Nevskoje Design Bureau on osa United Shipbuilding Corporationia (USC), ja se on Venäjän vanhin suurten pinta -alusten suunnittelua harjoittava organisaatio. Täällä luotiin sarja Project 1143 raskaita lentokoneita kuljettavia risteilijöitä, Project 1123 sukellusveneiden vastaisia helikopterialuksia, joukko erikoisaluksia ja kaikki suuret laskeutumisalukset.
LIIKETOIMINNAN ROOLI LISÄÄ
Viime vuosikymmenen aikana monien maailman maiden sotilasasiantuntijoiden kiinnostus siirtyä merestä maahan on lisääntynyt. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että lähes kaksi kolmasosaa teollisuusyrityksistä ja yli puolet maailman väestöstä on keskittynyt enintään 50 kilometrin etäisyydelle rannikosta. Lähiaikoina osana nykyajan maailmanlaivastoa perustettu yleismaailmallisten amfibiohyökkäyslaivojen luokka on nyt saavuttanut korkean teknisen kehityksen tason. Tämä mahdollistaa monien taistelutehtävien ratkaisemisen alueellisten konfliktien olosuhteissa ja humanitaaristen operaatioiden toteuttamisen.
Kuitenkin ensinnäkin laskeutuvat alukset ja erilaiset laskeutumisajoneuvot on luotu ratkaisemaan sotilaallisia ongelmia. Rannikkovesialue, jonka vihollinen on varustanut erilaisilla amfibian torjuntavälineillä, vaikeuttaa merkittävästi sammakkooperaatioita. Lisäksi laivaston laskeutumisoperaation aikana on voitettava monia muita esteitä. Tässä suhteessa on tarpeen ratkaista yhä monimutkaisempia ongelmia, jotka liittyvät laskeutuvien alusten ja veneiden luomiseen. Niiden suunnittelu muuttuu monimutkaisemmaksi, luomisen ja käytön kustannukset kasvavat. Uusien tehtävien ratkaiseminen edellyttää uusien rakenteellisten alusten syntymistä.
Amfibinen hyökkäysoperaatio ensimmäisen maailmansodan aikana kehitettyinä sotilasoperaatioina. Toisen maailmansodan aikana ilmeni ero - itseliikkuvat sotilaalliset laitteet, mukaan lukien panssaroidut, mukaan lukien raskaat säiliöt, käytettiin laajalti. Tämä tekniikka vaati merkittäviä muutoksia amfibialusten suunnittelun ja rakentamisen lähestymistapaan ja perusperiaatteisiin.
Vuosina 1942-1945 asiantuntijoiden näkemykset ja merivoimien komento amfibisten käyttämisestä muuttuivat merkittävästi. Kokemus on osoittanut tarpeen ratkaista amfibiotehtäviä syrjäisillä alueilla. Se kesti luoda välineitä, joilla oli pitkä matka -alue. Tältä osin rannikkoalusten rakentamisen lisäksi uuden tyyppisten alusten ja alusten sarjarakentaminen alkoi kehittyä.
Neuvostoliitossa toisen maailmansodan aikana laskeutumisaluksia ja veneitä ei rakennettu, vaikka tänä aikana purettiin yli sata laskua, joissa lähes kaikkien alaluokkien pinta -aluksia käytettiin edistyneiden osastot. Laskeutuvien alusten ja veneiden puuttuminen aiheutti suuria vaikeuksia amfibiohyökkäyksen suorittamisessa. Laskeutujajoukon täytyi kahlata pitkiä matkoja, taistella ilman tykistöä ja tankeja. Tämä johti suuriin tappioihin. Sen sijaan laskeutumistaistelun aikana tapahtuneet amfibisten hyökkäysten menetykset vaikuttivat suoraan amfibiaoperaatioiden menestykseen yleensä.
Neuvostoliitto päätti toisen maailmansodan merkittävästi heikentyneellä laivastolla, jossa ei ollut erityisesti rakennettuja laskeutumisaluksia. Entiset liittolaiset, erityisesti Yhdysvallat, jatkoivat laivanrakennustukikohtansa kehittämistä ja sen avulla tasapainoisten merivoimien luomista. Toisen maailmansodan aikana Yhdysvallat sai paljon kokemusta eri tyyppisten laskeutumisalusten, -alusten ja -veneiden luomisesta, joista muodostui suuri ryhmä, joka sai yleisesti tunnetun nimen "merivoimien amfibiovoimat" viitekirjoissa ja erilaisissa julkaisuja. Venäjällä niitä kutsutaan "meren laskeutumisvoimiksi".
