Arvoisat lukijat! Tämä on katsauksen toinen osa BRDM-2: n siviiliversioille. Ensimmäinen osa sijaitsee täällä: BRDM: n toinen elämä. Partiolaisia siviilielämässä. Osa yksi.
Unelma pukeutunut panssariin
Oleg Makarov. Trunk -ketjun asekauppa, Kiova.
Oleg Makarov Kiovasta on aina haaveillut ajoneuvosta, joka voi kiirehtiä tietä pitkin tai ilman sitä, ylittää märät kentät vinosti, ajaa joen varrella tai poikki, kiivetä etsimään seikkailua paikkoihin, joissa tavallinen maastoauto istuu tummimmilla ikkunoilla. Välttääkseni jalava metrin pituisessa lumikellossa hyppäsin vaivattomasti 1,2 metriä leveää kaivaa, enkä pelännyt 30 asteen nousua. Mutta miksi keksiä pyörä uudelleen, kun BRDM on olemassa?
Olegin sinnikkyys, samanlainen kuin fanatismi, palkittiin lopulta, ja hän löysi autot täydellisessä kunnossa.
Kun olemme käyneet läpi lukuisia byrokraattisia menettelyjä ja hyväksyntöjä eri osastoilla, saimme "BRDM-2-pohjaisen itseliikkuvan ajoneuvon" (tämä on juuri se, joka on kirjoitettu tietolomakkeeseen) tai yksinkertaisemmin traktorin, jolla on Kiovan numerot, joka saa liikkua kaikkialla, paitsi paikoissa, jotka estävät traktorien liikkumisen. Kiovassa tämä on kaupungin historiallinen keskusta.
Sitten alkoi mielenkiintoisin asia. Koko perhe oli mukana SUV: n luomisprosessissa, ja yhteisillä ponnistuksilla syntyi kaksi automallia, joiden pääkäsite on mukava lepo sivilisaation ulkopuolella.
BRDM on alusta rajattomalle luovalle viritykselle jokaiseen makuun. Koneiden luominen kesti yhdeksän kuukautta, mikä on sinänsä hyvin symbolista. Tänä aikana kokemusta ja samanhenkisten ihmisten tiimi ilmestyi - seurauksena syntyi kaksi tällaista erilaista katumaasturia. Se, mitä pidettiin harrastuksena hankkeen alussa, on nyt kasvanut pienimuotoiseksi julkaisuksi metsästyksestä ja kalastuksesta kiinnostuneille. Ne, jotka ovat liian pieniä metsästävän jeepin ja veneen kokoon.
Nyt (14. joulukuuta 2009) on käytössä useita koneita, joiden rakentamisen aikana niitä on testattu ja otettu käyttöön projekteissa "U. M. K. A." ja "S. O. V. A." tekniset ratkaisut.
Hinta vaihtelee kokoonpanosta riippuen 50-80 tuhatta dollaria.
Ensimmäinen auto: U. M. K. A. - monipuolinen amfibioauto. U. M. K. A. on suunniteltu maastoautoksi (talo pyörillä), joka on tarkoitettu metsästäjien, kalastajien, äärimmäisen ja perheviihdettä rakastavien pitkän matkan retkille sivistyksen ulkopuolella.
Tämä on todellinen itseliikkuva jahti, joka voi purjehtia mihin tahansa rantaan missä tahansa. Yläkerrassa on täysi kansi, ja kiinteä etupanssarilasi tarjoaa erinomaiset näkymät kuljettajan istuimelta. Panssaroidut ovet ja luukut leikattiin sivuilta, ja niiden lukitusyksiköitä muutettiin venttiileillä, kuten sukellusveneellä. Katon kohotusta 500 mm nostettiin miehistön sisätilan lisäämiseksi. Tilavassa ja kevyessä sisätiloissa kaksi nahkaistuinta vastakkain sivuilla. Keskellä on neliömäinen kirjapöytä, joka voidaan taittaa kolmeen asentoon. Ensimmäinen perusasento on pöytä. Nosta se toiseen asentoon, avaa vasen ja oikea puoli - kerrossängyt ovat valmiita. Tässä tapauksessa matkustamon korotettu osa toimii alempana tasona, jonka alla kaapit sijaitsevat. Äärimmäisessä yläasennossa saamme alustan kuvaamiseen ja katseluun yläluukkujen kautta.
Moottoritilan yläpuolelle on kiinnitetty puiset liukukaapit, joissa on kaikki ruoanlaittoon tarvittava.
