Jännitteet Washingtonin ja Ankaran välillä kiristyivät jälleen maaliskuussa 2019, jolloin Naton ylin komentaja kenraali Curtis Scaparotti varoitti, että jos Turkki ostaa venäläisiä S-400-ilmatorjuntajärjestelmiä, Yhdysvallat ei toimita F-35-hävittäjiä ja joutuu harkitsemaan muu sotilasteknologia. Sen lisäksi, että Scaparotti ilmaisi huolensa S-400-kompleksin yhteisestä toiminnasta yhdessä paketissa amerikkalaisten lentokoneiden kanssa, Scaparotti ei myöskään jättänyt huomiotta Venäjän ilmatorjuntakompleksin yhteensopimattomuutta Naton järjestelmien kanssa. Vastauksena kenraalin lausuntoon Turkin presidentti Erdogan sanoi, että Venäjän S-400-kompleksin kaupalla ei ollut mitään tekemistä Pentagonin kanssa eikä sen pitäisi millään tavalla vaikuttaa F-35-hävittäjien ostamiseen.
F-35 Joint Strike Fighter (JSF) -ohjelman käynnistämisen jälkeen vuonna 1999 Turkki on tehnyt yhteistyötä Lockheed Martinin Tier 3: n kanssa.
Turkki aikoo ostaa armeijalle 100 F-35A-konetta (perinteinen versio, jossa on tavanomainen lentoonlähtö ja lasku), ja turkkilaiset yritykset voivat osallistua niiden tuotantoon, erityisesti Turkish Aerospace Industries (TAI) odottaa saavansa 12 miljardin dollarin tilauksia. Rungon komponentit, ilmanottoaukot ja ulko-ilma-maa-aseistusjousitus on TAI: n valmistama, Pratt & Whitney F135 -moottoreiden takasuojus, nikkeli- ja titaanilevyt, runko, jarrujärjestelmä ja rakenneosat ovat Alp Aviationin valmistamia. ohjaamon ja komponenttien ohjusten kauko -ohjausjärjestelmät Ayesalta, rungon ja siipien osat Kale Aerospace ja eri osat F135 -moottoreille Kale Pratt & Whitney.
Yhdysvaltain kongressi kuitenkin lykkäsi F-35: n myyntiä Turkille elokuussa 2018 osana kansallisia puolustusvoimia koskevaa lakia, kunnes Pentagonin raportti arvioi tarvittavat toimenpiteet ja F-35-koneiden tarjonnan vähentämisen kokonaiskustannukset. Turkki; pattitilanne jatkuu tähän päivään asti.
Kaikki viivästykset F-35A: n käyttöönotossa olisivat suuri huolenaihe Turkin ilmavoimille, jotka toipuvat edelleen heinäkuussa 2016 epäonnistuneen sotilasvallankaappauksen jälkiseurauksista, joita jotkut ilmavoimien upseerit tukivat, kun taas toiset tulivat hallituksen puolustamiseksi. Yli 200 upseeria, mukaan lukien entinen esikuntapäällikkö, ja suuri määrä lentäjiä pidätettiin ja erotettiin palveluksesta.
TAI, joka nimettiin äskettäin uudelleen nimellä Turkish Aerospace, harjoittaa kuitenkin useita kunnianhimoisia sotilaallisia ohjelmia. Tämän luettelon kärjessä on TF-X-ohjelma, joka tunnetaan virallisesti nimellä National Combat Aircraft, jonka tavoitteena on korvata F-16-hävittäjät. Viidennen sukupolven TF-X -hävittäjän suurin lentoonlähtöpaino on 27 215 kg, pituus 19 metriä ja siipiväli 12 metriä.