AMERIKKA ON JOHTAJA
Ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosikymmeninä Yhdysvallat toimitti erityyppisiä toisen maailmansodan aikana luotuja amfibiohyökkäysaluksia Kiinaan, Kreikkaan, Turkkiin ja muihin maihin. Tältä osin niiden maiden kokoonpano, joilla oli keinoja amfibiseen laskeutumiseen, on laajentunut merkittävästi.
1950 -luvulla Yhdysvallat jatkoi merivoimiensa rakentamista amfibiohyökkäysalusten rakentamiseen, samankaltaisia kuin sodan aikana luodut alaluokat, mutta joilla oli edistyneempiä taktisia ja teknisiä perusominaisuuksia. Parannus liittyi lähinnä nopeuden lisäämiseen pääasiassa suurissa LST -tyyppisissä säiliöaluksissa, joiden rakentaminen oli näinä vuosina etusijalla.
LST -tyyppisten suurten amfibisten hyökkäysalusten piti varmistaa ensimmäisten ilmassa olevien echelonien laskeutuminen nopeammin. Tuolloin he olivat ainoa tyyppi, jolla oli kyky "horisontaaliseen lastinkäsittelyyn" itseliikkuvien laitteiden ja ilma-aseiden laskeutumisen aikana. Tämä mahdollisti useissa tapauksissa suotuisissa sotilaallis-maantieteellisissä olosuhteissa saavuttaa suuremman menestyksen, koska amfibinen sotilaskalusto pystyi liikkumaan omalla voimallaan alukselta rannalle keulakäytävää pitkin. Amfibiokuljetukset ja laiturialukset antoivat mahdollisuuden laajentaa laskeutumissillanpäätä ja vahvistaa LST-tyyppisistä aluksista poistuneiden laskeutumisjoukkojen asemia ja varmistivat lopulta seuraavien ešelonien laskeutumisen onnistumisen.
NÄKÖKOHTAINEN KOKEMUS
Maailmanvallat Yhdysvaltoja, Iso -Britanniaa ja Ranskaa lukuun ottamatta lopettivat suurten ja pienten laskeutumisalusten rakentamisen. Sotilasasiantuntijoilla oli tästä asiasta erilaisia mielipiteitä. Yksi painavista argumenteista tällaisten alusten ja alusten luomista vastaan oli se, että merkittävästi vahvistettujen amfibian vastaisten puolustusvälineiden olosuhteissa onnistuneita amfibiohyökkäyksiä pidettiin epätodennäköisinä.
Tätä ajanjaksoa voidaan pitää viimeisenä vaiheena sotilaallisen sukupolven merivoimien amfibio- tai laskeutumisvoimien luomisessa. Kotimaisten amfibisten hyökkäysalusten luominen alkoi viime vuosisadan 50-luvulla kehittämällä projekti 1785 laivanrakennusteollisuuden ministeriön TsKB-50: ssä-itseliikkuvana ponttonina keularampilla.
Ensimmäinen venäläinen erikoisrakenteinen keskialuslaiva oli laskeutumisalus Project 188. Johtava alus rakennettiin vuonna 1958. Projektin kehittäjä - TsKB -50. Hankkeen 188 alus tarjosi mahdollisuuden kuljettaa ja laskea viisi keskikokoista säiliötä ja 350 merijalkaväkeä aseilla ja kevyillä varusteilla varustamattomalla rannikolla. Sen keulalaskulaite - kaksisiipiset portit ja luiska - mahdollistivat pääsyn veteen tai vastaanoton vedestä jopa 15 tonnin painoisten kelluvien armeijan varusteiden kautta. Laskujoukkojen henkilökunta sijaitsi erityisessä huoneessa säiliön kannelle. Ohjaushytti, silta ja laskeutumishallinta oli suojattu luodinkestävällä panssarilla. Suojautuakseen torpedoilta, aluksella käytettiin ensimmäistä kertaa BOKA -tyyppistä hinattavaa vartijaa. Tykistöaseet koostuivat kahdesta 57 mm: n kiinnikkeestä. Pitkä täysi 14 solmun nopeus saavutettiin kahdella 37DR -tyyppisellä dieselmoottorilla, joiden kapasiteetti oli 4000 hevosvoimaa. jokainen. Matkan kantama oli 2 000 mailia, varaukset riippumattomuus oli 10 päivää.
