Kotimaisten suunnittelutoimistojen kehitys ei ole huonompi kuin ulkomaisten
Kyllä, jälleen Ranskan asettamasta helikopterikoneesta Mistral. "Mutta kuinka paljon voit?" - lukija anoo. Kuinka paljon tarvitset. Sitäkin enemmän, kun elämä kääntää tämän juonen uusilla puolilla. On jo todettu, että sotilaallisesti tekninen ja kaupallinen kysymys aluksen hankkimisesta on sujuvasti levinnyt poliittiselle tasolle.
Tässä tarkoitetaan kuitenkin ensisijaisesti jännitystä, joka on syntynyt Naton maiden välisissä suhteissa. Lavalla ovat toisaalta Baltian maat, jotka vastustavat voimakkaasti Ranskan ja Venäjän välistä sopimusta, ja Yhdysvallat, joita baltit näyttävät tukevan, ja toisaalta Pariisi, joka väittää, että tuleva sopimus on "luottamuksen rakentamisen väline Moskovan ja lännen välille". Muut Pohjois -Atlantin liiton jäsenet näyttelevät edelleen ekstroja, odottavat, ketä se lopulta kestää, ja sydämensä syvyyksissä toivoen, että myös Venäjä tilaa heiltä joitain aseita - loppujen lopuksi kriisin aikana tämä ei ole haitallista.
Mutta nyt Mistralista on tulossa yhä enemmän sisäpoliittinen ongelma. Lisäksi vastakkainasettelu "olla tai olla olematta" Mistral "ei tapahdu puolueeseen kuulumisen perusteella. Sopimusta vastustavat paitsi kommunistit myös liberaalidemokraattien ja jopa Yhtenäisen Venäjän kannattajat. Mikä on täysin ennenkuulumatonta Venäjän viimeisimmässä poliittisessa käytännössä.
Mielipiteet jakautuivat myös hallituksessa. Täysin käsittämätön episodi tapahtui presidentin modernisointikomitean kokouksessa, joka pidettiin 11. helmikuuta Tomskin ammattikorkeakoulussa. Venäjän federaation varapääministeri ja valtiovarainministeri Aleksei Kudrin lainasi sanoja Venäjän valtiovarainministeri Sergei Witten päiväkirjasta, joka kirjoitti yli sata vuotta sitten: "Tänään otin rahaa taistelulaivalta ja annoin sen Tomskin teknisen instituutin perustaminen. " On selvää, että lakoninen Mr. varoja ei ole varattu talousarviosta. Dmitri Medvedev sanoi vastauksena:”Ymmärrän, miksi aloitit tämän, koska taistelulaiva hylättiin ja yksi ongelma ratkaistiin. Se tarkoittaa - luopua jostain muusta, ja sitten maassamme on investointi- ja innovaatioparatiisi. Mutta meidän on hoidettava nämä tehtävät rinnakkain. " Tämä on varmasti oikea tuomio. Mutta "ongelmien ratkaiseminen rinnakkain" on toivottavaa, ei hänen itsensä vahingoksi.
Merimiesten kielellä mielipiteiden "ristiriita" Mistralista on luonnollinen ilmiö. Loppujen lopuksi väitetty helikopterikannattimen hankinta on yksi tällaisista erilaisista, mutta dramaattisista ja jopa traagisista tapahtumista, kuten onnettomuus Sayano-Shushenskaya -vesivoimalaitoksella, Nevski Expressin räjähdys, palo Lame Horseissa, ja venäläisten urheilijoiden epäonnistuminen Vancouverin olympialaisissa.