Kun avaamme ne eri suuntiin, pääsemme ylimääräiseen ulkoiseen runkoon, jonka tilavuus on 1,5 kuutiometriä. m. Voit päästä sinne myös asuntoauton ulkopuolella olevan luukun kautta.
Sisäänrakennettu, korkkivuorattu ulos vedettävä asekaappi mahdollistaa neljä karbiinia ja ammuksia. Salonki on suunniteltu neljän metsästäjän mukavaan liikkumiseen talvivaatteissa ja aseilla. Täysi kuorma - 6-8 henkilöä, kuljettajaa ja navigaattoria lukuun ottamatta.
U. M. K. A. (Oleg Makarovin selitykset).
Ylempi moduuli on irrotettava: joko vene (enintään 4 metriä) tai 2 kaksiakselista mönkijää poikki tai yksi kolmiakselinen pitkin. Vaihtoehtoina - moottorikelkat, vesiskootterit. Ylempi moduuli irrotetaan / asetetaan veteen / maahan käyttämällä taitettavaa taavettia, jossa on 3 tonnin vinssi (oikealla puolella). Takamoduuli on moottoripyörä. Tärkein! Hanki vodka tai bensiini …
[keskusta]
Auto on "Kiovan numeroilla". Traktori. Ajamme ympäri kaupunkia kaikkialla, missä traktorit ovat sallittuja. Kielletty vain historiallisessa keskustassa.
Olemme uimassa. Alkuperäisellä BRDM-2: llä on positiivinen kelluvuus kaksoispohjan ja suljettujen peräosastojen / säiliöiden ansiosta. UMK: ssa nostamalla rungon kattoa ja lisäämällä matkustamon sisätilavuutta tuulivoima kasvoi, mikä vaikutti hieman maastokykyyn.
Toisaalta tämä on suuri plus vedessä. Merikelpoisuus on lisääntynyt ja täysimittainen yläkerros on ilmestynyt, sillä sen päällä sinun ei tarvitse pyyhkiä kasvojasi roiskeilta, jotka lentävät sinua kohti, kun vesitykki toimii ja jahdilla olemisen tunne tunkeutuu syvemmälle ja syvemmälle kehoon rentoutuneena auringossa.
Alkuperäinen BRDM vedessä on lähes näkymätön - vedessä naamioinnin vuoksi, ja U. M. K. A on parantanut merikelpoisuuttaan ajoittain. Hieman visuaalisesti kulmikas maalla, vedessä se näyttää täysimittaiselta moottoriveneeltä. Panssaroitu vene - ehdottomasti!
Uimme vesitykin kustannuksella. Asensimme vesianturit ohjaamoon ja automaattiset pumput "porvarillisista" veneistä. Myös tavallinen manuaalinen aktivointi jätettiin, mutta se muutettiin tehokkaammaksi panssaroidulla kuljettajalla. Poistumme ongelmalliselta (epävakaalta) rannalta, kun rengaspaine on laskenut.
Lähdemme rannalle 35 asteen jyrkkyydessä …
Kiihdytään vedellä maksimiin, käännämme molemmat sillat päälle ja laskemme - ja auto vain hyppää jyrkälle rannalle!
Koneen runko. Se on täysin päällystetty sisältä erilaisilla viimeistelymateriaaleilla “sandwich” -periaatteen mukaisesti. Kiinnitimme erityistä huomiota ajoneuvon korin sisävuoreen, koska ensisijaisessa versiossa se on panssaroidusta metallista valmistettu tölkki. Käsittelimme aluksi koko koneen sisäosan amerikkalaisella nestemäisellä lämpöeristyskeramiikalla (jopa 500 ° C), mikä sulki kokonaan pois lämmitysmahdollisuuden. Sitten levitettiin kerros kerrokselta erityisten välineiden ja tekniikoiden avulla isopreeni, isoloni (melun, tärinän eristämiseksi) ja viimeinen viimeistelykerros, joka puolestaan on myös suojaava.
Viimeistelykerroksen sisäisestä sijainnista riippuen käytimme aallotettua alumiinia, kumipohjaista mattoa, luonnollista korkkia tai matelijanahkaa. Siten melu ja tärinä matkustamosta katosivat, ja termosvaikutus mahdollisti mukavan lämpötilan pitämisen matkustamossa. Kesällä, lämmön huipulla (yli 35 astetta), se on varsin mukava autossa ilman, että edes käynnistät ilmastointilaitetta.