Se oli tuolloin Venäjän suurin erikoisrakenteinen laskeutumisalus. Sen koko iskutilavuus oli 1460 tonnia, pituus - 74,7 m, leveys - 11,3 m, syväys täydellä siirtymällä - 2,43 m. Näiden alusten sarjarakentaminen suoritettiin Viipurin telakalla. Kaikkiaan vuosina 1957-1963 tämän hankkeen mukaan rakennettiin 18 alusta.
Nikita Hruštšovin saapuessa maan johtoon merivoimien amfibisten joukkojen kehitys hidastui merkittävästi. Hän hylkäsi tuolloin olemassa olevan käsityksen pintalaivaston rakentamisesta. Tykistölaivat romutettiin. Pinta -alusten rakentaminen, mukaan lukien laskeutumisalukset, väheni ja merijalkaväen kehitys pysähtyi kokonaan. Laivastojen merijalkaväen kokoonpanot lakkautettiin toukokuussa 1956. Tämä heijastui laskeutuvien alusten kehitykseen, jonka luominen oli vasta alussa.
Neuvostoliiton laivaston amiraali Sergei Gorshkov, joka on vuodesta 1956 lähtien vastannut laivastosta ja määrittänyt suurelta osin alusten ja alusten rakentamisen suunnan sekä sodan jälkeisellä vuosikymmenellä että tulevaisuudessa, 80-luvun puoliväliin saakka, otti toisen kannan ymmärtääkseen tämän asian. vuosia. Amiraalin pitkäjänteisten ponnistelujen seurauksena 60 -luvun alussa merijalkaväen yksiköt luotiin uudelleen kaikkiin Venäjän laivastoihin. Laskeutumismenetelmien intensiivinen kehittäminen alkoi erilaisissa olosuhteissa operaatioiden suorittamiseksi rannikkoalueilla.
Maailman laivanrakennuskäytännössä 60 -luvulla jatkettiin laskeutumisalusten ja -veneiden rakentamista, joiden ulkonäkö muodostui toisen maailmansodan kokemusten perusteella, mutta samaan aikaan sodan uusien käsitteiden mukaisesti laskeutumisvoimien käyttö, niiden parantaminen jatkui. Eri maissa ennen sotaa, sotaa ja sodanjälkeisinä vuosina perustetuilla merivoimien amfibiojoukoilla oli tiettyjä indikaattoreita amfibio-operaatioiden tehokkuudesta. Tällaisten joukkojen läsnäolo antoi näille maille mahdollisuuden ratkaista monia kuljetus- ja laskeutumistehtäviä ja vähentää vihollisen rannalle laskeutuvien joukkojen mahdollisia menetyksiä. Tämä selittää tällaisten välineiden sarjarakentamisen jatkamisen Neuvostoliitossa ja muissa maissa 70 -luvulle asti.
Amfiboottisten keinojen kehittäminen ja uusien tuhoamiskeinojen ilmaantuminen edellytti erilaista lähestymistapaa amfibisten joukkojen miehittämiseen laskeutuvilla aluksilla ja veneillä. Tämä lähestymistapa alkoi toteutua 60 -luvulla ottamalla käyttöön ilma -aseita laskeutuville aluksille.
Helikoptereita käytettiin massiivisesti ja menestyksekkäästi taistelussa Vietnamissa vuosina 1964-1975. Siitä lähtien laskeutuvat alukset ja sammakkoeläimet alkoivat olla varustettu nousu- ja laskupaikoilla helikoptereiden satunnaista vastaanottoa varten. Samaan aikaan maailmassa alkoi kehittää epätavallisen rungon muotoisia aluksia ja ottaa käyttöön uusia liikkumisperiaatteita. Tutkimusta on tehostettu analysoimalla mahdollisuutta nopeuttaa amfibiohyökkäysaluksen nopeutta ottamalla käyttöön dynaamisia huoltoperiaatteita. Tällaisten alusten sarjarakentaminen alkoi Neuvostoliitossa.
