Arvoisat lukijat! Tämä on katsauksen neljäs osa BRDM-2: n siviiliversioille.
Aiemmat osat löytyvät täältä:
BRDM. Partiolaisia siviilielämässä. Osa yksi; BRDM. Partiolaisia siviilielämässä. Osa kaksi; BRDM. Partiolaisia siviilielämässä. Kolmas osa.
Viritys BRDM-a. Hanke "Armor". Kirjoittaja "Tramp", ääriklubi "Bomb", Simferopol.
Idea syntyi pitkien marssien ja murtautumisen jälkeen Krimin maastoajossa - halusin jotain monipuolisempaa kuin katumaasturi. Koska kiinnostuksemme eivät rajoitu pelkästään maalla matkustamiseen, harrastamme myös sukellusta ja kalastusta, eikä ole mahdollista ajaa jeeppiä”vedellä kuin kuivalla maalla”, päätimme luoda”kaikkialla”. Eri vaihtoehtoja harkittiin: ilmatyynyvene ei ollut farmari, telaketjussa käytetty taisteluajoneuvo ei sallittu asfaltille, panssaroitu kuljettaja oli raskas. Pysähdyimme BRDM-e.
Minua houkutteli suhteellisen pieni paino, täysi joukko laitteita itsenäiseen liikkumiseen epätasaisessa maastossa, mukaan lukien vesiesteet, 700 km: n matka-alue ja mukautetut varaosat lähes GAZ-66: een.
Kun ostimme sen jo, katsoimme tarkasti, tajusimme sen - tietysti vaikeuksia syntyi. BRDM -miehistöön kuuluu 4 henkilöä (tämä on armeijassa), mutta meidän piti "majoittaa" vähintään 8 henkilöä ja lisäksi suhteellisen mukavasti.
Tämän tehtävän ympärille rakennettiin kaikki. Minun on sanottava heti: voimalaitosta (GAZ-66) ja voimansiirtoa emme koskettaneet: se oli aivan liian kompakti ja kytketty toisiinsa.
Mutta takaisin ulkoiseen "viritykseen". Lisähalu oli vähentää tehtaan painoa (7000 kg), joka karkeasti ottaen on jatkuvasti ladattu GAZ-53. Siksi tehtävästä on tullut monimutkaisempi.
Ensinnäkin päätimme katkaista katon (panssarin paksuus 10 mm). Muuten, haarniskan poraus on mahdotonta. Kokeilimme sitä eri tavoilla: "muodikkaat" porat - ei mitään, ja hiomakoneen levy "syö" 1 minuutissa. Siksi kaikki leikkaukset tehtiin "plasmalla". Autogeeninen leikkaus kesti kauan, joten vain reiät leikattiin pois.
Ja siellä oli paljon leikkaamista: katto, pilarit, ikkunat, lokasuojat, lisäpyörien suojaus ja tietysti luukkujen ja ovien aukot. Huomaa, että seinämän paksuus on erilainen: edestä 12 mm, sivuilta 7 mm, katolta 10 mm.
Kun luuranko alkoi "muotoutua", päällirakenteen rakentaminen alkoi (sen seurauksena katon korkeus nousi 60 cm) ja tuli mahdolliseksi kävellä sisälle eikä ryömiä polvillesi. Uuden katon metallin paksuus rajoitettiin 4 mm: iin ja joissakin paikoissa (luukut, ovet) 5 mm: iin.
Haluan korostaa pääoven muotoilua: yläreunallaan se on saranoitu auton kattoon "lokin siiven" periaatteen mukaisesti, sen paino lasin kanssa oli 42 kg ja sitä tukee kaksi 2-asentoiset iskunvaimentimet. Välikappaleiden avaaminen on vaikeaa, mutta se sulkeutuu helposti. Luukut ovat myös iskunvaimentimissa ja avautuvat toisiaan kohti, minkä ansiosta kaksi ampujaa voi ampua seisoessaan. Kuljettajan istuimen yläpuolella on erillinen luukku.
Lasi 3-kerroksinen, kalvolla ja sävyllä, valmistettu erikoistilauksesta. Lisälaatikko asennettiin matkustajien tavaroille (takana moottorin alle).
Salonki on erillinen "laulu". Sivuille ja taakse asennettiin helposti irrotettavat ottomaanit ja navigaattorille erillinen tuoli. Lokasuojat on muotoiltu uudelleen pöydiksi, ja koko sisustus on päällystetty "suojamateriaalilla". Matkustamon lattiatasoa säädettiin lavojen avulla ja siitä tuli tasainen, ja päälle asetettiin linoleumi.
Monikäyttöinen pylväs asennettiin ohjaamon keskelle. Ajon aikana voit pitää siitä kiinni, ja pysäköintialueilla voit tanssia tai kiinnittää erilaisia esineitä (esimerkiksi aseita).
Lisäksi asensimme salonkiin liesi, DVD, nauhuri, TV, peruutuskamera. Lopussa teimme sisäänkäynnin ja poistumisen portaat.