Alkuperäinen panssaroitu auto tässä kuumuudessa on pelkkä kaasukammio: puoli tuntia BRDM: n sisällä, ja lämpöhalvaus on taattu hemmoteltuun kaupunkilaiseen. Kuljettimen äänieristyksen seurauksena U. M. K. A. voit puhua normaalisti ajaessasi ilman tankkikuulokkeita, kuten BRDM: ssä. Ja sinun ei tarvitse huolehtia siitä, että murtat otsaasi haarniskoja vasten!
Lasi. 60 mm paksu etupanssarilasi "pitää" laukauksen SVD: ltä ja PKM: ltä 50 metrin päästä. Sivu - 20-40 mm ja "pidä" laukaus SVD: ltä ja PKM: ltä 50 metrin päästä. Sivu-20-40 mm, ja "pidä" laukaus AKM-aihiosta. Lasit olivat tärkein elementti akselin painon ihanteellisen painojakauman ylläpitämisessä: 50-50. Koko luodinkestävien lasien paketti on erittäin raskas: kuinka paljon metallia hitsattiin perässä (runko jne.)niin paljon luodinkestävää lasia lisättiin nenään ja keskelle. 50-50 painojakauma akselilla on erittäin tärkeä kaikille "oikeille" jeepeille ja vielä enemmän kelluville. Myös luodinkestävät lasit toimivat suojana vintturin kanssa työskenneltäessä (sitä ohjataan matkustamosta). Alkuperäisessä BRDM: ssä, kun työskentelet vinssin kanssa, panssariverhot on laskettava lasin päälle. Tämä tehdään niin, että repeytynyt kaapeli ei leikkaa miehistöä puoliksi. Olemme lisänneet miehistön suojaustasoa 60 mm: n luodinkestävällä lasilla.
No, ja vakavasti - mitä lasia, jos ei panssaroitua, pitäisi olla panssaroidulla autolla? Sivupanssaroitu lasi tehtiin liukuvaksi säilyttäen kuitenkin tiiviyden tulevalta aallolta.
Mökki. Alkuperäinen BRDM-2 on hyvä kaikille-kaikkien aikojen ja ihmisten maastoajoneuvo … Läpäisevyys on hirvittävä: voit kaataa metsää. Kuljettajan mukavuus ei kuitenkaan kuulunut suunnittelijoille annettuihin tehtäviin. Mitä enemmän viritän panssaroituja autoja, sitä enemmän olen vakuuttunut siitä, että alkuperäisen BRDM: n kuljettaja on puolitoista metriä pitkä mies, jolla on kuusi käsivartta, kuten intialainen jumaluus Shiva.
Kasvun suhteen on selvää - pitkä voi rikkoa otsansa haarniskoja vasten. Käsien osalta selitän: ohjausvivut on tehty lähes kuljettajan istuimen ympärille. Olemme siirtäneet kaikki tangot ja vivut intuitiiviseen vasenkätiseen istuimeen. Ja he muuttivat myös etupanssarilevyn kallistuskulmaa ja kasvattivat sen korkeutta. Nyt korkeusraja on 2, 05 metriä ja vivut ovat yksinkertaisia ja käteviä käyttää.
Ohjaamon ideologia muuttui: paikka oikealla (komentaja) on nyt monitoiminen navigointi-jääkiekkopaikka. Istuimessa on kolme asentoa. Ensimmäinen asento on kiinnitetty oikealle puolelle. Tämä on kuljettajalle kätevä kulku istuimelleen (silti parempi kuin vanhanaikainen tapa luukun läpi ylhäältä). Toinen asento - istuin taitetaan taakse, selkä lasketaan alas. Tämä on kuljettajan pöytä. Kolmas on tärkein. Navigator-jaeger-istuin.
Sen edessä on vinssin ohjausyksikkö, navigointipaneeli, jossa on iskunkestävä Hammerhead-tietokone (Hammerhead), kaiutin, GPS, pimeänäkölaitteet, ulkoinen valonsäädin ja elektroniikan ohjausyksikkö, joka toimii 220 voltilla (käyttämällä 3 kW: n auton jännitemuuntaja, sisäinen 24 muunnetaan 220: ksi).
Asuntoautossa on: jääkaappi, mikroaaltouuni, kahvinkeitin, voimalaitos, ääni, videojärjestelmä.
