Vuonna 1906 keisarillinen autotalli perustettiin Nikolai II: n hoviin. Hän oli Petrogradissa. Myöhemmin siitä tuli Neuvostoliiton hallituksen moottorivarasto. Vuonna 1917 tämän moottorivaraston kalusto koostui 46 autosta: heidän joukossaan kuuluisimpien ulkomaisten merkkien-Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce-sekä venäläisten Lessnerin ja Russo-Baltin autot.
Vuonna 1918 Neuvostoliiton hallitus muutti Moskovaan, ja kaikki Leninin ja hänen kumppaniensa palvelevat autolaitteet siirrettiin Kremliin. Juuri näistä autoista tuli erikoistallin perusta, jonka luomisen Lenin allekirjoitti henkilökohtaisesti joulukuussa 1920. Kremlin autotallin ensimmäinen päällikkö oli Leninin henkilökohtainen kuljettaja Stepan Gil. Venäjän hallitus on antelias päivittänyt erikoiskäyttöisiä autotalliaan. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen venäläisten autojen tuotanto lopetettiin. Siksi Englannista ostettiin viisitoista Rolls-Roycia, joista jokainen maksoi noin viisi tuhatta dollaria. Autotallit palvelivat Leninia, Trotskiä, Lunacharskya, Stalinia ja muita uuden Venäjän hallituksen jäseniä. Tuolloin autotallin ylläpitoon käytettiin vuosittain upea summa - miljoona dollaria. Aikana, jolloin Stalin hallitsi maata, hänen moottorikelkansa sisälsi sellaisia ylellisiä autoja kuin Packards, Pierce Urow, Lincolns, Cadillacs, Rolls-Royces. Stalinin suosikki auto oli Yhdysvaltain presidentti F. Rooseveltin lahja - "Packard Twelv", joka maalattiin valkoisesta mustaksi Stalinin määräyksestä.
Ulkomaalaiset olivat yllättyneitä siitä, että Rolls-Royces oli Venäjän viranomaisten tärkein ajoneuvo. Mutta se ei ollut vain ulkomaisen auton merkki, tämä auto oli tuolloin täydellisin ja turvallisin. Hän oli kunnioitettavan ja panssaroidun suojan ruumiillistuma.
Silloinkin erikoistallin (jäljempänä GON) kuljettajilla oli ainutlaatuisia taitoja ja ammattitaitoa. Suuren isänmaallisen sodan aikana GON: n kuljettajien oli työskenneltävä erityispalvelujen kanssa kehittääkseen tällaisia reittejä valtion ajoneuvojen liikkumiseen minimoidakseen vihollisen sabotaasin todennäköisyyden korkeita virkamiehiä vastaan. GON -kuljettajat työskentelivät Teheranin konferenssissa Stalinin, Vorošilovin ja Molotovin liikkeiden mukana ja vuonna 1945 Jaltan konferenssissa - Stalinin, Molotovin, Rooseveltin ja Churchillin kuljettamisessa.
Sodan jälkeen venäläiset ZIS-110-autot ilmestyivät Kremlin autotalliin saksalaisten vangitsemien Daimler-, Horch- ja Mercedes-Benz-autojen ohella, mikä loi perustan kotimaisille johtoautoille.
Jo vuonna 1967 tehtaalla. Likhachev, ZIS-110: n tilalle, kehitettiin ZIL-114-limusiini, josta tuli Neuvostoliiton autoteollisuuden johtaja. Vuoteen 1978 mennessä tätä saippumallia parannettiin ja se sai nimen ZIL-115. Brežnevin moottoriajoneuvossa oli kaksi tällaista autoa - farmari ja porrasperä. Vaikka Leonid Ilyich suosii edelleen ulkomaisia autoja - Lincolnista Mercedesiin.
70 -luvulla GONia johti Neuvostoliiton kansallisen moottoriurheilujoukkueen päävalmentaja E. S. Tsygankov. Hän nosti erityisten autotallinkuljettajien ammattitaidon ennennäkemättömille korkeuksille. Tähän asti vanhat ihmiset muistavat "mustalaiskoulun", jota pidetään perustellusti laadun ja luotettavuuden standardina.