Nyt sain itseni ajattelemaan, että kirjoittaminen oli helppoa, mutta kuinka vaikeaa ja pitkä se oli. Mutta tämä on sanoituksia …
Testit alkoivat. Päätehtävät saatiin päätökseen: auton paino oli 4910 kg ja sen maksimikapasiteetti oli 10 henkilöä. Toinen hyvä asia: matka on vain bussi, pehmeä ja mukava.
Kelluu - kuin hyvä vene: seisoi erityisesti veden päällä "kuin saisimme kalaa". Ihmisarvoinen maastohiihtokyky: kuoppia ja kuoppia on upeita.
Yllättynyt (sitä on vaikea kutsua huonoksi) auton kömpelöys mudassa nostettaessa ja sivuttain. Vaihdelaatikkoa ei juuri vaihdeta, ja etuakselia on jälleen vaikea kytkeä. BRDM: llämme osoittautui heikko kiihtyvyysdynamiikka (ehkä vertaamme sitä ulkomaiseen autoon): pienin nousu - ja sinun on vaihdettava pienemmälle vaihteelle, ja tietysti matkustamon melu kaikkien yksikköä (ne ovat jalkojesi alla!).
Mutta kuitenkin marssiin asetimme nopeusmittarin neulan yli 120 km / h !!!
Minibussien yllätykselle ei ollut rajaa!
Johtopäätös: Yleensä auto (Neuvostoliiton kriteerien mukaan) ei ole huono, tarkistuksen jälkeen siitä tuli kevyempi ja mukavampi, moottori on heikko, ohjaus on hieman ärsyttävää, mutta sen ominaisuudet kompensoivat sen puutteet.
Voit myös lisätä polttoaineen kulutusta: moottoritiellä 30 litraa (A76), maastoajossa - 50 litraa 100 kilometriä kohden, mutta tämä on suunnilleen, koska kulutuksen "laskeminen" on objektiivisesti vaikeaa.
Lopuksi sanon, että BRDM on erittäin suosittu ulkomaalaisten ja elokuvastudioiden keskuudessa.
Tämä "taiteilija" on esiintynyt jo kolmessa elokuvassa ja "näytteenä Neuvostoliiton sotilastarvikkeista" kuljettanut monia "ulkomaisia vakoojia". Ja vaikka tässä versiossa se on ainoa koko maailmassa, se saa matkailijoiden keskuudessa luottamuksen siihen, että tällaiset BRDM: t ovat aktiivisen armeijan palveluksessa. No, emme kumoa heidän harhakuvitelmiaan …
Toinen näyte on jo tehty samankaltaisemmaksi kuin alkuperäinen: tornilla ja aseistuksella, mutta tämä on seuraava tarina …
Toinen ajoneuvo (projekti "Voyaka"): tornilla ja aseilla
Toimittajan huomautus. Kun keräsimme materiaalia tätä arvostelua varten Bomba-ääriklubilla, oli 4 viritettyä BRDM-a: hanketta "Bronya", "Voyaka", "Viking" ja "Tourist".
Video BRDM -projektin "Viking" testeistä. Krim, autodromi "Bomb"
Ja "Bomba" -klubin autojen tarkastelun lopuksi lisään hieman positiivista tämän upean yhteisön jokapäiväisestä elämästä. Vuonna 2012 päätettiin houkutella tyttöjä aktiivisiin osallistujiin. Näin se alkoi.
Kuka väittäisi, että terveet elämäntavat, luonnon kunnioittaminen ja henkinen kehitys ovat huonoja? Ei kukaan. Nämä ovat Miss Prowess 2012 -kilpailun tavoitteet.
* "Kytkentä" - aktiivinen ajo. (Slangi -klubi "Bomb").
Kilpailussamme ei ole häviäjiä. Syyt ovat yksinkertaiset: emme valitse kauniita nukkeja, vaan mielenkiintoisia ja edistyneitä tyttöjä. Emme järjestä vain kilpailua, vaan yritämme auttaa osallistujia valjastamaan potentiaalinsa suosituksilla kumppaneidemme ja ystävien työnantajille. Finalistit voivat osallistua noutoihin VIP -vieraina.
Ensimmäinen vaihe: hakijoiden kyselylomakkeiden kerääminen. Toinen vaihe: kilpailun lopullisten osallistujien määrittäminen. I karsintakierros. Kolmas vaihe: urheilutapahtumat Krymteplitsan stadionilla: viestit, tennis, uinti, fanien tuki. 4. vaihe: II karsintakierros. Lähtö maastoajoneuvoilla: jeepeillä, mönkijöillä, BRDM vuoristoalueelle. Kilpailut: ajotaito, esteiden ylittäminen; matkailutaidot (tulen sytyttäminen, teltan pystyttäminen, kulinaariset taidot); metsäalueen ekologinen puhdistus. 5. vaihe: karsintakierros 3. Lähtö maastoajoneuvoilla lähellä hiekkarantaa (Saki, Evpatoria). Kilpailut: rantalentopallo, sukellus, uinti, skootteriajotaidot, ympäristön rantapuhdistus.
Kuudes vaihe: finaali. Bomba -autodromi, Tubai Gully. Kilpailut: kilpailijoiden saattaminen alkuun, boksipysäkki, urheiluautojen ajaminen, henkinen kilpailu, palkintojen jakaminen urheilijoille.
Video "Miss Prowess 2012".