Tänä aikana Yhdysvallat alkoi ottaa käyttöön käsityksen universaalin amfibiohyökkäysaluksen luomisesta, joka kykenee korvaamaan suurten amfibiohyökkäyslaivojen kaikki alaluokat kuljetus- ja laskeutumistehtävien osalta. 60 -luvun alussa, Neuvostoliitossa, laivanrakennusohjelmien mukaisesti jatkettiin laskeutuvien alusten luomista, mikä varmisti ratkaisun tehtäviin, jotka auttavat eteneviä maavoimia rannikkoalueilla.
SUURI LASKU
Vuonna 1963 TsKB-17, josta tuli myöhemmin Nevskin suunnittelutoimisto, siirrettiin TsKB-50: ltä GKS: n päätöksellä suunnittelu- ja suunnittelutöihin suurten laskeutumisalusten luomiseksi, josta tuli myöhemmin toimiston toinen pääsuunta erikoistuminen. Päätöksen mukaan Project 1171 -säiliöaluksen Kuzmin pääsuunnittelija siirrettiin TsKB-17: een hänen kanssaan työskennelleiden työntekijöiden kanssa. Rakennusprosessin aikana johtava alus luokiteltiin uudelleen suureksi laskeutumisasteeksi. Vuosina 1964-1975 rakennettiin 14 suurta laskualusta projektista 1171 neljästä muunnoksesta. Voronezh Komsomolets -tyyppisistä aluksista tuli ensimmäiset venäläiset laskeutumisalukset, jotka kykenivät onnistuneesti ratkaisemaan tehtäviä valtameren vyöhykkeellä. Korkea merikelpoisuus varmisti turvallisen purjehduksen kaikissa meri- ja meriteattereissa.
Projektin 1171 johtavan suuren laskeutumisaluksen luominen vuonna 1969 sai valtion palkinnon, jonka voittajat olivat Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Juri Koltsov, Nevskin suunnittelutoimiston työntekijät, joka on nyt osa USC: tä, ja Yantarin tehtaan ja asiakkaan organisaatioiden asiantuntijat osallistuvat aktiivisesti tämän aluksen suunnitteluun ja rakentamiseen.
Vuonna 1963 Sotilaallisen laivanrakennuksen tieteellinen tutkimuslaitos kehitti luonnoksen taktiseksi ja tekniseksi tehtäväksi uuden tyyppisen suuren amfibiohyökkäysaluksen suunnittelua varten, joka on erityisesti suunniteltu käytettäväksi valtameren alueella pitkäaikaisen taistelupalvelun olosuhteissa. Laivaston ylipäällikön vuoden 1964 alussa hyväksymä taktinen ja tekninen tehtävä määräsi kahden aluksen variantin kehittämisen luonnoksessa-ilman päätelakkaa ja sen kanssa. Uuden tyyppiselle projektille annettiin numero 1174.
Uusi alus oli tarkoitettu laskeutumisvarusteisiin osana rannikon ensimmäistä laskeutumisastetta, jossa oli vaikeaa maastoa (alhainen kaltevuus) maassa vihollisen vastustuksen olosuhteissa. Tämä vaati läsnäoloa itsepuolustusaseiden lisäksi myös taisteluvälineitä tukahduttaakseen vihollisen amfibispuolustuksen yksittäiset ampumapaikat rannikolla; varmistetaan nopeampi (verrattuna toisen vaiheen suuriin laskeutumisaluksiin), laskeutumisjoukkojen voimien ja omaisuuden parempi suoja meritse tapahtuvan siirtymisen aikana, parempi selviytymiskyky ja uppoamattomuus sekä laitteiden parempi asettelu niiden latausajan lyhentämiseksi ja purkaminen.
Kun TsKB-17 sai päätökseen luonnoksen 1174 kehittämisen lokakuun lopussa 1964, päätettiin muuttaa sen toteutusversiota: telakkakammioisesta versiosta tuli tärkein. Aluksen suunnittelu toteutettiin käyttämällä teollisuuden hallitsemia aseita ja varusteita, kun koneistusta ja automaatiota otettiin laajasti käyttöön.
