaissa. Ja ennen kuin joukkue lähti, nousin koneeseen vanhalla takalla ja vanhoilla saappailla. Kun häneltä kysyttiin, miksi hän vaihtoi vaatteensa, Bakhchivandzhi vastasi, että uusi takki ja saappaat voivat olla hyödyllisiä hänen vaimolleen, ja kuluneet vaatteet eivät estä häntä suorittamasta tehtävää.
Bi-2: n seitsemännen lennon aikana 27. maaliskuuta 1943 tapahtui katastrofi. 3,5 km: n korkeudessa moottori sammutettiin automaattisesti, kone syöksyi jyrkästi ja kaatui. Testilentäjä Grigory Bakhchivandzhi kuoli.
Leonid Dushkin kirjoittaa päiväkirjassaan katastrofista hyvin vaatimattomasti - "syytä ei ollut mahdollista selvittää". Vasta uuden tuulitunnelin rakentamisen jälkeen TsAGI: ssa havaittiin, että lentokoneissa, joissa on suora siipi transonisilla nopeuksilla, syntyy valtava sukellushetki, jota on lähes mahdotonta käsitellä.
Valtion komissio poisti Dushkinin moottorityöstä. NKVD: n viranomaiset eivät esittäneet häntä vastaan mitään vaatimuksia. Aleksei Isajevin tiimi työskenteli moottorin kehittämisen parissa, mikä saavutti parhaat tulokset. Jos verrataan Isaevin ja Dushkinin moottorien erityisiä impulsseja BI-1: lle, Isaevin työntövoima on 1200 kg, virtausnopeus 5,7, impulssi 210 sekuntia. Dushkinin työntövoima on 1500 kg, kulutus 7,7, impulssi 194 sekuntia.
Myöhemmin Leonid Dushkin loi useita moottorimuutoksia. Hän opiskeli huolellisesti ja säilytti kuolemaansa saakka julkaistuja ja julkaisemattomia kirjoja, arvosteluja, Sergei Korolevin, Valentin Glushkon, Friedrich Zanderin, Dmitri Zilmanovitšin raportteja. Sulatuksen aikana Leonid Dushkin antoi useita haastatteluja, joissa hän puhui ensimmäisen reaktiivisen instituutin tilanteesta. Hän vihaa avoimesti vastustajiaan: "RNII: n johdon ilkeät toimet ja V. P. Glushkon virheelliset ennusteet maksoivat maamme kalliisti."
Valentin Glushko ei tullut avoimiin lausuntoihin: hän mainitsi muistelmissaan kiistattomia arkistodokumentteihin perustuvia todisteita, jotka paljastivat Leonid Dushkinin ja hänen kumppaneidensa todellisen roolin. Luettaessa tapauksen materiaaleja, tulee tahattomasti mieleen Mozart ja Salieri. Mutta näiden kahden ihmisen viha, legendan mukaan, vei yhden ihmisen hengen, kun taas XX -luvun 30 -luvulla NKVD ampui "sabotaasiinsinöörien" tapauksessa yli 30 ihmistä, jotka yrittivät puolustaa näkemystään näkemystä uusien moottoreiden luomisprosessissa.