Ehdotetussa sopimuksessa on monia sudenkuoppia. Mutta ensin, käännymme Elysee -palatsin motiiveihin. RIA Novosti -poliittinen tarkkailija Andrei Fedyashin kirjoittaa tästä:”Mistralit painostavat myös Sarkozyn hallitusta puhtaasti taloudellisesti. Sopimuksen allekirjoittamisen myötä on mahdollista tarjota työpaikkoja useille tuhansille laivanrakentajille Saint-Nazairen telakoilla, ja ilman sitä menetetään useita tuhansia. He eivät leiki sellaisilla asioilla kriisistä toipumisen aikana.” Epäilemättä Ranskan presidentti haluaa ansaita pisteitä pitämällä Ranskan telakat kiireisenä. Eikä ole sattumaa, että Nicolas Sarkozy puhui Pariisissa pidetyssä lehdistötilaisuudessa kahdesta Ranskassa rakennettavasta aluksesta ja kahdesta, jotka on koottu venäläisten telakoiden ranskalaisten komponenttien lisenssillä. Venäjän osapuoli puolestaan vaatii "yksi + kolme" -kaavaa, toisin sanoen yksi laiva rakennetaan Ranskaan ja kolme Venäjälle. Tämä on tietenkin yksi tärkeimmistä erimielisyyksistä, joista Pariisissa neuvotellaan. Tietysti venäläiset johtajat, jotka lobbaavat Ranskan sotilas-teollisuuskompleksin etujen puolesta, rakentaisivat kaikki neljä helikopterialustaansa Saint-Nazairessa. Siellä taivas on sinisempi ja sokeri makeampaa. Tällaista päätöstä tuskin kuitenkaan ymmärretään Isänmaassa. Joten sinun on neuvoteltava.
Samaan aikaan talouskriisi raivoaa paitsi Ranskassa. Myöskään Venäjällä ei ole vaurautta. Ja jos Saint-Nazairen telakoilla työskentelevien laivanrakentajien määrä ei vähene, niiden määrä vähenee venäläisissä yrityksissä. Mutta Venäjällä on edessä vaalit.
Sotilaallisen laivanrakennuksen budjetti on tänä vuonna sidottu lähes 15 miljardilla ruplalla. Varovaisimpien arvioiden mukaan päähelikopterialustan rakentaminen Venäjän laivastolle Ranskassa maksaa juuri niin paljon. Näin ollen Venäjän laivanrakennusteollisuus kärsii kaksinkertaisen iskun.
Toinen on epäsuora. Mistralin hankinta vaikuttaa negatiivisesti Venäjän sotilastekniseen yhteistyöhön muiden maiden kanssa. Ne, jotka haluavat ostaa laivamme ja muita aseitamme, vähenevät suuresti, "koska venäläiset itse ostavat tämän …"
Nyt on muodikasta puhua halventavasti venäläisten laivanrakentajien kyvyistä. Ja usein jumalanpilkka tulee korkeilta sotilas- ja merivoimien johtajilta. Jotkut tiedotusvälineet ottavat kantaansa. Esimerkiksi saman RIA Novosti -viraston”merivoimien asiantuntija” Maxim Bekasov sanoo:”Ei ole aikaa ajatella ja punnita sitä pitkään. On anteeksiantamatonta suunnitella ja rakentaa aluksia vuosikymmeniksi kärsien teeskentelevästä isänmaallisuudesta. Vaikka ajattelemme, amerikkalaisten lentotukialusten varret leikkaavat Atlantin, Intian ja Tyynenmeren aaltoja. Siellä missä nykyään Pyhän Andreaksen lippu esiintyy erittäin harvoin”. Yleisesti ottaen ei ole koskaan haitallista ajatella, varsinkin sotilaallisesti. On vielä anteeksiantamattomampaa, ellei rikollista, viivyttää maksuja vuosikymmeniksi vuosikymmeniksi ja jokaisen uuden laivaston ylipäällikön tullessa virkaan, joka vaihtuu useammin kuin maamme alukset, tekee radikaaleja muutoksia hyväksytyt hankkeet. Ja teeskentelevällä isänmaallisuudella ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Mistral-luokan alusten ilmestymisestä Venäjän laivastosta lähtien amerikkalaiset lentotukialukset eivät lopeta maailman valtameren aaltojen leikkaamista. Heihin verrattuna ranskalaiset helikopteritelineet ovat pahvilaatikoita, ei muuta.
Lisäksi nämä laatikot myydään meille ilman tärkeintä - sähköistä täyttöä. Baltian Baltian kumppaneille vakuutti tämän Pariisin erityislähettiläs - Eurooppa -asioiden sihteeri Pierre Lelouch. Neuvottelujen aikana Liettuan pääkaupungissa hän vakuutti keskustelukumppaneilleen, että heidän mukaansa puhutaan "siviili -aluksesta", jostakin lautasta. Miksi Venäjän laivasto tarvitsee siviilialuksen? Vastustaakseen Naton liittolaisten kritiikkiä Ranska toistaa jatkuvasti näiden lauttojen suorittamia humanitaarisia tehtäviä. Mutta laivasto aikoo ostaa ne, ei hätäministeriö.