Elokuussa 1967 laivasto ja laivanrakennusteollisuuden ministeriö päättivät teknisen hankkeen tarkastelutulosten ja sitä koskevien ehdotusten perusteella muuttaa sitä lisäämällä laiturikammion leveyttä kaksinkertaistamaan vastaanotettujen ponttonien määrän ja mahdollisuus vastaanottaa lupaavia ilmatyynyaluksia laskeutuvia ajoneuvoja. Lisäksi oli tarkoitus vahvistaa tykistö- ja ilma-aseita asentamalla lisäksi neljä 30 mm: n A-213-rynnäkkökivääriä ja lisäämällä Ka-252TB-helikoptereiden määrä neljään. Tarkistettu tekninen suunnittelu hyväksyttiin toukokuussa 1968.
Hankkeen 1174 suuren laskeutumisaluksen rakentamisen toteutti Baltian telakka "Yantar", joka on tällä hetkellä osa United Shipbuilding Corporationia. Tämän tyyppinen johtava alus, Ivan Rogov, asetettiin uuden liukukompleksin vaakasuoralle rakennustyömaalle syyskuussa 1973. Rakentamisteknologia mahdollisti varustelutyön vähentämisen mahdollisimman paljon, ja merelle päästettiin vuosi aluksen laskemisen jälkeen. Testin jälkeen se luovutettiin laivastolle kesäkuussa 1978. Mitä tulee ratkaisun monipuolisuuteen amfibiohyökkäyksen ongelmaan ja laskeutumiskompleksin ainutlaatuisuuteen, Ivan Rogov -aluksella, jossa oli telakkakamera ja helikopterivarustus, ei ollut analogia maailman sotilaallisen laivanrakennuksen tuolloin. Se otti ensimmäisenä käyttöön ilma-tyynyllä laskeutuvan aluksen käytön, joka saattoi poistua laiturikammiosta aluksen liikkuessa.
Vuonna 1981 sen luominen sai valtion palkinnon, jonka voittajat yhdessä muiden aktiivisten osallistujien kanssa olivat pääsuunnittelija Boris Pikalkin ja Nevskin suunnittelutoimiston apulaispääinsinööri Jevgeni Timofejev. Vuoden 1989 loppuun asti Yantarin tehdas rakensi ja luovutti laivastolle kaksi tämän tyyppistä suurta sammakkohyökkäysalusta, joka korvattiin yksittäiset sotilas- ja teknisten välineiden näytteet nykyaikaisemmilla. "Ivan Rogov" ja "Alexander Nikolaev" liittyivät Tyynenmeren laivaston laskeutumisjoukkojen kokoonpanoon ja kolmas suuri laskeutumisalus "Mitrofan Moskalenko" - pohjoisen laivaston kokoonpano.
Epäonnistunut debyytti
Hankkeen 1174 suurista laskeutumislaivoista tuli Neuvostoliiton kruunu laivaston amfibiojoukkojen kehittämisessä. Kuvat kirjoittajan suostumuksella
Vuonna 1981 laivasto ja Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuusministeriö, tarkasteltuaan asevoimien pääesikunnan ehdotuksia suunnitelmista alusten rakentamiseksi ja suunnitteluksi vuosiksi 1981-1990, päättivät sisällyttää suunnittelusuunnitelmaan tekniset ehdotukset hankkeen 11780 uudelle suurelle amfibiohyökkäyslaiva-helikopterialukselle. Merivoimien ylipäällikön teknisten ehdotusten käsittelyn tulokset todettiin tarkoituksenmukaiseksi kehittää edelleen hanketta 11780 seuraavan TTE: n kanssa: siirtymä noin 25 tuhatta tonnia, laskeutumiskapasiteetti-vahvistettu moottorikivääripataljoona, kuusi 1176M-laskuvenettä tai kolme 1206-tyyppistä ilmatyynyvenettä, 12 kuljetus- ja taisteluhelikopteria Ka-252TB tai 24 Ka-252PL sukellusveneiden vastaista helikopteria suorittaa sukellusveneiden vastaisia tehtäviä.
Laskeutumiskapasiteetiltaan Project 11780 suuri amfibiohyökkäyslaiva-helikopterialus oli käytännössä tasavertainen tuolloin Yhdysvaltain laivaston rakennettujen ja suunniteltujen amfibiohyökkäysalusten kanssa sekä amfibioautojen ja taisteluajoneuvojen kantokyvyn suhteen itsepuolustuksen tuliaseiden kykyjä, se ylitti nämä alukset. Aluksen luominen, joka kykenee suorittamaan niin erilaisia tehtäviä, kuten joukkojen laskeutuminen ja sukellusveneiden vastainen puolustus, ei ollut tuolloin analogia maailman sotilaallisessa laivanrakennuksessa.