Ulkomaiset ja venäläiset asiantuntijat ja lainvalvontaviranomaisten työntekijät arvostavat suuresti GON -kuljettajien ammattitaitoa ja koulutustasoa: he eivät pelkää odottamattomia tilanteita.
Esimerkiksi saattaessaan Jugoslavian presidenttiä lentokentälle henkilöauto hyppäsi yllättäen ulos autokolonnia vastaan menettäessään hallinnan märän asfaltin takia. GON: n kuljettaja mukana olevasta autosta päätti korvata autonsa. Hän onnistui tekemään sen siten, että kaikki pysyivät hengissä ja laitteet kärsivät vähäisiä vahinkoja. Korteesi jatkoi matkaansa.
Erikoistallihalli sijaitsee 1600 -luvun entisissä bojaarikammioissa lähellä Borovitskin porttia. Täällä sijaitsevat kaikki valtion ensimmäisten henkilöiden autot. Autotallin nro 10 ovet ovat aina puoliksi auki, koska ne ovat käyttöautojen uloskäynti. On pitkäaikainen perinne, että GON-autot pesevät vain naiset ja vain käsin.
GONilla on oma varaosavarasto ja autokorjaamot. Erityisen autotallin pihalla on panssaroituja ZIL -laitteita - Venäjän autoteollisuuden kansallinen ylpeys. On sanottava, että paljon myöhemmin länsi arvasi rakentavansa auton rungon panssaroidun kapselin ympärille. Nyt autotallissa on lähinnä Mercedes S-, E- ja G-luokkia. GONiin rekisteröityjen autojen kokonaismäärä on noin sata yksikköä.
Useimmat ihmiset tietävät GONista vain sen, että 9. toukokuuta järjestetyssä paraatissa puolustusministeri ja paraatin komentaja ajavat erikoistallista. Näiden koneiden täsmällistä, yhtenäistä ja kaunista liikettä ihailevat kaikki. Näin korkeimman tason asiantuntijat voivat käyttää konetta.
Mutta rehellisesti, minun on sanottava, että paitsi GON -kuljettajilla on korkein ammatillinen koulutus. Paraatissa monet kiinnittivät huomiota tehokkaaseen sotilaalliseen laitteistoon, joka liikkuu sujuvasti sotilaallisten marssien ääniin.
Esimerkiksi strategisten ohjusvoimien nuorempia sotilasasiantuntijoita koulutetaan Kapustin Yarin harjoituskentällä Astrahanin alueella. Tällä harjoituskentällä (161. teknikoulu) koulutetaan juuri Topol-, Topol-M- ja Yars-PGRK-ajoneuvojen moniakselisen alustan ajoneuvojen mekaanikkoja-kuljettajia. Tulevat ohjusjärjestelmien kuljettajat oppivat ajamaan rajoitetuilla väylillä, voittamaan keinotekoiset ja luonnolliset esteet sekä kyvyn liikkua nopeasti ja tarkasti kaikissa olosuhteissa. Koulutus kestää noin kolme kuukautta. Se sisältää käytännön ajamisen lisäksi teoreettista ja simulaattorikoulutusta. Huomaa, että koulutuskompleksi on 161. koulutuskeskuksen ylpeys. Se koostuu kahdesta modernista tietokonesimulaattorista, joiden avulla monikäyttöisten traktoreiden ja itseliikkuvien laukaisimien tulevat mekaanikot-kuljettajat saavat ajotaitoa. Simulaattoreiden avulla voit luoda erilaisia vaikeita tilanteita simulaattorilla: ajaminen maasto- ja vaikeilla teillä, erilaisissa äärimmäisissä olosuhteissa ja milloin tahansa vuorokauden aikana ja kaikenlaisissa sääolosuhteissa. Harjoituskenttä on varustettu autodromilla, jonka avulla kadetit voivat hankkia käytännön taitoja monimutkaisten sotilastarvikkeiden ajamisesta pyörillä varustetuilla rungoilla MAZ-7917, MAZ-543.