Muistan, että Venäjän laivaston ylipäällikkö amiraali Vladimir Vysotsky puhui helikopterin kuljettajien täysin eri tarkoituksesta. Vuonna 2009 hän totesi seuraavaa:”Viime vuoden elokuun konfliktissa tällainen alus olisi sallinut Mustanmeren laivaston suorittaa tehtävänsä 40 minuutissa. Meillä kesti 26 tuntia. Tämä huomautus on tietysti vertauskuva, ja se koski merijalkaväen laskeutumista Abhasian Ochamchiran satamaan. Se ei olisi voinut olla nopeampaa Mistralin kanssa. Kesti viisi tai kuusi päivää, ennen kuin alus vastaanottaa panssaroituja ajoneuvoja ja helikoptereita ja siirtyy laskeutumispaikalle. Siihen mennessä sota olisi päättynyt.
Lisäksi historia, kuten tiedätte, ei siedä subjunktiivista tunnelmaa. Entä jos georgialaiset ohjusveneet olisivat toimineet taitavasti ja päättäväisesti eivätkä järjestäneet typeriä mielenosoituksia? Mistralin kokoinen kohde tuskin olisi välttynyt Termit-aluksen vastaiselta ohjukselta, jolla oli lähes 500 kilon taistelukärki. Ja sitten: "Ylpeä" Varyag "ei antautu viholliselle? Mutta kuinka monta valttikorttia Vladimir Vysotskin lausunto antoi Baltian maille, Georgialle ja joillekin muille valtioille! Vaikka ylipäällikkö kertoi puhtaan totuuden. Loppujen lopuksi tämäntyyppiset helikopterialukset luokiteltiin "batiment d'intervention polyvalent" … Niiden päätarkoitus on hyökätä joukkoihin muiden sotilaallisesti heikompien maiden alueelle. Koska vahva vastustaja hukuttaa nämä "moniarvoiset interventiot" hetkessä.
Venäjän presidentin Pariisin -vierailun aattona ranskalaisten helikopterikuljettajien hankinnan kannattajat aloittivat aktiivisen propagandakampanjan niiden ostopäätöksen tueksi. Sanottiin esimerkiksi, että ne ovat melkein ihanteellinen väline merirosvojen torjumiseksi Somalian rannikolla. Mutta viime aikoihin asti kukaan ranskalaisista helikopterikoneista ei ollut koskaan osallistunut tällaisiin operaatioihin. Lukuisat amerikkalaiset yleismaailmalliset amfibiohyökkäysalukset (UDC) ja telakka -alukset sekä heidän brittiläiset "luokkatoverinsa" Intian valtamerellä eivät myöskään olleet mukana. Yksinkertaisesti siksi, että se on erittäin kallis ilo. Ja vasta kun oli kyse helikopterialusten myynnistä Venäjälle, ranskalaiset lähettivät Tonnerre -helikopterialustan Afrikan sarvelle lisätäkseen argumentteja sellaisten alusten ostamiseksi Venäjän laivaston puolesta.
Väitettiin myös, että näitä helikopterialuksia ei käytettäisi amfibiohyökkäyslaivoina vaan komentoaluksina. Tiedämme kuitenkin, että ne toimitetaan meille ilman komento- ja henkilöstötoimintojen toteuttamiseen tarvittavia sähköisiä välineitä. Siksi on välttämätöntä kääntyä vastaavien laitteiden kotimaisten kehittäjien puoleen, koska ei ole nöyryyttävää ranskalaisten alusten venäläisille edunvalvojille. Tietysti ovat. Tarvittavilla määrillä ja tiukoilla rahoitusehdoilla Morinformsistema-Agat- ja Granit-Electron-konsernien asiantuntijat sekä muut yritykset luovat tarvittavat hallintajärjestelmät.