Tekninen suunnittelu kehitettiin vuosina 1984-1986. Laivanrakennusteollisuusministeriö harkitsi sen vaihtoehtoja toistuvasti, kaikkien perusyritysten päätelmät saatiin ja niistä sovittiin. Määräaika hankkeen 11780 johtavan aluksen luomiseksi siirrettiin kuitenkin vuoteen 1997. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vuoden 1991 lopussa kysymystä BDKV -projektin 11780 rakentamisesta Venäjän laivastolle ei otettu esille.
UUSI VAIHE
Tammikuussa 1984 ja lokakuussa 1985 allekirjoitettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston määräykset, joiden mukaisesti Nevskin suunnittelutoimisto nimitettiin johtavaksi toimijaksi Puolan kansantasavallan teknisen avun suunnittelussa ja rakentamisessa. laskeutumisalukset hankkeista 775 / III, 778 ja 756 Neuvostoliittoa varten sekä hankkeet 767 ja 769 Puolan laivastolle.
Vuonna 1994 toimisto aloitti laivaston antamien taktisten ja teknisten toimeksiantojen mukaisesti uuden suuren laskeutumisaluksen suunnittelun, joka korvasi hankkeen 1171 suuren laskeutumisaluksen, sekä suunniteltiin ja rakennettiin Puolassa vuosina 1970-1992. viime vuosisadan vuosien keskipitkät laskeutumisalukset hankkeista 771, 773 ja suuret laskeutumisalukset hankkeesta 775. Yksi hankkeen päätavoitteista on varmistaa kulku sisävesiväylillä.
Alustavan suunnittelun vaiheessa kehitettiin useita vaihtoehtoja aluksen asettelulle. Sen tarkastelun ja hyväksynnän tulosten perusteella vuonna 1998 valittiin vaihtoehto, joka parhaiten täyttää laivaston vaatimukset. Näiden vaatimusten toteuttaminen teknisessä suunnittelussa lisäsi aluksen siirtymää säilyttäen samalla suunnitelman luonnoksen hyväksytyssä versiossa hyväksytyn yleisen ulkoasun ja arkkitehtoniset piirteet. Suuren laskeutumisaluksen tekninen suunnittelu ja urakoitsijan työn toteutus tehtiin vuosina 1999-2004.
Tämän aluksen suunnittelu suunniteltiin ensimmäistä kertaa Nevskin suunnittelutoimiston käytännössä nykyaikaisten teknisten ratkaisujen käyttöönoton ja suunnittelutietojen yhtenäisen tietokannan, koko aluksen kolmiulotteisen prototyypin ja kaikki päähuoneet ja -pylväät, laskeutumislaitteet ja -rakenteet, tekninen tietojenkäsittelyketju käyttäen uusimpia sovellettuja ja erikoistuneita ohjelmistopaketteja.
Teknisen suunnittelun hyväksymisen jälkeen joulukuussa 2004 Baltian telakalla "Yantar" telakointi tehtiin ja rakentaminen aloitettiin uuden sukupolven johtavalle suurelle amfibiohyökkäysalukselle, jonka nimi oli "Ivan Gren" amiraali Ivan Grenin kunniaksi., Leningradin merivoimien tykistöpäällikkö. Nyt päälaiva on aloittanut testiohjelman.
Tällä hetkellä amfibiohyökkäys on yksi maan asevoimien kaikentyyppisten ja -haaraisten vaikeimmista yhteistoimista. Viime vuosikymmenten aikana kotimaiset laivanrakentajat ovat keränneet laajaa kokemusta erilaisten laskeutumisalusten suunnittelusta. Useiden laivastoa varten rakennettujen alusten ja ulkomaisen asiakkaan onnistunut toimitus viittaa siihen, että Venäjän laivanrakennusteollisuus yleensä ja erityisesti United Shipbuilding Corporation kykenevät selviytymään uuden sukupolven amfibiohyökkäysaluksen luomisesta.