Tämän kuljettajamekaniikan koulun kadetit opiskelevat paitsi tekniikkaa myös humanitaarisia aiheita. Heidän opetussuunnitelmaansa kuuluu noin 30 tieteenalaa: korkea matematiikka, mekaniikka, sosiologit, filosofia ja paljon muuta.
Tulevat asiantuntijat hallitsevat aiheita, kuten auton suunnittelua, huoltoa ja erityisten sotilasajoneuvojen ajo- ja käyttötapoja. Joka vuosi kaksituhatta tämän ainutlaatuisen koulun kadettia liittyy Venäjän ohjusjoukkojen joukkoon.
On sanottava, että ohjusvoimissa palvelevat kuljettajat ovat velvollisia varmistamaan heille uskottujen laitteiden turvallisen ja tehokkaan toiminnan. Heidän on kulutettava taloudellisesti polttoaineita ja voiteluaineita, suoritettava laitteiden huolto ajoissa ja pidettävä ajoneuvo jatkuvasti taisteluvalmiudessa. Kuljettaja-mekaanikolla on oltava seuraavat taidot: kyettävä poistamaan vika mahdollisimman pian, ajamaan autoa mihin vuorokauden aikaan tahansa, kaikissa sääolosuhteissa ja missä tahansa maastossa. Mitä enemmän kuljettaja harjoittaa ajoneuvojen huoltoa ja käyttöä, sitä nopeammin hän hallitsee erikoisalansa.
Moniakselisten kuorma-autojen kuljettajan työ on melko työlästä: hänen on hallittava ajoneuvon liikettä ja rakettikompleksien mekanismeja samalla kun seurataan instrumenttien lukemia ja määritetään moottorin käyttötapa. Kuljettajan on käsiteltävä huomattava määrä tietoa, hän on jatkuvasti alttiina dynaamisille ja staattisille kuormille. Kuljettajat lähtevät usein pitkille työmatkoille, jotka liittyvät heidän palvelunsa erityispiirteisiin. Kuljettajat viettävät suurimman osan työajastaan ajoneuvon ohjaamossa. Tämä johtuu tärinästä, pakokaasujen aiheuttamasta kaasun saastumisesta ja käynnissä olevan moottorin jatkuvasta melusta. Kuljettajan voimien suurin stressi kohdistuu taistelutehtäviin, hätätilanteita edeltäviin tilanteisiin tietyllä liikkumisreitillä, vastuulle kuljettaessa henkilöstöä vaikeissa sää- ja tieolosuhteissa. Moniakselisten ajoneuvojen kuljettaja-mekaanikon on tehtävä päätöksiä missä tahansa tilanteessa mahdollisimman lyhyessä ajassa, ylläpidettävä tehokkuutta lisääntyneellä väsymyksellä, säilytettävä huomio jopa ulkoisten vaikutusten tai pelon vaikutuksen alaisena. Kuljettajan tärkeä ominaisuus on nopean visuaalisen sopeutumisen kyky, psykologinen vakaus, huomion vaihtamisen nopeus sekä jalkojen ja käsivarsien liikkeiden erinomainen koordinointi.
Mutta paitsi GON: n kuljettajat ja strategiset ohjusjoukot eivät ole kunnioituksen arvoisia. Venäjän asevoimien sotilasrekisteröintikohteiden luetteloon kuuluvat säiliökuljettajien mekaanikot, panssaroidut kuljettajat, itseliikkuvat ilmatorjunta-aseet, joissa on tutka, radiokuljettajien kuljettajat, moniakseliset dieselkäyttöiset kuljettajat ja vanhemmat kuljettajamekaniikat. Ja kaikkien näiden asiantuntijoiden, jotka palvelevat isänmaansa puolustamista, on osoitettava kaikki ne ominaisuudet, jotka auttoivat isäämme ja isoisäämme pelastamaan Venäjän valtion tuholta ja orjuudelta.