Mutta sitten herää kysymys 400-500 miljoonan euron "laatikosta". Vastaus on: kotimaiset laivanrakentajat eivät pysty rakentamaan sellaisia aluksia. He eivät tietenkään tiedä, että Neuvostoliiton laivastolla oli ohjausaluksia, jotka oli muunnettu Project 68bis -risteilijöistä. Ne korvattiin Pohjois -suunnittelutoimistossa suunnitelluilla erikoisaluksilla Project 968 "Borey", joiden tilavuus oli noin 14 000 tonnia. Mutta sitten ei ollut vapaita osakkeita, ja sähköisten välineiden kylläisyyden vuoksi "johtaja" osoittautui kalliiksi. Samassa Severny PKB: ssä projektin 1164 risteilijöiden perusteella työtä jatkettiin tähän suuntaan. Projektin 1077 komentoaluksen iskutilavuus oli 12 910 tonnia, ja siihen perustui kuusi Ka-27-helikopteria. Mutta jälleen kerran, elektroniikan korkeiden kustannusten ja vapaiden liukukiskojen puutteen vuoksi sen rakentamisesta luovuttiin.
Samassa toimistossa syntyi projekti ilma-aluksella varustetusta laivueesta, joka pystyi vastaanottamaan helikoptereiden lisäksi myös lyhyitä lento- ja laskulentokoneita Yak-141. Itse asiassa se oli kevyt lentotukialus. Työvaliokunta tarjosi laivastolle kolme vaihtoehtoa kerralla: yksirunkoinen ("Mercury") ja erittäin alkuperäinen - katamaraani ja trimaraani, jossa on pieni vesiviiva -alue ("Dolphin"). Kaksi viimeistä kehitystä olivat houkuttelevia, mutta liian uraauurtavia siihen aikaan. Siksi he kieltäytyivät monirunkoisista aluksista ja valitsivat yksirunkoisen version."Elohopean" kehittäminen siirrettiin Nevskin suunnittelutoimistolle, mutta ensin perestroikan aikakaudella ohjelma Jak-141: n luomiseksi lopetettiin ja sitten alkoi Neuvostoliiton romahtaminen …
Toisin sanoen venäläisillä suunnittelijoilla on enemmän perustyötä kuin ranskalaisilla komentoaluksissa. Ongelma on erilainen. Käytännössä ei ole mitään hallittavaa. Venäjän laivaston aluskoostumus ikääntyy ja kutistuu nopeasti.
Helikopterin laskeutumisalusten suunnittelusta on huomattavaa kokemusta. Nevskoe PKB 70 -luvun lopulla. viime vuosisadalla alkoi kehittää hankkeen 11780 universaalia helikoptereita kuljettavaa telakkaa (UVKD) (lasketun rungon nimi oli jopa "Kremenchug"), jonka vakiotilavuus oli 25 000 tonnia ja 30 solmun täysi nopeus. Jokapäiväisessä elämässä häntä kutsuttiin "Ivan Tarawa", koska hänen täytyi monin tavoin suorittaa samat toiminnot kuin ensimmäinen amerikkalainen Tarawa -tyyppinen UDC. Neuvostoliiton aluksen "vastuualue" osoittautui kuitenkin laajemmaksi. Laskeutumisversiossa se kuljetti 12 Ka-29-kuljetus- ja taisteluhelikopteria, 2 Project 1206 -ilmatyynyllä laskeutuvaa venettä tai 4 Project 1176 -alusta-venettä ja pystyi siirtämään jopa 1000 merijalkaväkeä laskeutumispaikalle. Sukellusveneiden vastaisessa versiossa alus sai 25 Ka-27-helikopteria. Verrattuna Ivan Taravaan ranskalainen Mistral on vain itseliikkuva proomu.
80 -luvun lopulla. Nevskoe PKB loi kolme versiota Project 1609 -laskualuksesta, jonka tilavuus oli 19500-24000 tonnia ja pituus 204-214 m. (yllä lueteltujen alusten hankkeista löytyy esitteestä AN Sokolov "Alternative. Unbuilt alukset Venäjän keisarillisen ja Neuvostoliiton laivaston", kustantaja "Voennaya Kniga" vuonna 2008).