Ulkoisten valaistuslaitteiden ohjaus on myös päällekkäistä kuljettajan puolelta. Kuljettajan ja navigaattorin väliin, kattoon, Toyota Land Cruiser 100: n paneeli asennettiin lentokoneen tapaan. Matkustamossa on "hansikaslokerot" ja valonohjaus. Kuljettajan istuin, kuten kaikki muutkin nahkaistuimet, ovat Nissan Pathfinderistä otettuja istuimia. Kojelauta, joka on suunniteltu uusiksi uusilla vaihtoehdoilla, peitettiin nahalla. Toinen (uusi) kojelauta on kuljettajan vasemmalla puolella. Paneelin vanhat Neuvostoliiton kytkimet ja vivut korvattiin moderneilla, taustavalolla ja lisäkiinnityksellä.
Salonki. Asuntoauton tilavassa ja valoisassa sisätiloissa, oikealla ja vasemmalla puolella vastakkain, on 2 Nissan Pathfinder II: lta lainattua nahkaistuinta. Samanlainen istuin sijaitsee kuljettajan ja navigaattorin istuimilla (taitettava). Neljän pystysuoran putken-kaiteen välissä, jotka menevät pohjasta kattoon hytin keskellä, on neliömäinen muunnettava pöytäkirja, jossa on 3 asentoa. Ensimmäinen perusasento on pöytä. Nosta pöytä ohjausputkia pitkin toiseen asentoon, avaa vasen ja oikea osa, kiinnitä pöytälevyt kiinnikkeillä ja saat sängyn toisen kerroksen.
Tässä tapauksessa ohjaamon keskikorotettu osa toimii sängyn ensimmäisenä tasona, jonka alla kaapit (laatikot) sijaitsevat. Sängyn alemman tason pituus on 250 cm ja ylemmän kerroksen 200 cm ja kokonaisleveys 150 cm. Nostamalla pöydän ohjausputkien läpi ylempään, kolmanteen asentoon, saamme alustan ammunta- ja havainnointi asuntoauton yläluukkujen kautta. Kun se on kiinnitetty ylempään, kolmanteen asentoon, pääsemme käsiksi lattiakaappeihin ja niiden alla oleviin voimansiirtoluukuihin. Moottoritilan yläpuolella on puiset liukukaapit (kaapit), joissa on keittiö ja piknik -tarvikkeet.
Kiinnitä huomiota "mezzanine": katto -osassa on luukku - jotta voit käyttää runkoa ulkopuolelta. Ja "mezzanine" -seinäkaapit (kaapit) voidaan yksinkertaisesti poistaa tai korvata tavallisilla ovilla.
Kaapit (kaapit) ovat irrotettavia, kiinnitetty ohjaamon sisäosaan hitsattuihin saranoihin. Kun avaamme ne eri suuntiin, pääsemme salongista ylimääräiseen (piilotettuun) runkoon, jota voidaan käyttää riistan jääkaappina (tilavuus 1,5 neliömetriä). Jääkaappiosastoon pääsee myös asuntoauton ulkopuolella olevan ulkoisen luukun kautta.
Sisäänrakennettu ulosvedettävä asekaappi on suljettu, ja sen avulla voit sijoittaa 4 karbiinia ja ampumatarvikkeita heille. Kiinteä hylly, jossa on vanne, sijaitsee ohjaamon yläosassa, joten voit säilyttää pieniä henkilökohtaisia tavaroita käden ulottuvilla. Salonki on suunniteltu 4 metsästäjän mukavaan liikkumiseen, ottaen huomioon talvivaatteet ja henkilökohtaiset aseet. Täysi kuorma on suunniteltu 6-8 henkilölle kuljettajaa ja navigaattoria lukuun ottamatta.
Irrotettavat keittiöt. Vakioväli (irrotettavat luukut) moottoritilan ja matkustamon välillä purettiin kokonaan. Uusi rakenne koostuu runkoon hitsatusta tukirungosta, johon keittiösäiliöt kiinnitetään saranoilla. Niiden valmistuksessa käytettiin kuumuutta kestävää terästä 12 mm. Keittiö on ulkopuolelta ja sisältä amerikkalaista lämpöeristävää keramiikkaa (500 astetta C). Keittiösäiliöiden sisällä on heijastava lämmöneristys "Alufom" (isolon ja lisäkerros kalvoa) ja 26 litran jääkaappi (12/24/220 volttia), lämmityskaappi (lämmitetty 60 asteeseen), kahvinkeitin - 1 litran, 8 litran (220 V) termos, juomavedellä varustettu vesihana, jonka säiliö (t) sijaitsevat retkikunnan rungossa. (Säiliöiden tilavuus: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
3 kW: n tehoinen invertteri asennetaan keittiön erityiseen kapeaseen aluksen jännitteen (12/24-220 V) muuntamiseen, pistorasiat poistetaan, mikä mahdollistaa kodinkoneiden kytkemisen, riippuvuus on metropolin kasvattama meissä.
