Tällä hetkellä Bell Helicopter Textron testaa ja hienosäätää lupaavaa V-280 Valor -rotototteria, joka on tarkoitettu osallistumaan Yhdysvaltain armeijan Future Vertical Lift -kilpailuun. V-280-prototyyppiä on testattu lennon suunnittelussa pitkään ja se on sittemmin osoittanut osan kyvyistään. Joten viime viikkoina kehittäjäyritys on julkaissut useita kertoja uusia viestejä rototiltinsä saavutuksista.
Nopea kasvu
FVL -ohjelman tehtävien mukaan uuden lentokoneen matkustusnopeuden on oltava vähintään 280 solmua (518 km / h) - tämä on Bell -projektiindeksissä ilmoitettu parametri. Näillä ominaisuuksilla lupaavasta FVL-tyypin prototyypistä tulee menestyvä ja tehokkaampi korvaaja nykyisille UH-60-monikäyttöhelikoptereille.
Huhtikuun puolivälissä pidettiin Yhdysvaltain armeijan ilmailuliiton säännöllinen konferenssi, jonka aikana Bellin edustajat paljastivat uusia tietoja V-280-projektista. Testaus jatkuu aikataulun mukaisesti ja prototyyppi osoittaa vaaditun suorituskyvyn ja ominaisuudet. Samaan aikaan on luotu tietty potentiaali parametrien kasvulle.
Kehitysyhtiön mukaan tähän mennessä V -280: n testien kokonaiskesto oli saavuttanut 200 tuntia - josta puolet lentokoneesta oli ilmassa. Prototyyppi on myös jatkuvasti asettanut useita "henkilökohtaisia ennätyksiä". Muutaman kuukauden kuluessa hän kehitti nopeudet 100, 200 ja 300 solmua (185, 370 ja 555 km / h). Toistaiseksi lennot on kuitenkin suoritettu ilman täyttä hyötykuormaa.
On huomattava, että saadut suorituskykyominaisuudet täyttävät tulevien asiakkaiden vaatimukset ja osoittavat suunnittelun suuren potentiaalin. Joten armeija haluaa saada lentokoneen, jonka matkalentokyky on 280 solmua, ja merijalkaväki vaatii 295 solmua (546 km / h). Nykyisessä muodossaan Bell V-280 Balorilla on tietty nopeusmarginaali, joka todellisessa tilanteessa voidaan "vaihtaa" vaadittuun kantokykyyn.
Ketteryysongelmat
Huhtikuun puolivälissä Bell Helicopterin edustajat puhuivat lähitulevaisuuden suunnitelmistaan. Suurimman nopeuden lentojen päätyttyä on tarkoitus suorittaa säännölliset laitteiden tarkastukset pienillä nopeuksilla ja korkeuksilla, myös ohjattavuuden määrittämiseksi. Myös kokenut V-280 joutui osoittamaan kykynsä tavaroiden ja matkustajien kuljettamiseen, myös laskeutumisen yhteydessä.
Uudet testitulokset raportoitiin 21. toukokuuta. Kehittäjäyrityksen edustajat väittävät, että kokenut rototiltti vahvisti lasketut ominaisuudet. Pienillä nopeuksilla kone ylläpitää hyvää hallittavuutta kaikilla kolmella akselilla ja pystyy ratkaisemaan määrätyt tehtävät. Tältä osin lentokone täyttää täysin taktiset ja tekniset vaatimukset.
Lähitulevaisuudessa heidän on myös testattava tavaroiden ja matkustajien kuljetuksia sekä henkilöstön laskeutumista. V-280-rahti-matkustaja-matkustamossa on pari sivuovia, jotka muistuttavat UH-60-helikopteria, mikä helpottaa ihmisten nousua ja poistumista. Huhtikuussa mainittiin suunnitelmat testata taistelijoiden laskeutumista leijuustilassa. Väitettiin, että köyden pudottaminen ja sotilaan laskeminen olisi helpompaa, koska he ovat siiven aerodynaamisessa varjossa eivätkä potkurin virtaus vaikuta niihin negatiivisesti, kuten helikoptereissa.
Viimeisimpien raporttien mukaan kaikki tärkeimmät pienen nopeuden ja ohjattavuuden testit on suoritettu. Kokenut V-280 Valor selviytyi niistä menestyksekkäästi ja vahvisti asiakkaan vaatimuksia vastaavat lasketut ominaisuudet.
Vahvistetut edut
Tehtävänsä mukaan FVL-ohjelman lupaavan lentokoneen matkalentonopeuden tulisi olla 280 solmua ja lentomatka 1400-1500 km. Kantokyvyn suhteen sen pitäisi ylittää nykyiset monikäyttöiset helikopterit. Tulevaisuudessa FVL -ohjelman voittaja tulee sarjaan ja korvaa nykyiset vanhentuneet helikopterityypit. Ajoneuvot, joilla on paremmat ominaisuudet, antavat joukkoille ilmeisiä etuja.