Se varustetaan kahdella 90 kN: n jälkipolttoainesuihkulla. Sen toimintaetäisyyden odotetaan olevan yli 1100 km, huoltokatto yli 16 700 metriä ja huippunopeus 2 Mach. TAI sanoi, että TF-X: ää on tarkoitus käyttää F-35A -hävittäjien kanssa, jotka Turkki osti Yhdysvalloista, ja lisäsi, että TF-X: n on tarkoitus valmistua vuoteen 2070 asti. Ankaran paikallisia puolustusvaroja koskevan politiikan mukaan TAI ja sen teollisuuskumppanit suunnittelevat purjelentokoneiden tuotantoa pienellä tehokkaalla heijastusalueella, TF-X-moottoreilla, ammuksilla ja tilannetietoisuuskomponenteilla, joiden tehtävänä on fuusioida erilaisten antureiden signaaleja Turkissa.
Turkin puolustusministeri sanoi marraskuussa 2018, että TAI: n ja puolustusministeriön olisi sitoumustensa mukaisesti suoritettava ensimmäiset TF-X-prototyypin lentotestit General Electric F110 -moottorilla vuonna 2023, ja totesi, että tämä on Turkin hallituksen "päätavoite".
Tammikuussa 2015 TAI ja puolustusministeriö tekivät yli 100 miljoonan punnan arvoisen BAE Systems -sopimuksen TF-X: n suunnittelussa. Nelivuotisen sopimuksen mukaan BAE: n on annettava TAI: lle 400 miehen vuoden teknistä neuvontaa ja teknistä tukea. Valmistuttuaan BAE: n odotetaan saavan uuden sopimuksen TF-X-kehityksen tukemiseksi Turkissa.
Mitä tulee TF-X-turbopropellermoottoriohjelmaan, Turkin puolustusministeriö korosti, että sen vaihtoehtoja harkitaan edelleen. Samaan aikaan Ison-Britannian hallitus myönsi Turkille vientiluvan, jonka ansiosta Rolls-Royce voi tehdä yhteistyötä turkkilaisen yksityisen Kale Group -yrityksen kanssa, minkä seurauksena yhteisyritys TAEC Ucak Motor Sanayi AS perustettiin toukokuussa 2017. Rolls-Royce suunnitteli kouluttavansa 350 turkkilaista insinööriä ja hyödyntävän Turkin teknisiä valmiuksia osana kehitysprosessia.
Turkin puolustusministeriö on kuitenkin tehnyt selväksi, että Turkki ei ole riippuvainen yhdestä maasta TF-X-ohjelmassa, ja totesi, että”kun työskentelet yhden yrityksen kanssa tai jos olet riippuvainen yhdestä maasta, saatat kohdata erilaisia ongelmia eri maissa hankkeen vaiheita. Turkki käynnisti myös oman TF-X-moottorien kehittämisohjelmansa perustamalla TRMotor-konsortion, johon voi kuulua ulkomaisia yrityksiä.
Joulukuussa 2018 raportoitiin, että Rolls-Royce ja sen kumppani Kale Group tarjosivat Turkin hallitukselle parempia ehtoja TF-X -hävittäjäohjelmaan, vaikka samaan aikaan brittiläinen yritys vahvisti rajoittavansa osallistumistaan hankkeeseen. Osapuolten välinen erimielisyys syntyi immateriaalioikeuksien siirtoon liittyvistä kysymyksistä, ja vaikka Rolls-Royce ei vahvistanut tätä, he sanoivat olevansa edelleen mukana hankkeessa ja tutkivat edelleen mahdollisuuksia turkkilaisen kumppaninsa kanssa.
Vuoden 2018 Farnborough International Airshow -tapahtumassa TAI julkisti mallin Hurjet-yksimoottorisesta kouluttajahävittäjästään. TAI: n tiedottaja kertoo, että Hurjetin on määrä tehdä ensimmäinen lento vuonna 2022, ja ensimmäinen lentokone tulee Turkin ilmavoimien palvelukseen vuonna 2025. Heinäkuussa TAI, puolustusvoimien hankintaviranomainen ja Turkin ilmavoimat allekirjoittivat sopimuksen Hurjet -hankkeesta rakentaa viisi prototyyppiä kahdessa eri kokoonpanossa - AJT (Advanced Jet Trainer) -koulutushävittäjä ja LCA (Light Combat Aircraft) -taistelukone. TAI aikoo luoda hävittäjän, joka kehittää nopeuden Mach 1, 2, jonka avulla lentäjät voivat siirtyä saumattomasti turbopropellerista 5. sukupolven hävittäjään. Uusi Hurjets korvaa T-38-laivaston, jonka TAF uudisti vuosina 2011-2016.