Parannettu saranarakenne, johon keittiösäiliöt on kiinnitetty, mahdollistaa keittiösäiliöiden helpon irrottamisen saranoista, mikä mahdollistaa nopean pääsyn matkustamosta moottoritilaan. Matkustamon puolella moottoritilan sisäänpääsyaukko on kasvanut 300%, keittiön rakenteen voi helposti irrottaa osittain yksi henkilö (kuljettaja). Luotu väliseinä, jossa on lämpöeristäviä säiliöitä, on erinomainen lämpö- ja äänieristys moottoritilan ja matkustamon välillä.
Runko. Monitoiminen, jopa 1 tonnin kuormituksella varustettu retkikunta on yksiosainen hitsattu rakenne, joka on liitetty koneen runkoon. Tavaratelineen kiinnikkeisiin asetetaan 4 erityistä hiekka -autoa, jotka on valmistettu lentokentän teräslevyistä (kun niitä käytetään siltoina ojien voittamiseen, ne kestävät auton painon). Telineeseen sijoitettuja hiekkalaattoja käytetään mönkijän tai moottorikelkan kuljetusalustana.
Jokaisessa koneessa on pikalukit (sukset) moottoriveneen tai vesiskootterin kiinnittämiseen ja kiinnikkeet, joissa on iskunvaimennin perämoottoria varten. Tavaratilaan asennetun ajoneuvon laskemista / nostamista varten on taavetti, jossa on 3 tonnin vinssi. Mallin W. M. K. A. se sijaitsee taitettuna päällirakenteen yläkerroksessa rungon suuntaisesti vaakasuorassa asennossa. Tavaratilaan sijoitetun lisäajoneuvon laskeminen / nostaminen voidaan suorittaa”amfibio” -tilassa (veden päällä).
Runkoon kiinnitetään eri malleja sivuttaisesti taitettavia tikkaita.
Mallin W. M. K. A. niitä on 2, ja ne sijaitsevat sivun kummallakin puolella, ja niitä käytetään pääsemään tavaratilaan ja kiipeämään yläkerrokselle / ylärakenteelle.
Tavaratilassa, hiekkaratojen (kuljetusalustan) välisissä kapeissa on irrotettavat metallikorit itsenäiselle voimalaitokselle (3 kW), irrotettava diesellämmitin sekä kanisterit, naamiointiverkot, teltat, markiisit, pelastusrenkaat, ankkurit jne. jne. Tavaratilan sivuihin on kiinnitetty saranoitu kiinnitystyökalu (Fiskars, Suomi), kela, jossa on lisäkaapeli 50 metrin pituiselle vinssille. Jokaisen koneen perässä on kiinnitys Enduro -luokan moottoripyörälle (poistettu daavit).
Autossa on juomaveden säiliöt, joissa on ulostulo salonkiin, keittiöön.
Mallin W. M. K. A. on yksi säiliö, jonka tilavuus on 120 litraa, se sijaitsee ulkoisen tavaratilan jääkaapin takana riistaa varten.
Kunkin koneen täydellinen sarja sisältää sähköpumpun säiliöiden nopeaa täyttämistä varten ja kannettavan suihkun. Meille asetetuista tavoitteista riippuen täydennämme retkikunnan matkatavaratelineen tarvittavilla varusteilla. Panssaroidut ovet (BTR-70) ja kiinteät panssaroidut luukut BTR-60: stä on upotettu rungon sivuille, sama luukku leikataan katon alle nenän suuntaan. Luukkujen, luukkujen ja ovien lukitusyksiköitä on muutettu merivoimin: kuten sukellusveneissä.
Kuvitteellinen kirjailija: Ivan EVDOKIMOV
Tekniset tiedot ja valokuvat: Oleg MAKAROV
Lue seuraavassa artikkelissa Oleg Makarovin toisesta autosta: S. O. V. A. - Super Metsästys Amphibious SUV!