Ensinnäkin armeija ja ILC voivat hyödyntää suurempaa lentonopeutta. Tuloksena oleva V-280-rotrotorin risteilynopeus on noin 55% suurempi kuin vastaava parametri UH-60-helikoptereille. Siten saman tai suuremman rahdin toimitus määränpäähän yksinkertaistuu ja nopeutuu. Purku- tai ilmassa olevat ominaisuudet eivät yleensä muutu - lukuun ottamatta joitakin pieniä etuja.
V-280 Valor vastaanottaa nykyaikaisia elektronisia laitteita eri tarkoituksiin, mikä yksinkertaistaa ohjausta ja perustehtävien ratkaisua. Mahdollisuus asentaa erikoisjärjestelmiä tiettyihin tehtäviin ei ole poissuljettu. Tulevaisuudessa rototori voi vastaanottaa erityyppisiä aseita. Sekä konekiväärikiinnikkeet itsepuolustukseksi että pidikkeet ohjuksille tai pommeille - asiakkaan vaatimusten mukaan.
Näin ollen Bell V-280 Valor -lentokoneita ja muuta FVL-ohjelman kehitystä pidetään parempana korvaajana olemassa oleville monitoimikoptereille, joilla on erilaisia ominaisuuksia. Samaan aikaan lentotehokkuuden kasvu liittyy epätyypillisten suunnitteluratkaisujen käyttöön.
Kilpailun perusteella
Future Vertical Lift -ohjelmaan osallistui aluksi useita organisaatioita, joilla oli erilaisia hankkeita. Toistaiseksi FVL: ssä on vain kaksi jäsentä - Bell Helicopterin johtaman konsortion V -280 Valor -hanke ja Sikorskyn ja Boeingin SB> 1 Defiant. Tällä hetkellä molemmat hankkeet ovat kokeellisten laitteiden lentotestien vaiheessa.
Boeingin ja Sikorskyn kilpaileva projekti tarjoaa vaihtoehtoisen lentokonevaihtoehdon. SB> 1 Defiant on rakennettu roottorikoneen kaavion mukaisesti koaksiaalisilla roottorilla ja työntöpyörän roottorilla. Pääruuvien on muodostettava nostovoima, kun taas siirtoliike suoritetaan vain hännässä olevan työntövoiman ansiosta. Tällä järjestelmällä on omat etunsa ja haittansa, jotka varmistuvat meneillään olevien kokeiden aikana.
SB> 1: n ensimmäinen lento tapahtui hieman yli kaksi kuukautta sitten, ja tämän koneen testaus on vielä alkuvaiheessa. Niitä ei kuitenkaan pitäisi viivyttää, koska useita tutkimus- ja käytännön ongelmia on ratkaistu aiemmin kokeellisen lentokoneen Sikorsky X2 avulla. Tämä nopeuttaa jossain määrin uuden Defiantin työtä.
Koska testit on äskettäin aloitettu, Sikorsky / Boeing SB> 1 ei ole vielä ehtinyt näyttää kaikkia ominaisuuksiaan, ja siksi on käytettävä vain niiden laskettuja arvoja. Näin ollen odotettu matkalentokyky työntöpotkurilla saavuttaa 250 solmun (463 km / h), mutta tulevaisuudessa sen pitäisi kasvaa. Lähitulevaisuudessa Sikorsky ja Boeing suunnittelevat SB> 1 -remotorisaatiota, mikä lisää tehoa ja lento -ominaisuuksia. Tämän seurauksena heidän lentokoneidensa pitäisi parametriensa mukaan saavuttaa Bell V-280 Valorin ja olla armeijan teknisten eritelmien mukainen.
Kahden lupaavan uuden tyyppisen lentokoneen koko testisykli olisi saatava päätökseen muutaman vuoden kuluessa. Sen jälkeen armeija ja Yhdysvaltain ILC voivat tehdä valintansa ja allekirjoittaa sopimukset laitteiden massatuotannosta.
Kuka voittaa?
Kuka voittaa FVL -ohjelman, ei ole vielä selvää. Tällä hetkellä tämänhetkinen tilanne huomioon ottaen suosikki on Bellin johtaman yritysryhmän projekti. Heidän V-280 Valor on jo vahvistanut tärkeimmät ominaisuudet ja ominaisuudet. Tarkentaminen johtaa uusiin myönteisiin seurauksiin ja luultavasti lisää etuja kilpailijaan nähden.
Sikorskyn ja Boeingin SB> 1 -roottorilautta näyttää kilpailijansa taustaa vasten heikommalta. Hän nousi hiljattain ilmaan ja tekee edelleen "ensimmäisiä askeleitaan". Lisäksi tällä autolla on edelleen väliaikainen kokoonpano, mikä heikentää sen todellista suorituskykyä. Tilanne kuitenkin muuttuu tulevaisuudessa - remotorisaatio pystyy tekemään SB> 1: stä kilpailun johtajan.
Ei tiedetä, muuttuuko nykyinen tilanne tulevaisuudessa. Kuitenkin tällä hetkellä V-280 Valor -konetta tulisi pitää FVL-ohjelman suosikkina. Hän onnistui vahvistamaan ominaisuutensa eikä tarvitse enää pitkäaikaista parantamista, toisin kuin kilpailija. Asiakkaat tekevät kuitenkin lopullisen päätöksen vasta tulevaisuudessa.