Jostain syystä laivaston asiakkaat eivät kääntyneet kotimaisten kehittäjien puoleen, kun he tekivät rehellisesti sanottuna melko outoa päätöstä ostaa helikopterialuksia, jotka kykenevät suorittamaan komentoalusten tehtävät. Kuinka he eivät kääntyneet tehtaisiin, joissa on mahdollista koota sellaisia aluksia, jotka eivät ole mitenkään monimutkaisia. Vaikka Admiralty Shipyardsin ja Baltic Shipyardin johtajat kertoivat meille, he olisivat täyttäneet tällaisen tilauksen ilman ongelmia.
Mutta Ranskan rakentamisen myötä ongelmia tulee. On jo selvää, että hissit on suunniteltava uudelleen Venäjän Ka-29- ja Ka-31-helikoptereille. Niiden mitat eivät salli Mistralin saatavilla olevien mittojen käyttöä. Tarvitaan myös lukuisia muita muutoksia. Elektronisen täytön kehittämisen ja valmistuksen väistämättömien viivästysten vuoksi aluksen on odotettava valmistumista joko Ranskassa, joka on täynnä vakavia seuraamuksia, tai jonkun venäläisen tehtaan muurilla, jossa tämä "mestariteos" ruostuu ja varastetaan vähitellen. Totta, kaikki tämä tekee rahan "sahaamisesta" erittäin mukavaa.
Toinen Mistralin kannattajien väite on, että venäläiset säiliöalukset, jotka ovat neljä kertaa pienempiä kuin ranskalaiset, "syövät" kolme kertaa enemmän polttoainetta. Itse asiassa kotimainen dieselmoottorirakennus Neuvostoliiton jälkeisenä aikana on syvässä kriisissä. Tämä ei ole syntiä, vaan tämän konepajateollisuuden epäonnea. Mutta jos venäläiset moottorit eivät sovellu, niitä on helppo ostaa ulkomailta. Suomalainen Wartsila-yhtiö, joka valmistaa pää- ja apudieselmoottoreita Mistralille, on maamme pitkäaikainen kumppani ja myisi varmasti moottorinsa edullisempaan hintaan kuin ranskalainen DCNS-yhtiö helikopterikannattimen kanssa. Tämä koskee sekä sähköisiä alusjärjestelmiä että Alstrom -potkureita. Niitä myydään vapaasti kansainvälisillä markkinoilla.
Oletetaan, että Venäjän merivoimien komentajilla on jatkuva allergia kotimaisille tehtaille. Sitten voit tilata sellaisen joukon rakentamisen, joka ei täytä sotilaallisia, vaan siviilivaatimuksia ulkomailla. Esimerkiksi samassa Suomessa tai Puolassa tai jopa Indonesiassa. Ja sitten tämä rakennus maksaa 30-40, enintään-50 miljoonaa euroa, mutta ei 400-500 miljoonaa!
Yleisesti sotilastekninen yhteistyö ulkomaiden kanssa on erittäin hyödyllistä. Mutta Venäjän osalta sen pitäisi ulottua lupaaviin alueisiin eikä siihen, mitä voimme tehdä nyt itse. Olisi esimerkiksi syytä työskennellä yhdessä samojen ranskalaisten kanssa lupaavan sotalaivan Swordship ulkonäön eteen, jota DCNS työstää.
Ilmeisesti yksi syy sotalaivojen tilaamiseen ulkomaille ei ilmeisesti ole venäläisten suunnittelijoiden ja laivanrakentajien kyvyttömyys luoda helikopterialusta, ehkä yhteistyössä ulkomaisten kumppanien kanssa, vaan Venäjän laivaston osaston asiantuntijoiden puuttuessa, jotka osaavat laatia pätevän taktisen ja tekninen tehtävä tällaisella aluksella. Välittömästi sinun on "ajateltava ja punnittava pitkään". Loppujen lopuksi on paljon helpompaa, hyläten "teeskentelevä isänmaallisuus", ostaa valmiita ja tuhlata julkisia rahoja.
Nämä olosuhteet aiheuttavat poliittista jännitystä Venäjän yhteiskunnassa. Ja kylmä ranskalainen mistraalituuli voi tuoda paljon ongelmia, ellei ongelmia, koska se keinuttaa venäläistä venettä yhä enemmän.