TAI: n perus Hurkus-B-potkuriturbiinikouluttajalentokone on varustettu kevyellä heijastuslentoilmaisimella LiteHUD BAE Systemsiltä ohjaamossa eteenpäin, monitoimiset tietokoneen näytöt ja Martin-Baker Mk T16N -istuimet. Ilmavoimat tilasivat 15 ajoneuvoa. Turkish Aerospace kehittää myös Hurkus-C: n kevyttä hyökkäys- / tiedusteluversiota, joka on varustettu seitsemällä kiinnityspisteellä (kolme jokaisen siiven alla ja yksi rungossa), jotka kestävät jopa 1500 kg painavan ulkoisen kuorman. Lentokoneessa voi olla 318 litran polttoainesäiliö ulkoisella jousituksella. Aseistuskompleksi sisältää Roketsan UMTAS / LUMTAS panssarintorjunta-ohjuksia, Roketsan Cirit -laser-ohjattuja 70 mm: n ilma-pinta-ohjuksia, GBU-12-laser-ohjattuja pommeja, MK.81- ja MK.82-ohjaamattomia pommeja, BDU-33-koulutusta pommit ja MK-106 sekä ohjaussarjat HGK-3 INS / GPS ja KGK-82 yleispommeille. Lentokone voidaan aseistaa myös 12,7 mm: n ja 20 mm: n konekivääreillä.
Turkish Aerospace on aktiivisesti mukana roottorikoneiden suunnittelussa ja valmistuksessa, mukaan lukien kaksimoottorinen T129 ATAK kaksimoottorinen hyökkäyshelikopteri, joka perustuu AgustaWestland AW129 Mangustaan. Yhteensä T129 -lentokoneita toimitettiin, ja kesäkuussa 2018 Pakistan allekirjoitti 1,5 miljardin dollarin sopimuksen TAI: n kanssa 30 T129 ATAK -hyökkäyshelikopterin toimittamisesta. Yhdysvaltojen ja Turkin suhteiden heikkenemisen jälkeen Yhdysvaltain puolustusministeriö kieltäytyi kuitenkin Honeywellin ja Rolls-Roycen yhteisyrityksen LHTEC: n valmistaman T129-turboahtomoottorin T800-4A tarvittavasta vientiluvasta.
Turkish Aerospace on käynnistänyt T129 ATAK Brazil Roadshow -konseptinsa Latinalaisen Amerikan suurimmalla puolustusnäyttelyllä LAAD 2019 etsien tulevia vientimahdollisuuksia.
Helmikuussa 2019 Turkin puolustusviranomainen allekirjoitti sopimuksen Turkish Aerospacen kanssa raskaan luokan hyökkäyshelikopteriprojektista. Heavy-luokan hyökkäyshelikopterissa, jonka nimi on T130 ATAK-2, on kaksi moottoria, jotka käyttävät viiden siiven pääroottoria ja panssaroitu tandem-ohjaamo ohjaajalle ja ampujalle. Se varustetaan modulaarisella avioniikkasarjalla, joka sisältää neliakselisen autopilotin ja kypärään asennetut näytöt miehistölle. Turkish Aerospace suunnittelee ja rakentaa edistyneen hyökkäyshelikopterin, joka kykenee kantamaan suuren kohdekuorman, joka kestää ulkoisia tekijöitä ja joka on varustettu nykyaikaisilla seuranta- ja visualisointijärjestelmillä, elektronisilla vastatoimilla, navigoinnilla, viestinnällä ja aseilla. Heavy -luokan hyökkäyshelikopteri, jonka on määrä nousta lentoon vuonna 2024, on toinen hanke, jolla on tärkeä rooli Turkin puolustusteollisuuden ulkoisen riippuvuuden vähentämisessä.
Tusa Engine Industries (TEI), Turkish Aerospacen tytäryhtiö, johtaa 1400 hevosvoiman turboahtomoottorin kehittämistä. ATAK-2 raskaan luokan hyökkäyshelikopterille ja T-625-monikäyttöhelikopterille, joka teki ensimmäisen lennon syyskuussa 2013. Uuden sukupolven T625 -helikopteri, joka painaa 6 tonnia ja jossa on kaksi moottoria ja johon mahtuu kaksi miehistön jäsentä ja 12 matkustajaa, on suunniteltu sotilas-, puolisotilaallisiin ja siviilitehtäviin. Sen moderni ilmailutekniikka, uusi voimansiirto- ja potkurijärjestelmä mahdollistavat helikopterin menestymisen kuumassa ilmastossa ja korkealla.
Sotilaallisessa kokoonpanossa kehitetään myös 10 tonnin monitoimikopteri, jossa on edistynyt ilmailutekniikka ja toiminnalliset järjestelmät, jotka soveltuvat etsintä-, pelastus- ja rannikkooperaatioihin. Helikopteri on suunniteltu täyttämään laajat käyttövaatimukset, sillä on suuri ja korkea ohjaamo, peräramppi ja sisäänvedettävä laskuteline. Helikopteri, jonka suurin nopeus on 170 solmua ja lentoetäisyys 1000 km, pystyy kuljettamaan yli 20 henkilöä.
Turkish Aerospace kehittää myös aktiivisesti miehittämättömiä ilmajärjestelmiä. Keskikorkeus UAV ANKA teki pitkän lennon joulukuussa 2004. UAV on 8 metriä pitkä ja sen siipiväli on 17,3 metriä ja se on varustettu 155 hevosvoiman moottorilla. Turkin ilmavoimille on toimitettu ensimmäinen tilaus 10 ANKA Block-B-dronea ja 12 maaohjausasemaa varten. Lokakuussa 2013 Turkish Aerospace aloitti uuden projektin seuraavan mallin luomiseksi, nimeltään ANKA-S.
ANKA-S-drone on varustettu maassa kehitetyillä osajärjestelmillä, esimerkiksi ASELFUR 300T- ja SARPER-järjestelmien lisäksi optoelektronisella Aselsan CATS -kameralla. Jos Link Relay -järjestelmän ansiosta ANKA Block-B UAV: n lentoetäisyys voi olla yli 200 km, uudessa ANKA-S-versiossa on satelliittilaitteet, joiden avulla voit lentää itsenäisesti näköyhteyden ulkopuolella. Maaohjausasema ANKA-S voi ohjata jopa kuutta UAV-laitetta samanaikaisesti Ku-kaistan satelliittiviestintäkanavien kautta, joiden kaistanleveys on 10 Mbit / s. Turkin paikannusjärjestelmä, kansallinen ystävä-tai-vihollinen -järjestelmä, MILSEC-3-radioviestintä datan salauksella ja radioviestintä on integroitu ANKA-S-droneen. Turkin ilmavoimien toimittaman järjestelmän tekninen ja lentokoulutus alkoi lokakuussa 2017 ja saatiin onnistuneesti päätökseen.
Maata hajottavista poliittisista mullistuksista huolimatta Turkki valmistautuu lisäämään merkittävästi puolustusbudjettiaan vuodelle 2020, ja yksi tärkeimmistä edunsaajista on Turkish Aerospace, joka pyrkii hyödyntämään menestystään Turkin puolustusteollisuudessa asianmukaisen käytön avulla. maailmanlaajuisesta ja kansallisesta kokemuksesta.
